吉利ecma架构什么意思

架构造车简单来说是一种模块化的生产方式，可以大幅提升企业的效率，降低成本，还能够更好地保证产品品质的一致性。像大众的 mpob、 丰田的 tha、 沃尔沃斯，他都是著名的造车架构。架构造车需要巨额的资金投入和研发技术的积累， 目前国产品牌中真正能把架构整明白的只有吉利的 cma 架构。在新能源领域，优秀的架构同样决定了一台新能源车的底子如何。以星月 lip 为例， dcma 赋予了星月 lip 更加电动化、智能化的底盘， 在原声融合 ctp 平板电池的同时，还首创了高度集成的后悬架模块，这不但创新了电动车的高压安全设计，还保证了行李箱空间没有因增加电气化系统减少。此外，我们都知道雷神三档变频电区 dht pro 是星月 lhip 将纯电、增成、 电混三种模式集于一身的关键技术。 dht pro 能在 ecma 架构上降智能化优势发挥的淋漓尽致，并且还具备高速波特能力，未来可以根据用户的驾驶反馈不断优化和迭代升级 ecma 架构，也使得星月 lhip 的整车安全更上了一个台阶。 星越 lbp 的钢铝混合车身采用了超高强度钢和铝材质，同时还通过大数据分析，针对性的加强前后及侧向防撞保护， 让整个车身结构满足全球五星安全标准。在电池保护上， ecma 在高强度电池护板的基础上，首创了潜艇级结构设计，让高压电池系统与车身架构融为一体，抗变防撞强度提升了百分之三十以上。 最后，星月 lvip 还搭载了专属的 g 二点零 hibre 智能电机架构，配备车机芯片中综合表现最优的高通骁龙八一五五芯片，为用户带来行业顶级的智能座舱体验。

嘿，大家好，我是小象，今天呢，咱们聊一聊吉利银河 l 七，这车从上市开始啊，关注度就很高，最终定价呢，真的又挺低的啊，销量反馈也确实不错，之前呢，我也开过试过啊，我觉得这个车至少从感受层面上来说是很不错的， 但是只是试驾一下这个事他不够过瘾。所以今天呢，咱们来看一看拆碎了的银河 l 七，看看这个基于 ecma 架构打造的 suv 到底行不行。按照惯例呢，咱们还是先从强防撞梁开始聊起， 银行油漆这个前缝中梁啊，是一个日字型的结构啊，然后整个长度达到了一千三百三十二毫米，车身覆盖率达到了百分之七十，这在过去我拆过的车型里边已经算是非常靠前的水平了。而且这个材料，这是一个美铝合金材质的啊， 主打一个轻巧又结实，后面的性能盒呢，也有两百九十毫米的长度，上面也有引导槽，用来引导窥索吸能啊。咋说呢，我们先 记住啊，这个车的价格就十三万多到十七万多，这算不算是上来就给了我们一个惊喜呢？后防撞梁的宽度呢，是一千一百三十五毫米，虽然啊，他不是没铝合金的，是钢的，但是他的这部分使用的是拉伸强度九百八十兆化的高强度钢。 嗯，怎么说呢，之前啊，反正我是拆到过一些车，他连 a 柱的强度都不到九百八十兆帕。不过在这的话再强调一下啊，防撞梁的作用啊，他只是在低速碰撞的时候减少内部零件的损伤，降低维修成本，并不是说他越结实车就越抗撞，真正对碰撞安全起作用的是车身整体的框架结构。 首先车头部分呢，是吸能区啊，在发生碰撞的时候，这一部分都是要溃缩吸收碰撞能量的，在这个地方呢，因和二期形成了两辅一主三条传离路径，我们能够看到啊，沿着这个红色的主动梁下来之后，有一个往这一侧的传离路径，下面有斜着向底部的 纵梁的这么一个传雷路径，还有一个向内侧的这么一个路径，同时在他的前纵梁里边呢，有两个窥索引导槽，在这个位置，当发生碰撞的时候呢，这两个部分被压溃啊，更好的去吸收碰撞的能量， 同时呢，中间是鸡爪嘛，那这两个位置被压溃了，那发动机就会自然下沉。虽然现在已经是二零二三年了，但是还是有很多朋友不能理解，为什么汽车工程师要费这么大的劲去设置这些气能结构呢？这车怎么就不能设计成从头硬到尾呢？其实把全车做兼顾了这事真的挺简单的，但是问题是人受不了， 我们很多人一辈子啊，可能都没有机会去经历重大的事故，所以很多人对速度这件事情缺少足够的认知，导致大家觉得西能就是偷工减料，就是车软。我举一个我自己亲身经历过的例子啊，不知道能不能帮大家很好的理解这件事。大家还记得一回我自己开赛车在京港上墙的时候吧，那次呢，没带汉斯啊，就是进步保护系统上墙的时候呢，速度才二十， 我的颈椎呢，受到了超级大的冲击，疼了整整三天，那如果是在公路上发生更高速的碰撞，要是完全没有结构去吸收碰撞能量，那碰撞的一下头断了也是有可能发生的， 所以性能结构绝对是现代汽车最伟大的发明之一啊。有人可能会说了啊，想想你是不是在给那些碰撞表现不好的车席地啊？当然不是了，因为汽车的基础设计逻辑就是车头要尽可能多的吸收能量，但乘员层你得尽可能的坚固 在 a、 b、 c 柱上下边梁这些位置，你的材料强度必须要高，结构也必须要足够强才行，因为这一部分啊，他可不是用来吸能的了，他是用来保证成员的生存空间的。在这一部分呢，银河 l 七也有一些很有意思的设计，咱们先来看侧围这一圈啊，整个前半部分， 然后这个车呢，采用了一个一体式门环的设计，他在 a 柱外层， a 柱后面的上边梁的外层， b 柱的外层，下面门槛的外层。原本 四个零件现在都合并成了一个零件了，相比于传统工艺呢，重量更轻一些，强度和刚性理论上是会更好一点的。然后下面量这个地方啊，这个地方呢，不仅仅是我们理解的常规的这种金属结构啊，它的内部还有一个 cbs 交换进行填充， 这就是 cbs 胶块。外边呢是尼龙波纤骨架啊，这个蓝色的是环氧树脂结构膨胀粘胶，把它放在下边梁里边啊，在涂装车间喷涂的时候不是得加热吗？ 一加热呢，这些蓝色的东西就都膨胀起来了，然后就可以顶到金属结构上了，对整个车的刚性和强度都是一种补强，尤其是发生侧面撞击的时候，能更好的保证车体的结构。 之前呢，我们拆过很多车，也切过很多车的下边梁啊，那这种结构设计还是第一次见。再往里看啊，地板这部分，毕竟这个车中间是有电池的啊，所以银河二七在这做了一个四横四纵的 结构，去保证地板部分的强度。我们用这个已经喷了材料分布漆的这么个车架去给大家看一下这个衡量部分啊，大家可以看到这个橘黄色的部分，这四条都是横向的超高强度钢材， 从下边看啊，这两边的下边梁以及电池组两边这两条啊，都是超高强度杠这些东西在配合上咱们刚才看的 cbs 胶块，就电池这一圈啊，就真的感觉已经尽可能做的很结实了。现在我就感觉啊，你要想把这个车撞了，撞到挤压到电池的程度，在多大的冲击力啊， 在考虑电池是不是会撞坏之前，我觉得可能得先考虑一下人是不是受得了这么大的冲击。所以目前来看呢，在整个车身框架的基础安全性方面啊，银河 lg 还是花了很多心思的。 不过今天呢，其实现场有一些小遗憾啊，就是我没法把车直接给他切了去测强度去，没法知道他的 a、 b、 c 柱啊，上下边梁这些位置具体的钢材强度，那想看我们切车去 去测材料强度的朋友呢，可以把我要切 lg 打在公屏上啊，如果想看的朋友多，咱们就找个车架子来切切看啊，看看它的用料表现到底是什么样的。那既然现在车已经生下来呢，咱们就索性一块来看一看它的底盘吧。 悬架形式方面呢，前迈步逊，后异型多连杆啊，这个价位的车基本都是这样一个搭配没什么问题，但是作为一个十几万的车，他的前转向节居然还是铝合金材质的啊，在轻钢化方面还有所考量，这点还是挺不错的。 然后副车架呢，也是一个全框式的副车架啊，前后往前延伸的很多，在发生碰撞的时候呢，也能辅助车身起到一些吸能的作用。 然后就是大家最关心的电池安全性了，在新能源时呢，大家最怕的是啥？是拖底，因为车身下边啊，就是电池，显然银行 l 七呢，也考虑到这一点了，这个地方有一根横梁啊，大概比电池组低一公分，采用了一个两毫米的 u 型钢管，他就是用来防拖底。 所以如果你发生了小的托底事故呢，也先不用担心啊，因为要托先托这根梁，如果真的就有一个小但高的障碍物啊，你没看见你压过去了？其实也不用过分担心啊，因为这个电池组最底部的这一层是一层一点五毫米的拉伸强度，超过一千两百张帕的高强度钢板， 外面呢还有一毫米的 pvc 喷涂，无论是防锈还是防冲击能力都是有保证的。然后呢，它充电管理系统啊，这部分呢，也怕撞，但它银河二十七呢，就主打一个巧妙，它把这部分结构呢放在了副射架这一圈里面，一方面是没有占用后备箱空间啊，另一方面是这一圈的结构本身也能对它起到一个保护的作用， 其实吉利对电池安全的这个执拗啊，不仅仅是底板防护这么简单。我刚过来中汽中心，就就咱们这次拆车的场地的时候啊，我跟吉利的工程师聊了聊天，聊到了电池安全国标他们的问题， 他们的态度我是极为欣赏的，因为他们说打斗国标从来都不是他们考虑的重点，他们有自己的一套安全体系，在这套体系当中呢，模拟碰撞测试的实时强度是国标的二到六倍，机械冲击强度比国标高八倍，延误实验做的是二十八天的环境舱，比国标高五倍。 热循环采用的是二百四十小时的湿热和双动循环测试，比国标要高九倍。热扩散不起火不爆炸的要求是二十四小时，这个国标呢是五分钟，国际标准是一小时。 在没有国标但是有行业标准的地方也是一样的，比如跌落测试，行业标准是一米，吉利做的是两米的技术安全行业标准是零点五小时，他们做的是二十四小时的， 而且他们还有极为严苛的串形试验方式啊。你像咱们刚刚说的那些测试，比如说跌落测试，正常来说就一块电池组用来摔一下就结束了吗？那吉利不带吉利在这个技术之上呢，还要做温、 温度、湿热、震动、机械技术安全六级防尘、八级防水、九 k 级防水的踹行测试。其实仔细想一想啊，这个测试要远比单向测试还有意义，因为这才是我们真实的用车环境嘛。你说我今天不小心掉坑里蹲了一下，明天涉了个水，后天拖了个底， 这些东西同一块电池组必须都得能扛住才行，因为你总不可能每次有点小问题就换一块电池组吧。我呢是个功课生啊，小问题相对比较严谨一点，所以我没办法在节目里边说，因为吉利做过这么多测试，这东西就绝对不会出问题，但是他一定比不这么测试的厂商出问题的概率要低的多。 吉利在品质方面的表现其实一直是很踏实的，大概从他说过沃尔沃之后，从退出博瑞那个时候开始啊，我们也拆过很多这个时期的吉利的车了，在机械和车身结构层面，我们就没有找出过什么严重的问题或者是偷工减料的地方来，所以我是对吉利的车还是挺 挺放心的啊。也所以很多网友私下来找我让我推荐一些车的时候，吉利一般也会在这个推荐名单里面，反正这回啊，看完 l 七，我是觉得这个车应该是可以闭眼买的。 咱们说完这个车啊，油箱呢，咱们就在这看吧，这有两个拆下来的油箱，这个部分呢，最近受的关注比较多啊，不过对于银行油漆来说，我们不用太过担心，他用的是高压油箱，也没有在这些用户看不到的地儿动一些奇奇怪怪的脑筋。 而且它的后副车架，它后副车架前面那根拱起来的梁啊，是在车身最后横梁的正后方的，如果发生了追尾啊，是可以用车身卡住副车架的，因为油箱都在前面吗，就可以防止挤压油箱了，还是考虑的挺周到的。 然后是细节用料部分，首先呢，这台车全车没有出现一块回收面，就连车 快啊，这轮拱罩的上方都是这种白色的纤维棉，可以说用料标准非常非常高了，非常夸张了。另外，银行二期还在生产阶段，对车内的皮质材料进行了一些特殊的处理啊，包括像水洗啊，高温烘烤等等，而且能不用胶粘的地，他就不用胶粘，比如说他车里边的皮， 座椅的皮质啊，然后跟后面的海绵采用的就是火焰复合工艺，它就是通过让海绵表面融化，然后跟皮子粘在一起，这样就不用胶了，最大程度的降低车内的异味，甚至啊，我把这个拿走，你可以看到连这个 后备箱盖板啊，这个位置我给他抠开了一个角啊，这个位置大家能看到里边的填充物，他用的是这种食品级的白色纸芯，然后是用发泡材质做的粘结和加强层，这个地方呢，这不太能看得到的一个地啊，很多车级用的都是回收纸箱做的纸芯，然后是用胶粘的，这个 甲醛释放量上也会多少有点区别啊，可以说这个地方真的是太细节了。实际上啊，如果你经常逛四 s 店，竟然去感受新车，你就会发现，吉利系的车型在同价位以下，普遍内饰异味控制的是更好的。这点啊，不知道是不是也是从沃尔沃那学来的经验啊，毕竟在很早之前，沃尔沃在这个方面就已经做的很好了， 动力总成方面呢，毕竟这是一辆混动车啊。然后咱们得分发动机和电区两个系统来聊。首先呢，先看发动机啊， 你看这发动机，这盖板，下面这都没用回收棉，真的很良心了。然后这台发动机呢，是 b h e 幺五 plus 啊，是之前这个 b h e 幺五混动系列发动机的最新版本，相比于上一个版本，功率从一百一十千瓦提升到了一百二十千瓦， 扭距从二百二十五牛米提升到了二百五十五牛米，热效率也从百分之四十三点三二提升到了百分之四十四点二六，高热效率输出区间更广了。最重要的是，这台发动机从之前的三缸变成了现在的四缸，瞬间就解决了很多朋友对于三缸机的焦虑了啊。看完了发动机呢，咱们到那边看一下这套电驱系统啊，三 dht pro 这套混动电锯系统呢，我们可以理解成三个部分啊，一个是布置在驱轴端的一个发电机，然后还有一个是三 at 的变速器，另外这还有一个驱动电机， 这三个部分呢，通过离合器控制搭配使用啊，这么一套复杂的混动系统，最后都要装在这个壳体里边啊，最后呢就做到了，这套系统轴向长度只有三百五十四毫米，基本跟一台常规的 at 变速器是差不多的啊，集成度可以说是相当之高了。我们现在看一下这个 pe 电机，它是布置在曲轴端的啊，这台电 电机的功率是相对比较低的，日常呢是主要用来发电的，但是在你急加速的时候，他也可以参与动力输出。哎，看起来逻辑很简单啊，但其实并不是所有的这种双电机混动系统都可以做到的。然后是这个三档变速器啊，采用了一个星星齿轮的变速机构，原理你可以参考 at 变速器，主打一个结构紧凑，持笔调节范围广， 三档的设计，百分之九十七点五的传动效率啊，不仅可以更好的适配发动机直驱，降低油耗，同时大家不是总说电车混动车后段加速不行吗？极速低吗？ 那有了这个变速器之后呢，这台车的极速就可以跑到二百四十一公里每小时了。现实生活里啊，好像除了你去德国不限速高速我们都是开不到这么快的， 但是充足的动力储备，可以保证日常你能用到的所有的速度区间里，这台车都能有一个不错的加速感受。然后 p 二位置的电机跟 p 一位置电机比起来，它的功率更高啊，所以主要用作驱动电机。这台 电机的电子采用的是扁线绕组，对比原线绕组，在同样的空间下，功率密度更高，那功率提升了。为了保证动力输出的稳定性，这台电机还采用了固定位置的喷淋式油冷，冷却油可以直接喷到电机内部啊，更快的带走热量，避免电机高温引发退磁。还有一个比较有特色的设计啊，就是这转子， 同样是为了提升集成度啊，这个行星齿轮组是内嵌在 pr 电机的转子里的，它整体的结构是这样的，再把它嵌套进去， 是这么一套结构。电控系统的部分呢，这个主控芯片啊，来自英菲零，具体型号是 t c 三八七四核，设计算力在同类的产品里边算是中上水平了。 功率模块部分呢，在下边这套系统采用的是 igbt， 同样来自英菲灵，传说跟保时捷是同款啊。为了保证电控的稳定工作呢，还采用了 双面水冷设计，让主控芯片和功率模块都能充分的散热。整个电工系统的设计成熟度是非常高的啊，核心部件也都是一流供应商的产品，还都是中高端的产品，可靠性应该是没什么问题的。 之前呢，我说 l 七的价格卷啊，现在看是真的很卷，我一直很担心啊，现在国内的车企大打价格战，会不会把品质打没了？你想啊，价格战一打起来，你就要降价吧，那你就得颜控成本吧，那你就得挤压供应商的利润空间吧，那供应商的利润要是降低了，他会干啥？偷工减料呗， 每个地方偷那么一点点，最后拼起来，这个车呀，就很难保证品质了。这其实也是为什么现在新车质量普遍越来越差的其中一个原因啊。但是今天咱也看见了，这银河 l 七这个车呢，它本身还是挺下本的，它的硬成本可不低啊，但是它卖的可是也真不贵啊。我觉得吉利银河的思路可能是单车少赚点，走一个走量路线， 因为吉利的提倡很大，他不需要为了生存问题去贪图一时的略略搞一些邪门外道的事情，走的更远更稳应该才是他的目标。那想要活得久，那就只有把产品做好一条路了，因为再好的营销啊，最后都要有好的产品来承接。 如果一个车啊，网上吹的再好，买过的人都说他垃圾，那就跟那些靠事件爆火，而不是味道好，食材新鲜火下来的网红餐厅一样啊，热度一过就什么都没了。 另外跟大家透露一个心得啊，就是极力敢把自己的车拆碎了给人看，这个事本身就已经是品质的证明了，因为我真的遇到过一些车企，他们跟我说，我挺想找你来拍拍我们的车的，但是我们不敢啊，你老把内容做的那么硬核，我们的产品经不起你这么搞，没法找你来啊。 这个事是真实发生过的，这也好理解，毕竟像拆车这样的内容，他要把产品揉碎了给你看，不管是谁拍节目，结论都 不会有什么区别的，哪怕你充值也不好使啊，因为你就再充值，钢也不会变成铝，回收棉也不会变成纤维棉吧。所以但凡敢主动做拆车的活动和内容的，这种车型啊，品质方面你基本已经不用太去担心了， 你也不需要担心厂商会不会在这个活动上造假，因为厂商清楚这事呢，不可控，因为你只能管得了现场这些东西，一旦有人自己搞了一台车回去拆拆看，然后发现不一样，那你这个口碑崩塌那会更惨，那就不光是品质问题了，还有信用问题。 最后呢，还得说一嘴啊，就是我们今天现场还有一个银河 l 六的车架子，这台 l 七的所有表现呢，大概率也会适用于这台 l 六， 因为吉利现在做架构造车嘛，相同架构的车都会具备整体性和一致性，他们的先进性、安全性都会有非常接近的表现。所以喜欢轿车的朋友啊， l 六呢，也是一个可以期待的产品。不知道大家对银河 l 六是不是感兴趣啊？ 感兴趣的朋友可以把想看打在公屏上，到时候我们也给大家找一辆拆一拆啊，看看它跟 l 七到底有没有什么区别。那今天呢，就先跟大家聊到这了啊，希望大家能给一个一键森林还想看什么车的拆车的朋友呢，大家也可以留言或者弹幕区里去发弹幕啊， 我们也会有自己买车来拆车的节目去更新的。我是小小，咱们下期节目再见吧，拜拜。

同事最近跑来问了两个问题，啥是 cma 架构？这东西强不强？蔡姆尼本想噼里啪啦说上一堆，但转念一想，不如做成视频以后还有人问起，可以直接把视频丢过去。 现在的造车有点像拼积木，把一大堆零件组装成一台车，为了让这堆零件能够装到各种车型上，架构的概念就出现了。 这东西很像是建房子时的地基框架，车企可以基于这个框架，根据细分的市场需要，用标准一样的零件造出不同的车型。这个 cma 架构就是沃尔沃和吉利一起开发的汽车架构，大家熟知的沃尔沃 xc 四零、即兴二、领克零三等车型都采用了 cma 架构， 这些车型加起来差不多卖了一百三十万辆，可以说久经市场考验，整体的口碑也还不错。领克零三更是获得了一九年 w t c r 房车世界杯的冠军。而今年吉利最新的博越 l 也采用了 c m a 加 架构，应该算是该架构里最便宜的车型了。 cma 架构的车普遍认为开着很舒服，但其最厉害的还是安全。比如说博越 l 搭载的 cma 专利铝合金碰撞花，一块 在碰撞时能引导车轮向外侧滑移，像打太极一样把碰撞力泄走一部分，从而保护车内的人员。 cma 提供了安全的底子，营销安全性能的还有用料， 新博越 l 在这块也是一点都没省，什么七系铝合金前防撞梁、 cbs 加强快热成型钢、 a 柱、双折面卸力纵梁等等，全都安排。上一句话总结就是新博越 l 的各种被动安全系数，在这个价位属于是把配置拉满了。 另外，新博越 l 在 cma 架构的基础上，还搭载了全新的 gea 二点零电子电气架构和 n o a 高阶驾驶辅助系统。说人话就是新博越 l 不仅开起来稳，还因为搭载了更先进的全车电气架构 和高性能感知硬件，可在高速或高架场景下完成两点间的智能辅助驾驶。顺带的一些主动安全辅助新博越 l 也是有的，比如 ema 紧急转向碰撞辅助、 aeb 城市遇碰撞系统、 大 c t a 后方交叉报警等等，还能智能识别交通限速标识，提醒驾驶员。话说回来，这次采用了 c m a 架构的新博越 l， 不仅里里外外都和前台不一样了，更是把驾驶安全智能都卷到位了，这让本就卷的不行的同价位车型里又多了一个综合实力强劲的选择，对消费者来说是个大好事。

你想知道都是同属于 cma 架构的领克零一与吉利星锐有什么不同吗？你想知道领克零八所谓的 cma 二点零架构里面的二点零代表了什么意义吗？ 你想知道 cme 架构还有一个一点五版本，这个一点五代表了什么含义？你想知道吉利银河的真正面目是什么吗？这么多的玄机问题都在本期视频 本期视频我们主要揭秘吉利的 cma 平台的三次重大的技术进化。哈喽，大家好，我是蓝区，欢迎大家观看最硬核的汽车解说。 二零一零年，吉利控股从美国福特手里接过沃尔沃的时候，福特就给吉利埋了很多的雷，例如抽走了 ecobox 的发动机对沃尔沃的供应，让沃尔沃暂时性没有先进的发动机可以使用。又例如，双方协议规定吉利汽车不能直接使用沃尔沃的 发明专利。美国人这样做就是害怕吉利汽车走捷径，用很短的时间取得很大的技术进步。但是福特低估了吉利的远大之下。吉利收购沃尔沃，要的是人，不是专利，要的是沃尔沃城建制的研发团队。 吉利收购完沃尔沃重用汽车以后，便在沃尔沃的老家，瑞典的第二大城市歌德堡与沃尔沃联合组建了中欧技术中心，简称 cevt。 cevt 就是以城建制的沃尔沃研发团队为班底，大量的吸收了萨博和通用的大神级工程师。 cma 架构是中欧技术中心 cevt 孕育出来的产物， cma 架构的产品力远远超越了吉利原本的动物园平台。什么叫动物园平台？就是乱七八糟的平台，例如 nlk、 fe 这些平台。吉利的动物园平台这个名词可不是我发明的，这是吉利的前设计副总监彼得霍伯利所说的，通过 cme 加购所打造出来的车型，如果和同级别的国产其他品牌以及合资品牌相比，都属于首屈一指的产品。 吉利的 cma 架构发展前后经历了四个时期，第一个时期叫做 cma 架构，一点零版本的上半场， 有中欧技术中心全权负责了领克零一的研发。领克零一名义上是一个中国品牌，但是从设计到动力系统都是由中欧技术中心负责完成的。领克零一可以说是一款欧化非常严重的紧凑型 suv， 我们可以换一个说法，更确切的讲，领克零一是一辆百分之一百的欧洲车。后来 领克在研发领克零二、领克零三、领克零五这三款车的时候，采用的研发策略是由中欧技术中心 cvt 来负责这三款车的动力总成和底盘这些车辆下半身的设计。 而国内团队主要负责这三款车的外观设计、内饰设计以及中控大屏设计。国内和国外的团队都是在自己擅长的领域里发力，进行了技术互补设计出来的领克零二、领克零三、领克零五这三款车型。 cma 架构第二个进化时期就是 cma 一点零版本的下半场，国内的中方团队成为了研发的主力。 这个时期吉利引入了星锐和星月 s 这两款车型，有原本负责博越 n l 项目的开发组完成了对星锐和星月 s 的开发，该项目组组长叫胡征楠，现在已经加 蒙小米汽车。虽然星锐和星月 s 的下半身，也就是底盘和动力系统都是由国内团队负责开发完成的，但是国内的中方团队是严格按照 cma 平台的开发流程进行开发的，我们不能说星锐和星月 s 就是假 cma 车型， 更准确的描述是这两款车型的欧洲风味更加的淡一些。星锐和星月 s 是 cma 平台深度中国化的产物，同时也标志着中国人能够开发世界一流的轿车和 suv， 论质感，那绝对碾压卡罗拉和荣放的。 cma 架构进化的第三个时期， cma 架构进入了一点五版本时代。 cma 一点五版本具备两大技术特征，第一大技术特征在动力上 兼容了混动和插电混动技术，也就是后来引入的雷神混动系统。 cma 架构一点五版本的第二大技术特征就是在电子电气化架构上升级到了 gea 二点零电子架构。 ge 二点零电子架构有三个特点，第一个特点是兼容了高通骁龙的七纳米支撑八幺五五芯片，让中控车机系统运转上更加的流畅。第二个技术特点，让整车的数据传输速度做了加强。 整车的数据传输速度做了加强以后， l 二等级的智能驾驶辅助系统也随之变得更强大了， 整车的智能化进一步加强。第三个技术特点，可以升级发动机、变速箱这类动力总成的控制程序，让汽车的性能进行无限进化。 cma 架构一点五版本最 具代表性的车型就是星月 l 和博越 l， 我们可以认为博越 l 其实就是星月 l 的短轴版，是不是很拗口啊，明明就是两个 l， 还分什么长短轴？ 现在领克的车型也在陆续的接入到 cme 架构一点五版本上来， cme 架构一点五版本另外还有一个非常重要的支线任务，那就是吉利的银河 l 七。很多人可能想不到银河 l 七到底是谁，银河 l 七的真面目是什么？银河 l 七就是博越 l 的姐妹车型， 我们可以简单粗暴的认为银河 l 七就是博越 l 的插电混动版本，但是银河 l 七将来搭载的一点五 t 发动机要稍微先进一点。银河 l 七用的发动机是 bhe plus 版本，而博越 l 用的一点五 t 发动机只是一个普通版本的 bhe 发动机。 进入到 cma 架构一点五时代以后，吉利集团的新车开发流程就是让中欧技术中心 cevt 负责车辆的下半身，也就是底盘和动力系统，而国内的中方团队负责外观设计和汽车内饰设计，以及中控大屏系统，双方各自发挥自己的优势。 c m a 加购进化的第四个时期，也就是 c m a 加购进入到了二点零时代， c m a 加购的二点零时代代表车型就是领克零八。 二点零版本最大的技术特征主要有两点，第一个技术特点， cma 架构进行了长轴化处理， 突破了原始 cma 架构对尺寸的限制，这样领克、吉利还有银河可以依托二点零版本做出尺寸更大的轿车、 suv 甚至是旅行车来，没有必要像之前的领克零九那样使用高成 版的 spa 平台，导致了售价高昂，客户接受不了二点零版本的第二大技术特点就是魅族的弗莱密 auto 车机系统上车，让整车的控制与魅族操作系统进行了深度的融合。 吉利现在正在寻求法国雷诺和沙特阿美石油展开合作，设立一家新的汽车合资公司，依托 cma 平台的优势，将车子出口到欧洲和美国市场。吉利的 cma 架构是不输大众的 mqb 以及丰田的 tnga 的。 多年之后，我们再回看吉利的 cma 架构的时候，我们肯定会认为这是中国汽车发展里程碑的事件， cma 架构是我们国产汽车高品质的代表之一。视频到最后，各位客官别忘了关注、收藏加转发哦！

混动系统乃加强之四，今天说一下吉利雷神混动，吉利之前也推出过两套完全不同的混动系统，用在领克瓦沃车型上，现在呢，完全推翻掉了。雷神混动是吉利推出的第三套，而且是完全掌握了核心技术的混动系统。 来看一下它的主要结构，这是一个发动机，这是双电机，一个发电机，一个电动机，发电机里面呢，它集成了两个离合器，那电动机里面呢，它集成了两个行星排，再加两个制动器，其实这一部分它组合成了一个三档变速箱， 其实结构看起来是比较复杂的，但是呢，很紧凑，从结构就能看出来，这套系统跟通用第一代的混动系统是非常相似的。那如果跟丰田现在的单星星牌 单档变速箱相比，这套系统就复杂很多了。这套系统可以实现的驱动模式也有很多，那它可以实现充电驱动，就是电动机从这里直接驱动汽车行驶，那它还可以实现串联驱动，这个发动机启动以后带动发电机发电，发的电呢，共 给电动机，电动机再从这里驱动汽车行驶，这就是串联驱动，那也可以实现并联驱动，就是离合器 ce 结合发动机跟电动机一起驱动汽车行驶。 当然呢，如果是离合器跟制动器他们配合的话，就可以实现变换三个档位驱动汽车行驶。那跟丰田那套混动系统最大的不同是他可以实现串联驱动啊，丰田那套系统是不行的，从这里能看出来，他的控制错列跟长城 柠檬 dht 是一样的，只不过呢，长城柠檬它是一个二档变速箱，这是一个三档变速箱，所以吉利雷神混动系统可以看作是整合了通用的混动系统，加上长城柠檬变速箱策略的一个新产物。 他的优点一是可以让混动专用发动机直接驱动汽车行驶的车速更低，二是跑高速也可以更省油，所以呢，整体油耗会降低，而且呢，同时还可以兼顾出色的性能。 那他的缺点一个呢，就是三档变速箱结构比较复杂。第二呢就是用了双行星牌，传动效率并不会高。一句话总结就是吉利的雷神混动，他用了非常复杂的结构，实现了丰田混动的低油耗和通用混动的高性能。

吉利花一百二十亿买下沃尔沃之后，是不是代表的吉利就是坏壳的沃尔沃呢？首先你有必要了解一下吉利平台系统，吉利集团旗下的可以分为纯电平台和油电通用平台，纯电平台呢就是浩瀚架构，具体的车型有沃尔沃 ex、 三零，所有的极客车型 smart、 精灵，银河一八都来自这个平台。 这里呢需要单列一个车型。路特斯虽然出自浩瀚，又称为吉克王，但是他是单独的高端生产线，和其他车型啊关系并不大。油电平台 cma 在吉利集团呢是压箱底的地位。 一系列入门车型啊，熟知的沃尔沃 ex 四零，吉利星越博越，领克零一零二零三零五零八，银河 l 六七都出自这个平台。再高端呢就是 spa 平台，这个平台啊，名字有点意思，它主导的呢是沃尔沃的产品，核心的成员有六零九零，还有领克零九。最后呢就是紧凑型平台，缤瑞 音乐，帝豪、领克零六都出自这个平台。同平台下意味着不同车型会有部分零件共用的情况，说坏壳也确实没什么问题。不可否认啊，是收购了沃尔沃之后，很多技术啊用在了吉利的各大车型上，希望吉利车型啊越做越好。

奇瑞和吉利的技术谁更好？那奇瑞的起步比吉利肯定要早很多，一三年奇瑞的官至 cf 平台的车型就上市了，现在已经发展成了 m 三 x 平台，而与其类似结构的 cma 平台，吉利直到一七年才开始落地，结果动力系统也不及奇瑞。 所以讨论油车，即便至今啊奇瑞，他依然在动力、油耗以及被动安全方面保持着优势，而吉利则是在底盘的调教开发及平台运用方面有一些优势。 但是到了新能源领域，奇瑞当前基本拿不出关于三电混动的什么技术，三档 dat 销量小，油耗还高，这方面不如吉利。吉利它有一点九秒的四电机的吉克零零一，纯电的路特斯、吉星二、吉星四等。产品 研发上也越来越偏向于较高端的异响控制、色彩搭配及 nh 性能等方面，所以在产品的性价比、接地气以及成熟度方面就不如像奇瑞和长安这样的品牌。

朋友们，我特别想问，这车吉利真的挣钱吗？银河 l 七， ecma 架构下的首款电混 suv， 物理啊，配置都还不错，而且定价也不高，大概是十三到十七万左右。这个时候呢，我们就会觉得，哎，说不定是在我们看不见的地方，那总我是有文化的人， 但是呢，我前两天看了一个银河 l 七和宋 plus bmi 的拆车视频，很有意思啊，视频很长，太专业的词呢，咱们就不说了，就说一下大家可能比较关心的，像安全还有细节方面。安全方面这个视频呢，他测了车内甲醛还有 tv oc 的指数，这个 tv oc 是什么呢？简单来说呢，它也是重要的，有毒有害气体 是造成我们车里边味道浓重的主要原因之一，所以呢，跟我们的健康也是息息相关的。这个是视频整体测试的数据，看完不用我多说，相信大家心里应该也有结果了。还有就是一些用料方面，这两辆车的前副车架都是双层冲压钢板，全框式结构，前旋呢都是麦弗逊前轮羊角也都是铝合金材质。 不过银河 l 七它前旋下摆臂是双层冲压钢板，而送 plustimei 呢，是单层冲压钢板。银河 l 七它的后副车架是双层冲压全框式结构，送 plus dimi 就是双层钢板，一体式结构。银河 l 七它的后排座椅靠背是有完整的保护钢板的，而送 plus dimi 它的后排座椅靠背它是没有保护钢板的， 一层那种塑料瓦楞板。另外呢，还有电池的保护方面，一颗 l 七他的电池采用铝合金外壳，还有十字加强梁，再加上电池包外壳前后两端的横梁碰撞的时候呢，可以保护电芯不受到挤压，而且电芯跟外壳之间留有很大的空隙， 可以组成一个缓冲区。然后比亚迪宋 plus d m i 它的电池外壳是钢板焊接，电池包的重量要大一些，电池内部呢，被十五个刀片电池填满了，没有空间在设计单独的加强梁，电芯跟外壳之间呢，也只有一指的宽度。从以上综合来看呢，在安全方面，银河 l 七确实是方方面面都想的比较周到。还有啊，之前开过银河 l 朋友应该会发现，他的隔音在同级里边其实还算是比较优秀的。开了之后你会发现，这两辆车，他们的车门内饰板上都是贴满了大面积的白色原生隔音棉，不过呢，银河 l 七他的隔音棉的边缘甚至还做了缝合，这样处理呢，会更耐用一些。而且呢，银河 l 七他在发动机舱内的隔着也做的非常仔细， 除了有铝瓦隔热，相近的各种线几乎全都有额外的隔热包裹，包括像空调的线，水管，甚至很细 那种搭铁线也都是有隔着包裹的。就这个视频我看起来，我真的觉得银河 l 七真的是太细节控了。对，银河 l 七这个车呢，我之前是开过的，当时只是觉得啊，这个车开起来质感也不错，然后那个宠爱副驾很舒服， 包括那个座椅按摩的模式有很多，反正我挺喜欢的，但是没有想到，银河 l 七他在我们看不见的这些地方，同样没有涂红剪掉，然后也是非常的诚意满满。那么问题来了，看完这个视频之后，你会选择银河 l 七还是 plus 店卖呢？小飞棍男哦！

国产车抛出的这些平台或架构的概念中，哪些是比较好的底盘平台呢？一、 cmacma， 它可以适应从 a 零级到 b 级的不同级别车型的开发，底盘也相对运动，可以适应多样的动力总成及电子电器系统，是国内当下比较成功的平台。二、坦克平台坦克平台是个硬派越野平台， 前悬架统一采用双叉臂独立悬架，后悬架的结构则可以在双叉臂独立后悬架、五连杆整体桥后悬架以及钢板弹簧整体桥后悬架之间进行选择，更多的是适用于非承载式车身的越野 suv 或皮卡产品。 三、关置 cf 架构首先，架构的概念，它比平台要大，除了底盘悬架系统的平台之外，架构往往还包含动力总成系统和电子电器系统等。关注的 cf 架构就是在一个前迈不逊后扭力良、会多连杆的底盘平台基础之上，还有和微软联合开发的关 专制云系统，所以称之为架构，这比其他国产品牌领先了五到八年。奇瑞现在的 m 三 x 平台其实就是源自四 f 底盘平台。可惜了官职当年生不逢时。

汽车平台的概念诞生于二十世纪八十年代，简单来说就是设计一个模板，并将它套用到更多的车型上。这些车型具有相同的结构要素， 汽车架构则类似于搭积木，将汽车的各个子系统以模块的形式进行标准化设计和生产，最后再根据不同车型的定位进行组装。 c m a 基础模块架构全称 compact modular architecture， 它诞生于二零一三年九月，吉利汽车与沃尔沃汽车联合成立的吉利集团欧洲汽车研发中心 c e v t 由来自全球二十五个国家的两千余名顶尖工程师历时近四年研发， 可满足当今和未来全球市场最苛刻的需求。 c m a 架构适用于轴距两千六百七十七毫米至两千八百七十毫米之间 的轿车、旅行 suv 仙贝 suv coop 等车型，同时兼容汽油和柴油发动机，配备前轮和全轮驱动，以及混合动力传动系统，甚至是零排放的一微电力驱动系统，持续引领智能网联趋势及高级别自动驾驶。 吉利 cma 架构是吉利在 cma 架构领先的技术基础上，以极致的用户思维打造的卓越产品诞生体系。基于此开发的每一款产品将极具中国驾驶 dna， 同时在全球市场拥有核心竞争力。 吉利 c m a 架构的主被动安全系统满足中国 c n cam、 欧洲 e m cam、 美国 i i h s 的五星标准要求，正面碰撞验证标准比美标规定更高百分之十四点三，激光深溶焊技术将焊接强度提升百分之五十。在可靠性方面，吉利 c m a 架构发动机设计寿命三十五万公里，提升百分之四十六，台下强化耐久考核，运行时间比国际标准高出百分之一百五。 在品质方面，数字化双胞胎工厂带来虚拟仿真与智能制造的实时交互，高精度蓝光测量机器人可检测出零点零五毫米范围内的公差，从源头提升车身精度。 苦卡机器人实现百分百焊接自动化，率先进科技确保焊点精确度。底盘一体化盒装工艺、数字化拧紧工具一次性拧紧五十二个连接点。 吉利 cma 架构占据世界级 c 位，开启中国制造的黄金时代。买吉利汽车到云南正新！

新月 l 根本就不是什么沃尔沃，和沃尔沃的关系呢，也不是你们想的那样，就比如说 cma 架构吧，而事实却是，沃尔沃除了叉 c 四零之外，其他用的都是 spa， 那这车还能买吗？你说你二十多万，你不买它你还能买谁？你别说二十多万了，就即使你三十多万以内的合资啊，你给我找一台各个方面能打得过他的没有？真的不是我胡乱吹国产啊。首先这台新锐 w 搭载的是和沃尔沃同体系的发动机，什么是同体系？ 就比如说沃尔沃，它有 t 三、 t 四、 t 五、 t 六、 t 八，就五款发动机。而吉利呢，也在沃尔沃的加持之下研发出了像 四 g 二零 t、 四 g 二零、 tdg、 tdbtvc 等等，也是五款发动机。而新月 l 搭载的它就是 tdg 和 tdb 这两个高低功率版本的发动机，百公里加速呢都能近八秒，两 两百多匹马力，这可是一台 suv 啊，而且顶配的售价才十八万多。另外两驱版本用的那个双离合呢，是沃尔沃和博格华纳共同研发的，已经卖了几百万台了，也没听见什么质量问题，还是非常可靠的。而四驱版本用的是爱信的第二代八 at， 这个八 at 呢，是沃尔沃参与联合调教的， 这可就了不得了，绝对是新月一样的核心竞争力，因为沃尔沃常年和这个爱信打交道，所以说在什么条项匹配这方面绝对是一把好手，就像你们上门摸鱼一样， 信手拈来，还极其自然。我要是再说什么四驱系统，你们可能就划走了。那咱们再来看看外观，星月 l 的外观总体来看度还是非常大气的，除了大家经常吐槽它的这个车标之外呢， 真的找不出什么问题，非常德系硬朗的一台车，这个内饰包括他的这个配色，他的这个布局，以及他的皮质包裹，还有他的这个三连屏设计，可以看出来非常用心哦， 而且音响还是 boss 的。再来看空间啊，说到空间我就来气星月二，轴距呢是二八四五，定义为紧凑级 suv， 这么来看的话呢，确实有点以大欺小了， 但是日系某款中型 suv 注意是中型啊，它的轴距还不到两米七，真的是让我知道了什么叫汗颜。

在我看来啊，博越 l 这款产品根本名不副实，首先一点，他虽然叫博越，但是跟老博越实际上并没有太大的联系，我们完全可以把它当成是一款新产品来看， 因为新款的博越而用的是 cma 架构，动力也是用上了 gfe 系列的二点零 td 加上七 tct， 还有一点五 td 加 ttct 以及雷神嗨 f 混动。 而老博越和博越 x 那依然用的还是老平台，动力依然还是老博越的那个一点八 t 加上 tdct， 所以说博越尔更像是新乐园的兄弟车型，跟老博越和博越 x 关系不大。那 第二一点就是博越 l 虽然是加了个 l， 长度也是比老博越增加了一百二十六毫米，宽度增加了六十九毫米，轴距增加了一百毫米，哎，看起来还行是吧？实际上博越 l 也就是四千六百七十毫米的车长，两千七百七十七毫米的轴距，放在当下的市场当中， 跟哈弗的 h 六，长安的 cs 七五 plus 一比啊，顶多算是打个平手，只能说国产紧凑级 suv 真的是太卷了。之前老博越销量下滑的时候，也正是因为产品处于末期，而对手已经陆续换代，老博越拉了个皮，改成了博越 x， 上市的时候，哈弗 h 六已经跟 新到了长城联盟平台，因此这一次博越而用上了新平台性动力，但是用的还是博越这个老名字，那算是什么呢？给自己想证个名啊， 那不过咱们国产车取名字真的是毫无逻辑可言，你看啊，博越而跟博越它根本就不是家常的关系，完全就是两款车，比亚迪的送 pro 送 plus， 送麦克斯，也完全是三款车，毫无联系。 那我估计啊，连库克到中国来选车，可能都要看车评，他才能弄得清楚里面到底是什么关系。那么熟悉吉利博越的朋友应该知道，早在二零 一六年的时候，博越在宁波的北仑上市，当时打出的是九点八八万的起售价，媒体铺天盖地宣传，激励良心。你要知道，六年前在国产紧凑级 suv 里面啊，这个市面上没那么多车可选，卖的最好的两款车，一个是哈佛的 h 六，一个是广汽传奇 gs 四。 就在吉利博越上市的前两天， h 六和 gs 四都宣布了官降，就是为了狙击吉利博越。但是吉利博越后来的销量依然很凶猛啊。 之后国产紧凑级 suv 变得是越来越绝，可是价格定低了，造不出好产品，价格定高了，人家又去买合资车了。 那么客户对于国产 suv 的胃口也是越来越挑剔，恨不得啊，十万出点头就可以拿下一台比本田 crv、 丰田 rave 更有性价比的国产 suv 车。那么可以这么讲，这个级别的客户要求特别多，造型要是最新的设计，车 科技要有最新的科技，空间要更大，动力要更好，油耗还不能高。所以啊，这个级别的 suv 就是属于宁可累死自己也要卷死同行的存在。 后来呢，广汽传奇 gs 四由于一直没有更新换代，就逐渐被市场边缘化了。那么吉利博越从二零一六年到二零二一年，也一直没有大的变化，产品竞争力明显是不够了。 二零二一年，虽然上了个博越 x， 但是老博越仍然没有退市，还在继续销售，那博越 x 对比博越，只能算是改款，不能算是换代， 不过也拉回了一些销量啊，毕竟便宜嘛。那么直到二零二二年的现在啊，终于等来了新款的博越 l。 这个博越 l 的上市政策其实没有太吸引人，一千元抵扣三千元的购车金，等于是关降两千块钱，再送三年或者是六万公里的免费基础保养，那么折算下来也就在五千左 左右吧，那么其他的两年零利率啊，置换补贴最高四千，送脚垫，送隔热膜这些啊，客户应该感知不会特别的高，所以十二点五七万到十七点零七万的指导价，有些觉得够不到的客户，指望说今后能不能大幅优惠，那我估计可能要等到半年以上了。 目前大环境来讲的话，新车很快降价，这种可能性比较小，况且不少人也在犹豫是不是，呃，这个年底不提啊，那这个购置税减半的政策可能就享受不到了，而且很多人想过年之前开上新车啊。 那么另外呢，就是很多人纠结这个高阶智能驾驶辅助需不需要选装，毕竟这是这个车的卖点吗？那目前选装价是九千八百块钱，但也不是全系都可以选，只有二点零 t 的顶配和混动的顶配才可以选装。不过也不用担心啊，全系已经标配了 l 二级的智能驾驶辅助，只不过 选装之后呢，毫米波雷达一个变五个，超声波雷达八个变十二个，然后摄像头的数量四个变六个。很多人可能还没有接触过 l 二级的智能驾驶辅助，那么对于像这种 noa 高阶的辅助驾驶，他更是没有概念， 那么实际上你可以理解成 m 二级的辅助驾驶呢，就是 acc 自适应巡航加一个车道保持，可以保证车辆有一个基本的跟车功能，前车减速你减速，前车加速你加速，一直保持在两条白线中间，但是有了这个 noa 高阶辅助驾驶呢， 那么他就可以配合三 d 高精地图。我们知道高精地图可以显示限高、限重、限宽还有坡度等等信息， 那么就可以帮你自动选择最优车道啊，有大型车辆可以智能避让，自动上下匝道，自动超车、交通灯提醒等等这些功能。那么新车上市给的优惠是十二月三十一号之前选装，这个 作为高阶智能驾驶辅助系统，可以免费使用两年哎，听起来好像挺划算，但是，嗯，反过来想一想，免费使用两年，那么意思就是说两年之后再使用，还得继续包月或者是包年吗？其实不是特别想强行的用户啊，我是不太建议选装这个功能。 那么通过各家媒体的网络评测来看，吉利的这一套 nva 高阶智能驾驶辅助还是偏向于保守啊，可能是由于数据采用率不够多，在各种并线变道、超车的动作上都是相对来讲啊，比较的保守，不是很激进。那么你如果作为一个老司机，你开启这个功能之后，那妥妥的就变成了一个新司机， 他可以保证不犯错，但是效率会低很多。不过呢，那个六千块钱的叫黑药流光套装哎，我觉得可以选这个六千块钱包含什么呢？包含黑金双色车身套件， led 关穿石灯组发光的 logo， 金钻档把，二 二十英寸银黑的轮毂固特异，一勾 f 按的轮胎，花费不多，但是颜值跟操控都有提升。错过这一次的选装啊，等你把车买回去，你自己换轮毂，轮胎，大灯， logo， 再改个双色车身你试试，你没个一两万块钱肯定搞不定。当然了，如果说你就是喜欢原厂的朴素版本，那也就没有必要选装了。 博越园的外观呢，我不多做评价，不过呢，这一次极力对外宣传哎，他有一个门把手可以抗菌的功能，其实也不是什么黑科技，就是门把手上面加了银离子抗菌涂层。 如果不是为了这个卖点的话，我估计吉利的博越儿也可能把门把手改成隐藏式的，你说对不对？其实呢，我觉得这个卖点不突出啊，吉利反倒不如宣传另外一个容易被忽略的卖点，也就是一点八度最小 a 柱障碍角。那么经常听人说什么 a 柱挡视线对不对？市面上大多数车型的 a 柱障碍角 平均在三到四度。二零二零年，我当时记得广汽传奇 ga 六当时拿这个做过一次宣传，当时是做到了二点八度，所以说现在吉利把博越 l 做到了一点八度的障碍角，哎，完全可以拿来吹一波呀。但是很有可能啊，这是个双刃镜，很多人看到说 a 柱的障碍角变得这么小， a 柱看起来也没有别人那么粗壮了，那是否安全性上有问题呢？所以说，最好是等中保研撞出一个成绩，然后再配合这个宣传最为合适，你觉得呢？ 另外关于博越 l 这款车的尺寸，我觉得要注意两点，一个就是它的宽度一千九百毫米，你看哦，哈佛 h 六的宽度一千八百八十六毫米，长安 cs 七五 plus 一千八百六十五毫米，哪怕就是兄弟车型吉利的新锐 l， 他也就一千八百九十五毫米。那么现在博越 l 一米九的宽度带来的直接 好处是什么呢？车内的横向空间有优势，大家可以试一试啊。三个成年人坐在后排是不是比竞品略微的宽松一些？那么还有一点就是前后轮的位置也是非常靠近车头跟车尾， 四千六百七十毫米的车长做到了两千七百七十七毫米的轴距，百分之五十九点五的轴长比轴长比，你可以理解成是得房率啊，这得房率高呢，自然就是内部空间更有优势了，那我估计今后会有越来越多的车企宣传轴长比这个概念，但是得房率高， 他也得看户型好不好呀，车内有没有地台凸起啊，坐垫的长短，座椅的厚度，中控台有没有延伸到后排啊？包括他的车门的门板以及溜背不溜背这个造型等等， 都会影响到车内的空间体验，那么大家还是亲身体验之后再下结论，这样才不会买错。那么关于新款的博越 r， 今天咱们就聊那么多，下一期咱们再聊一聊 新老款博越应该怎么选？博越 air 跟新月 ia 对比又该怎么选？以及博越 air 对比长安 cs 七五、哈弗 h 六该怎么去选择？看到最后的朋友们记得点个赞啊，想要交流，咱们评论区见别人研究车，而我研究你。

吉利银河 lc 的底盘用量到底怎么样啊？今天我们就要把它给升起来。首先我们可以发现整个底盘非常的平整，电池包没有外凸出来。有些人说银河 lc 是博宇二的油改电车型，现在看来 ecma 平台就是为混动车型专门打造的。 前悬架是麦弗逊结构，车轮阳角这么一看就是铝合金材质的，它相比柱体的阳角，最大优势就是制动系统可以通过车轮阳角进行冷却，具有更好的散热性能，可以有效防止制动力热衰减。 然后再来看一下底盘下方的横梁啊，他比电池包要突出来一点点，在整个底盘的最下方，非 非常的厚实。我没有去深入研究啊，个人见解是它可以防止底盘发生正向剐底，只要车主第一时间刹车，底盘剐蹭带来的伤害就不会进一步伤害到动力电池包了，相当于一个提前预警的防碰撞横梁。 再来看电池包，上面覆盖了一整片底盘装甲，可以有效防止轻微剐蹭。电池侧面一条非常粗壮的铝合金纵梁保护电池，当发生侧面碰撞的时候，他就是电池包的最后一道防线。之前就有很多博主说银河爱奇的神盾电池很安全，现在看来确实在安全方面下了不少功夫。 后悬架是多连杆结构的，羊角依然是铝合金的。今天刚拍了银河 lg 的深度试驾视频啊，整个底盘的质感在同价位车型中表现应该是非常优秀的，一大块隔热板对消音器进行了覆盖，高压线也都用线束进行了保护。这么一圈看下来，吉利真的是下成本了， 价格很良心，用到更良心。我还是那句话，只有车企都卷起来，收益的才是我们自己啊。具体的试驾视频大家可以多多点赞关注啊，下期就是它了。如果你想了解更多配置参数和价格信息，可以打开懂车帝，上面内容更加丰富，让你更懂车。

这辆车我刚拿到的时候啊，有一个小功能，还真吓到我了，咱们看这刚坐上车，肯定要调座椅，我说啊，把座椅调低点，往下一按， 座椅反而升上来了，这是为什么呢？其实啊，调节点应该在下边杠杆原理，后边啊，反而把前边按键给带起来了， 这可不算缺点啊，一说缺点又得说我是车黑了，只分享一下刚才用车的小经历，说明车企在细节方面还得下点功夫。帝豪 l 定位呢，要比星锐啊，稍微低一点，也不是 cma 架构平台打造的。但是咱们呀，来看看细节设计，看这种打孔的材质，非常纤细的镀铬条，还有皮质加双缝线的处理， 细节真的没的说。再来看看门板啊，白色、银色、黑色、绿色，四颜色拼接颜色啊，主要以浅色为主，这居家的氛围一下就上来了， 大家肯定关心这车的空间，咱们看看去，我身高啊，一米七二，前面是我调整好的，咱们看看空间啊，首先坐垫真的是够长的，已经顶到膝盖窝这了，腿部呢，也没问题，但是脚步啊，有点局促。 咱们再来看看头部，哎，头部几乎顶头吧，如果您是一米八，那确实比较局促了，哎，那手握十万多块钱，您会选择什么车呢？