马自达cx-30底盘对比昂克赛拉

昨天马自达四 x 三零开始预售，定价十二点九九万到十七点六九万，全系都是二点零升自然吸气加一个六 at 的变速箱，年底呢还会上市 sxtvx 系列的二点零升压燃发动机。马自达的车迷们是不是听到这个消息高兴坏了，但是回头一想， 阿特兹都没有用上压燃，怎么给这么个小型 suv 先用上压燃发动机的呢？下面就给大家分析一波 cx 三零背后的秘密。 其实呢， cx 三零与昂克赛拉的平台和动力完全一致，而且很早就在海外上市了，但是 cx 三零在海外他的定价普遍是高于昂格赛拉，但是咱们看一看这次国产的 cx 三零的预售价， 十二点九九万起售，这个版本是手动挡，我们可以推测出 cx 三零的自动挡的起售价应该在十三点九九万上下，那么这正好是与昂克赛拉二点零升自动挡的入门价格一致。那么 cx 三零 海外定价是高于昂克赛拉的，怎么到了咱们这就调低定价了呢？我觉得原因可能出于三个方面。首先，中国市场有一款特供车型叫马自达 cx 四，这款车诞生的背景是基于当年一汽马自达只有老马六马六锐意和阿特兹三 三代同堂来续命，为了平衡一七马自达和长安马自达，因此就在 cx 五的平台基础上，用昂格赛拉的内饰去拼凑出了一台 cx 四，放在一马销售。 当年此车上市的时候是为了错位竞争，因此他的定价是低于 cx 五的，起售价十四点八八万。那么现如今 cx 三零上市，他基于 cx 四这款紧凑型 suv 是中国特供车型，当时的定价十四点八八万起步，那么 cx 三零这款小型 suv 的定价只好在调低一万块钱。其次，国内目前小型 suv 市场普遍 定价都是在十万元上下起步，而且豪华品牌入门车型也是下探到了十五万元上下，那么因此马自达把 cx 三零这款小型 suv 如果再定一个高价来进行销售，无异于是一个作死的行为， 就算后期经销商可以选择让价，但是目前马自达的生存环境不允许他再装清高了。那么最后就是未来两年的时间，马自达不会再有新车上市，这 这款车作为分箱制作，当然要一鼓作气，拿出置于死地而后身的这种气魄来定一个让你无法拒绝的价格，然后再抛出 cxtvx 系列二点零升压燃发动机，让大家对于马自达两年后的作为还能有所期许。 咱们回忆看马自达所有国产 suv 车型，到目前为止，也就 cx 三零和 cx 五是属于全球车型， cx 八只在中日奥三国销售， cx 四是中国特供车型。那么我想问 cx 三零这款车如果今后定价和昂克赛拉一致，你会买谁呢？关注我，为你揭秘汽车圈的冷知识！

十万出头的马自达昂克赛拉底盘到底怎么样呢？走喽，一起去看看喽，没有耐心看完的点个赞再去看腿。 ok， 我们整体扫一眼马基达昂克赛拉底盘呢，那么他也是非常符合但凡底盘做得好，销量肯定好不了定律啊，整个底盘呢，看起来确实是非常赏心悦目的，在这里我想 q 一下之前拍的二十多万的 crv 的底盘呢，好吧， 声明一下啊，就马自达这点狗屁销量，半死不活的是不会有钱拿出来充值的，我也是不推荐对驾驶乐趣没有追求，对空间有很大追求的普通消费者去购买马自达车型的好吧？ ok， 首先呢，马自达对底盘的找平呢，也是，你看 也是有非常强的执念的，一眼扫过去，如果不是中间露出的一点排气管，他以为这是一个纯电车型的下盘对吧？我们看中间这一块啊，除了排气管，两边有非常多的 隔热瓦在外面呢，他又铺了一层啊，不仅可以让车的下部分气流更快的通过呢，同时这两个口也可以起到一定外抽的效果，把热量更快的带走。那昂克赛拉这一点呢，甚至要比我之前拍的阿罗以及福特的底盘做的更加细致一点对吧？ ok， 我们回到前面来看啊， 前面轮挡这一块啊，给你们看，这边轮挡这一块板也是做了一定的空洞设计的，大家应该还记得我之前台比亚迪海报的底盘有讲解过类似的部分对吧，他们的效果是一样的啊， ok， 然后呢，前悬挂这边 迈不逊的悬挂双层冲压的下摆臂钢的啊，然后这边做了一个加强处理，做了加强处理，然后这里这里做了一些打孔的偷青啊，这里有个橡胶装置，这个和没有和其他硬件进行一些硬连接，个人感觉应该是起到一些吸收细微震 动啊，或者是吸收共振的一个效果。 ok， 然后来看一下我车底拆的轮胎的，看一下，昂，这个比较有意思昂克赛拉的主销 后倾角啊，如果从侧面看啊，正后倾，但是呢基本上已经接近零度了，所以轮胎的跳动呢，和减震筒的运动方向尽量的一致，那吸收震动会更加直接，当然呢，这样的设计呢，带来的主销托距大小也会产生不同的一个效果。 主销托具就是你看这条线下来，然后到轮胎的接地中心点之间的这个角度的距离之后呢，再详细的去科普，好吧， ok， 我们继续往下走，那这一部分真的做的是严丝合缝啊，一路走到下面，这这里有一个加强筋啊， 一路走到这里到这一块啊，看到没，非常彻底的封闭和防护对吧， 全部都是格勒瓦，还有两边的这些纤维板啊，这些啊，这里不是啊，对吧？到后面啊，后悬挂部分啊，特地你看有给的一个 开槽的导风板啊，同样是为了找平和下盘部分的一个空洞效果。那接下来是后悬挂部分啊，在这里呢，我要 说明一下我的立场，不论你们如何告诉我这根梁就这根梁到底有多高的成本，它的本质就是版权，这点从机械层面来说的话是绝对没有争议的。那么马自达把这一套后悬的名字呢叫做叠型啊，宣传层面上呢，还给了一个双截棍的概念，反映到悬挂上了，就是看到没有， 这两边是厚的，然后中间中间是细的，那我这样看看得出来吗？中间这一块是细的，按照马自达设计， 里面简而言之就是通过双层结构和无缝焊接，然后呢我做了这一根板旋的加强，特别是后轮衔接处啊，这部分管径加大，然后呢提升可以提升束脚的刚性。 然后中间这一部分呢，看到没有，中间这一部分呢是细的，那这一部分呢，他是允许一定量的形变的，这也就是之前我跟你们讲过的， 独立悬挂讲究的是几何穴，板车悬挂讲究的是力学，这样看更清楚对不对？所以这一部分呢涉及的就力学部分，那么整体他们想要的效果就是我既保持的一定程度上独立悬挂两边不会过多干扰的特性， 同时呢还能减少对后排空间的一个侵占，因为独立悬挂要侵占这里面的空间吗？对不对？但是事实效果是这一代的昂克赛拉，他的空间并没有本质 的提升，那至于操控效果呢，我们下一期再说。那总结一下昂克赛拉底盘呢，你要说用料到底有多好，跨级别的这个倒是不见得，但是在细节上的用心确实是同价位里面少有的，也可以看出马自达造车的这种执念。好吧， ok， 下一期我们讲解他的动态，关注点赞。

但凡会充值也不至于现在这么惨，八万九千九起售的昂克赛拉，拥有同级最好的动力调教和最用心的底盘设计，记住啊，是设计，可不是底盘用料，但是他同样完美的演绎了什么叫做叫好不叫做。今天咱们先讲底盘，打眼望去，有没有电车的品种， 前方大面积的包裹，包括副车架都参与了整体的封闭，往后延伸十万元的级别，有的车恨不得把隔热瓦都去掉，而昂克赛拉为了平止度，甚至加了一块封闭这两边是为了透热，再往后这两边都有纤维板的封闭， 包括后悬架的下部都做了导流的设计，从前到后就是一个大平面的设计，从从前到后啊，可以直接的贯通出去，这是一个非常极致的设计，甚至 在中部呢，也做了一个 x 型的加强。咱们回到前面一班车，这里就是一个挡板，而昂克赛拉这做了一个空枪的设计，这边是可以有气流导出的双层冲压焊接的。下肢臂在应力最强的地方做了一个加强，后部呢，有一个打孔的。 最有意思的是这里多出了一个橡胶件，应该是为了减少空腔震动，过滤杂音的。下臂的两个衬套和减震器顶部的衬套全部采用了球形衬套，相比传统的轴向衬套，受力范围更广，工艺水平更高。他这个主销后倾角啊，接近九十度的设计， 轮胎的跳动方向和减震器的压缩方向几乎一致力的传导呢，会更为直接，这就增强了他的操控性。人马合一啊，就这么来的。再看后悬架的设计啊，马自达叫他蝶形仿生悬架，这个啊还是日本原装进口的，但是 是它的本质上啊，还是一个版权，大家看他的这设计啊，通过力学的设计呢，两边厚中间薄，在受力的时候呢，这一块允许他有一个形变，嗯，减少了这两个轮的相互干扰。扭力梁啊，他天生的就是一个稳定杆， 当路面平整的时候呢，对于操控的优势啊是比较大的，包括他选择轮胎啊，都选择这个胎臂较软的，先由轮胎受力，然后再向上传导，弥补了版权的舒适性不足。总结一下，虽然他的底盘用料呢，没有什么特殊的地方， 但是啊，处处可见的用心，就这么点销量，还能坚持认真造车的真的不多了，下期呢，咱们说说他的试驾感受。

只聊三十岁以内的张哥，今天聊一聊马自达 c x 三零，对于马自达的品牌来说呢，基本上我的全部理解啊，对于马自达这个品牌都在昂克萨拉那个视频里面，那基本已经是我的 玛莎拉这个品牌的巅峰之作吧，或者可以说是我的上下了，在深的理解呢，我也理解不了啊，所以有兴趣了呢，也可以去看一看那期视频， 因为那天我是昂克赛拉和 c 三三零一起做的试驾，所以私底下很多人问我 c 三三零这款车怎么样啊？今天跟大家聊一聊。其实对于我来说啊， c 三三零和安哥拉这两款车， 我看起来驾驶感受和体验并没有什么太大的区别，这就是马自达最屌的地方，他就是怎么说能把这个轿车的手感跟 suv 做的这个手感调教的差不太多，真的体感上没什么太大的区别。嗯，不过对于我来说呢，我个人可能更爱开昂克萨拉一点，因为可能总统原因吧。 但是 c 三三零那款车呢，他怎么来说呢？就是全系啊，高攻略，他是不像色拉一样有个一点五这个低功率，他动力总成，嗯， 用的是一样的，都是一百五十八匹，二百零二牛米。嗯，这个数据吧，放在一个怎么说呢，一个轿车上来说，我觉得还是，嗯，算一般水平吧，但是如果你要放在一个 suv 上面来说，嗯，这个数据真的不是特别亮眼。它这个定价呢，跟昂克萨拉一样，有一个缺点，就是定价的同级别里边都是属于偏贵的， 嗯，但是他的这个颜值呢，可以说是这个小型合资 suv 里面，同价位同级别可以说是比较好看的啊，可以说这个吊打同级别这些车型， 他的这套变速箱呢，也可以说制造成本相比同级别这几个小型 suv 来说，制造成本还是比较偏高的。我这里啊，回答一个就是问我比较多的这个问题，就是 c t 三零和凯撒拉哪款比较好开？ 我前面说了，对于我个人来说，嗯，我觉得昂克萨拉更好开一点。这个当然也包含很多方面啊，很多因素，比如包含这个个人主观因素，对于我来说比较怎么开轿车，身高体重这些因素，当然肯定也包括，因为还有这个像视野因素，可能有的人他觉得四川三菱好开呢，就是因为 他这个，你像我一米七一一百斤出头，这个身高和体重，嗯，怎么说呢，可能比我高的人吧，对吧？他喜欢那种离地间隙比较高啊，视野比较更开阔一点吧。他可能觉得相对于昂克萨拉，我觉得 c 三三零有一个缺点是比 昂克萨拉这个积水还要再放大一些了，就是他虽然离地间歇高了，他的树也变好了，但是他的盲区变得更大了。呃，有机会你们如果有兴趣啊，可以去试驾这两款车，你会发现他这个因为车头坐的比较长，就昂克萨拉的这个怎么说 这盲区我都觉得他已经够大了，因为他这个 a 柱挡在这左前边，换成 c 三三零以后来说，他把车身加高之后，他这个视野盲区可能稍微变得更大了一些，所以这我之前也说过啊。呃，对于视野盲区大的车呢，一定要调好自己的这个镜子啊。

波哥，嗯，有网友问马自达新上市的 cx 三零怎么样，可以买吗？我只说干货啊。马自达新推出的 cx 三零整体上延续了马自达人马一体的设计理念，讲人话呢，就是灵活好开，底盘紧致， 因为呢，他是重新调教过的昂克赛拉的底盘，外观灵动时尚，特别适合时尚的都市女性或者城市里头年轻的小两口。是的，后排的舒适性嵌架，不过呢，可以放倒和后备箱呢，形成一个几乎平面的空间， 在这个平面上，你可以干点自己想干的事。动力方面呢，马自达装配了一套再熟悉不过的创始蓝天二点零升的发动机，虽然呢，没有涡轮增压的那种爆发力， 应付日常的行驶还是没有问题的。马自达的六 at 变速箱呢，表现的非常出色，换挡积极，平顺性非常好。 如果呢，你每年行驶的公里数较大，或者打算长期持有，并且呢，对空间要求不高， cx 三零呢，算是一个不错的选择。关注我，还有更多真实有料的视频等你看。