g63阻尼悬架和空气悬架区别

我听说大 g 有个足浴式悬挂很厉害，那是什么东西啊？什么足浴？是阻尼式悬挂？走，今天就带你们认识一下， 有阻尼悬挂的比没有的大忌，会在车下侧多两个银色的装置。多两个阻尼悬挂有什么好处呢？别小看它，这可是奔驰专用黑科技，它相当于两个弹簧，有了它可以阻止弹簧上下运动过快，更好的提升底盘的滤震性。 比如在转弯时保持较大的阻尼，提高操纵稳定性。再比如遇到颠簸路面会降低阻尼，从而提升驾驶的舒适性。这下你明白了吗？

去上线，上线以后就能提了，挪个六七台子，咱们去线上九百，这动力还是 ok 啊，油还不少。 本来下午还打算去试驾一下这个中规的警务版，但试驾车比较难，还是开咱自己节奏比较省事。 五百的声音还稍微有点大啊，我个人觉得稍微有点吵，其实我更喜欢四百的，六三的话更吵。 其实这个带阻尼悬架跟不带阻尼悬架，我稍微跟大伙说一下，因为这个四百跟五百的阻尼不是选选配吗？他是什么区别啊？带阻尼的话，你如果你长期跑一些这个比较烂的路面，哎，你现 现在这个腰托就撑起来了。你要跑这个稍微烂一点路面啊，你选个带阻尼的，而且是长期跑，因为带阻尼的话，那个悬挂会比较紧，就是特别紧凑那种感觉，他没有那种回弹的那种力度。 如果说你平时在市区他开的话啊，如果不带阻尼悬架，开着这个悬架会更软一点，因为本来大街这套悬架包括座椅就比较偏硬啊，不是不用大伙说，非得有那个执念说这个阻尼悬架我必须要选，选完了以后舒服不是这样的啊，朋友们不是这个意思啊，来，咱把窗户放下来听一下这个声音， 汽油的车还是有点呼呼的响声啊，刚开始买的时候啊，你会觉得这声音特别好听啊，包括给别人带来那种感觉，别人看你那种感觉都特别好，但是实际上你自己开起来特别开高速啊，谁开谁知道啊，咱们关窗户再试一下， 得亏是有这个双层加胶的玻璃啊，要不然声音更大。看咱们一下这个会车啊，因为咱这车比较宽， 但是整体的视线还是比较好的，方方正正的这种没有什么视觉盲区。 王师傅 两台已经到那了， 瓷器蓝新到的这台啊，九百满配 还整齐，等上线吧。

家人们今天又是一台奔驰大 g 来升级这套奔驰独有的自适应阻尼调节悬挂系统，说出来这个门字呢，可能比较拗口， 但是呢它的原理类似于路虎的一个系统，叫全自动地形，我们在之前的视频里已经拍过一些这次性悬挂，但是对这个系统的原理性解读还稍微差了一些，所以呢，今天借助这个车希望跟大家分享一些这个悬挂的原理性的知识， 他跟普通的什么像市场一些什么脚丫壁镇那种，区别在哪啊？脚丫壁是什么？玉载回弹可调是吧？你要手动去调， 但是这种减震器是属于电磁控制，有两个插头，这里边是一个电磁阀，然后这个是一个储油罐，然后通过电磁阀电脑输入指定，然后电磁阀 调节不同的储油油压，来实现他这个阻尼的变化。电脑是通过什么判断的这个东西呢？就叫避震电脑，我们之前讲过海拉大灯的时候讲过矩震电脑， 这就是这套系统的他的司令官，他是来监测车身形态高度的一个东西，这个呢就是加速度传感器，采集车身不同的车身形态来通过网关来传输给壁纸电脑，壁纸电脑再把这各种指令传输给 各个单独的避震器，来实现整个这套阻尼调节的这套原理。那么这套系统为什么一定要采用原厂的这些限速？这堆限速里唯一一个可以后座的限速就是车身里边这套限速，就比如这种，这种啊，如果你 你找到这种插头，然后找到这些针，你可以后做啊，会节省点成本，但是其实没必要，因为这么多线定原厂的也没有多少钱。然后呢？像这种线数，包括像这个线数，这是后期做基本上无法完成的， 所以这套系统一定要去定原厂的限速，因为这种插头你是无法找到的。这种防水啊，什么防磁防干扰这种东西做的，你的后期去做你是做不出来的。很少有大 g 车主会配这种 越野轮胎，这是 at 胎，这感觉不知道你们喜不喜欢啊？我觉得大 g 本身就是一个越野车的配置和越野车的设计语言，但越野胎还挺有那个范的。

标配有自适应阻尼悬挂。来吧，老铁们，今天跟你们聊聊奔驰 g 六三和奔驰 g 五百都有哪些区别。首先就是前进去隔山，奔驰 g 六三的是竖向的，而奔驰 g 五百的则是横向的。还有就是轮毂， 奔驰 g 五百的轮毂标配是十八寸选配，最大是二十寸，而 g 六三标配是二十寸，最大选配二十二寸轮毂。 第三个就是排气， g 六三则是双边四项排气，而且带尾喉的， g 五百则没有， g 五百是隐藏式的。在底盘下边。 新款的奔驰 g 六三标配有自适应阻尼悬挂，而 g 五百都是选配。两者最大的区别就是他们的心脏区别。 九百呢是四点零 tv 八双涡轮增压发动机，最大马力四百二十二匹，六百一十牛米。而 g 六三呢是 img 的升华版，最大马力五百八十五匹牛米，八百五十牛米。老铁们，你们还知道哪些不同地方吗？评论区等你。

快来看呐，这是什么黑科技？有没有想过给你的奔驰大 g 安装一套空气悬挂？其实这台车就已经安装了空气悬挂，可以自由的升降车子的高度，提示了整车的一个舒适性，还有很多的功能，包含了高度传感器，更加精准的定位调整的高度。 然后呢，前后四个轮都可以独立的升降，然后前后轮也可以独立升降三种高度的记忆模式， 还可以通过手机 app 还有中控台的有线控制按键，直接来控制他的一个车身的高度，当你车子发动的时候啊，他直接升到二档的一个高度， 熄火的时候呢，自动下降高度，最高可以升到二点五寸，大大提升了整车的一个通过性。那么除此之外还有很多的一个功能，我们会付一张清单给大家来详细的介绍，不管你是新款车还是老款车，都可以升级这套空气悬挂，那么现在直接来 演示一下 glory， nice。

今天我们来讲一下奔驰大 g 带阻尼悬架和不带阻尼悬架，他们两个的差别在哪里？首先我们要知道阻尼悬架他有两个功能，第一他就是阻尼悬架的回弹可调，第二就是阻尼的软硬可调。在高速公路上，你明显能感觉到带阻尼悬架的车呢， 它的过弯侧倾更小，同时它对高速公路的路面过滤性更加的完整。不带阻尼悬架车呢，它的舒适性更好，它的底盘松散， 但是它的减震也会更软。综合来看的话，如果你对操控性能要求不高的话，我觉得不带阻尼悬架的车反而比带阻尼悬架的车更适合你的要求。综合来看的话，如果你们选择奔驰大 g g 四百 d， 你们会选择带阻尼悬架的还是不带阻尼悬架的呢？打在评论区吧。

门子大橘 g 六三的底盘，液压逼真。后差速器，车桥式的差速器，整体式车桥， 越野还是 ok 的。分动箱很大哦。 这是变速箱散热器。这是传动轴分动箱传动轴。这个就不像宝马的容易断了。这个是整体式的，不容易断。 这个是前差速器，个头也够大。铝的，有底壳。刹车 大卡钳，电动方向机底盘还是越野还是 ok 的，可以满足这大差别。 避震不是空气悬挂的避震，是液压悬挂。电控液压 v 八大隐形。

很多销售都跟我说韩版的 g 六三没有主力悬挂，怎么可能没有主力悬挂，这是美版的，主力悬挂是这样的啊。 什么老板不老板的，趴在地上给你讲，看看咱们这个真诚做事的态度就行了。买大气，点赞找老罗就对了。一会我再给你拍一个韩版七六三的这个视频，角度对比一下你就知道了。推进看一下 推进看一下，只不过是这两个黑点的，摆的方向不一样。这是美版的，韩版的是两个，这个两个黑点是横着的。还有很多人担心韩版七六三没有主力悬挂，那我们就来看一看到底有没有啊。 主力悬挂是有的啊，只不过是主韩版 g 六三的主力悬挂的位置。这两个啊，这两个，这两个黑 一点和美版的不太一样啊，和美版不太一样。然后这个是他跟这个是平行的，美版的和墨版的加版的。 这个阻力悬挂和这个是是有一定小夹角的啊，只不过是这两个黑点的，摆的方向不一样。这是美版的，韩版的是两个，这个两个黑点是横着的。想买大机的不要跟我打嘴炮，来真的好不好？

小勇的家人们谁家卖车女主播连阻尼悬架是啥都不知道啊！然后这台车还带阻尼悬架啊？行，够用了吧？卡的什么阻尼悬架？卡的阻尼悬架你下来我告诉你，咱家助理连阻尼悬架都不知道是啥的 啊。什么？这台车顶配的 g 四百的。我告诉你阻尼悬架是干什么的。那台车没有。然后但绿色的那台车有阻尼悬架。阻尼悬架也叫电磁软硬可调的悬架。他走在路上就跟你穿鞋的，里面带垫个鞋垫，然后垫个增高垫晃悠的。对对啊。