赛600rs标准模式

大家好，这是阿树，现在面前是全新的潜江赛六百 rs， 本人是二二款的赛六百车主，赛六百应该是从二一年至今啊，应该是四代改款，然后我当年是多少钱落地的呢？我当年是五万五落地的。那现在这台车多少钱？二九九九九 啊，是标准版的，还有一个是三四九九九，如果你是提前下定的话，应该就是三三九九九，它有一个一千块钱的优惠，那么高配低配有什么区别呢？首先我们可以看到这是顶配版本，它还是这个马祖奇加布雷博这么一个套装啊，可以看到后刹车这块也是有的布雷博，然后加上上面这个上泵也是布雷博的，那低配版就没有， 然后包括这个马祖奇的太驰低配版也没有，还有在电控方面的话，就是豌豆 a b s 的 低配版本也没有，如果你让我推荐应该买哪个版本的话，我会说根据你自己的经济情况来定。好吧，不要冲动消费啊，你在买车的时候不要想这台车有什么配置，你没有购到， 你要考虑的是这台车你已经有了什么，因为他的电子油门，双向快排，整个外观这些都有，就是他有的已经很多了。如果你用二手九九九来买的话，好吧，因为你落地也是会来到一个三万五的价格， 那个顶配版落地会来到一个将近四万的价格，因为你要交购置税，所以一定要想好。简单跟大家说一下这次的外观升级，可以看到这个后视镜上面有转向灯了，之前在侧边这个位置，那，因为之前肯定这边有一个那个小孔 啊，转向灯的孔，那它做了一个小钉缝衣，在这设计上去不是很违和，还可以，挺聪明的，小聪明。对，然后三六百 rs 就是 幺八零的后台，这个你不用担心， 一定是非常饱满的，从后面看过去，你可以看一眼，然后双向的快牌，这个待会骑到路上给大家展示一下，你不需要用离合进行操作了， ok。 然后关于售后这件事情，这次首任车主是发动机终身质保，潜江的售后，其实我个人体验还行，你要找尽量去找旗舰店， 我建议大家尽量去找旗舰店，不要找那种小的门店进行购买，呃，旗舰店的服务会好很多，他会比较在意就，而且工厂对他们旗舰店的要求也会更高， 所以这个售后非常看门店的这个实际情况，有些门店的师傅啊，或者是沟通起来的确很费事，那么静态就聊这么多，然后我现在骑到路上给大家感受一下， ok， let's go。 哎，手套又破了，大家点点关注点点赞，我要买个新手套，谢谢。那个 再把 s 二代，这次呃钥匙给大家看一下，没有之前那么呃那么高啊，稍微矮一点点，还小一点点。哎，这次是全新的一个仪表，给大家看一眼， 哎，它有一说一啊，就它那个转速帧率不高，你看它这个转速啊，我来给油 啊。对，给大家补充一下，这上面有这种纹路，因为最近摩托车圈这个热度比较大，特别是仿赛，然后你再看你是新手， 那么你可能刷到了赛六百 rs， 因为降价了吗？性价比还可以，对吧？啊，那如果你是新手，你能不能驾驭这台车，今天我带你来感受一下，但是你一定要注意啊，你买的是赛六百 rs 二代， 这个带电子油门的，不要去那个海鲜市场找到那个上一代了，那个你驾驭不了，这个可以。那为什么可以？我骑起来你就知道了。 ok， 呃，之前应该有朋友买过钱江的那个五五零 e s， 五五零 e s 是 电子油门，然后那台车有新手，呃，这边有动力，动力下面我们有标准运动和新手，就雨天。 呃，我们来试一下。好吧， ok， 是 这样的，既然你刷到我，我跟你说一下，我不会教你骑的很快，我会教你骑的很安全啊。我的，我擅长的不是快，我擅长的是稳， 我们拿到车以后一定要把离合挽好啊，这个是一指的力度是可以的，你要两指也没问题，但是四指的话是不行的啊，啰嗦一下，四指的话你抓不住这个车把， 看到没有，但是两指你的手永远都能握住车把，这就是为什么两指好吧，但有些朋友讲我两指的时候会撞到我的手很难受，所以我会往外面多握一点，其实他这个结合点可调，你比如说这台车都没有反应，你要送到很外面，所以你不需要扣到那么死。 好吧，你不用扣到这，你扣到这就可以了，正好你看不会压我的手指啊，没有问题的，你把离合器玩好就可以了，因为我每辆车我都是先松离合不给油。 go， 我 们就用怠速啊，先给大家看一下怠速的感觉， 正常来讲你刚起步，像这样出去慢慢的用怠速是不会有问题的啊，他的怠速是十四啊，我们这时候给油，哎，他是一个新手模式，他的油门非常的弱，再来感受一下这个油门，两指啊，其实我是可以一指 啊，一直就是非常好控的一个油门，因为他的动力调的非常的弱，我们给个大油你就知道了，看，哈哈，就是他前面四千转都不会给到你什么动力反应， 看看转速来，看到了吧，他在新手模式下把你的转速限制到了七千转，那速度是多少？来，再看一眼， 六十二，一档的时候你只能跑到六十二，然后你不会有什么太大的这个危险啊，除非你很蠢的在那抽油门，好吧， ok， 正好在这个场地里面，再跟大家说一下，像，呃，新手朋友现在看车的应该比较多啊，跟大家说一下，你的转弯的时候一定是视线跟随往那边先看啊，带着车身来， 好吧，不要看车头，你看车头会很影响你的这个视线的，永远是看向远的方向，然后带着车过来，好吧，我是不会盯着车头走的啊，这样不好。 ok 啊，视线跟随，记住这个双腿，大腿根部夹住车身，我们走轻开油去掌握这个，去了解这台车这个动力取向是什么样子的，好吧， 然后这款三六百 rs， 他 配了这个电子油门以后，我们可以实现双向的升档快排，我们现在是一档，给大家升个档来看， ok， 再来一下这个降档给大家感受一下， ok， 我 们降， ok， 就 这么一个逻辑好吧，还有你升档快排的话，转速高的话他可能更好用一些， 但有一点挺奇怪的啊，我记得赛六一直是有点跑偏的向右。这个怎么没有啊，好奇怪。我看六档他最低怠速的包容度有多少？ 三十一左右。三十。呃，六档自动档骑。对，是这样的，没毛病。六档当自动档啊， 然后还在攀升能到三十几啊。六档的基础怠速来到了三十八啊，你可以这样很舒适的骑。现在进入定速巡航了，应该是超过六十的时速。我来降个档试试。我来升个档，我不能升降档。 ok， 它的升降档会取消它的定速巡航。定速巡航现在目前是六十出发，其实实际上它表显应该是六十五。那接下来我们跑起来跟大家说一下震动感啊。

哈喽，朋友们大家好，这里是少为 s o v i。 今天用一分钟带你玩转勾机摩托赛六百 rs。 我 们先看核心数据，六百八十 cc 直列四缸，带冲压进气一百零一匹，座高八幺五整杯，质量两百零六公斤， 单向快排仅升档双拉线、油门标准和运动两种模式。如果你想冲这台新款 rs， 几个和老款赛六的关键升级点，咱们得了解一下。第一，动力和车重。老款的六百 cc 四缸在赛六 rs 上扩缸到六百八十 cc， 马力提升到一百零一匹，中后段加速更从容， 但两百零六公斤车重相比老款并无明显减轻，分量感依然是它操控上的首要课题。第二，电控与配置。这是核心升级，老款没有快排，新款增加了单向快排，新增的运动模式也让动力输出有了更多的可能， 还升级了 tc 牵引力控制。第三，散热，四缸机的发热量是物理特性，新款虽有优化，但夏季堵车时，你依然要直面热浪的考验。 第四，细节与做工和老款一样，新款在漆、水、接缝等细节质感上依然延续了成本花在刀刃上的思路，原厂轮胎的设定偏向均衡耐用，激烈驾驶时建议关注其极限。 总体来说，赛六百 rs 是 一次精准的痛点升级，它用更强的动力、更顺的换挡、更细腻的油门直击了老款车主最在意的槽点，让四缸的快乐变得更直接。最后，在这里给老款车主一个温馨提示，建议你们不要轻易去试驾这台 rs， 因为我怕你试完之后脑子里只想骂街。价格便宜了，动力更好了，这您受得了吗？我是邵维 s o v i。 关注我，带你玩转更多好车，我们下期见！

新款三六百的试驾报告来了啊，不整那些虚头巴脑的铺垫，咱直接拧油开干。首先说这个标配的三种动力模式啊，雨天标准以及运动。那我今晚总结一句啊，这三个模式之间的区别真不小啊，和当时的五五零 es 类似，一路子 真正有区别。动力模式才叫有用，调成新手刷惊艳的雨天模式之后，动力就跟被捏住了似的，转速攀升的速度和爆灯上线都明显低了很多。应该还是 ecu 限制了输出功率，电子油门依旧很顺畅，那出段加速很柔，除了当新手模式输 出特性，加上 t c 可以 减少三 g 荣耀打滑的风险。老哥们总跟你们念叨，中排量新手驾驭不了，油门控制不好，太快容易出问题，现在就是等于 强制封印了部分动力，变成了小排量，再加上电子油门的细腻，给多少是多少。这个不是量身定制的解决方案了，标准模式下啊，这个油门的灵敏度是比雨天会更高，那出段加速就你感觉会更上头，转速攀升啊，比雨天更 快。我个人感觉这个模式是那种已经能够感觉一点爽的感觉了，但多少还是有点没放开。所以我觉得啊，大部分兄弟日常上下班跑山，标准模式完全是够造了。别的地方我不清楚啊，就说北京的四环，早晚跟风堵的跟停车场似的。 不吹不黑，不管你技术多牛，雨天模式这种通勤反而更带劲，不窜车，跟车也更从容。运动模式的总结词呢，就是白皮马力火力全开，就像带 r 或者 r s 这种汽车啊，又摁下去了，一种 sport 键的感觉，油门就拉满，转速蹭蹭往上窜呀！四缸的升了一出，这种上头感就会默默念叨，管住右手，场地有限，爽 得了，双向快排啊！这次我认为是比以往以前体感会顺一些，之前一升二会有盾，那这次不那么明显了，依旧是拉高转的时候升或者降的感觉，衔接的更丝滑了一些。旗舰放在基本上都有定速巡航，但说实话，这个配置平时还真不怎么用的上， 属于那种有总比没有强的玩意，不管是进山前的高速还是摩旅跑长途，这配置能救急，能让你的右手腕子吸口气，别一直崩着呀！这么一说，我咋感觉这配置挡泥板们指定爱了是不是懂，懂的都懂啊！ 今天我的总结就是，三种动力模式覆盖了新手朋友练车，感到了老鸟们这种马力膨胀，如果你认可喜欢这种外观，那这个车还是挺万金油的，落地三万出头，这种仿赛能给你百匹的马力，这性价比你觉得能不能打？

兄弟们，今天给大家测评一下这个二六款的 x 六百 rs 电子油门板砖， 现在先用他的一个新手雨天模式，雨天模式的话是非常适合新手的，他骑起来非常的平顺， 试一下标准模式，兄弟们， 它这个是得停下来才能够切换模式的，运动模式 ok， 无奇动力模式，开油的一个情况下得慢慢给，不能一下子给太快了， 丝毫不中手啊。这个车今天的视频就差不多到此结束。

大家好，我是西安贝斯特的天赐啊，今天给大家讲解的车型是新款的赛六百二 s， 这辆车的主要卖点是咱们的动力啊，整车搭配六百八十 cc 一 百零一匹的马力直列四缸水冷发动机，不管您是城市中情 还是您下赛道，动力都是随叫随到。车辆对比老款搭配不仅有马祖奇的减震和布雷博的刹车，新车还增加了电子油门和布雷博的太齿 电子系统全面升级。这辆车还搭配了标准运动和雨天新手模式，新手也可以轻松驾驭。 这款车还搭配了双向快排定速巡航，在你换挡的同时不用离合，长途骑行更加舒适。以及两段可调节的 t c s 让你的骑行更加安全。整车座高八幺五，整车质量仅有二百零七公斤， 操作灵活不笨重，以及他的十六升大油箱。现在的赛六二 s 分 活力版和竞技版售价，活力版是二九九九九，竞技版是个三四九九九，性价比拉满，当车第一批的车主们是享受发动机终身质保。 如果您近期有想换车打算，想换一辆中大排量摩托车，这款赛六百的二 s 是 您的不二之选。关注我，下期带您一起聊机车！

提了三六百 rs 新款之后，需要对车辆的哪些调节地方啊？检查一下。首先就是很简单的仪表的动力模式，介于你新手和老手之间，你去选择它的动力模式分为三种，标准运动和雨天。 新手建议咱们从新手雨天这个模式开始骑，一点一点的你再升到标准和运动。然后其次就是根据你的身高和体重去调节你的两个减震， 往左还是往右啊？压缩回弹啥的都可以调，这是前减震后减震的调试方法。再来在这里在车辆的右后方，这里往左往右都能调，并且下面呢还有一个两个调节的， 根据你的体重，包括你的拐弯的支撑力去调节你合适的一个角度，或者说合适的一个压缩回弹的一个 模式。然后紧接着就是检查你的胎压，到手之后一定要检查你的胎压，正常咱们夏天呢，前轮二点三，二点二都可以，后轮呢，二点三，二点四都没问题，胎温一上来，你的轮胎的里边的胎压也会随之的升高。还有就是 来再调，就是咱们的高配的经济版本，车主马祖级的太史，往前往后他看你的一个阻尼大小也是可以调节，这是需要调节地方。还有就是小细节，晚上把你的大灯打开， 左边这块有一个旋钮，右边也有旋钮，调节的是咱们大灯的高低， 左右大灯的高低想调高一点就往左拧，调低一点就往右拧啊，两边记得要调的在同一水平线上，其他的就没啥了， 就是一个小界的地方，像咱们离合刹车的左右距离往前推，然后再去转这个一二三四，包括咱们的前刹也一样自行去调节，按照你自己的身高体重比例、使用场景去调一个适合自己骑的新款三六百 r s。

二零二六款的三六百到底值不值得买？ 先说电控键，马瑞利电子油门全系标配，三种动力模式可调，加上双向快排和定速巡航。晋级版最大的亮点是弯道 abs， 基于六轴 i m u 弯道中捏刹车 系统，会帮你更好的稳住车身，降低摔跤的风险。动力方面，六八零 cc 直列四缸发动机，一百零一匹，马力六十八牛米，扭矩九千转，就能爆发出最大的扭矩声浪。给大家感受一下。 硬件配置，这块 boronbo 全家桶包括了镜像丝、活塞卡钳、直推上磅、桑斯塔浮动盘、马主席前后全可调减震太子外观细节也有优化，转向灯集成到了后视镜里， 排气尾段质感也提升了，最关键一点是手人车主的发动机可以享受到终身质保。 力版二九九九九，竞技版三四九九九三万出头，白皮四缸加满陪电控赛牛版，你们会选择它吗？

二零二六年 qj moto 赛六百 rs 的 最大的一个升级来自于它这个马里的电控油门，那么这个电子油门到底可以带来一个什么样的好处呢？以往赛六百 rs 的 油门调教其实是不错，很谐性，也很听话， 但是有了一个新的电子油门之后，使得很多高端的功能变成了可能。首先你有真正可以调节并且真的会不一样的三种骑行模式，包括雨天模式、标准模式和运动模式。那么我在实际体验的时候，系统模式这台车子真的 骑上去就像一台三百 cc 到四百 cc 左右的车子，即使你是新手，也是感非常容易的把油门去开满。而运动模式呢，则是开油的时候，那种开油的快感很爽，很适得去跑时间加速。 我个人在有弯道的地方或者在山路上面，我会更愿意去用标准模式，因为标准模式的动力和运动模式在高转速的时候是一样的，不同的点在于他开油的那一下会更顺一些，这样就使得你在出弯的时候，如果是用标准模式，你更敢早的去把油门开满， 你跑山的话，标准模式会更快，因为有了电子油门，双向快排变成了可能，你不仅可以无离合的去升档，同时你可以无离合的降档， 在你降档的同时，它还可以帮助你做一个降档补油的操作，使得你的转速是最适合你进弯的一个转速，你后轮不会因为转速不匹配发生拖拽啊跳动这样的情况。这个车子快速降档和进弯的时候非常非常帅，很听话。 还有一个功能就是定速巡航，有人会说啊，这个跑车装定速巡航干什么？其实 s c 加双 r 在 很久很久以前，十年以前就已经给跑车配定速巡航了。如果说你真的骑跑车，骑过长途的话，定速巡航功能真的是非常有用的一个功能。 二零二六年新的电子油门使得赛六八 s 获得了无限的可能，在未来因为有这个电子油门，你要对这台车子进行更运动化或者说更赛化的一个调教。 如果未来赛六百 s 真的 出一个 attack 模式，或者出一个比赛模式的话，这个电子油门都会给它提供一个非常非常大的帮助，有机会的话可以体验一下。

现在四缸跑车都打疯了，赛六 rs 啊，深度试驾报告来了，昨天咱们聊的是这个车升级些配置啊，但是有很多车友其实没试过这台车，咱啊今就从头 把这台车操控起来，感受什么的一期视频给它聊清楚。首先咱第一个点必须得聊的就是这个车的定位啊，三点四高配竞技版的这个 你说我知不知道川崎杠六好，本田 c b r 六百好，那肯定是好，但是那个贵嘛，也是珍贵，所以所有的咱们基于啊这个车的评价都得是诶它的定位，它的价格来的。 咱们现在要这个四缸的发动机啊，六八零 c c， 然后水冷最大功率呢是一百零一匹马力，我在他们这个试车场试啊，我都没想到就他的尾速能跑到两百，而且要知道这个直线是有头的嘛，你还是得需要刹车进弯的。那他这个成绩啊，你们觉得怎么样？反而我觉得还行，刹车减震这块 确实我一直挺相信潜江的马祖奇的减震，然后布雷博水鸟的刹车，然后还是双盘，而且你看这个细节就是它这个刹车盘用的也是 bruno 的， 它就不像有些品牌下泵给你用 bruno， 然后像刹车盘啦，上泵啦就直接给你用一个 不达标的国产，它的极速能到一百九两百，那它自然也得从一百九两百刹的下来啊，整个的手感，再加上它的弯道 abs， 确实能让我个 个人觉得还是比较放心，尤其是我带着刹车循序进弯儿的时候儿啊，你能感受到弯道 a b s 在 工作，当然啦，咱谁说也，它不可能就是弯道里边儿突然砰一把扣死，但是我家就是弯道 a b s 这个东西啊，就是它管用，一回就能直回票价。 电子油门啊，好多人关心的就是他的响应好不好，我试了一下，三个模式啊，翻过来覆过去的，特别特别认真的试了一下，就是他雨天模式或者那个新手模式做的真的柔，就由一档啊，一把油门灌到底，这个车都没怎么动，我觉得他就是给很多这种啊，比如新手来或者你朋友借你车 就可以给他调到这个雨天模式，而且新手模式他大概限制啊，就是在六七千转或者七八千转这个样子，他就不会说让这个车跑的非常非常的快。标准跟运动模式啊，他们俩的尾速就没有什么区别，就不会限转速， 但是他限制的是油门的响应，运动模式下面油门会响应很快，你会觉得这车啊，哎，就会变得冲了起来。我是个人比较喜欢用标准模式， 尤其是说像在这种小场地啊，六百 cc 的 跑车，这个排量，这个动力，我能用一档很稳定的去画定圆，我觉得这个也能侧面印证啊，它的这个电子油门调的还不错，最起码相比于最早最早国产第一代的电子油门来说啊，是一个很大的进步了。 当然了，你说也分跟谁比嘛，我要拿它跟 cbr 一 千比，跟 s 一 千双 r 比，那肯定没有那个电子油门调的好，但是你说比如跟 cbr 六五零那个传统的拉线比啊，这个手感还是会好的。 再说回啊，它的驾驶的这个氛围感的营造啊，就如果你骑过 cbr 六五零，你会有一种感觉就是它的重心跟你是脱节的，它的整个发动机大概是在这个位置， 你会感觉它重心在这个位置就跟人很脱节，也就是说呢，你会觉得，哎，进弯儿啦什么的不是那么的顺畅，我评价 cbr 六五零就是什么呢，你骑车越温柔，那车越好骑，你骑车越激进，那车越不好骑。但 这个车啊，相对来说，我觉得它骑起来重心啊什么就会更紧凑。而且它这个试车场啊，线路非常非常的窄，就两条车道还是两条摩托车车道，所以当你需要很精准的去走线的时候，你就会发现这个车其实还蛮听话的，它的车头的指向感啊，寻迹性这些还不错， 它的动力我一直都在国产这个级别里面算是中上的水准了，最起码我觉得这车已经做出一点轨道感了，而且呢，肯定是对得起啊，它三万四的这个价格的，你不可能拿它跟十几万的大冒比。 马吉斯这个轮胎，我觉得它的材质已经更偏向于全热熔，就是它的升温啊什么的很快，当然了，马吉斯的轮胎有一个小小的问题啊，就是降温 也稍微有点快，所以你需要时常去注意你的胎温。这个轮胎像我们今天啊，在这个场地里面基本上都能给吃满了，而且呢，还算稳定，唯一一个点啊，就是可能今天胎压他打的有点高，你听这个声， 所以呢，你会觉得啊，稍微有一点点跳，我觉得胎压再降个零点二到零点三个半就刚刚好。马祖奇的这个可调的太尺啊，确实有用的，在这个高速弯出弯，一把开出去，如果把它放到最软，它会有一点点晃，然后我把它大概调到了七八档的这个位置啊，就会比较的稳定了。这个车呢，还有一个点就是 他有一个弹射起步的模式啊，当然了，我觉得咱在马路上骑，应该没有几个人会天天用这个模式吧。马祖奇的这套减震啊，肯定是比冤啊什么这些是要强很多的，因为啊，欧洲的减震调教他偏向于什么，就是弹簧棒数合适的情况下， 他的阻尼调的会比较大，像在重刹车啦什么的时候，你会感觉这个车能拉得住。日系的调教通常是高弹簧棒数 低阻尼，但欧系车的这种减震的条件一般啊，都是低弹簧棒高阻尼，用阻尼去控制你车轮的运动的这个速度。哎，那么问题来了，如果说这个车我后期拿回去再试的话，你们还想看这个车的哪些测试，可以在评论区里面留言，跟着小妞学更多玩的姿势，我们下期节目再见！

qj moto 赛六百 rs 终于更新了呀，大家都知道我自己在中量级的跑车中，我个人最喜欢的一台就是这台来自于 qj moto 的 赛六百 rs， 并且我在赛道测过这台车子其实是比春风的六七五 sr 要快上不少的， 那么二零二六年它都有些什么样的升级呢？先说外观上面的它一个新的配色，这个配色非常接近于莲花的那个配色，如果说你看习惯了 qj moto 的 红色，突然看到这个颜色的话，会有一种眼前一亮的感觉。 另外一个比较大的变化的地方来自于他的后视镜，他这次的后视镜和转向灯是集中到了一块，那么除了使得后视镜看起来更加的饱满之外，同时车子的侧面的转向灯被去掉之后，也使得侧面看起来更加的干净啊。其余这台车子大的升级在于他的一键配置和他的电控油门上， 硬件配置呢，就是在以往都有的马祖旗前后减震的基础上，加上了一个马祖旗的手动的可调的一个转向阻尼，有了这样一个转向阻尼之后，就使得你在高速弯的时候车子会更加的稳定。同时如果说你喜欢 去比零四的直线加速赛的话，这个转向阻尼也会使得你在零四直线加速的时候整个车身变得更加的稳定。电控系统上最大的区别就是这个电子油门，电子油门使得多种动力模式变成了可能， 同时啊它也使得你原厂就拥有了双向的快排和定速巡航的系统。那么我刚也简单的在 qj 的 这个场地去试了这台车子，它的 整体的操控和之前那一代基本上是一样的，还是一个非常听话，非常灵活的操控。 qj 在 参加 wspk 的 六百组别之后，它对整车的设定我个人觉得是很好的。那么这台车子虽然它是来自于本田的 cbr 六五零 r， 但两台车的取向是完全不一样的， 这台车子它会更像一台赛车。另外一个我在试驾的时候，体验比较明显的地方就是它新的这个电控油门， 以前的油门并没有不好用，但这次的油门的话，它因为是电控油门，所以它有了很多的可玩性，它不同的模式现在真的有非常大的一个区别，如果说是运动模式的话，它更适合跑一个直线加速， 在弯道里面会更愿意去用，那么就使得你在出弯的时候会更敢把油门去开满， 然后双向快牌也非常的好用。二零二六年，在这个大家都非常非常卷的时候啊，潜江这次升级我个人认为是蛮及时的，使得一个过去已经非常好的车子在现在继续保持它的竞争力。 那么另外一个更狠的地方就是这台车子的价格现在非常的低啊，他的低配的版本现在的价格是不到三万块，不到三万块像这样的一个车子在几年前真的是不可想象的，所以建议大家有机会的话都可以去试驾一下。

为什么要单独出一个内容来去说这个三模式？因为他确实是很不一样，雨天模式应该就是新手模式， 现在进入普通模式吧， 运动模式看看有多屌吧， 接下来我们就一一给大家来说明。先从仪表开始，我们找到动力部分新手也是雨天模式， 满油门的开度他只会给到七千转， 那么我们再来看一下标准模式，能够拉到接近一万二的水准， 普通模式相当不错，这个动力响应包括油门的开度非常迅疾， 然后呢和人的这种贴合非常好，我觉得中排量的一个反晒，在这种模式下，这个驾驶的体验感其实是最好的，他又不是那么的激进呃，但是他的磅礴的 输出也能够给到你白皮的数据，整体来说你用到七十皮就已经是很牛的一个存在了，不管是在山路还是高等级的公路上面，他都能给你很好的运动回馈。然后我们最后进入到他的运动模式， 看一下有什么不一样的地方，一把油直接干到一万一千五到一万二，区别就在这里， 我认为是一个非常好的设计。为什么这么说？第一个运动模式它就是给到了一个很极限的加速状态，把把开油都是那么的直接命冲发动机的这个内核，第一时间就能够调动起它所有的功率输出， 普通模式下他会稍稍的把这个油门下移，稍稍往回收一点，因为他是一个电子油门，所以说精细化的调教，包括动力曲线的设定都做的还是不错。然后普通模式下呢？对于日常骑行来说的话，我觉得是一个最好的模式，那么在普通模式下，你既能够享受 运动化带来的驾驶的快感，又能够不让这台白皮暴力的猛兽鳄鱼的激进也起到了一定的保护作用。那么新手模式或者说雨天模式呢？它的油门响应，包括它整体开油之后给出的动力， 给人的感觉就像是我们在骑一台二五零级别，三百级别的一个反赛，他甚至都不能够让你去感觉到这是一个白皮马力的动力怪兽吗？如果你是个新手，或者说与其或者说在雨天的时候， 这样的一个动力调整非常非常有帮助，能够帮助你去获得更好的骑行的反馈，然后呢又在比较安全的状态下去完成你的骑行， 随着你技术经验的慢慢的积累，后续再去升级到普通模式甚至是运动模式， 和其他很多我们之前试过的车款在运动模式上面比较模糊的鉴定来对比的话，那么这一个三模式真的是一二三， 就是很明显很明显，所以说我觉得这个是现在这一款车对我来说我最感兴趣，也是感觉它能够给我回馈最明显的一个设定。

三万四缸六百 c c 仿造，还加了电子油门赛六百试驾报告来了， 要说卷啊，前将一直是很卷很卷的，但是这波升级到底是正向优化还是逆向操作？咱今儿一期视频聊清楚 基础的参数啊，包括发动机啦，什么这些其实都没怎么变，最大马力依旧是一百零一匹。然后呢，我先给大家来试一下做高啊，我看来是做高是没有变的， 我呢是一米七二啊，两只脚前杠着地。呃，我觉得这个仿赛的高度算是刚刚好的，就不会说那种就是大高个骑着会很累的状态。还有一个点啊，就是他这个尾段优化了，所以我现场也实拍一段声音，你们觉得对声音有什么影响吗？ 这次比较大的一个升级就是加入了电子油门啊，然后呢，他这个电子油门分三种模式，分别是运动标准跟雨天。至于大家特别关心的油门迟滞的问题啊，我也给你们试了， 我就这么跟你说吧，我试啊，这么满把砰给下去。这个车在雨天模式下面，那个油门来的非常非常的稳，我觉得比一二五还稳， 但是当你把模式切到运动之后，哎，他的油门响应就会好很多，特别是在五六千转之后啊， 整个车动力的攀升啊，什么这些就是一个标准的六百级别这种四缸车该有的动力水准了， 有了电子油门之后，还加的就是这个定速巡航。当然我一直觉得我骑仿赛用不上这个玩意，但是呢，有就比没有强，它一共就是两段式 tc 啊，一个一档，一个二档，就是一个激进，一个普通。这个我也试了一下，试了一把，加上它的弹起模式什么的。两段式 tc 啊， 确实是有区别的，就是你能明显感受到其中一个档位下边它的 tc 介入是更缓的，因为路面的这些抓地条件啦，不是那么的好， 特别是在这种抓地不是特别好的时候啊，就更需要这个 tc 的 帮助了。对了，这个车的快排还暖和些，你看我一只手挤着，在低转速的情况下，也能顺利的来说升降档。 除此之外呢，它还加了一个弯道的 a b s 啊，就是带六轴 i m u 了，所以它可以监测车辆轻点了什么的。这些我简单的试了一下，就是在弯道里面去点一点刹车什么的，当然了，我保证我不敢一把杀死 任谁来，他可能也不敢一把杀死，但是你能感受到他的 tc 在 工作，能够帮助你啊，沿着这个轨道，沿着这个轨迹缓慢的去刹车去减，而不是说像咱们普通的 abs 或者说没有 abs 的 这种车啊，一点刹车片出去，或者说这车直接砰就立起来，然后奔着弯儿外面冲出去了， 我觉得这是一个很大的优点，做一个大车吗？他肯定很难去做那些小圆了什么的这些，但是整体的稳定感，包括指向感我觉得还可以啊，你看这个轮胎你就能看得出来吧。刹车呢，理论上来说啊，就是他的上下蹦啊什么的，这些跟老款是没有什么变化的，但是我觉得这套刹车的制动力来的会更 好了那么一点，因为我们在场地里试了一下，就是在快刹停了，甚至能达到一个翘尾的效果，但是因为它有弯道 abs 嘛，所以它不会说让你一下翘翻过去，它只会在快停的时候轻微的离地，然后再落回来。 新款呢，还加了一个马祖奇的太尺啊，实测是有用的，因为我拧的最紧跟拧的最松，你打车把它力度确实是有区别的。顺便再提一下，跟大家说一下，这怎么调， 如果说你觉得啊出弯这个车会摆不够稳，你就可以把它往紧再去调两打，让它阻尼变大。 如果你觉得进弯这个车有一点点推头的感觉，或者说啊觉得收不住线，那你就把它哎往松调两档，就是把阻尼调小一点， 基本上就是这个逻辑一般啊，咱们车友去多试一试啊，肯定能找到你最喜欢的调教的风格。三万四左右啊，六轴 i m u， 弯道 a 加电子油门什么的这些， 呃，就是性价比配置这块吧，前年好像确实没让人失望过哎。那么问题来了，你们对这台车还有什么问题可以在评论区里面留言，跟着小丁解锁更多二手知识，我们下期节目再见！