河南为何不修日兰高铁

十月六日，日兰高铁河南段山东借庄寨至兰考四十一点二六四公里取得重大进展，做点是怎么磨磨唧唧，就是没有山东大汉爽快。 兰考特大桥细杆拱连续两拱步暗期合拢了，不会再拖再变再毁了吧，为后续无闸道床及铺轨施工打下了坚实基础。还是小心点吧， 山东人仗义实在，已决定十二月二日挤正高铁山东段开通运营。这日兰高铁与挤正高铁的互动还挺密切，终于两条高铁两个口子迷河了。关键看十二月二日之前这四十多天， 河南能不能真正贯通日兰高铁了。这还是不放心，这个日期还不一定准。信誉比黄金更金贵，一招被蛇咬，十年怕井绳，远亲不如近邻，相互支持，相互信任，多么好啊！放心吧，日兰高铁 一定会贯通的。十二月二日，挤正高铁就开通运营吧！大汉吃过多次出尔反尔的亏，不是铁板钉钉的事不做了，放心，都是站着尿尿的，吐口唾沫是个钉，就怕化成水蒸发成气体。 两条高铁弄了这么个样，下一步熊商高铁怎么通力合作呀？熊商高铁涉及河北、山东、河南三省，不是省计之间协商修路，上头有组织协调，机构机制，这样好，纸上贯彻，上头指示就行了，不用求人。大汉是真害怕求人办事了。

京港高铁雄安至商丘段已经开工了，为什么说对于山东和河北意义重大？咱们详细讲讲。 雄山高铁起点是雄安新区雄安站北街京雄城际铁路，因此南边的衡水方向的动车可以直接开往大兴机场和北京规划的北京丰台站至雄安的高铁，以及天津至雄安城际铁路也和雄山高铁瞬间。 因此衡水方向的动车以后还能通过雄安走红色线路去往北京丰台、天津和东北方向。雄山高铁往南经过沧州市西边的任丘市和树林县，并分别设站。沧州两树一横高铁网成型， 然后进入衡水市，在深州设深州东站后到衡水市区与十几克砖交汇。原计划将雄山高铁引入现有的衡水 北站，如图上红线方案。由于衡水北站为东西向布局，导致该方案弯度太大，导致限速严重而被否决。新方案如图黄线，雄山高铁从城区西侧通过新建衡水南站， 并同步修建与十几克砖的北东联络线和西南联络线。因此石家庄的动车可经衡水南站驶往聊城、商丘方向。济南方向的动车也可以经衡水北站去往雄安、北京方向。要知道衡水目前去往北京的动车都是借道的金九铁路， 雄山高铁建好衡水三十多分钟，到雄安七十多分钟直达北京。衡水铁路地位加强，继续往南经枣强县和邢台市的清河县后进入山东聊城市，在宁清市社宁清东站接入几镇高铁已有的聊城西站。 为了让雄山高铁和几镇高铁更好的互通，聊城西站让雄山高铁从几镇场中间穿过，并设置多条倒茶联通。 因此等挤镇高铁全线通车后，济南方向的动车可直接驶往雄山高铁商丘方向。郑州、濮阳方向的动车可直接驶往雄山高铁雄安方向。 不过济南往临清和濮阳往菏泽则涉及到幻象，大概率不会开启。另外，聊城西站还预留了韩聊城际铁路厂， 聊城西站成为枢纽车站，在往南经阳谷县后，穿过濮阳的台前线和济宁、梁山县进入菏泽市，在郓城县西北侧设站后 接入日兰高铁。现有的菏泽东站与聊城西站不同，该站是在东侧新建雄山高铁厂，并设置多条道场 田落线，沟通两个战场。因此南考方向的动车是可以驶上雄山高铁北京方向的，但需要切割日南高铁下行正线。济宁方向的动车也可以驶上雄山高铁商丘方向，真正解决目前日南高铁无法拦下的问题。但这里也需要切割雄山高铁上行正线， 会降低阵线的运输效率，因此菏泽东站的跨线车次不会很多。不过菏泽的高铁也算是四通八达了，再往南就到了我们宇宙中心曹县。继日南高铁庄寨站后，曹县迎来了第二个高铁站，曹县西站确实牛啊！ 接下来就进入河南商丘市，雄山高铁引入郑徐高铁既有的商丘站，与商和杭高铁对接，因此北边的菏泽、聊城、衡水的城市可从这里直接去往 杭州、上海等地。我们再来看商丘站的战场布置示意图，目前南边是龙海铁路场，中间是郑徐高铁场，北边是西侧断头的商和杭高铁场，为了方便郑州方向和合肥方向的互通， 还建设有西南联络线，这样郑州方向的动车可以直接驶上商和杭高铁去往合肥、杭州方向。而本次雄商高铁正线会和商和杭高铁对接，菏泽、雄安方向和合肥、杭州方向实现完全互通。 本工程还会同步兴建北东联络线，联通徐州和菏泽方向。因此以后徐州方向的动车是可以从商丘站驶上雄山高铁北上菏泽、聊城的。商丘也终于和补铁时代一样，成为了真正的高铁枢纽。我是帝哥，我主页山东河南高铁规划更加精彩！

日兰高铁是一条由山东日照至河南兰考县的高速铁路，主要途经山东省南部地区所， 所以又被称为鲁兰高铁通道。玉兰高铁中的日曲段已于二零一九年开通运营区复至兰考段，目前仍在规划建设中。 日照至曲阜段由日照西站引出，依次途经利加寨站、举南北站、临沂北站、费县北站、蒙山站、泗水南站，经联络线接入曲阜东站， 共八个客运车站，全长二百三十五公里，运营最高速度为三百一十公里每小时。 玉兰高铁全线通车后，将让鲁南地区的人民出行更加便利。现在我们沿着路线飞行，欣赏沿线的风景。 日照西站、 利家寨站、 曲南北站、 临沂北站、 沛县北站、 蒙山站、 泗水南站、 曲阜东站。 这期视频到此结束，我们下期再见！

高铁的线路引发了山东和河南的多年博弈，咱们讲讲。早在一零年的时候，河南就提出了建设连接郑州和隔壁山东省省会济南的几镇高铁， 提议的路线是郑州经新乡、安阳、濮阳、聊城至济南，也就是北线方案。当然，山东也很支持济镇高铁，但是他希望走南县方案，从济南经聊城、菏泽至开封南考县接入徐南高铁到郑州，因此此时便出现了南北两线之争， 这分歧也很好理解。这是河南的高铁规划，我主页有详细讲解视频。濮阳就是依靠几镇高铁才能通上高铁，北线方案可以让濮阳接入全国高铁网，实现河南试试通高铁的目标。站在山东的立场上也很好理解，因为在最开始的山东高铁规划里， 鲁西的聊城、菏泽短期内就是指望通过几镇高铁连上国家高铁网。于是乎，河南坚持北线方案、山东立体南线方案两边互不让步，各自也开始向上争取， 与相关部门交流沟通等暗中较劲。而且在一六年，河南以几镇高铁的名义让郑州至濮阳段取得了可言批复，并在同年十月，郑州至濮阳段正式开工建设。山东也没有闲着，为了让自己鲁兰的菏泽、济宁等城市接入高铁网， 大力推进鲁南高铁，并规划在河南南考接入徐南高铁。鲁南高铁也就是后来更名的日南高铁。该高铁的菏泽段也是山东坚持的集镇高铁南线方案的一段。一八年八月，中国铁路总公司与山东省人民政府联合批复了鲁南高 高速铁路菏泽至曲阜段可行行研究报告。因此，山东菏泽段正式开工。事情到这里就变得有意思了，河南坚持的集镇高铁北线方案，郑州濮阳段开工建设， 山东大理推进的日南高铁山东段也在建设中了，但是剩下的几镇高铁山东段、日南高铁河南段却迟迟没有动工迹象。河南心想，你不同意我几镇高铁北线方案，那我就不让你日南高铁接南考，山东也一样，你不让我日南高铁进入南考， 你的集镇高铁也休想进入山东。如果这样下去，集镇高铁和日兰高铁通车后，势必都将成为断头。于是，山东和河南又进行了多次非常友好的沟通，终于，山东放弃了集镇高铁南线方案，同意了河南的北线方案， 让集镇高铁从濮阳、聊城接入济南。同时，作为交换，河南也同意了山东日南高铁在南考县接入徐南高铁的方案。因此，二零年六月，集镇高铁山东段正式开工， 比荷兰段开工晚了四年。而日兰高铁荷兰段也在二零零六年实质性开工，比山东段开工晚了三年。 这也就是为什么集镇高铁河南段和日南高铁山东段分别在二二年六月和二一年十二月开通运营后，剩下的两段还在紧张建设中的原因。 当然，山东坚持的集镇高铁南线方案虽然放弃了，但京港高铁雄商段已经开工了。我主页有详细讲解视频， 该高铁会经过聊城、菏泽等一系列鲁西县市，与几镇高铁山东段一起组成了当年的几镇高铁南线方案。所以最终可以说是皆大欢喜了，你清楚了吗？我是定哥，我主页山东河南高铁规划更加精彩！

咱们荷兰高铁河南段是日兰高铁的重要组成部分，在兰考连接徐兰高铁，在菏泽将连通京港高铁。 荷兰高铁建成以后，将进一步提升鲁南高铁的这个路网功能，也是这个 挤正高铁之后的第二条鲁豫之间的高铁通道，为鲁豫两省之间的人流、物流、信息流、资金流 这之间的交往提供了一一条更加便捷、快速、安全的通道，也将促进东部沿海地区和中西部内陆地区之间的联系。

有人说，机证高铁的开通，河南得到了实惠，山东得了个名声。这是原先机证高铁南北线之争， 提出北县的是河南，提出南县的是山东，都想在自己的地盘多几段行程，经过几年据理力争，最终选择了北县，河南得到了社会，山东得到了继承。高铁的名 事实证明，高铁一通，人去楼空西正。高铁的开通，到底这条线上的人会去河南，还是会选择去山东？郑州和济南的实力相当，人往哪走还真不一定。 但山东还有一条鲁南高铁，可以从郑州一路直达青岛，要不山东怎么会同意北线的行程？如果从郑州到青岛用不了三个小时， 你说我沿线的人会去郑州还是胶东？每个人的答案都不同， 鲁南高铁只剩下菏泽到兰考段，明年就会全部开通。我只能说，欢迎河南老乡来吹吹海风，海鲜花仓也许会是新发明。太尴尬了。

这里是荷兰高铁项目建设现场，现在项目建设呢，已经进入到了襄良的架设阶段，也是整个铁路线建设非常关键的节点之一。所以在五一期间呢，我们的施工人员也都没有休息，正在加班加点的赶进度。 施工人员要将这样的箱梁从粮厂一节一节的运送过来，像摆放积木一样，非常精准的摆放在两个桥墩上，看起来很简单，其实呢非常的难， 因为这样一节箱梁呢，就有八百多吨重，三十多米长，所以说要将这样的庞然大物非常精准地架设在两个桥墩之上，确实也需要非常高超的技术。 我们事先用 gps 进行了精准定位，放好了两端线，保证箱梁架设误差控制在一公分之内。像这样的箱梁架设，每空大概需要 两个小时左右。荷兰高铁河南段全长四十一点三公里，设计时速三百五十公里，途经兰考县、民权县，是我国八纵八横铁路网的区域连接线， 二零二四年六月建成通车后呢，会将郑徐高铁和鲁南高铁连接起来，大大地缩短了河南与山东的时空距离，进一步推动两省地方经济高质量发展。

天一发而动全身，郑州高铁因暴雨停运，咱们就凸显出铁路运输枢纽的弊端，那如果说是暂时状态怎么办？去中心化还是继续建立枢纽？ 那这样的枢纽站是 b 大于利还是利大于 b 呢？在这座焦点城市里，郑州纵连金广县、横街、陇海县，是亚洲最大的铁路枢纽编组站， 同时也是沟通中国南北、连接东西的交通要冲。有中国铁路心脏支撑，那除了京沪线之外，大部分的铁路运输都会途经郑州市， 可以说南来的，北往的，东去的、西行的，很难绕开郑州这座城市。作为全国的铁路枢纽，郑州也会因为一些原因不得不停运。我想二 二零年初，武汉作为米字形高铁枢纽城市，一次火车停运，潜移发而东悬山， 可以说整个中国的高铁运营都受到了不同程度的影响。其实在当时就已经有网友提出这种枢纽性城市的弊端， 引起了非常非常多的争论。那相较于武汉站的停运，郑州这次因为线路受阻而引发的安全问题而不得不停运，武汉的停运就可以开过来，直接不停的跨越过去，而这一次是线路受阻，不能开，跨都没办法跨，这里是上海虹桥站，由此看来， 中枢纽反而成了地段。牵一放而动全身。从这次火车停运就可以看出，站不是越大越好，线路也不是越多越好。这也让我想到了许多原本不那么重要 铁路线路的重要性和必要性。就拿通苏加线路来说，这条千呼万唤出来的铁路线，两头分别短路的上海和杭州两大枢纽即使通车了，客流的肯定不会那么高，但是从本次事件可以看出，如果没有这条铁路， 那上海和杭州之间其中一段出了问题，那立马就抓瞎，所以这条短了路的高铁线反而就成了一条救命的神器。所以总体来看，我国的交通架构现在采用了单中性的模式，这在平常是没有任何的问题的，既经济又高效， 但是一旦遇到了特殊的情况，中心出了一些些的问题，那对整体的影响可以说是非常的大。那言归正传，那疏远的作用是弊大于利还是利大于弊呢？采用去 中心化的模式，会不会更好降低铁路运输对单一战点的依赖程度，尤其是考虑到战争和自然灾害的可能性，那这个时候我们就可以思考一下最好的解决方案，是不是可以以牺牲部分枢纽的地位作为代价，稍微重视一下联络线和次要铁路的建设， 可以增加对于受灾时的应对，可以选择一些绕行的线路，将影响降低。好了，今天视频咱们就先说到这里了，所以大家呢，有新的想法和看点可以在下方评论，别忘记点赞和关注哦！最后咱们用一句比较地道的河南话来说，河南加油！

盼望着盼望着，修了七年的几郑高铁终于要通车了，再有二十来天，也就是下月初，从济南到郑州喝碗胡辣汤，从郑州来济南吃块把子肉，只需要一个半小时。山东河南作为北方排名前二的经济大省， 几郑高铁将彻底结束鲁豫两省不同高铁的历史。以前我一直很疑惑，山东跟河南中间都是市场大开的平原， 又没有啥高山盆地，为啥就没有条直达的高铁呢？这不说嘛，以前从山东去河南也好，从河南来山东也好，哎，主打的就是个蚯蚓找妈妈。这，这怎么讲？走弯路嘛。 两个教授从济南去郑州出差坐高铁啊，只能二选一，要么南下绕到徐州，要么北上绕到石家庄。从济南到郑州，直线距离总共四百多公里，至少要走四个小时。四个小时 那都是快的，有时候还要中途转车，七八个小时也是常有的事。山东跟河南一直没有互通直达的高铁，主要是历史的原因。郑州济南作为两省的交通大动脉，郑州有贯通南北的京广县，贯通东西的陇海县， 济南则紧靠南北大动脉京沪线。济南跟郑州之间啊，正好处在一个长方形的对角线上，两点之间线段最短。地球人都知道啊，两个城市就差一条对角线， 济郑高铁现在把这条线给画上了。山东跟河南有特别的缘分，以前我们说过多次，两省是三和四省里的杰出代表，地理降临一一带水，山东是北方第一经济大省， 河南是北方经济第二省，山东是北方第一人口大省，河南是北方第二人口大省，郑州是北方第一省会，济南市第二省会。哎哎哎，北方第一省会什么时候成郑州了？不是咱济南吗？以前是 济南，早就溢出郑州了啊，济南你得有压力啊。哎呀，山东跟河南还各种无缝连接，两省文化相近，语言相通，都热情好客，都酒量惊人，自古就是兄弟情深的鲁豫一家。 济正高铁的开通，往大了说能让两省增进交流，携手共进。你再往大了，往西里说，我觉得有三方面意义。嗯，第一点意义， 三河四省啊，济南、郑州、太原、石家庄四个省能形成高铁闭环，形成一个交通大环线，高铁一响，黄金万两，非同凡响。第二点意义，几郑高铁通车，河南将彻底实现！试试通高铁，山东聊城也将结束全省唯二不通高铁的尴尬身份。咱山东除了俺们聊城， 竟然还有没通高铁的城市，我就不点名了。作为一个聊城人，以前我一直觉得全国就剩聊城没通高铁了。 每当去外地串门，聊城老乡被人问的最多的一句话就是，你为什么不坐高铁来我们聊城？老乡的信心渐渐消失在了一声声的质疑声中。哎，第三点意义呢？郑州成为全国第一个建成米字型高铁枢纽的城市， 河南也成为全国米字型高铁第一省，济正高铁全长四百零五公里，正好补齐了米字的右上角的那一撇， 郑州全国首区一指的铁路枢纽地位将更加稳固。我现在还有一个最大的疑问极待解答。什么疑问？几郑高铁通车后，到胖东来哪一站下车最方便？哈哈哈。

这是山东未来几年的高铁图，今天开始，咱们分两期聊聊山东的高铁。本期一分钟，咱们先讲讲山东已建成的高铁路线，大家觉得好麻烦帮忙点点赞哦！ 零八年时速两百的焦急客专通车连接济南和青岛，是中国第一条客运专线。相较于新的济青高铁，这条铁路的优势在于车站离市区近，而且价格便宜。 一一年国家大动脉，时速三百五的京沪高铁通车在山东有两个县级站点，一个是曲阜，因为距离泰安和枣庄都在七十千米以上，加上有孔子故里的旅游资源，设站可以理解。但另一个滕州市距离枣庄站仅三十多千，据说当年为了设站，滕州市付出了很大的心血。 京沪高铁上一个地级市剩两个站只有四个，枣庄和滕州是北段的唯一牛。一六年，时速两百五的青岛 至容城城际铁路通车，半岛东端的烟台威海终于能感受到省会济南的温暖了。要知道最东边的容城市距离韩国首尔可比距离济南还要近啊！ 时间来到一八年，青岛至盐城快铁通车，时速两百，中国青岛终于可以直接来下上海，不用绕行山东济南了。 大家可能会疑惑，为什么速度只有两百？因为该项目国家定位是沿海港口的货运通道，沿线的董家口、日照、连云港等港口的货物需要该铁路运输，因此是客户贡献。铁路 同样是一八年横贯山东中部的几清高铁投入运营，时速三百五，线路沿着原交集客砖北边布局，所以沿线站点大多叫某某北站，如淄博北、潍坊北等车站，到城区会有点远。该高铁在青岛设了四个站，并且连上了青岛新机场。 要知道济南机场到现在连地铁都还没有通啊！不愧是山东济南，中国青岛。一九年元旦，时速两百五的石家庄至济南高铁通车，平原虞城终于有了高铁，弥补了京沪高铁没有设站的遗憾。 二零年，时速三百五的潍坊至莱西高铁通车。大哥济南往返烟台、威海，终于不用再绕行一哥青岛了。 二一年年底，日南高铁菏泽至日照段通车，时速三百五。山东南部的临沂、济宁、菏泽接入高铁网，通过曲阜枢纽，这些城市可以直接北上济南和北京。不过曲阜枢纽联络线只能往北，因此菏泽、济宁等城市高铁还无法直达长三角。 下期咱们接着聊接下来山东会建设的高铁线，关注帝哥不错过下期我的更新哦！

大家好，在冀正高铁全线通车之际，我给大家介绍一下鲁豫两省围绕高铁线路博弈的故事。河南和山东虽然是两个相邻的省份， 但是两省之间的高铁通达便利程度并不高。以两省的省会城市为例， 目前郑州和济南之间还未形成直通的高铁线路，仍需通过其他省份的高铁线路才能实现通达。 一条线路由京沪高铁南下，在徐州转正徐高铁。另外一条线路由实际客砖在石家庄转京广高铁。目前，河南和山东两省之 间正在修建冀正高铁和日兰高铁，待这两条高铁全线通车后，两省各城市之间的高铁便利程度将得到显著提升。 当初，两省在规划这两条高铁线路的走向时曾出现过严重分歧，尤其在寄政高铁上，河南力推途经新乡、濮阳、聊城的北线方案， 山东主张途经聊城、菏泽、兰考并接入徐兰高铁到郑州的南线方案，双方各不相让，河南率先开建寄政高铁郑州至濮阳段，而山东也随之开建鲁南高铁对接兰考， 于是就出现了冀正高铁山东段和日兰高铁河南段迟迟未能动工的局面。冀正高铁和日兰高铁从线路规划和建设一路下来，历经磨难和争议。 河南与山东两省在这两条高铁线路上可谓用尽一切办法活逸多年，导致各自的线路走向迟迟未能确定下来，影响了线路规划和建设的后续工作。 经过双方的协商，终于达成共识，双方的利益与诉求得到了满足，形成了双赢的结局。感谢大家倾听关注我，给大家带来更多精彩视频。

这是山东省曹县庄寨镇，我现在所处的位置是庄寨高铁站。庄寨高铁站是日兰高速铁路上的一座中间站， 也是日兰高速铁路当中唯一一个建在镇上的高铁站，同时也是日兰高速铁路下行的最后一站。过了这一站就是河南兰考南站了， 属于济南铁路局管辖，二零二一年十二月二十六日开通运营，距今刚刚开通一个月的时间。等一下我们到里面看看这里边坐车人多不多，人气旺不旺。 装车站站房的后面是日兰高速，前边是站前广场，站前广场的规划面 你是两万四千平，目前为止只修了一部分，前边还有一片空地还没有修。再往前有一条路叫做二四零国道，这里距离庄寨只有三四公里， 周边还是一片农田，比较荒凉，许多配套的设施和停车场还没有修建，包括绿化都还没有做完。 在装寨站的站建广场的正中央有一个巨大的雕塑，叫做联方骑行节， 这个雕塑蕴含着中国两千多年来太平盛世的思想，彰显了曹县作为中国木易之都的魅力，象征着庄 木材加工产业的源远流长，非常的壮观。 装载站的站房的分为两层，上边一层，地下一层，上面局部是两层。 站房的总建筑面积为五千平左右，站台规模是二台四线， 站房高度十九点八米。装载站站房以门庭为设计理念， 结合草肘、八景，继牡丹等传统元素，立足于庄寨镇身后的历史文化， 采用现代材料和造型手法，传达华夏传统建筑的神韵。正方跟前有一条路，车辆可以 直接开上来在这里下车，然后直接从进站口进站检票， 中间就是进站口和收票处，这个进去是需要过安检的，比较麻烦，我们就不进去看了。在进站口的西侧是出站口， 看一下到站信息。最近一盘是高五五七五从清朝北开过来的，十五点零七到。 由于日兰高铁和河南的兰考站还没有联通，所以说目前主要开通的是山东省内的线路，主要是通往济南、青岛方向的。 我查了一下，这个高铁站一天只有五趟列车装载站，由于停车场还没有修建好，所以目前为止还没有看到公交车和出租车的身影。 来这边的话主要还是以私家车为主，这边是一个临时的停车场，停了很多私家车。 好了，这个视频拍完了，我们下次再见。