看到没有?那为什么要带主力悬挂哦?主力悬挂他是有个缓冲的过程,因为他这个主力悬挂的话,在中规里面是在二二款之后才是标配的,那么在国外平行进口的话呢,主力悬挂是一个选装的一个配置,价格不高,大概是在一千五百欧吧, 但是它这个作用呢,很强,因为大 g 的整个车型,呃,底盘比较硬,如果你没有这个悬挂的话呢,它在开车过道的时候呢, 就会比较颠簸,舒适感不强,这个在后期是没办法升级的,所以说建议大家在买的时候呢,你可以看一下哦。有没有带主题悬挂,记得点赞关注哦!
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我听说大 g 有个足浴式悬挂很厉害,那是什么东西啊?什么足浴?是阻尼式悬挂?走,今天就带你们认识一下, 有阻尼悬挂的比没有的大忌,会在车下侧多两个银色的装置。多两个阻尼悬挂有什么好处呢?别小看它,这可是奔驰专用黑科技,它相当于两个弹簧,有了它可以阻止弹簧上下运动过快,更好的提升底盘的滤震性。 比如在转弯时保持较大的阻尼,提高操纵稳定性。再比如遇到颠簸路面会降低阻尼,从而提升驾驶的舒适性。这下你明白了吗?

去上线,上线以后就能提了,挪个六七台子,咱们去线上九百,这动力还是 ok 啊,油还不少。 本来下午还打算去试驾一下这个中规的警务版,但试驾车比较难,还是开咱自己节奏比较省事。 五百的声音还稍微有点大啊,我个人觉得稍微有点吵,其实我更喜欢四百的,六三的话更吵。 其实这个带阻尼悬架跟不带阻尼悬架,我稍微跟大伙说一下,因为这个四百跟五百的阻尼不是选选配吗?他是什么区别啊?带阻尼的话,你如果你长期跑一些这个比较烂的路面,哎,你现 现在这个腰托就撑起来了。你要跑这个稍微烂一点路面啊,你选个带阻尼的,而且是长期跑,因为带阻尼的话,那个悬挂会比较紧,就是特别紧凑那种感觉,他没有那种回弹的那种力度。 如果说你平时在市区他开的话啊,如果不带阻尼悬架,开着这个悬架会更软一点,因为本来大街这套悬架包括座椅就比较偏硬啊,不是不用大伙说,非得有那个执念说这个阻尼悬架我必须要选,选完了以后舒服不是这样的啊,朋友们不是这个意思啊,来,咱把窗户放下来听一下这个声音, 汽油的车还是有点呼呼的响声啊,刚开始买的时候啊,你会觉得这声音特别好听啊,包括给别人带来那种感觉,别人看你那种感觉都特别好,但是实际上你自己开起来特别开高速啊,谁开谁知道啊,咱们关窗户再试一下, 得亏是有这个双层加胶的玻璃啊,要不然声音更大。看咱们一下这个会车啊,因为咱这车比较宽, 但是整体的视线还是比较好的,方方正正的这种没有什么视觉盲区。 王师傅 两台已经到那了, 瓷器蓝新到的这台啊,九百满配 还整齐,等上线吧。

家人们今天又是一台奔驰大 g 来升级这套奔驰独有的自适应阻尼调节悬挂系统,说出来这个门字呢,可能比较拗口, 但是呢它的原理类似于路虎的一个系统,叫全自动地形,我们在之前的视频里已经拍过一些这次性悬挂,但是对这个系统的原理性解读还稍微差了一些,所以呢,今天借助这个车希望跟大家分享一些这个悬挂的原理性的知识, 他跟普通的什么像市场一些什么脚丫壁镇那种,区别在哪啊?脚丫壁是什么?玉载回弹可调是吧?你要手动去调, 但是这种减震器是属于电磁控制,有两个插头,这里边是一个电磁阀,然后这个是一个储油罐,然后通过电磁阀电脑输入指定,然后电磁阀 调节不同的储油油压,来实现他这个阻尼的变化。电脑是通过什么判断的这个东西呢?就叫避震电脑,我们之前讲过海拉大灯的时候讲过矩震电脑, 这就是这套系统的他的司令官,他是来监测车身形态高度的一个东西,这个呢就是加速度传感器,采集车身不同的车身形态来通过网关来传输给壁纸电脑,壁纸电脑再把这各种指令传输给 各个单独的避震器,来实现整个这套阻尼调节的这套原理。那么这套系统为什么一定要采用原厂的这些限速?这堆限速里唯一一个可以后座的限速就是车身里边这套限速,就比如这种,这种啊,如果你 你找到这种插头,然后找到这些针,你可以后做啊,会节省点成本,但是其实没必要,因为这么多线定原厂的也没有多少钱。然后呢?像这种线数,包括像这个线数,这是后期做基本上无法完成的, 所以这套系统一定要去定原厂的限速,因为这种插头你是无法找到的。这种防水啊,什么防磁防干扰这种东西做的,你的后期去做你是做不出来的。很少有大 g 车主会配这种 越野轮胎,这是 at 胎,这感觉不知道你们喜不喜欢啊?我觉得大 g 本身就是一个越野车的配置和越野车的设计语言,但越野胎还挺有那个范的。

标配有自适应阻尼悬挂。来吧,老铁们,今天跟你们聊聊奔驰 g 六三和奔驰 g 五百都有哪些区别。首先就是前进去隔山,奔驰 g 六三的是竖向的,而奔驰 g 五百的则是横向的。还有就是轮毂, 奔驰 g 五百的轮毂标配是十八寸选配,最大是二十寸,而 g 六三标配是二十寸,最大选配二十二寸轮毂。 第三个就是排气, g 六三则是双边四项排气,而且带尾喉的, g 五百则没有, g 五百是隐藏式的。在底盘下边。 新款的奔驰 g 六三标配有自适应阻尼悬挂,而 g 五百都是选配。两者最大的区别就是他们的心脏区别。 九百呢是四点零 tv 八双涡轮增压发动机,最大马力四百二十二匹,六百一十牛米。而 g 六三呢是 img 的升华版,最大马力五百八十五匹牛米,八百五十牛米。老铁们,你们还知道哪些不同地方吗?评论区等你。

快来看呐,这是什么黑科技?有没有想过给你的奔驰大 g 安装一套空气悬挂?其实这台车就已经安装了空气悬挂,可以自由的升降车子的高度,提示了整车的一个舒适性,还有很多的功能,包含了高度传感器,更加精准的定位调整的高度。 然后呢,前后四个轮都可以独立的升降,然后前后轮也可以独立升降三种高度的记忆模式, 还可以通过手机 app 还有中控台的有线控制按键,直接来控制他的一个车身的高度,当你车子发动的时候啊,他直接升到二档的一个高度, 熄火的时候呢,自动下降高度,最高可以升到二点五寸,大大提升了整车的一个通过性。那么除此之外还有很多的一个功能,我们会付一张清单给大家来详细的介绍,不管你是新款车还是老款车,都可以升级这套空气悬挂,那么现在直接来 演示一下 glory, nice。

今天我们来讲一下奔驰大 g 带阻尼悬架和不带阻尼悬架,他们两个的差别在哪里?首先我们要知道阻尼悬架他有两个功能,第一他就是阻尼悬架的回弹可调,第二就是阻尼的软硬可调。在高速公路上,你明显能感觉到带阻尼悬架的车呢, 它的过弯侧倾更小,同时它对高速公路的路面过滤性更加的完整。不带阻尼悬架车呢,它的舒适性更好,它的底盘松散, 但是它的减震也会更软。综合来看的话,如果你对操控性能要求不高的话,我觉得不带阻尼悬架的车反而比带阻尼悬架的车更适合你的要求。综合来看的话,如果你们选择奔驰大 g g 四百 d, 你们会选择带阻尼悬架的还是不带阻尼悬架的呢?打在评论区吧。

门子大橘 g 六三的底盘,液压逼真。后差速器,车桥式的差速器,整体式车桥, 越野还是 ok 的。分动箱很大哦。 这是变速箱散热器。这是传动轴分动箱传动轴。这个就不像宝马的容易断了。这个是整体式的,不容易断。 这个是前差速器,个头也够大。铝的,有底壳。刹车 大卡钳,电动方向机底盘还是越野还是 ok 的,可以满足这大差别。 避震不是空气悬挂的避震,是液压悬挂。电控液压 v 八大隐形。

很多销售都跟我说韩版的 g 六三没有主力悬挂,怎么可能没有主力悬挂,这是美版的,主力悬挂是这样的啊。 什么老板不老板的,趴在地上给你讲,看看咱们这个真诚做事的态度就行了。买大气,点赞找老罗就对了。一会我再给你拍一个韩版七六三的这个视频,角度对比一下你就知道了。推进看一下 推进看一下,只不过是这两个黑点的,摆的方向不一样。这是美版的,韩版的是两个,这个两个黑点是横着的。还有很多人担心韩版七六三没有主力悬挂,那我们就来看一看到底有没有啊。 主力悬挂是有的啊,只不过是主韩版 g 六三的主力悬挂的位置。这两个啊,这两个,这两个黑 一点和美版的不太一样啊,和美版不太一样。然后这个是他跟这个是平行的,美版的和墨版的加版的。 这个阻力悬挂和这个是是有一定小夹角的啊,只不过是这两个黑点的,摆的方向不一样。这是美版的,韩版的是两个,这个两个黑点是横着的。想买大机的不要跟我打嘴炮,来真的好不好?


小勇的家人们谁家卖车女主播连阻尼悬架是啥都不知道啊!然后这台车还带阻尼悬架啊?行,够用了吧?卡的什么阻尼悬架?卡的阻尼悬架你下来我告诉你,咱家助理连阻尼悬架都不知道是啥的 啊。什么?这台车顶配的 g 四百的。我告诉你阻尼悬架是干什么的。那台车没有。然后但绿色的那台车有阻尼悬架。阻尼悬架也叫电磁软硬可调的悬架。他走在路上就跟你穿鞋的,里面带垫个鞋垫,然后垫个增高垫晃悠的。对对啊。