通甬铁路通车时间

还有一年，南通人去宁波，终于不用绕上海了。最近，通苏家用高铁迎来重大突破，杭州湾跨海铁路大桥、南航大桥首座主塔成功封顶，预计八月实现主跨河龙。作为国家八纵八横核心大动脉， 通苏家用高铁北起南通西站，串联苏州、嘉兴，跨杭州湾直达宁波。铁路全长三百零一公里，设计时速三百五十公里。二零二七年通车后，南通到宁波仅需一小时。南通去杭州也不用绕路了，经嘉兴南转入护航客专比现在快一个多小时。

通苏嘉云高铁常熟西站位于余山上河西侧，常熟一、二座高铁站，两台六线，站房一万五千平方米。二零二五年十二月开工，第一桩基已完成， 二零二七年底全线同步建成通车，打通南北高铁，融入长途小一小圈圈。

通苏嘉永高铁海盐路路段九百六十三根桥墩全部完工，成为全线首个完成下部结构的标段， 总体进度已达百分之六十四点三。预计十月底桥面贯通并开始无闸轨道铺设，目前累计架设两板三百四十七片，计划二零二七年底具备通车条件。

通苏家永高铁最新消息，长三角的家人们！通苏家永高铁传来好消息！目前整体工程量已完成百分之八十五，全线预计二零二七年底按期通车。南通到宁波只要一小时！ 这条高铁是我国八纵八横高铁网沿海通道的重要组成部分，全长三百一十公里，北起南通西站，向南经苏州、嘉兴，跨越杭州湾后到达宁波， 中至宁波庄桥站，全线设十座车站。它的建设创造了多个第一，是世界上最长的跨海高铁。杭州湾跨海大桥全长二十九点一公里，是全线的控制性工程，也是我国建设标准最高、里程最长的、时速三百五十公里。城市高铁隧道 苏州东隧道的所在地。隧道全长十五点五七公里，盾构段掘进已突破万米大关。目前，全线重点工程望余河斜拉桥主塔已封顶， 项目全面转入斜拉索挂锁与结合梁架设阶段，苏州东隧道盾构掘进正稳固推进。跨杭州湾大桥主体工程已接近尾声，铺轨、站房建设等工作也在同步进行。 通车后，南通到宁波的时间将从现在的三点五小时缩短至一小时左右，长三角南北两翼的时空距离将被彻底改写，出行更便捷。 南通、苏州、嘉兴、宁波四市的居民往来通勤、探亲访友将更加高效。上海到宁波也多了一条快速通道，无需再绕行，杭州经济更活跃。这条高铁将串联起长三角多个经济强势， 促进人才、资金、技术等要素快速流动。南通的家纺、苏州的电子、嘉兴的纺织、宁波的港口物流等产业将借助高铁的东风，实现优势互补、协调发展，为长三角一体化发展注入新动能。旅游更火爆，沿途的狼山、卓正源、南湖、 雪豆山等旅游景点将吸引更多游客前来，带动当地餐饮、住宿、购物等产业繁荣发展，形成一条全新的黄金旅游带。让我们一起期待二零二七年底通车的那一天，见证长三角的新飞跃！

朋友们，今天给大家带来一个好消息，就是南通地区又一条高铁要建设了，而且有望在十五五中期建成通车，它就是通苏嘉永高铁卢东连深段。 可能很多朋友只知道这是一条高铁，但其实这里呃藏着很多的关键信息，今天我就给大家来分析一下，把它的来龙去脉，核心价值讲清楚， 听完你就知道他对南通，对如东有多重要。首先第一点，先说说这条高铁的特殊性，就是他的权限，呃都在南通境内，而且是南通自己主导推进的一个项目， 这一点呃很关键。呃，这就意味着南通在这条高铁的推进上有绝对的主动权，那不用和其他城市协调来协调去，所以进度能保障。 为了推进这条高铁，南通前期做了大量的工作，从用地预审呃选址意见到环评公示，现在呃也已经被列入了江苏省二零二六年储备开工项目， 前期呃审批的基本全部落地。再来说第二点，呃也是最核心的一点，这条高铁是南通实现线线通高铁的收官之作。 呃，可能有的人不清楚呃，卢东作为南通的经济强县，二零二四年的 gdp 超过了一千四百亿，在全国百强县里面排在了第二十八位， 可他却是南通唯一一个也是江苏省为数不多还没有通高铁的县市。 以前泸州人要么自驾绕路，要么坐普通的火车，去上海要三个多小时，去南京也要四个多小时，特别的不方便，甚至因为不通高铁，不少人才都很难引进。 而这条泸东延伸段就是彻底终结这个遗憾的他一旦建成南通，就能真正实现县县通高铁，彻底补齐交通短板，巩固长三角北翼交通枢纽的一个地位。 最后，呃，讲一下大家最关注的开工和通车的时间。还有很多人疑惑的是，一年多建成会不会太急？质量有没有保障？ 从南通官方报道和最新的进展来看，二零二六年开工建设基本是板上钉钉的事， 最快二零二六年上半年就能拿到可研批货，年底前就能动土，通车时间预计在二零二七年。有人觉得一年多建一条高铁是不是太仓促？ 其实完全不用操心，这里面有两个关键的一个原因。第一个原因就是这条高铁里程短，全长只有五十三点七公里左右，比很多跨市高铁要短很多，建设起来自然更高效。 第二点，它的标准是采用的是单线时速两百公里的配置。也许有人会说，这是不是，呃一个低配？其实也不是的呃，它的定位就是黄金的接驳线， 核心的任务就是把卢东接入通苏嘉佑高铁、北沿江高铁组成的国家高铁网， 不是跑长途、跨省干线，单线配置完全够用，而且能节省百分之四十的建设成本，用最少的钱办最大的事，呃，这才是最实在的。 更重要的是，南通早就明确说了，要让他同步与通苏嘉永高铁主线建设，现在的主线已经全面提速，预计二零二七年底建成通车。所以说这条延伸线，呃，跟着同步通车完全是没有问题的， 而且技术成熟，质量有保障。想想看，等到二零二七年如东就正式结束不通高铁的时代，南通也能圆满实现线线通高铁的一个目标。以后如东人不管是去南通的市区，还是通过通苏嘉佑高铁 去苏州、嘉兴、宁波，都会方便很多。让我们一起期待这条承载着大家期待的高铁早日开工，早日通车！

通苏家永高铁苏州段五站换乘宿揽二零二七通车版一、苏州北站香城区核心枢纽定位， 京沪高铁加通苏家永高铁十字交汇国家级综合枢纽站场十台二、十四线通苏家永四台十线加城际四台八线加京沪两台六线地铁换乘二号线、七号线、十号线、十四号线、十五号线规划再见公交，长途 高铁，新城公交枢纽长途客运站出租车、网约车洛客区换乘要点，出站加层直达地铁地面层为公交出租集散区。 二、苏州东站工业园区桑田岛定位，江苏首个地下高铁站，园区核心门户 战场四台九线通速加拥两台六线加乘进两台三线地铁换乘二号线、六号线桑田岛站无缝衔接公交园区公交专线接驳巴士换乘要点，地下站房出站即地铁直达园区核心独墅湖科教区。 三、苏州南站吴江区汾湖里里定位，通苏家永加沪苏湖高铁十字交汇，吴江门户战场四台十二线，通苏家永高架场加沪苏湖场地铁，城际十号线规划 水乡旅游线城际公交专线直达四号线松林大道站，凯旋广场专线直达四号线桐里古镇七、五六七九七路桐里吴江城区 换乘要点，站内可换沪苏湖高铁公交直达吴江主城同里、余里古镇。四、常熟西站常熟宜山上湖西侧定位，常熟西部高铁枢纽，服务宜山上湖景区 战场两台六线站房约一点五万 m 换乘常熟公交专线出租车社会停车场地下换乘要点，出站直达景区与常熟西部城 区。五、张家港站，张家港既有站扩能定位通苏加永加沪苏、通加沿江城际交汇换成张家港公交枢纽，出租车社会停车场，衔接市域公交。

国沿海高速铁路大通道的重要组成部分通苏嘉永高铁江苏段正式开工建设。通苏嘉永高铁是国家中长期铁路网规划八纵八横高速铁路主通道之沿海通道的重要组成部分。正线长三百零一公里，其中江苏段一百三十五公里。 人县设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、磁器庄桥等十座车站，设计时速三百五十公里。 它的建设将全面打通我国沿海高铁大通道，贯通京津冀、山东半岛、长三角海峡西岸、珠三角以及北部湾等城市区， 将整个沿海地区也是我国经济最发达地区串联成一个有机整体。苏南、苏北等地将进一步实现同城化和一体化， 苏北融入苏南的深度将进一步增加，综合交通枢纽的能级也将进一步提升。乌苏加拥高铁预计将于二零二七年竣工通车，届时，苏州南通乃至整个江苏沿海地区的群众出行，浙江无需向东绕行。上海 从苏州可半小时到嘉兴，一小时到宁波、苏杭之间的通行时间有望缩短至一小时以内。南通去杭州比现在可缩短一个半小时。

在东海万顷碧波之下，七十八米深的海底深处，两台巨型盾构机正相向绝境。在海天之间，一座主跨近一千五百米的公铁两用大桥凌空飞架，这就是集多项世界之最于一身的永州铁路， 也是浙江世事通高铁的收官工程。一、永州开放大通道的核心之称。这条从宁波直通舟山的高铁，不仅是一条铁路，更是中国人挑战海洋工程极限的又一巅峰之作。 永州铁路，全称新建宁波至舟山铁路，线路西起宁波东站，途经银州、北仑，穿越金堂海底隧道抵达金堂岛，再通过西后门、豪腰门、富赤门三座公铁两用大桥，串联册子、富赤等岛屿，最终抵达舟山本岛舟山站 项目全长七十六点四公里，其中新建线路七十点一四公里，利用既有线六点三公里，为双线高速铁路，设计时速二百五十公里，以客运为主，兼顾轻快货运，总投资约二百七十亿元。 全线桥梁总长二十七点七六公里，隧道三十五点二五公里，跨海段总长约十公里，桥碎比超过百分之九十，几乎全程在桥梁和隧道中穿行，是名副其实的海上天路、地下长龙。全线共设七座车站，其中既有站三座，新建站四座， 分别为宁波东站、丘艾站、云龙站、北仑西站、金堂站、马奥站、舟山站。作为终点站，舟山站规模为四台七线，并配套设置动车存车场，未来将成为舟山对外出行的核心枢纽，让海岛从此迈入高铁时代。 永州铁路之所以被称为超级工程，关键在于三大世界级控制性工程。第一大控制性工程是金堂海底隧道， 它是世界最长海底高铁隧道，全长十六点一八公里，盾构段十一点二一公里，最大埋深七十八米，要面对高水压二十八次软硬地层交替，硬粘强度高达一百九十一兆帕，施工难度极大。 项目还实现全球首次饱和代压换刀技术突破，相当于在深海里建起人工空间站。目前，宁波测永舟号、舟山测定海号两台超大直径盾构机相向掘进，开挖直径达十四点五七米。 截至目前，两台盾构机均已掘进超三千一百米，完成任务量六成以上，计划二零二六年底实现海底精准对接。第二大控制性工程是西后门公铁两用大桥， 它是世界最大跨度公铁合建桥梁，主跨达到一千四百八十八米，采用斜拉与悬索斜作体系，桥面宽六十八米，中间为双线铁路，两侧各设置单向三车道高速公路，实现铁路与永州高速复线共用通道。一桥两用即约高校。 第三大控制性工程为桃夭门腹、赤门两座公铁两用大桥，两座大桥均采用公铁合建同层布置，主跨分别为六百六十六米、五百五十米，目前主塔墩均已进入水上施工阶段，与西后门大桥共同组成三桥连三岛的壮观跨海走廊。 永州铁路二零二零年十二月先行段开工，二零二二年十一月全线开工，建设工期六年，预计二零二八年建成通车，届时，舟山不通铁路的历史将彻底终结。 通车后，从北仑西站到舟山最快只需二十六分钟，舟山至杭州东约七十七分钟，舟山至上海还预留接轨条件，未来可直达浦东机场、 永州两地真正实现同城化。舟山全面融入长三角一小时交通圈。这条跨海高铁不仅拉近了城市距离，更强化宁波舟山港的联动效应，助力浙江海洋强省建设。 从海底隧道的毫米级精度到跨海大桥的千米级跨越，永州铁路用硬核技术在东海之上架起一条通往未来的快速通道。 二零二八年，当第一列高铁飞驰在舟山群岛之间，我们看到的不只是一条铁路，更是中国基建的实力、长三角一体化的决心，以及一座海岛城市的全新未来。

通苏家永高铁大提速，南通一跃成为长三角核心枢纽，苏中、苏北无需绕行上海就能直达苏南、浙东。二零二七年通车，将彻底改写区域交通格局。目前，工程整体进度已达百分之八十五， 全长三百一十公里、时速三百五十公里的沿海大通道加快建设，两百六十八个墩身全部完工，连续梁合龙进入冲刺阶段，后续架梁铺轨全面推进。 这条高铁将深度推动长三角一体化发展，持续强化南通枢纽地位，拉近城市时空距离，为南通及苏中、苏北地区的经济文化交流注入强劲动力。

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近日，通苏嘉蓉铁路建设进度明显加快，预计在二零二七年底正式通车运行。该铁路是国家八纵八横的核心沿海通道，项目总共投资超千亿， 总共时长是三百五十公里，一个小时距离是三百一十公里。 它途经的站点是南通、张家港、常熟、苏州、嘉善、嘉兴、海盐、慈溪、庄桥、宁波站，总共是十个站。 它标志着我国八纵八横项目包括在苏浙东与苏南苏北的时效性上进行缩短，并且将加快长三角一体的产业布局和产业血统。 以后我们去看苏州园林和上海迪士尼，应该不用再开车了吧？家人们，你们觉得呢？

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旅客请注意，过了这座世界第一的杭州湾跨海大桥，欢迎来到宁波市，前方到站，慈溪高铁站。