沪甬跨海大通道奉贤还是金山

这几天跟金山的前同事交流，我说金山的机会越来越多，尤其是最近官宣的沪拥跨海通道，对金山意义重大。他只是淡然的说，我们都不敢抱太大期待了。他回忆起零八年杭州湾跨海大桥通车时的情景，那时候以为金山会很快腾飞，但后来发现， 并没有多少资源真正愿意在这停留，金山只不过是大家路过的地方，此一时彼一时，我觉得这次的沪拥通道不一样。 这十八年来，金山没有闲着，一直在争取上海和浙江两个扇面的辐射，慢慢成长为名副其实的上海湾区。尤其是这两年落户金山，项目的含金量令周边很多城市垂涎。 去年，雷克萨斯在金山区独自建厂，成为继特斯拉之后第二家在上海独自建厂的外资车企。乐高乐园开园助推金山区文体娱乐业营收同比增长百分之三百九十八点。八 年底，金山被上海定位为发展低通经济的关键承载区。今年三月，阿里云华东智能算力中心落地于此。华东最大产业基础决定承接能力，承接能力决定辐射效率，这些实打实的积累，让金山拥有了承接新要素资源的底气。 护涌通道通程后，宁波到金山的路程将缩短到四十分钟。两地的同城话对金山是重大利好。当然，利好金山的不只有护涌通道。市域铁路南丰县金山段目前已开工建设，将形成杭州湾北岸的东西向大动脉。 沪乍杭铁路预计二零二九年底建成，届时，金山将接入国家干线铁路，并成为上海的南大门，连接浙西南，成为上海西南方向真正的门户枢纽。 但机遇背后，还必须指面一个问题，金山的新定位到底是什么？因为相当长的时间里，金山自己的定义是模糊的，说它是制造业基地，但比起临港和嘉定还不够强。 说他是生态后花园，但绿意不如崇明，水运不如青浦。互用通道的落地逼着金山把这个问题想清楚。我的判断是，金山应该定位为上海大都市圈向南辐射的枢纽门户。这个定位包含三层意思， 一是枢纽金山要主动对接互融两地的科创产业、人才资源，做资源集成器。二是门户金山的城市品质、营商环境、公共服务，直接决定这起对当今上海的第一印象。 三是辐射。杭州湾以南是民营经济最活跃、制造业基础最雄厚的区域之一，谁能承接这个方向的辐射，谁就能吃到最大的红利。 从这个定位出发，金山需要做三件事，第一，把交通优势转化为枢纽功能， 预留总部经济、商务与科创服务、会展交流等功能空间。第二，把产业基础转化为集群效应，把宁波的汽配、杭州的数字经济、苏州的智能制造都纳入金山的朋友圈。 第三，打造高品质居住环境，布局优质基础教育、高水平医疗、商业综合体、国际化人才社区，让人才愿意扎根。一次 杭州湾的潮水，每天涨落两次。十八年前那一波金山只是与他擦肩而过。十八年后的这一波金山，不仅被浪花推着前进，还带着新的产业链，一张交通网，一座新城市，积极迎接机遇的到来，希望这一次我们准备好了。

hello， 大家好，欢迎收听我们的播客。然后今天我们要聊的呢是这个沪涌跨海通道最新的这个规划的变动， 那我们今天会聊到的呢，就是为什么最终选择了奉贤方案，而不是金山方案，那这个新的线路具体是怎么布局的啊？有哪些重要的站点啊？包括这个方案落地之后会带来哪些影响？ 是，那我们就直接开始今天讨论吧，我们讨论的第一部分是方案调整大揭秘，咱们今天最先要聊的就是为什么最初大家看好的金山方案最终被放弃了。 嗯，这个其实原因挺多的哈，就是首先第一个呢是金山，他虽然说呃距离上短一点啊，然后这个征拆什么的也简单一点，但是他的这个既有铁路啊，是老的金山铁路，他的这个速度只有一百六十公里每小时， 那你要想跑到三百五十公里每小时的高铁的话，你是要彻底改造的，而且就算你改造了之后，你还是有很多弯道，你还是跑不快哦，那这样的话效率就大打折扣了呀。对，而且你还要就是借道这个护闸，行的话，你就是要走一个 c 字形的弯路啊，然后你还要去抢这个 上海南站和虹桥站的这个既有线路的这个能力，那这两个站本身就已经很堵了，那你这个新的线路就很难 有自己的这个独立度权。嗯，再加上就是金山那个地方是有大型化工区的，你这个安全评估也是非常的严格啊，就会给你增加很多的不确定性。为什么最终选择了奉贤方案？它的优势究竟体现在哪些方面？ 就是奉贤它这个方案呢是直接就是从南珠港上岸，然后呢它是一个直线就跨过去了，所以它的这个速度目标值是可以达到三百五十公里每小时的， 它也可以直接连接上海东站和浦东机场，那这样的话就会给浦东和临港新片区带来一个全新的一个枢纽的一个机会，这对当地的发展来说肯定是一个巨大的利好。没错没错，而且就是 奉贤站它这个地方未来是可以和这个地铁五号线还有这个市域线等多条线路换乘的，所以它的这个交通一体化做的是非常的彻底的啊，然后它也 避开了这个既有枢纽的这个拥堵啊，也为这个沿线的这个产业啊，和这个城市的开发带来了一个全新的一个动力， 同时呢也兼顾了这个杭州湾的这个港口的航运的安全。所以说这个沪涌通道为什么最终从金山方案换成了奉贤方案，其实背后到底是哪些核心的因素在起作用？就这个最关键的原因啊，其实就是因为 奉贤它能够带来的是一个更高效率的一个交通，一个更有带动力的城市发展，以及一个更能支撑上海的这个整体的战略目标的一个方案。虽然它的建设成本会高一些，但是它的这个对于 提升这个上海的这个城市功能啊，以及让这个长三角的这个交通更加的高效啊，它的意义是远远超过了这个金山方案的。我们接下来聊一聊这个线路布局的新的看点啊，就是这个奉贤方案，它的这个线路走向以及它的这个站点的设置到底是怎么样的？ 这个方案呢？它是从这个宁波的南主港的东侧登陆啊，登陆之后呢，它是一路向北 啊，直接就引入了这个新建的这个奉贤站。嗯哼，对，就是完全是一个直线啊，没有什么弯路， 所以他的这个速度目标值是可以冲到三百五十公里每小时的，所以说就是宁波到上海的这个通行时间会大大缩短呗。没错没错，然后全线设奉贤站、浦江站， 其中浦江站分两支，一支继续北上可到上海南站，另一支通过联络线可直达上海东站和浦东机场，实现了宁波和上海多个核心区域的快速直联。 对，就是通勤效率一下子就上去了。然后这个沪永城际和这个沪杭高铁在奉贤站是怎么实现这个并站？怎么实现互联互通的？就是这个奉贤站，它是一个新建的一个车站啊，然后它是这个沪永和沪杭高铁的一个交汇点， 这个站台呢，是有两个站台，四条倒发线啊，他是这个站房是设置在北侧啊，是一个线下式的站房，那乘客在这换乘的话会不会很方便？特别方便。就是你这个 沪永城际和这个沪杭高铁的这个倒发线是互联互通的啊哈，然后你这个跨线车是可以 直接进这个沪杭的正线的。嗯，对，地铁五号线和这个市域的南风线啊，都在这里有设站。嗯，这个站厅都是互通的。 对，未来还会预留这个虚拟航站楼，就是你可以直接在这里办登机。哎，那就是说这个新的这个方案在交通衔接和整体布局上面有哪些让人眼前一亮的地方？ 就是这个奉贤方案，它最大的亮点就是它把这个铁路、地铁、高速和机场全部都连在了一起。嗯，就是你不管是坐高铁还是坐地铁还是开车，都可以很方便的换乘，对，真正实现了零换乘。对，这样的话对于出行和物流来讲，效率肯定提升特别明显。没错没错，而且就是 他这个不仅是拉近了宁波和上海的这个距离，同时他也让这个长三角的南翼啊，能够直接的对接上海的这个主城区以及浦东的这个新的枢纽，然后也给这个临港芯片区和这个奉贤的这个产业的发展带来了一个全新的一个动力。 对，也成为了这个国家沿海大通道的一个重要的组成部分。那咱们接下来要聊的就是这个连锁反应了啊，就是这个奉贤方案一旦落地之后会带来哪些变化？首先第一个就是国家和这个长三角的这个战略层面会有哪些新的突破？嗯，这个沪涌的这个新通道，它其实是 国家的这个交通主骨架的一个关键的段落，然后它也是这个长三角连接粤港澳的一个主轴的一部分， 他的这个奉贤方案的落地呢，就会补足这个沿海大通道的最后一块拼图，对，直接就强化了上海对这个南翼的嘉兴、宁波这一带的影响力 哦，所以说这个不仅仅是方便了出行，更是在这个区域的协调发展上面是起到了一个带动作用。对，因为他的这个线路呢，是串联起了上海东站，浦东机场，然后洋山深水港这些重要的枢纽啊，再加上宁波的这个磁吸， 所以他是把这个海港和空港全部都连在了一起啊，对，就会让这个长三角的这个难易啊，真正的融入到了这个全国的这个大的格局当中， 对，对这个弯曲经济和这个产业的协助是有一个巨大的推动作用。哎，那这个奉贤方案确定了之后呢，在上海本地的交通和这个城市格局上面会有哪些新的变化？那最大的不同就是 这个奉贤站它会成为一个新的枢纽，就是沪拥和沪杭的这个高铁会在这里交汇，然后它是一个相当于一个综合的交通的一个心脏啊，就是你可以无论是高铁、地铁还是高速，都可以在这里实现一个零换乘， 包括这个市域的奉贤县也会加快建设，所以说以后这个奉贤的这个居民的出行和这个城市的发展会迎来一个质变，没错，没错，没错，对， 然后呢就是这个宁波到上海的这个时间会缩短到四十分钟，奉贤到这个市中心也是四十分钟左右啊，包括这个上海的这个铁路枢纽 也会得到一个东移啊，就是虹桥和上海南的这个压力会大大减轻，同时呢这个奉贤也会 成为一个黄金枢纽啊，就是南上海的一个黄金枢纽，对这个沿线的这个物流啊，产业啊和这个房地产都会有一个巨大的推动作用。哎，那为什么这个敲定了这个奉贤方案之后，就没办法再直接通到虹桥站了呢？因为这个新的方案他是选择了从奉贤登陆啊，然后经过奉贤站 再到上海东站，或者是说这个浦江站，他是没有再往西去连虹桥的，主要是为了追求这个速度嘛，就是直达的速度，还有就是为了这个浦东和这个南上海的这个新的片区 能够有一个更强的一个带动作用。但如果说有人想去虹桥怎么办？其实你可以在这个奉贤站，或者是说这个浦江站去换成这个机场联络线，就可以很方便的去到虹桥。而且这个方案其实是让 更多的这个长三角的城市可以直接接入上海的这个新的枢纽，然后也可以通过这个联络线啊，去实现这个多方向的一个通达， 对这个资源的利用啊，和这个效率都是一个最优的一个提升。 ok， 今天我们把这个沪涌通道的这个调整的背后给大家聊了一下，然后也看到了这个新的方案给我们带来的一些巨大的变化和机遇， 无论是从这个速度上，还是从这个城市的格局上面，都给我们带来了很多新的可能。好了，那么这就是本期播课的全部内容啦，然后感谢大家的收听，我们下次再见，拜拜！

告诉大家，从五月二十一号到五月二十七号，然后这几天来啊，我一直非常兴奋啊，为什么非常兴奋呢？这里将是什么呢？就是富航高铁啊，呃，在奉贤十站，然后呢就是已经全面开工，这个是一个非常利好的消息，同时 我们从央视的新闻里面可以看出来，富永通道，呃，也可能是在奉贤这边走的，所以我很兴奋啊，就在我们埃及古小镇的前面啊， 所以我们经过这里下来以后，走过来几步路，然后唱上去以后，然后直接到宁波去了，然后上来以后直接到杭州去了，都是在半小时就能完成的一个动作，所以我再说啊，就是当中海里面当中有几个岛，我们开辆车子，然后直接到海里面吃了个小海鲜， 马上回来，这非常好，所以我们非常憧憬这个富运通道和富航高铁啊。所以我们这边我相信我们，当这个整个建设开工以后啊，我们这里爱奇谷将是一个暴涨的地方，所以就是我们欢迎大家来到我们爱奇谷小镇，共同来参与我们这个小镇，我们这个小镇的地理位置 是绝无仅有的，而且我们倡导了一种有机的生活方式啊，倡导我们三生融合，我们既在这里工作，又在这里生活，又强调我们的整个生态，在这里我们一直说怎么开心怎么来，欢迎大家。

最近沪涌通道炒的火热，高铁高速一起上，很多人都在畅想，上海到宁波一小时直达。但有个关键问题大家是不是忽略了？ 这条通道从上海金山出来，要比之跨过杭州湾直奔宁波慈溪。可杭州湾不是空地，中间有一段海域，行政上属于嘉兴平湖市管辖。 也就是说，不管你走金山县还是奉贤县，只要跨弯，大概率要从平湖的海域穿过去。那问题就来了，是不是得经过平湖同意？ 是不是要办属地审批？是不是还要支付相关费用？答案是肯定的。根据法律规定，海域管辖权从海岸线往外延伸，平湖市管辖的海域面积有一千多平方公里，这么大一个跨海通道，要从人家地盘上过，不可能绕开地方政府。 虽然这种国家级大项目，最终审批权在国务院和自然资源部，但县级政府的意见是要征求的。而且如果工程对地方造成影响，建设方还得跟平湖协商补偿。 这可不是走过场，沿海地区对海洋生态、渔业资源、港口航道都非常敏感，平湖自己也有发展规划，跨海通道从头顶过，人家肯定要谈条件， 这笔费用小不了。那有人问了，如果走奉贤方案呢？奉贤县直接从上海南部跨海接浦东方向，是不是就能避开平湖？ 理论上奉贤县更偏东，但杭州湾南岸的行政海域划分很复杂，能不能完全绕开，还得看具体坐标。更关键的是，奉贤方案一旦落地，市域线奉贤县怎么办？两条线功能重叠的话，奉贤县很可能就被替代了。 很多人盼着奉贤县通勤进城，一旦被沪滘通道吃掉，那奉贤的居民可能要哭。所以目前来看，金山方案确实最稳妥，线路成熟，对接上海南站和虹桥，虽然绕了点慢了点，但胜在可行性强。 可金山方案也有硬伤，上海南站和虹桥站现在就已经挤爆了，再加一条，沪滘通道的客流能不能消化？ 有人说干脆在浦东建个高铁站，把所有车引过去，但浦东已经有上海东站在建了，那地方离市中心多远？总不能所有宁波过来的乘客都跑去大老远的东站下车吧？ 所以你看沪涌通道，表面上是跨海技术问题，背后全是利益博弈。平湖要点头，上海要疏解，宁波要直达，各方都有自己的算盘， 这条通道能不能顺利落地，光靠技术可行还不够，还得把各地的账都算清楚。难搞，真的难搞。

娘舅，我上海大都市圈发布到现在，你们浙江怎么一点响应都没有？有啊，海哥，我还特地去点了个赞，这也叫响应？你看看人家苏南城市头条转发深度绑定啊。这不能怪我们浙江比较自主，很少出去拜码头的。 别人我倒是无所谓，但你是我亲舅舅啊，难道你不想接货，不想超过阿航？你看哪个计划？单烈士还被省会压着切。 想倒是想，但是沪涌之间隔了杭州湾这么大一个喇叭口，接不到。接不到那可以修一个沪涌通道。 沪涌通道那桥和隧道不得修个五十公里？我算过了，从金山到慈溪全长七十公里，远超港珠澳大桥。那不得花个大几百啊，一千个亿打底吧。但钱不是问题。 问题是什么？是嘉兴，嘉兴怎么了？原先沪闵之间最快的路径，无论是杭州湾跨海大桥还是嘉绍大桥，都绕不开嘉兴，一旦我们直连嘉兴，将损失巨额的过路费。嘉兴的感受有这么重要吗？老祖在他手上， 那相当重要。谁去做这个工作呢？当然是我这样，我们双管齐下，我来搞定嘉兴，你来搞定资金怎么样？那肯定是哦，有问题。

奉贤沪涌通道的登陆点和支点。初夏灼热的出阳 将沪涌合作的机遇之海染成了流淌黄金的海。向北，从空中我们可以直达陆家嘴金融中心。向南，我们可以遥望明州的山山水水。 交通，我们拥有最牛的地铁五号、十五号明普二三桥、 s 三 s 四双高速、凤普双桥、红梅路隧道、浦星公路大动脉直达浦东前滩 众多跨江进内环通道。电力工业的血液和强大的特高压线，拥有广阔的滨海空间。为互有合作，承载广大发展空间， 便捷绿色的隐居通道直达湾区浦东林港，我们在湾区 有成熟的城市配套。我们准备好了，你准备好了吗？

家人们，奉贤真的要起飞了，我们奉贤人民有福了，官方消息再次证明，我们沪杭高铁全面开始动工了，之前说奉贤镇要取胜的家人们，这次官方啪啪打脸了吗？再给我们奉贤政府点一个大大的赞啊！ 沪杭高铁的话是在我们奉贤建立两个站，一个是我们四团站，一个的话是我们的奉贤站，位置呢，就是在我们的这里镇跟我们平庄公路北侧的一个交汇处啊，四线的呢，就是在这个平庄公路上啊！ 沪杭高铁的话，全线是预计二九年通车，但是我们奉贤县是在二七年年底提前通车，而且是跟我们地铁五号线直接接轨的哦！ 从奉贤去杭州西藏的话，景区四十分钟以后，我们早上就直接可以去西湖边上赏荷花美景，晚上又可以回外滩黄浦江赏美妙的江景啊！ 高铁都这么给力了，我们奉贤的地铁真的要抓紧时间了，地铁也是我们的重中之重，各位有关部门真的要发力起来了呀！家人们，你们期待吗？

东大即将发生一件大事，一场价值千亿、前所未有的超级工程即将开启！就在不久前，国家十五五规划纲要草案里出现了一句话，推进沪涌跨海通道工程。 这意味着什么呢？意味着这个投资超过千亿、酝酿多年的超级工程正式进入国家级规划，距离真正的开工只差临门一脚。 工程落地之后，整个长三角的交通格局都将会被重新洗牌。说到这，可能有人就要问了，为什么要修建这座跨海大桥呢？纯粹是因为地理原因。珠江口把珠三角分成东西两岸，而东边的杭州湾则像一个巨大的喇叭口，把上海和浙东南隔开。 上海嘉兴在一边，宁波舟山在另一边，看着很近，但中间就是一片海。很多人可能不知道，上海到宁波直线距离其实不到一百公里，可现实中，无论是公路还是铁路，大多数时候都要绕到杭州，这一绕就是一百多公里，时间平白多出一两个小时。 但是在二零零八年，一座改变历史的大桥诞生了，它就是杭州湾跨海大桥，全长三十六公里， 当时也是世界级工程，他让上海到宁波的车程从四五个小时缩短到了两个小时。但十多年过去了，这座桥也开始显露出平静，节假日堵车已经是常态，更关键的是，这是一座纯公路桥，铁路还是得乖乖的绕到杭州。于是，第二个工程出现了，通苏嘉闵铁路， 他将修建一座新的杭州湾跨海铁路大桥，把苏州、嘉兴、宁波直接连起来。按照规划，这条高铁预计在二零二七年通车到 到时候上海到宁波的高铁时间将从一个半小时以上压缩到五十分钟左右。但问题是，这还不够，长三角每天产生的车流、物流和产业联系，已经远远超过这两条通道的承载能力。于是，第三个更大的工程被提上了日程。 沪拥跨海通道这个通道全长大约七十公里，比珠港澳大桥还要长。它一旦建成，很可能将成为东亚最长的跨海通道。 他最大的特点是公铁两用，上边跑高速公路，下边跑高铁或者城际铁路，形成立体交通。最关键的是，他不再绕到杭州，而是直接从上海跨海直达宁波，未来开车可能一个小时就能到，高铁则直接进入半小时交通圈。换句话说，就是上海和宁波之间的距离 不再按城市算，而是按照通勤时间算。但故事还没有结束，因为还有一个更疯狂的设想，沪州永跨海通道。这个工程的规模更大， 全程大约一百六十公里，从上海的临港出发，经过大洋山再到舟山，最后直达宁波北仑。它连接的不是普通城市，而是东亚最大的两个港口，上海港和宁波舟山港。一旦打通这条线路，很可能会成为全球最繁忙的海上经济走廊。当然了，这样的工程难度极高，周期也很长， 目前仍然处于远期规划阶段。那问题来了，为什么国家在杭州湾如此密集的修跨海通道呢？答案其实很简单， 因为上海大都市圈正在形成。最近一份规划草案已经悄悄发布，上海大都市圈将覆盖长三角十四座城市，是东亚规模最大的都市圈。这个都市圈分为三个层级，最核心的是通勤圈，然后是同城功能圈，再往外是产业合作圈。 很多城市只是外围合作，但宁波和舟山却被放在非常核心的位置，宁波甚至有一个县级市磁吸被直接纳入上海的通勤圈。 为什么宁波这么重要？因为它不是普通城市。二零二五年，宁波 gdp 已经达到一点八七万亿，工业和外贸都排在全国前列，更被称为隐形冠军之城，拥有大量制造业单项冠军企业，简单来说就是上海市金融和科技中心。 而宁波市制造和港口重镇，两者天然互补，一旦交通彻底打通，产业链资本和人才的流动速度会大幅提升。所以对于上海来说，做大周边其实就是做大自己。过去上海更多是窑岭、长三角， 而现在则是要真正把整个区域连成一个超级城市群。高铁一小时二小时，交通圈就是这种战略的核心工具。 说到跨海超级工程，东亚还有三个更宏大的设想，台湾海峡、渤海海峡和琼州海峡的跨海通道，这被称为东亚三大世纪工程，比如台湾海峡。 如果未来京台高铁真的实现，从北京坐高铁到台北，就不再只是想象。北方的渤海海峡更有意思， 山东和辽宁隔海相望，中间最短的距离只有一百多公里，一旦打通，东北和华北的交通格局将彻底改变。至于南方的琼州海峡，每年春节都会成为热点，因为大量车辆排队坐船去海南，很多人都会问，为什么不直接建桥呢？ 但现实是，这些超级工程都面临三道门槛，第一是战略意义够不够大。第二是技术是否可以完全实行。第三是经济上有没有性价比。 很多工程可能在战略上很重要，但技术难度太高。有些技术能解决，但投资回报周期太长。所以，在最新的国家规划里，真正明确推进的只有杭州湾和部分琼州海峡项目， 而其他两大工程仍然在等待时机。也就是说，在可预见的未来，东亚最先完成的超级跨海交通闭环，很可能就出现在杭州湾。一旦沪拥跨海通道真正落地， 上海、宁波、舟山、嘉兴将形成一个圆形的海湾交通环线。到那时候，今天看起来像一片海的地方，很可能会变成东亚最密集、最繁忙、也是最有想象力的一条超级经济走廊。

朋友们，重磅消息！沪涌之间又要建一条跨海大桥了！以后从宁波到上海可能只要四十分钟！这可不是普通的大桥，这是能改变整个长三角格局的超级工程！为什么这么说？因为宁波这次是带着雄心来的！ 最近，宁波开了个重要的会，目标直指全国 gdp 十强。要赶超南京。怎么超？ 关键一步就是紧紧抱住上海！这位大哥，这条新通道计划从宁波慈溪直通上海金山，建成后，宁波和上海就真正成了半小时经济圈。有人说，宁波不是有杭州湾大桥了吗？不一样， 这条新通道是更直接的互拥牵手，意味着宁波能更顺畅的对接上海的资金、人才和国际资源。这就像给宁波插上了翅膀，要在长三角新一轮的洗牌中抢占 c 位。 说到宁波的优势，那绝对是老天爷赏饭吃。他的深水港全国独一无二，巨轮随便停。所以，宁波最适合发展临港大工业，这是他的命脉。 有人喊出，要把宁波建成重工业为主的五万亿级城市，和上海的物业、五万亿窑相呼应。 一个硬核制造，一个高端服务，这才是黄金搭档。但宁波的朋友们也憋着一股劲，觉得省内交通还能更好。他们期待永台湾高铁到金华的铁路都能提速，让宁波从末端变成枢纽， 还有自家的汽车等支柱产业，可得牢牢守住，要形成合力，而不是内耗。总之，这条跨海通道不只是一条路，它是宁波冲击更高舞台的跳板，是长三角融合的大动脉。 一旦建成，资金流、物流、人才流将像潮水一样涌动，宁波的深水港优势将彻底爆发！东方大港加上上海的国际门户，这组合想想都带劲！让我们期待这条巨龙早日横跨杭州湾， 到时候一脚店门，从宁波的码头直奔上海的外滩，这才是真正的一体化！宁波的未来已来，你看到了吗？

太劲爆了，从现在透露的消息来看啊，沪拥成绩有可能落地，咱奉贤站就是和沪杭高铁同站啊，实现互联互通啊，这是 央视新闻联播报导的啊，官方的！这将意味着奉贤高铁站等级 继续拔高，奉贤站迎来两条重磅高铁啊，成为咱上海南部重要交通枢纽，同时呢，也将成为咱们全国重要铁路枢纽站， 等级高了啊，发展指日可待！而且高铁的到来啊，能够激活地铁！就这么说吧，人家来奉贤下了高铁站，总不能让人家走着走或者坐公交车去其他地方吧，总归要有地铁来接播好了， 五号线平庄公路站一定能启动，同时咱们奉贤人民期待的奉贤线也将择机启动！期待吧，我的大奉贤！

很多人还在争论，沪周永和沪永通道到底该选哪条，其实看看地图就明白了。临港新片区的战略地位摆在那里， 沪周永方案听起来顺理成章，能把舟山也带上发展快车道。但真要算一笔经济账，另一条线可能更让决策者动心。从宁波慈溪出发，直插上海金山，然后一路北上，串联起虹桥枢纽、宝山站，最后连接到南通。 这条线路简直就像一把钥匙，要把整个长三角的任督二脉彻底打通，运输效率会高的吓人，辐射的面也特别广。简单说，一个方案是兼顾各方平衡，另一个追求的是效益最大化。 这盘棋下的很大，就看最后怎么落址了。从长远看，两条线很可能都会建，这是时间先后的问题。如果宁波的制造业与上海的关联度越来越强，急需更快速的通道，那么直连的互涌线就会率先落地 舟山呢？他的核心优势是无可替代的深水港，主要看长三角未来十年对港口、物流和海洋经济的需求有多紧迫。 沪舟涌通道有点像港珠澳大桥，战略意义重大，但工程艰巨，投资巨大，短期内的经济回报需要耐心。而沪涌通道则更像深中通道，直截了当，经济实惠建成后，对区域经济的拉动是立竿见影的。 所以，这不是一个简单的二选一、效率优先的时代，沪拥直连的呼声自然更高。但面向海洋的未来，周三的枢纽价值也无法忽视。 长三角的交通网络最终会像一张精心编织的网，每条线都有它的使命。这场关于通道的讨论背后，其实是长三角如何在当下效率与长远战略之间找到最平衡、最有力的前进节奏，我们拭目以待。

最近呢，沪渝高铁北岸登陆点到底落在金山还是奉贤啊？网上已经炒翻了。金山的朋友说啊，官方都写进规划了，肯定是在金山。奉贤的朋友说呢，奉贤线路更直更快，更能服务浦东和临港。 我呢，想换一个角度来看这件事啊，因为无论最终落子金山还是奉贤，真正的赢家都不只是一个区，而是整个杭州湾北岸，整个南上海，甚至呢，整个长三角。今天啊，我们不争论花落谁家，而是把眼光啊，放长远一点，看看，沪拥高铁背后到底意味着什么？ 第一，沪永高铁是杭州湾的汾河线，而不是分割线。一直以来啊，杭州湾就像一道天然屏障，把上海和浙东隔在两边。现在，从上海去宁波，高铁要绕杭州走一个大大的 c 字，最快也要一个半小时。开车走杭州湾跨海大桥， 碰上节假日，两小时都未必能到。而沪永高铁最大的意义，就是把这道屏障彻底打通。 未来呢，从上海跨越杭州湾，直达宁波慈溪，全程近七十公里，跨跨海通道采用公铁核建模式，上层呢，跑汽车，下层呢，跑高铁。建成之后啊，上海到宁波预计缩短到四十分钟左右。 这是什么概念啊？打个比方，早上你在陆家嘴开会，中午到宁波吃海鲜面，下午还能回来接孩子放学。 以前啊，是出差，以后呢，可能只是串个门。更重要的是，他让杭州湾两岸从地理相邻，真正变成了发展相融。上海的资金、人才、技术、宁波的港口、制造业资源， 都将在这条通道上快速流动。这不是谁抢谁的机会，而是把整个蛋糕啊，一起做大。第二，如果落地金山，意味着什么呢？长期以来啊，金山在上海版图里，多少有些边缘感。 提起金山，很多人想到的是城市沙滩、化工区或者远郊。但沪渝高铁一旦落地金山，金山的城市决策将发生根本变化，他不再是上海的南部末梢，而会成为长三角南向发展的前沿节点。 通过跨海通道，金山呢，将直接连接宁波、舟山、台州乃至整个浙东南地区。滨海旅游、先进制造、现代农业，都将获得更大的客流、物流和资源流。 未来，长三角年轻人来金山看音乐节、住民宿，赶海看海，可能会像今天去杭州西湖一样方便。更关键的是，金山这些年一直强调的两个善念战略，向北承接上海中心城区，辐射，向南融入长三角发展， 过去更多停留在规划层面，而沪渝高铁，将让这个战略真正落地。对上海来说，金山是远郊，但对长三角来说，金山可能成为前沿，这种定位转换价值巨大。 第三，如果落地奉贤，又意味着什么呢？这些年，奉贤的发展有目共睹啊，东方美股、数字江海、奉贤新城一个接一个重大项目落地。但客观来说，交通呢，始终是奉贤需要补齐的一块短板。 去市中心一带，五号线，去杭州、宁波也需要绕行。总感觉啊，还差最后一步。而沪渝高铁恰恰可能补上这块拼图。 如果采用金山方案，奉贤依然可以通过沪杭铁路、沪滘杭铁路等线路实现联动。如果采用奉贤方案，则直接接入上海东站和浦东综合交通枢纽，服务临港、张江、前滩等重点区。 无论哪种方案，奉贤都将成为直接的受益者。东方美股的化妆品产业、生物医药产业，可以更高效的连接宁波港、舟山港以及浙东产业资 产业链资源。未来的奉贤啊，不只是上海的奉贤，更是长三角的奉贤。而且别忘了，奉贤和金山本来就是邻居， 未来完全可能通过联络线、市域铁路等方式实现双向联动。与其争论谁独享红利，不如期待共同受益。 第四，我们把视野再放大一点。其实啊，沪渝高铁只是杭州湾超级交通网中的一环，大家可以看看这张交通版图啊，杭州湾跨海大桥公路通道、 通苏嘉永高铁铁路通道、沪永跨海通道、上海直达宁波、沪周永通道，远期规划中的海上大通道。 未来这些线路连在一起，将形成覆盖杭州湾两岸的超级交通网络。沪永高铁不是来和通苏嘉永竞争的，它解决的是上海与宁波之间最直接、最快捷的联联系方需求 补齐的是杭州湾一小时交通圈的最后一块拼图。到那时啊，金山、奉贤、平湖、海盐、慈溪、余姚，宁波将被真正串联在一个整体， 上海的科创与金融、嘉兴的先进制造，宁波的港口与产业，舟山的海洋经济，将在这条走廊上实现更高效的协调。这才是长三角一体化真正想要实现的目标。 第五啊，给金山和奉贤的朋友啊，此刻盯你新闻啊，很多人争论登录点，本质上呢，是在担心好处啊，会不会被别人拿走，其实完全没有必要啊， 如果落地金山，奉贤呢？依然能通过轨道交通啊，网络实现共享红利。呃，如果落地奉贤呢？金山同样能够通过既有铁路和联络线参与其中。 一条跨海大通道的辐射范围啊，从来不会只停留在登陆点附近的几公里，整个杭州湾北岸都将是受益区。更何况最终线路啊，选择一定是综合国家战略、 工程技术安全评估、投资效益和路网布局的因素后啊，做出的科学决策，不是谁声音大就听谁的。与其争论，不如共同期待，期待项目早日落地，期待大桥呢，早日开工，期待高铁早日通车！ 沪蓉高铁谋划了十多年，如今呢，正式进入国家十五规划视野，它承载的不仅仅是上海和宁波两座城市的连接，更承载着整个杭州湾大湾区的发展想象力。金山的朋友也好，奉贤的朋友也好，大家其实都是南上海的一家人， 都是长三角一体化的受益者。与其争落争论呢，花落谁家，不如期待共同发展， 因为未来。当时速三百五十公里的高铁列车飞驰穿越杭州湾的时候啊，他不会在意自己从金山出发还是从奉贤出发，他真正改变的，是杭州湾两岸人民的距离，而杭州湾的未来，也终将属于所有人。

上海和宁波的朋友们，准备好迎接同城时代了吗？又一个国字头超级工程，沪拥跨海通道正式被列入国家十五五规划纲要， 目前，前期研究工作正在全速推进。这可不是普通的大桥，它是真正的公铁河间巨无霸，全长将近七十公里。现在从宁波去上海，哪怕不堵车也得两三个小时，但等这条通道建成，车程将直接缩短到惊人的四十分钟！

金山铁路建成以后，奉贤区一直争取谋求一条南桥支线自亭林站演出至奉贤新城站， 但这一规划到二零一五年都没有定论。直到二零一六年六月，上海编制新一轮轨道交通规划中，原南桥支线 得以以南港线形式纳入世界层面的规划中。二零一七年更名为南丰县，并于二零二一年取得国家发改委批复。南丰县线路起自南汇县的滴水湖北站， 西水湖北至四团，原为南汇县二期工程，后一并纳入南丰县工程中建设，但不代表最后运营交路。线路经上海自贸区、临港新片区、奉贤区、奉城镇、 奉贤新城、金山区、亭林镇、朱泾镇、枫泾镇至枫泾站。线路全长约九十五点六公里，设站十四座，设计时速一百六十公里，直接投资金额二百八十亿。在经过一系列宪委和站点调整后，二零二三年，上海市发改委先行批复了一期工程， 停电站、望远路站、滴水湖站，并于二零二三年十二月二十八号在停电站举行了象征性一起工程开工仪式。一条线上，三个先开工的站点呈现了三种不同的状态。 金山停电站结构封顶，这让金山段成了整条南丰县最明朗的一段。奉贤段望远路站地下墙开工，临港滴水湖站尚未动工。 南丰县二期，也就是除了一期之外，其他车站及区间线路建设方案还正在研究规划之中。南丰县建成后，将成为上海南部地区东西向适宜骨干线路，并与省界的丰南线衔接互至，联手打通最后一公里。

山东女女学习风险话的第四天格雷特大家在那讨论误用通道中国最最长的古海大舅噶末到底是通金线 呃还是通奉贤？原来呢是通金山个搿两天呢地雾里波里看到通奉贤进去 𠲎 不 过还呒没决定。我肯定是希望通到奉贤来呀，大家搞只可能程度 𠲎。

中国即将发生一件大事，一场价值千亿，前所未有的超级工程啊，即将开启！就在不久前，国家十五规划稿案里出现了一句话，推进沪拥跨海通道工程。这意味着什么？ 意味着这个投资超过千亿，酝酿多年的超级工程啊，正式进入国家级规划，距离真正的开工只差临门一脚。 那么工程落地之后啊，整个长三角的交通格局都将会被重新洗牌。我们先来看一下这张地图，你就明白了。南边啊，有个珠江口，把珠三角分成东西两岸， 而东边的杭州湾则像一个巨大的喇叭口，把上海和浙东南隔开。上海嘉兴在一边，宁波舟山在另一边，看着很近，但中间就是一片海。 很多人可能不知道，上海到宁波直线距离其实不到一百公里，可现实中，无论是公路还是铁路，大多数时候啊，都要绕到杭州，这一绕呢，就是一百多公里， 时间，平白多出一两个小时。二零零八年，一座改变历史的大桥诞生了。杭州湾跨海大桥全长呢，三十六公里，当时呢，是世界级工程，他让上海到宁波的车程从四五个小时缩短到了两个小时。 但十多年过去了，这座桥呢，也开始显露出平静，节假日堵车呢，已经是常态。更关键的是，这是一座纯公路桥，铁路呢，还是得乖乖的绕到杭州。 于是啊，第二个工程出现了，通苏嘉峪铁路，他将修建一座新的杭州湾跨海铁路大桥，把苏州、嘉兴、宁波直接连起来。 按照规划，这条高铁预计在二零二七年通车，到时候啊，上海到宁波的高铁时间将从一个半小时以上压缩到五十分钟左右。但问题是啊，这还不够， 长三角每天产生的车流、物流和产业联系，已经远远超过两条通道的承载能力。 于是啊，第三个更大的工程被提上了日程，互用跨海通道。这个通道全长大约七十公里，比珠港澳大桥还要长。 一旦建成，啊，很可能将成为中国最长的跨海通道。它最大的特点是公铁两用，上边呢，跑高速公路，下边跑高铁或者城际铁路，形成立体交通。 最关键的是，他不再绕到杭州，而是直接从上海跨海直达宁波，未来开车可能一个小时就能到，高铁呢，直接进入半小时交通圈。换句话说啊，上海和宁波之间的距离，不再按城市算，而是按照通勤时间算。 但故事啊，还没有结束，因为还有一个更疯狂的设想，沪州永跨海通道。这个工程呢，规模更大， 全程呢，大约一百六十公里，从上海的临港出发，经过大洋山，再到舟山，最后呢，直达宁波北仑。它连接的不是普通城市，而是中国最大的两个港口，上海港和宁波舟山港。 一旦打通这条线路，很可能会成为全球最繁忙的海上经济走廊。当然啊，这样的工程难度极高，周期呢，也很长，目前呢，仍然处于远期规划阶段。那问题来了，为什么国家要在杭州湾如此密集的修跨海通道呢？ 答案其实很简单，因为啊，上海大都市圈正在形成。最近一份规划草案呢，已经悄悄发布，上海大都市圈将覆盖长三角十四座城市，是中国规模最大的都市圈，这个都市圈呢，分为三个层级， 最核心的是通勤圈，然后呢，是同城功能圈，再往外呢，是产业合作圈。很多城市啊，只是外围合作， 但宁波和舟山却被放在非常核心的位置，宁波甚至有一个县级市慈溪被直接纳入上海的通缉权。为什么宁波这么重要？因为它不是普通城市。二零二五年，宁波 gdp 啊，已经达到一点八七万亿，工艺和外贸都排在全国前列， 更被称为中国隐形冠军之城，拥有大量制造业单项冠军企业。简单说啊，上海是金融和科技中心，而宁波是制造和港口重镇，两者天然互补，一旦交通彻底打通，产业链资本和人才的流动速度会大幅提升。 所以啊，对于上海来说，做大周边，其实就是做大自己。过去上海更多是啊，姚岭长三角，而现在则是要真正把整个区域连成一个超级城市群，高铁一小时，两小时，交通圈就是这种战略的核心工具。 但说到跨海超级工程啊，中国还有三个更宏大的设想，台湾海峡、渤海海峡和琼州海峡跨海通道， 这被称为中国三大世纪工程，比如台湾海峡。如果未来京台高铁真的实现，从北京坐高铁到台北，就不再只是想象。 北方的渤海海峡更有意思。山东和辽宁啊，隔海相望，中间最短的距离只有一百多公里，一旦打通，东北和华北的交通格局将彻底改变。那至于南方的琼州海峡，每年春节啊，都会成为热点，因为大量车辆排队坐船去海南， 很多人都会问呢，为什么不直接建桥呢？但现实是，这些超级工程都面临三道门槛，第一呢，是战略意义够不够大。第二呢，是技术是否可以完全实行。第三，经济上有没有性价比。很多工程可能在战略上很重要，但技术难度太高。 有些技术能解决，但投资回报周期太长。所以啊，在最新的国家规划里，真正明确推进的只有杭州湾和部分琼州海峡项目， 而其他两大工程呢，仍然在等待时机。也就是说啊，在可预见的未来，中国最先完成超级跨海交通闭环，很可能就出现在杭州湾。 一旦沪拥跨海通道真正落地，上海、宁波、舟山、嘉兴，将形成一个 o 型的海湾交通环线。 那时候啊，今天看起来像一片海的地方，很可能会变成中国最密集、最繁忙，也是最有想象力的一条超级经济走廊。我是鼠说，带你看趣事，少走弯路，我们下期见！

宁波人盼了十年的互有通道，终于梦想成真。这次最大的不同是，上海的态度空前的积极，主动列入规划，主动给出方案，上海的各大媒体更是连篇累读的报道，双方可谓是两情相悦， 互拥通透的态度啊。关键还是看上海，因为上海的意见某种层面是代表国家的战略，上海一点头说明这是国家在支持，那就是雷打不动了，马上要开干的政策。我们再看具体的实施策略啊。形式是公铁双用，高速加城际联动，运力是杭州湾跨海大桥的 double， 从上海的金山直接连到慈溪的富海，这样一来，至少缩短了四五十公里，开车最快四十分钟就能冲进上海了。从宁波坐乘机也就一个多小时就在上海了，临港去上海也要一个多小时， 而且除了空间上的拉近，它的象征意义更明显，因为这就是上海单独为宁波人开通的 vip 通道， 宁波可以更便捷的获取上海在产业、商务、金融、资讯、研发、创意等等方面的各种资源，上海的产业空间也可以获得空前的拓展， 双方完全可以共建产业和研发园区，剩下的只是蛋糕怎么分的问题了。而最大的赢家呢，无疑就是慈禧，因为无论是上海南下还是宁波北上，慈禧都是关键的跳板。上海和宁波共建产业基地，选址无疑也是优先是慈禧， 再加上苏家永高铁、杭州湾跨海大桥，三大交通动脉三箭齐发，直接把慈禧从交通末梢升级为枢纽中心，产业加交通的双引擎，慈禧未来那是肉眼可见的光辉灿烂。再来看上海自己发布的都市圈，最核心的圈子刚好把慈禧圈在内， 这德语上海直接对慈禧说，你呀，以后就是我的人了。而且啊，慈禧自身的起点极高，慈禧和上海的产业互补性又极强，再有宁波的鼎力支持， 极大因素一叠加，意味着慈禧的城市能级将火速提升，推动产业消费、教育、科研、社会服务等等层面的全面爆发。那么对普通人最大的意味是什么呢？讲个大家最关心的房地产。 首先，金山特斯肯定也是大赢家，金山呢，号称是上海的鹤岗，房价才一万左右，憋屈了好几十年，这虎牙终于要扬眉吐气了。但影响最大的还是慈禧。大家要知道啊，古城房价底座的不是地段和品质，而是城市能给予的发展机遇，还有种种生活的可能性。 北京、上海、东京、纽约，他们的房价起点高，就是因为城市能级高，同样一个人可以在上海获得更多的发展机会，进入更有趣的圈子，生活也更加多样和精彩，谁不愿意去呢？所以精英就越聚越多，楼市则水涨船高。 现在上海的产业大举扩张到磁吸，将使磁吸的发展区域更多，然后再吸引到人才和资本的到来，人一多，钱一多，机遇就更多，就能形成不断的正向循环。