比亚迪动能回收能回收多少电量

你们想知道我们这台探店麦他的动能回收回收的功率会有多大吗？之前我们聊过动能回收的设置标准和较大的设置，那么他在各种情况下动能回收到底能有多大的回收功率？今天我在这边找了一个没什么车的路段来实际体验一下。 我准备在相同速度下，比如说在六十的速度下，在这边速度到六十的速度下，在标准和脚踏两种模式下，松掉油门，看他这边的一个回收功率，同时再做一下 在六十的速度下松掉油门，同时踩刹车，看看看他这边那个回收功率，看看我们这个弹天麦他这个动能回收功率到底有多大，回收效果怎么样。然后同时也对比下标准和较大两种回收功率的一个差异，来实际感受一下吧。这个测试 可能不一定非常准确，这个数据只能是供车友们参考一下。好，准备开始。首先我这个能量回归强都用假大模式，现在先出发，把速度开起来，开到个五六十左右吧，六十吧，我们就定六十个速度吧。 好，六十了，我顺掉看看这里的功率，负的二十千瓦，负的十八，负的十六， 越来越小了，负的十就是回收功率十千瓦，最大二十千瓦。刚刚我们再跑一个看一下啊， 好，六十。松掉功率，看看差不多负的十九二十千瓦，然后从二十千瓦降下来，这个是我松掉油门，每一踩刹车 状态，在较大的能量回馈强度下他的一个回收。那么下一步我在速度达到六十的时候踩刹车，看看他的一个回馈的状态，赶快加速到六十、四十、五十、六十，好，这是我踩刹车 这个时候规律很大，你看到五十几、六十几千、五十几千瓦，四十几千瓦，速度很快，下来，再试一下六十左右的速度 踩刹车，这个回头功率能达到四十几千瓦，这是脚大模式。那么我们同样的再来看一下标准模式， 那我们先给他调调标准模式，同样的看到六十的速度，他的一个已注车滑行的一个回车功率和踩刹车的一个回车功率。好，这边给他加速加到六十， 在标准模式下啊花心，看看这个花心的功率只有十千瓦，刚刚能到二十千瓦，刚刚加大模式能到二十千瓦，再试一下五十、六十，好，花心， 十千瓦，十一千瓦，这个差的还是蛮多的，刚刚脚踏模式有二十千瓦，好，前面掉个头。我们再试一下在那个标准模式下，到六十的速度之后踩刹车，他的一个回收功率。 好速度加上去五十六十速度踩大灯， 这个好像差的倒不是多。很，这个好像差也不是很大，他也能到四十千瓦，但这个可能跟踩刹车踩的脚的轻重有关系，再试一下吧。好，把 速度拉到六十， 踩刹车 这个也能到四五十千瓦，这个可能跟踩刹车的这个轻重有关系，所以这个数据可能不好对比。但是刚刚松掉油门滑行的时候，他那个功率对比就比较明显， 用缴纳模式他开大概在二十千瓦左右，用标准模式只有十千瓦。好吧，基本上就这样吧。这个断电回收功率，车友们参考一下标准模式缴纳模式有什么问题也可以在评论区交流，今天就先到这里，谢谢大家！

连续三十三公里下坡，兄弟们，我们来测试一下他能充进去多少电，现在电量呢百分之二十六，用的是 ev 模式，全程限速呢是八十公里每小时，我们已经使用了 acc 自适应巡航的八十动能回收呢，我们现在开到的是较大，现在的海拔呢显示的是幺八九零， 我们来看一下连续三十三公里下坡之后，车辆能充进去多少电，我们拭目以待吧。 a few moments later 连续三十三公里的下坡呢，已经结束了，海拔呢现在是七百九十三米，电量呢从百分之二十六涨到了百分之三十二， 也就是说这三十三公里的下坡路段呢啊，没有这个用一分的一分钱的电，一分钱的油，反而还充进去了百分之六的电。如果全程我不使用 a c c 自适应巡航的话呢，我认为会充进去更多 的电，但是为了不超速，所以说呢，还是使用了 acc 自适应巡航，有机会再走这条路的话呢，我一定要试一下不用 acc 自适应巡航，他能充进去多少电啊？

哈喽，大家好，今天给大家来演示一下比亚迪秦普拉斯 dma 的能量回收。能量回收就是当车辆在滑行或者刹车的状态下来给电池进行一个反向的充电，为了能够让车辆保持一个滑行的状态，我们也是选择了南山的山顶上到山脚下这一段路程来进行测试。 首先呢，通过我们的显示屏可以看到我们的电量现在是只有百分之二十，然后里程一我已经把它清零了。好了，话不多说，马上出发 好了。经过二十分钟的滑行，我们已经到达了山脚下，我们可以看到里程一是十公里，然后电池是百分之四十五的电，那么也就是说我们在十公里不完全是长下坡的情况下充了百分之二十五的电啊，真香。哎呀，真香。

车友们今天再来体验一下，我们正在谈爹妈在下坡路段，下山路段的一个能量回收，现在我在海拔五百多米的山上准备下山，下山的时候我就全程用 ev 模式去跑，看他能量回收能回收到多少， 现在是百分之四十五的电量下山，我的这个模式就用能量回馈缴纳模式，百分之四十五的电量往山下跑，大概十公里吧，十公里跑到山脚下，看看能量回收能回收到多少，感受一下这个能量回馈状态，好准备出发， 现在下坡了，感受一下这个能量回馈，这个状态，我松掉油门，速度四十几千码，你看回馈强度有十几十几千瓦，回馈强度有十几千瓦，下次下坡路段直接放掉油门，不用踩 刹车，让它自动加大回馈。十八千瓦能量回馈强度还是蛮高的啊，十七八千瓦还是蛮高的了，现在电量已经到百分之四十九了，看这能量流畅还是一直在回馈啊。 速度快的话，回馈有时候到十十几千瓦，二十千瓦，十九千瓦，二十千瓦，速度慢的话十十二千瓦，十一千瓦。 我这边十公里的山路跑下来了啊，可以看一下，从山上下来，这是里程十公里，海拔现在是一百二十二三三四四五五百六，海拔下来了四百多米，那么可以看到耗电耗油都是零 电量呢，到百分之五十一了，从百分之四十六到百分之五十一了，就是充了百分之五的电。百分之五的电大概是多少度？我们充了十一度电，百分之五就是一度电吧，就充了一度电，我们充了十一度电， 百分之五就充了一点几度电，大概是这样一个情况，下坡十公里海拔从五百六到一百二，充了百分之五的电，是这个能量回馈的一个情况，能量回馈模式我用的是较大。 好吧，这个给车友们参考一下，如果感兴趣，你们可以下坡的时候可以自己体验一下我们这个新能源车，我们这个弹电麦能量回馈的一个情况。好，现在有什么问题可以再交流。

今天要从美丽的巴音布鲁克大草原向我们的目的地库车进发了，现在是平原，发动机很轻松，我就把智能宝电直接拉满了。 等一会上山的时候可以多用一些电，这样操作下来，在山区可以少烧一些油，也可以让发动机少一些咆哮声。开始爬山了，我就用纯电模式了。到目的地了，我会总结一下这山区的八百公里和跑高速的八百公里油耗差距有多大。前方铁力脉踢隧道， 这座山一过就正式进入南疆了。方哥的家在库车，这是我们这一次的目的地，穿过隧道有十一公里的下山。五一的时候我测试过这段山路，上山用纯电模式爬山用了多少电，下山回收了多少电， 距离山顶铁立马骑打板隧道还有十一公里，上到山顶看能用多少电，然后再原路返回。 下山用动能回收看可以回收多少电。在那次测试中，快到山底，我说我设置的不对，应该用较小的动能回收模式，可以发更多的电。 我觉得我之前设定错了，应该用较小的动能回收轻踩刹车，假如在山顶这样设置，肯定还会多发一些点。这里就是上一次测试山顶的开始位置，现在电量是百分之五十，这次我就用较小的动能回收来下山来验证一下，看之前的推测正不正确吧，让我们拭目以待。 较小动能回收的力度符合我们老司机正常的驾驶习惯，他速度不会太慢，到转弯处我们可以轻踩刹车就可以降到安全转弯速度，下起山来比较流畅。 到了南疆，绿色渐渐就少了，伊犁的美景真是让人流连忘返啊。 有兴趣的朋友可以翻看前几期视频，看了视频的小伙伴都在留言说，此生必定要来一次新疆呀！我也建议大家有机会就来新疆看一看吧。有句话说，不来新疆不知道中国有多大，不到伊犁不知道新疆有多美 好。下到山底了还是这个位置，同样的九点六公里，一样的回收了百分之九的电。实践证明，动能回收调最大和最小他的发电量是一样的，区别就是一个车速较快，一个车速较慢， 新手就建议把动能回收调最大，慢慢下山吧， 再跑一百五十多公里就到库车我的家了。这一路的景色有天山神秘大峡谷，也有大龙池，在五一的视频里面我都拍过，就没有再拍。来看一下 总里程和燃油消耗情况吧。回来这一路没有算好，电剩的有点多，不然还可以少烧一点油。这一路补了三次电，算下来充了百分之一百六十五的电，充的电可以跑两百公里，再减去出发前满电行驶的里程，算下来这一次单边山区的油耗是五点七升百公里， 比那一期视频里走八百公里高速的油耗要低哦。看来这台混动车不但在市区有优势，走山路只要设置正确的话，优势也比较大。 这七百九十公里其实只烧了三十升油，如果把电也算上的话，平均下来油耗是三点八升，充电三十五元，只要能补两次电的话，就会拉低不少整体费用。这一趟天山环线全程走了一千六百公里， suv 里程只增加了七百多公里，比较庆幸的就是这台车顺利的把我们带回家了，一路上没有出现什么问题，也 带大家领略了新疆的天山之美。好了，喜欢峰哥的就点赞关注吧，有什么问题就在评论区问我吧，我会一一解答。好了，拜拜了。

今天来聊一下比亚迪动能回收的两个模式，标准回馈和较大回馈，哪个更省电？该怎么选择？动能回收是新能源车不同于油车的一个功能，我们在看油车的时候，如果想省油的话，肯定是尽量少踩刹车，尤其是急刹车， 因为在踩刹车的时候，车辆的动能会全部被白白浪费掉，原本能开到更远的距离也达不到了。而当我们开电车的时候，只要松开油门，车辆的动能回收功能就会将动能转化成电能， 以此来进行减速，那转化成的电能就会储存在电池里面被循环使用。动能回收的力度越大，那减速的力度也越大，储存的电能越多， 力度的大小因车而已，因模式而已。除此之外，比亚迪还同样把动能回收集成在了刹车系统里面，踩刹车的时候也会强制加大动能回收的力度。比亚迪的很多车型都有两个模式，标准回馈和较大回馈，那来说一下他们俩的优缺点， 较大回馈的动能回收力度是要相对大一点的，松开油门之后是能感觉到减速的，不过这个力度没有特斯拉的那个力度那么大，优点就是能把较多的动能转化成电能，避免更多的能量浪费。有时候前面是红绿灯，那可以提前把油门给松掉进行减速， 同时回收动能，缺点就是在能量转化的过程当中会有损失。最近保时捷也在这个问题上面质疑了特斯拉的强动能回收机制，他们认为让车滑行更远才是更省电的方法。保时捷所说的其实是油车的特征，而比亚迪的标准回馈也更像是油车的体验，松开油门之后，车辆的减速非常平滑且微小 啊，动能回收力度有，但是也非常的小，理论上来讲是更省电的，因为把所有的能量都用在了车辆位移上面，但实际当中却有点难，因为有红绿灯、有交通拥堵、有自身驾驶水平的原因，出现了不得不踩刹车 或者踩急刹车的情况。这就是为什么老司机要有预见性，脚上有计算的原因了。还好比亚迪在踩刹车的时候，一部分能量被刹车给抵消掉了，还有部分就被强制动能回收掉了，也算减少了能量的浪费。我开下来并没有强烈感觉到这两个模式在省电上的差异，不过有两种说法， 第一种是新手适合用较大回馈，老司机适合用标准回馈，因为老司机的上限更高。另外一种说法就是城市道路或者拥堵的高价适合用较大回馈， 而通畅的高架高速适合用标准回馈。我想聪明的观众们应该是知道其中的原理的，而且与其纠结于哪个更省电，更不如去锻炼自己良好的驾驶习惯， 更不如去考虑一下这两种模式下不同的驾驶体验。我个人认为，对于驾驶员来讲，较大回馈是更利于操控驾驶的，如果驾驶得当的话，很多情况下是不用踩刹车的，除非是红灯 等情况下必须要踩刹车。我的焊一逼在上下班过程当中很少会踩到刹车，原理就和特斯拉的单踏板模式是一样的，不过对于司机的要求更高，因为动能回收力度更小，那要把速度降下来的话，更需要提前松掉油门。 不过只要有一定的经验，也能得到良好的驾驶体验。而标准回馈啊，更利于乘坐体验，因为减速非常平滑，更舒适，更不容易引起晕车。所以你更喜欢哪种模式呢？

哈喽，大家好，今天呢给大家聊一下我们比亚迪这个能量回收的一个功能啊。首先讲一下什么叫做能量回收， 其实就是说当你去松开油门踏板的时候，你的车不是在往前滑行吗？那这个时候呢，他会正常进行一个能量回收，把这个动能转化为电能，自己给自己回复一些电量，这就是能量回收。那在主驾驶这个仪表盘里，如果说这一块会显示为负数的话， 说明你的车正在回收电量，就会实时显示一个功率。正常来说能量回收都是开启的，在设置里边新能新能源能量管理两个标准，如果说设为标准模式的话，他不是很明显，也就是说你正常来开车，你 车上有乘客的话，我建议你设为一个标准，他的拖拽感能量回收这个力度没有那么强，感觉 不明显。如果说你处于那种长下坡路段，或者说堵车的时候，我建议设为较大，这个时候呢他能够回馈一些额外的一些能量，为你的车增加一些续航。关注我，每天分享不一样的汽车小知识。

接下来我要开一段下坡的路，下山的路，然后我想看一下这种持续下山的路，这种电量能量他会回收多少，会不会回收。我现在是百分之三十七的电量， 等十几公里下单路跑完，我再看一下。看现在门面 土山是在回收啊，就是现在因为都是下坡嘛，我基本上不用踩， 不用踩油门，偶尔踩还要踩刹车，所以理论上他应该是能量会有回收的。这一路都是这样子下坡， 因为我已经跑到最高点了，然后现在都是往下走了，然后十几公里跑完，看看能回收多少啊。 这种急转弯，因为你也是要踩刹车，所以也是在能量回收 过程，我就我们就不看了，等会快到的时候我们再看一下。好，这边我到了十几公里上的话来，现在现在是百分之三十九，基本上没什么 损耗。没什么消耗。这一段就是刚刚下坡的那段数据，九点四十七到十点十九的，呃，八公里三十二分钟，但实际上导航显示是十二公里，还有十几公里吧。 然后你看这段确实没有什么能量消耗，只耗了零点一度点，然后油是消耗是零，所以就十几公里下来消耗了零点一度点。 而我的电量从最开始的百分之三十七到百分之三十九，还有一点能量回收，所以整体是这个状态。 如果这个下坡路足够长，这个能量是不是会回收更多一点？这个下次如果有合适的路况，我会再测一下。

能量回收这是非常不划算的，就不要能量回收，他们可能所有的人都没算过这个账，就是你能量回收呢，你就相当于用动能来发电，我们大型的发电机组他的效率大概只有百分之三十左右，就是核电站都只有百分之三十，他这个机子他能有多少呢？也做好了百分之二十，他把动能变成阻力回收以后， 但是呢只收百分之二十的电，你在通过电路的损耗，你在加速的时候呢，又有一点损耗，那个东西其实是最越低越好，就是你不踩刹车就不要回头弄， 所以呢就是我会把所有的车能量回收的那个都降到最低档，其实那个动能回收他并不能带来多少的，这个省电是一个反作用的东西，反而更费点，就是因为你要，你要，你要减速的话你就踩刹车就好了，踩刹车的能量回收，他肯定是个能量回收的吗？方便问一下您什么现在什么职业吗？超低能耗建筑。

阿迪的车在自动量回收，只要达到两公里的速度，他都能有回收效果，两个轮子，哎，这个能量流流向这个电池组就相当于是自动能量回收在回电，现在是发电机和那个就是电池组里面的电量两项同时给这个电机啊，这样你可以达到最佳的这个动能效果。 根据你油门的角度，就是你踩大了之后啊，他就会觉得你需要就是很强的动力，这个时候双管齐下来给你进行驱动。你看我们现在一松油门了之后，现在就开始回电了，就一直他在下坡呀，他在踩刹车的时候，他把多余的能量变成电量储存在电池里面。

今天我们来做一个比较好玩的测试，一辆完全没有电的电动车还能继续走多远， 这辆车现在其实是有电的，等一下我要把它骑到完全空电的状态，因为今天我要测试 动能回收。动能回收的原理呢，是非常简单的，就是把我们电动车所浪费的能量重新收集起来，然后让我们可以继续的使用。如果你不知道自己的能量浪费在哪里，我可以简单的告诉你， 每一次我们使用刹车都是能量的浪费。电动车动能回收的原理呢，是电机介入制动，增加制动效果的同时，还能进行能量的回收，转化为电能。 其实大家知道这个基本的工作原理就已经足够了，至于更深层次的技术，我们不做过多的讨论，其实我更关心的是动能回收 他真的能够有多大的作用，或者说他到底有没有用，那我们今天来做一个测试就知道了。 其实测试动能回收他的方法并不复杂，就是我们把车子骑到一个高处放空电，然后在高处电动车滑行到最低，直到他不能滑行为止，然后我们用反冲的电量继续骑行，测出他的续航里程。 现在电动车已经很难再往上走了，哎呀，我得需要等着上去， 费了九牛二虎的力量，终于到了山顶，像这样电动车的电量完全耗尽啊，直到不能走了。这种现象呢叫做我们电动车电池的过放， 是最伤害电池这种行为大家日常使用电动车的时候一定不要这样做，我今天呢也只是为了测试，必不得已。现在到了山顶了，这边的风景还是很不错的， 我们电动车的电机呢，通电旋转，他是一台电机，当我们不通电，他还继续旋转的时候，他就是一台发电机，这个就是动能回收的一个基本逻辑，并不是每台电动车 都可以实现这个功能的，因为反充这个电如果我们利用不好的话，他会对我们的控制器和我们的车造成很大的伤害啊，甚至是把控制器都烧掉了。同时呢， 如果我们真的想进行长距离的下坡滑行，大家记住啊，不要把我们的电源关闭，因为这样的话，返程的电如果我们不能好好的利用回充的话，他真的就会把我们的车子烧坏了， 让他完全空电。现在这个已经完成了，接下来呢就是让我们的车子通过惯性从山顶滑到山底，直到他不能滑行为止。现在我们开始准备下山滑行， 现在我们的续航里程是零，这个可以作为我们的一个里程的统计，在我们的电动车这个位置显示的是我们反充的电量， 走了八公里，这边也是走了八公里，显示充了一格电，现在激动人心的时候到了，我们要测试反充的这个零点八一安时的电， 八公里能够让我们继续走多远。其实这种测试我也是第一次，我心里没有底，甚至我都不知道他到底是能走还是不能走，还是他只是就这么一个显示啊，或者是一个噱头。嗯，好嘞， 我们现在归零了，重新开始，这里也重新开始，零点八延时走， 哈哈哈，能走能走能走，能走能走，现在我就试试这个电能跑多远，走了三公里了，还有电，我还能走我还可以走。看，我现在正在爬坡，不过这个电量很 现在已经见底了，现在依然在爬坡，三度的坡，看这个电量还能坚持多久哈哈哈哈。啊，走了四公里了，现在走了四公里了，还有电，哈哈哈哈， 还能还能再坚持一会啊。感觉这个动力开始下降了感感觉感觉不太行我感觉不太行哇，还在爬坡，现在还是在爬坡，现在是一度的坡， 晚上还能走，咱就一直走，到他不能走为止只要他还能走，我们就一直往前，往前雇佣我们就一起往前雇佣，看看还能雇佣多久。 现在试着这个动力已经开始减弱了，现在已经剩了最后一格电，他这个效率效率确实是非常高，你看我这 看能跑，现在下坡了又可以回冲了啊又可以回冲了。好了好了，差不多了啊，现在这个虽然还能走啊，但是这个电量 已经告急了。还能走啊还能走，但是不走了，就到此为止吧。不走了不走了，就这样吧哈哈哈哈哈。大家想知道我最后用反冲的电量走了多少公里了吗？ 现在做一个数据的公布啊。呃，从车子走到山顶完全没有电，然后 滑行了八公里，反冲了零点八安时左右的电量，用剩余的这个反冲的电量，然后继续骑行了十二点三六公里。啊，这个是二十一公里，减去我那个最开始的 八公里是十三公里啊，我们就按十二公里算，这个数据有点让我感觉不可思议啊。呃，但是这个数据呢，其实大家也不用做参考，因为我们 下坡滑行，这个坡度的大小和坡度的长短都会影响我们最终的反冲的电量，同时呢，我们这个续航里程 他也是不准的，因为你一直下坡的续航和一直上坡的续航，那他能一样吗？呃，我这个不是说一直是下坡或者是一直上坡，他是有上坡也有下坡的，大家可以看我最后又反冲了大概零点三左右的电量 啊，也有上坡也有下坡。嗯，不过即便是这样，这个辆车的这个续航表现也真的是让 我感觉到很惊讶啊，我的感觉就是为什么这个店一直就跑不完呢？他怎么就跑不完呢？这个动能回收还是非常非常给力的啊，真的让我感觉很吃惊 啊。 ok， 反正现在大家心里边也有一个呃，这样的一个预期了吧，最少我已经做过这样的测试了，其实做这种测试的话是很累的，至少我现在还不知道我应该怎么回去呢，那个剩余这个电量肯定是不够了，现在已经走不了了， 不过我认为这种测试还是很有意义的，就这样，我们下期见。

看下山能充好多电啊！看看下山能充多少电呐？ 嗯，充了百分之三十二的电啊，不，充了百分之十二，这个效率很高的。

大家好，我是 kk， 今天和大家分享一下唐迪 m 的能量回收如何设置，还有就是怎么驾驶在路上能量回收的效率更高。 能量回收的设置呢，是从这里点设置，然后选择驾驶车辆边上的驾驶，然后选择行车辅助。这里有一个能量回收强度，一般默认状态是标准，我们一般把它开到较大就可以了。 把这个能量回收开到较大呢，有两个好处，第一个他的回馈的能量会更多，嗯，第二个呢就是说他会自带有一定的刹车的功能，基本上就可以很少需要踩刹车，这样的话像我们这一代踩刹车吱吱叫的情况呢，也会 人少很多。现在我们在从大围山下山，走下山的路从百分之十八电量已经涨到百分之十九了，一路都是这样的下坡，然后不停的在回电，现在已经百分之二十的电了， 一直都在走下坡，电量百分之二十一，有一种那种超级玛丽里面走着金币走着路的，那捡着金币走着路的那种感觉。 给大家分享一点回电的诀窍啊。第一呢就是速度，速度不要太慢，速度越慢回电越少。还有一个呢就是注意看地图，注意看地图啊，有一些急弯还是需要 先减速的，如果是不是急弯的情况下，像这种就可以一路滑下去，大家可以看到地图上的路线还是挺正的，像这种路的话，就是只要看到对象没车， 基本上可以走直线，顺着路一路滑过去，好像这样的路就是最适合回边的，一路溜过去。今天的分享就到这了，大家再见。请长按点赞支持我一下，谢谢！ 今天的分享就到这了，大家再见！请长按点赞支持我一下。

比亚迪的动能回收，这台送 plus dmi 是默认开启了动能回收功能，仪表台左边就是显示的功率，功率显示为负数时，表示当时正在进行动能回收，作用就是当我们行车过程中踩下自动踏板时， 车辆的动能就会被进行一个回收，以增强电池的使用时间。功能的强度呢也是可以设置的，设置方法是在车机屏幕左下角点开小车标志， 点开新能源下面这里有能量回收强度，包含较大和标准两种模式，较大模式时会有明显的刹车感， 电池的回充速度会变快，大家正常用车时可以选择标准模式。标准的动能回收呢是比较平稳的，油门和动能回馈的力 力度没那么大，调到较大模式上拖拽感会比较强，系统会自动给你减速，回馈的力度和功率也比较大。你们的车调的是标准还是较大呢？

家人们跑顺风车三周了，经过了不懈的努力，窝囊费搞到了一千九百元，四月份的车贷钱有了，但还是没在自己的预期之内，可能是自己吊儿郎当在跑吧。另外，我想说跑这个 我丢人。同行一个在京东上班的帖子，开的比亚迪汉经常和我较真。跑流水，只有真金白银放口袋才是最踏实啊，真香，哎呀！

今天给大家讲一下汉 dmi 的动能回收，这款车默认开启了动能回收功能，仪表台左边就是显示的功率，当功率显示为负数时，就表示当时正在进行。动能回收 的作用就是当我们行车过程中踩下制动踏板时，车辆的动能就会被进行一个回收，以增强电池的使用时间。这个功能的强度也是可以进行一个设置的，只需要在屏幕的左下角点击这个汽车标识。能量回收强度这里有一个较大和一个标准， 调节到较大模式时会有明显的刹车感以及电池的回充速度会变快，建议大家正常用车时调节到标准模式即可。

终于可以出小区了，给大家兑现在高速行驶时，动能回收刹车灯会不会亮，有请私人小助理！手机一部头带是运动相机， 蓝牙麦克风，最后呢就是这个手机支架了，现在看到的画面啊，就是我用头戴运动相机拍摄的，每次运动相机戴在头上的时候呢，路人看我的眼神就像我头上套了这个哈哈哈哈。 固定好手机支架，调整好角度，插上了无线蓝牙麦克风的接收器，就可以开始进行实验了。目前时速六十公里每小时动能回收标准准备送油门一二三。 从视频中我们可以看到啊，动能回收标准状态下，六十多公里每小时的时候呢，丢开油门最大的动能回收能达到负到二十四千瓦，但是呢，刹车灯是不会亮的，为了 节省大家的时间呢，现在的视频看到的是一百二十公里每小时动能回收的状态呢，是较大模式，丢开油门之后呢，刹车灯是依然不亮的，最大的动能回收能达到负的五十千瓦，也就是说比亚迪的糖低安迈不管是在标准模式的动能回收，还是较大的动能回收， 任何公里数丢开油门，他的刹车灯都不会亮，和你想象的答案一样吗？视频都看到这的兄弟记得点点关注，我会给你们带来更多不一样的小实验，还有什么想要测试的记得在评论区里艾特我。

现在我们在一座海拔一千五百米的山顶上准备下山，电量续航里程十三公里，强制纯电模式能量回收调到最大，现在开始下山， 从山顶上我们下山的时候，剩余电量可以跑，就是电量的续航可以跑 十三公里，现在通过这二十多公里的山路的下山，电量回冲道可以跑三十五公里，也就是说在这一段下山的过程当中，没有消耗一滴油和 一度电，也就是没有消耗一分钱的电和一分钱的油，而我们反倒挣了二十 十二公里的纯电续航的路程啊，电量从百分之十八反冲到了百分之三十七，也就是说我们下山的这一段路二十多公里没有用一分钱， 反倒给我们赚回了二十多公里续航里程的这个电钱或者是油钱 送 dmi 超级混动，确实是一台啊，在后期使用非常经济的车，并且它的驾驶质感特别的好 啊，很轻盈，尤其跑这种山路啊，没有什么笨重的感觉啊，非常的轻盈，操控和底盘的支撑 都不错啊。好了，今天我们的视频就到这里，谢谢大家。