荣威d7对比比亚迪海豹

那现在呢，我们是在荣威展台啊，看看最新的第七，第七呢，是有两个版本啊，一个是纯电的 ev 版，一个是我身边的这台插电混动的 dmh 版，我们来看看它有什么特色。那第七 dmh 呢，是一台插电混动的中级轿车啊， 呃，他的对手呢，应该是海报的 dmi， 这台车的轴距啊，是两千八百一十毫米啊，其实跟海报 dmi 也是非常的接近啊。外形方面呢，这台车也是采用了电动风格的，这种封闭式的前脸啊，而且他这个车鼻做的比较的圆滑啊，比较漂亮。 然后头灯呢，采用的这种比较扁的一个灯组啊，然后有弯折的日行灯带啊，近距离看应该是一个远近光一体式的灯组啊，那肯定是 led 光源。然后他下方的这个通风口的造型，其实是个封闭的啊，是全封闭的。 然后底部呢，有一个比较立体的底唇。然后这台车的整个车头感觉是比较的扁是吧，比较的宽，看起来这种运动的感觉还不错。车身长度呢，是接近四米九， 车身宽度呢，是一千八百九十毫米啊，也就是不到一米九。那车身高度呢，是一米五几啊，是一个比较标准的一三厢的中级轿车。车身的整个造型呢，我觉得做的还是比较流畅的啊，然后整个线条做的比较圆滑。电动版车型啊，采用了比较流行的这种 隐藏弹出式的门把手。而这个插件混动版呢，它相对就平淡一些啊，只是一个普通的门把手。色窗的这个造型呢，整体上它也是比较对称的。然后轮胎方面我们可以看一下啊， 呃，采用的是二百二十五毫米的一个胎，宽十八英寸的轮圈啊，双色轮圈还比较漂亮。加通的 ctrl p 幺零的一个胎啊。这个胎的抓地性还是不错的。他这个车尾有点像 奔驰 crs 的那个感觉。尾窗的这个倾斜跟尾箱是完全在一个曲面上。在车尾的结束的部分呢，是用那个小的压尾的造型啊，比较性感的一个上翘非常细长弯折的一个尾灯啊，很细很扁，然后中间有个弯 车的灯带。然后底部的造型相对来说是平淡一点啊。还是有一个跟前唇这个比较对称的一个造型哎。那这台车他的后排空间其实是很充余的啊。那腿部空间大家可以看到是足足有三拳多啊。头顶空间呢，相对会局速一点啊。我的身高 是有四只左右吧，这个如果个再高一点，可能会有一点顶头啊。坐姿相对会比较低啊，是一个向后轻躺这么一坐姿，然后这个座椅坐垫长度是比较充裕。后背有 非常好的侧向的支撑啊。身体的包裹感确实做的很好。两侧翻毛皮的材质，中间呢是打孔的皮质，带有纹路的啊。地板呢，是一个全屏的地板，配置方面提供了可翻折的扶手啊，地台式的空调出风口，一个 usb 插口啊。车顶呢，有一个 全景的天窗啊。这台车的内饰呢，其实我觉得做的还有点传统啊，但是呢，它确实是采用了简约化的布局。可以看到呃，一个双十二点三英寸的一个大连屏啊，整个台面是完全 垂直化的啊。副驾驶这边呢，我觉得其实可以给一个小屏，但是呢，他好在是这是多了一个遮挡阳光的一个屋檐啊，这个不错。怀挡式的档杆啊，方向盘的布局也非常简洁啊，采用的是这种拨杆式的平面化的布局。扶手台啊，几乎是完全的储物空间， 有双手这位两个杯架，还有比较丰富的这个小储物空间啊。下方这个悬浮空间的空间也比较大。然后呢，只有在这个部分保留了一些空调的控制键啊，这个算是一个快捷键啊，用起来比较方便。然后用料方面我觉得不错，就是这个部分采用的是这种 翻毛皮的材质啊，质感还是相当好的，摸起来很舒服啊。包括这些部分啊，跟身体容易接触的部分，座椅的舒适性也相当高，填充物很厚实啊。侧翼啊，翻毛皮材质，与身体接触部分也是带打孔，嗯，应该是有通风啊。看这个样子。然后这个车的副驾驶是有老板键。这台车的动力方面，咱们也跟大家简单说一下啊。荣威的这个 dmh 是最新的 dht 的混动结构啊，那是混动专用的发动机和双电机的组合。中央连接部分呢，采用的是两排行星齿轮。那发动机呢，是一个一点五升自吸的啊。这个跟海报的这个低配版的是一样的。 dht 系统呢，是支持三档调节，所以他的直接参与驱动的实际会比较高。主驱动电机啊，也是一个一百五十千瓦的一个大功率的电机啊，低速的时候电机驱动为主。然后发动机呢，可以作为一个增尘器啊，带动另外一个小电机去 发电，油耗应该是比较低，具体参数呢，目前都还没有公布出来啊。但是我想这台车的油耗肯定不会很高。他还提供一百二十五公里的纯电续航里程。 因为版本呢，它的外形跟这台车有点不太一样，它采用的是分体式的灯组呃，然后有隐藏弹出式的门把手啊，风阻系数会更低一些。车厢布局什么都一样。那纯电版呢，它的续航呢，是分为五百一十公里和六百一十公里。还有 有一点不同，就是纯电版，它采用的是后置单电机啊，是一个后驱车型。而这个 dhm 版呢，它是前置前驱的啊。那这两台车作为后来者， 它的价格呢，我觉得应该会比海报 d m i 或者是汉一威这样的车型呢，肯定会低一些，会对新能源终极轿车产生新的冲击。

荣威第七 dmh 插电混动车，了解他的优点和缺点，供你参考！优点一，颜值很高，座椅很舒适。他的外观造型设计和内饰设计都比较精致，体现了上海人对品质的追求。车身长度是四八九零毫米， 轴距是二八幺零毫米，是一款中级车的尺寸。后排腿部空间也很大。他的前排座椅和后排座椅都采用了加厚的发泡棉，特别柔软，特别舒适。前排坐垫长度接近四百九十毫米。另外副驾还有一键躺平功能，躺在副驾驶上，打开全景天窗看看星星，很舒服啊。 它的天窗是带电动遮阳帘的。优点二呢，是它的插混系统，上汽作插混系统历史也比较长了，所以技术呢比较成熟。这款车的 dmh 插混系统有两个特色，第一个特色是发动机和发电机采用了同轴设计，省去了齿轮， 这样的话它的发电效率就更高。第二个优点呢，是它的动力总成，大脑采用了五合一设计，它把发电机，发动机，变速箱、电池还有空调、 pcu 整合到一起了，所以 整个结果呢，也是效率更高，更节能。官方称它的 wltc 亏电油耗是四点七九升，在挑战赛中它可以达到百公里四点六升的亏电油耗。我们刚才测了一下，车里坐三个人，全程高速，有油有电， 百公里油耗是五点二升，这些数字呢，供大家参考。补充一下，它搭载了二十一点四千瓦式电车油， cltc 纯电续航是一百二十五公里， cltc 综合续航是一千两百公里。优点三，驾控舒适性非常好。开这个车的时候，我的第一印象就是觉得他的转向阻尼太舒服了，既稳重又很柔和，然后 刹车踏板和加速踏板的力度阻尼也特别舒服。然后它的悬架前麦弗逊后多连杆悬架，整个开起来的感觉也是非常舒适，滤韧性能也不错，开它的感觉就有点像开理想二八。 然后这样的舒适性的架控，再加上发泡棉很厚的这些座椅，坐家用车是非常符合的。优点四是他的斑马系统，他可以支持连续对话，并且可以支持十条连续指标，来试一下吧。你好，斑马来了来了， 关闭座椅加热，打开车窗，打开天窗，空调二十四度风量一档，打开音乐声音小一点。 接下来再聊一下缺点，缺点一，没有无线充电，这有两个手机槽，但是都没有无线充电功能，我觉得还是加上无线充电更时尚一些。 缺点二，没有对外放电功能。官方调查认为混动版对外放电功能用处不大，但是我觉得对外放电功能很实用，出去露营的时候烧个茶，煮个开水都很方便，所以我建议加上。缺点三就是语音交互，语音连续对话功能已经很强了，但是呢， 他还是缺少一些功能，比如说用语音折叠后视镜啊，打开后备箱啊，关闭，打开遮阳帘啊，这些功能他都没有。我觉得既然他的语音交互已经做的这么强了，应该把这几个功能加上更好，因为同级别的一些车型已经有这些功能了。

嗨，我是七仔，本期视频我们来看一下荣威刚刚发布的新车，荣威第七啊，那么第七呢，是荣威新能源序列一系列的首款车型哈。呃，所以说这个车型对荣威很重要的，他们也会啊， 花很多心思在这款车上。那么这款车呢，有两种版本的，依维的纯电动，也有 dmh 的插电混动两款。咱们现在拍的呢，是插电混动的版本啊，它的外观呢，其实跟依维是有一定的区别的， 比如说，呃， dmh 这个插电混动版本呢，大灯是一个一体式的大灯，然后呢底下也有方一些进气的隔山啊，方便去做一些散热。然后呢门把手是传统的门把手啊，尾部呢，差不多，如果是一 v 车型呢？好，咱们看下一 v 车型，如果是一 v 车型呢，可以看到它是一个分体式的大灯啊，这米米尔的造型。然后呢，中间也是封闭式的一个隔山啊，做一个区分。另外呢，他的车门把手呢，也是这个隐藏式的弹出式的一个门把手，这是一些区别。另外呢，就是在 啊前后包围啊，这些他会采用一个亮面的漆面的一个材料，而如果是插电混动呢，是一个哑光的，这是一些外观上面的差别。 内饰呢，不管是依威的版本还是 dmh 插混的版本呢啊，内饰而且是差不多的，几乎是一样的哈。 呃，首先坐进来的第一感受就是座椅真的非常的舒服啊，官方呢，把荣威第七的座椅叫做匀速座舱啊，像坐在云一样舒服啊，云呢，我没坐过，但是荣威第七我坐过，真的很舒服啊，你坐进来就有一种 往下陷一点的感觉，但是他又不会说支撑不住你的身体，而且两侧的包裹做的非常的棒，头枕也很舒服，坐在这里很惬意，很轻松。呃，然后可以看到中控的设计呢，是双联屏的设计，分辨率很高，然后搭载的斑马智行的这个车机系统也非常的好用。你好，斑马 下午好，打开座椅冲锋。好的，打开主驾座椅冲锋，拜拜。 好的，有事再叫我，反应很迅速，然后也能去及时的响应啊，真的很棒。然后咱们看下后排，那么荣威第七这个车，实际上他的定位呢，是中大型轿车啊，像比亚迪的海报啊，深蓝 cl， 零三这些 车型哈，同为第七都要更大的啊，他要大一个级别，所以后排的空间大家可以发现很大，很宽敞。另 另外有一点不得不说的就是还是他的座椅，这个座椅非常的舒服柔软，而且包裹感很强啊。另外一点值得一说的就是他的坐姿了，大家知道呢，带电池的这个纯电动车呢，往往坐姿啊都很 奇怪啊，因为坐会坐的比较高，因为底下布置了电池的原因，然后呢，坐也比较矮，像坐板凳一样，大家如果去坐一下，像未来的 et 五啊， et 的这些车型就能感觉到了，但是荣威定期呢，不是这样的，大家可以发现我的脚是得到完完全全的承托的，而且这个 座椅垫的高度呢，也并没有很矮，坐在这里很舒服，很惬意啊，这是得益于他的魔方电池， 只能说荣威是有技术实力的，以前呢，大家小看他了，蜀警传媒，一家有点意思的汽车媒体。

猛的一看呀，荣威第七跟上汽家族的另外两个小伙伴非凡。 f 七和智捷 l t 的外观相似度很高，都是狭长的大灯，犀利的前脸，还有点雷克萨斯的仿锤脸，不过外观弧线型相当的流畅，整体线条度很高， 难怪说是年度低风噪的十佳车型。 荣威第七同时拥有了逆威纯电和 d m h 的混动两种车型，大哥车展展台上这款是 d m h 混动版车型，我们可以看到这个日间行车灯用一条 s 型将灯组划分成两个面，再加上半封闭的 前隔山，有点传统和现代的碰撞感，同时也意味着它是一台发动机和电机的结合体。缩进车内，荣威一贯的简洁风格，从侧门挡到贯穿式的主控台，流线型内厢式的设计带来一丝小清新， 菱形格纹仿制的仿羊皮座椅，简洁中透着轻奢之风，这个座椅啊包裹感特别赞，坐在上面腰部很牢靠，而且安全感十足， 估计呀驾驶起来也是相当的舒适。个人感受，整体座椅风格跟六号刚刚上市的海报店卖还是蛮像。 荣威第七这款车应该是想在 b 级车的领域上分杯装，其空间尺寸呢也是在同级车中遥遥领先，四八九零毫米的车长，二八幺零毫米的轴距，第二排随时翘起二郎腿。说起来空间，由于第七搭载电 电池，做到了行业最薄，幺幺零毫米的厚度，也提供了优秀的车内空间。荣威阿克斯五曾经是国内首款互联网汽车，荣威第七呢也延续了智能化的优点，车机系统一语多意实现十多项指令的同步执行。你好，斑妈来了来了，打开空调，打开阴雨， 好的都完成了！我的天呐，划重点了！综合续航里程高达一千四百公里，这就意味着加一次油就能一口气从郑州开到广州，让你长途旅行无焦虑！ 目前，荣威第七也是首次亮相河南，大家可以搬着小板凳坐等上市价格了，预计这个价格也会非常亲民，毕竟咱荣威作为郑州的地产车，一直主打的是家用牌，接地气肯定是第一位的。

这就是最强插混的实力吗？亏电油耗都四点一了。哈喽，大家好，我是全脚功步行选车功夫还行的小李同学啊。今天我们来到了苏州的太湖边了， 试驾这台号称最强插混的荣威 d 七 dmh 啊，而这台 dmh 车型呢，到底是哪里能让他被称之为最强叉混呢？今天我们就来好好的体验一下好了。我们先来讲讲这台荣威 d 七的一个外观设计吧，其实它虽然是分为 dmh 跟 ev 两个车型啊， 他也在两个车型呢，做出了一个双前脸的一个设计。我们看到他 d m h 车型的车灯呢，其实跟 e v 车型是有做一个最大区别的，而我们可以看到他这里是一个闪电一体式的一个车灯呐，相比于 e v 车型的一个咪咪眼的一个设计呢，我觉得可能我个 个人会更喜欢这个更像大眼睛的一个车灯，但是其实我也去问了一些媒体老师啊，其实更多人会更喜欢 ev 车型的那个车灯设计的，那总体来说这种东西都是说白菜，各有所爱了。而除了车灯之外呢，其实 ev 车型跟 dnh 车型最大区别还在于他 ev 车型做了一个前面的一个置物箱设计啊，而前面置物箱其实我看起来也能放下一个二十寸的一个行李箱的，空间还是挺宽泛的。 现在进到了荣威 d 七的一个车内了，其实 d 七的两个版本呢， dih 跟他的 ev 版本的车内是没有什么太大的变化，那么主要的一个变化是在他的一个动力以及他的一个外观设计上。来到坐到车内呢，给我最直观的一个感觉就是舒服，整个 ui 的一个界面来自于他 整个操控按键都是设计的很极简，也让你一眼就能直观的看到的哪个功能是要来干什么的，比如他这些调一些风量或者调一些温度啊，就只设置了一个按键，上下就能调整了都。然后双十二点三一寸的一个仪表盘以及中控屏呢，其实整个 看起来的一个感光以及他的一个流畅度啊，操控的一个敏捷度都是很好的。整车一些基本的功能覆盖都是有的，相比一些同级别车型呢，像是上 sl 零三或者海豹 dmi 啊，这些车型呢，就是他最直接的一些竞品对手呢，他的一个车技呢，我觉得总体来说是做到 旗鼓相当的了。而我觉得特台车做的最好其实是他的一个舒适度，他比如他说做座椅，他的一个柔软，或者说他的一个包裹性都是挺不错的，其实对比同级别的设计 真是更高级的一些 b 级车我觉得都是不差于他们的好。我们现在就上车来体验这台荣威第一期的一个动态体验，他是分为两个动力系统的，一个是 dmh 的，一个是一个 ev 的，而 dmh 大家也知道是他是荣威最新的一个超温系统啊，采用的是皮衣加皮三的一个双电机结构的， 它这套系统呢采用的是一套一点五升的混动专用发动机的，从实际驾驶体验来看呢，我觉得它基本是可以做到跟 燃油车型很相似，但是依然能拥有纯电车型的一个动力体验的，觉得这这是一个比较出色的一个点，而其次呢就是他的油耗，这真的很值得一说，我们早上开了四十多公里的一个路段了，而他的一个总体的一个馈电油耗呢，也仅仅是四点一到四点五升的，而从我打听到的一些媒体的 一个油耗测试来看呢，他们基本也是在四点七升百公里的这个区间内啊，所以说这台车的一个亏电油耗真的是达到了一个很低的一个级别，跟比亚迪海豹是基本是相差无几了。 除此之外呢，它 ev 车型的整个动态体验呢，我觉得是更像一台燃油车的一个驾驶动态体验，而不像一台纯电车。值得一体的就是这台荣威 d 七 dmh 设计，它的纯电续航里程是一个一百二十五公里的，而这个续航里程呢，基本是只要一周两冲，你就可以完成一个日常的通行体验， 只要充完电，你就可以不用油去跑了，而他的这即使你要用到油，他的一个油耗也不会太高。而再说说 ev 这台车吧，而 ev 车型的一个驾驶体验跟他的 dmh 是做到一个比较大的一个区分的，我觉得他的一个 ev 车型反而更像一台油车的一个驾 是体验的，我觉得这有一个好处，就是一些可能乘坐和沉淀车型会晕车的人，坐在他的一个 ev 车型上就不会了。而他的一个 ev 车型也是分为两个动力版本的， 一个是一个五百零一纯电续航，一个是一个六百零一的。最后我们再来总结一下这两台车的一个动态体验吧，我觉得这两台车呢，确实是福布最强茶文之名啊，基本是把油耗 的一个表现抠到了一个极致，就从我日常的一个通行，基本没空速度，而且也没去专门调空调这些的，基本都是日常家用的一个状态，他能把油耗做的这么的，确实是给我带来一个很大的惊喜啊。 好，我们现在就已经试驾完这台荣威 d 七 d m h 以及它的 e v 车型了，而说起它市面上的一个竞争对手，那肯定是深蓝 s l 零三跟海豹了。而对比这两台车呢，这台车也是有一 些方面的优势的，比如他的一个油耗啊，我最低可是试驾到通勤油耗是四点一升百公里达，这油耗成绩呢， 放在同级别车型中，我觉得前三是没什么问题的。而除此之外呢，他的舒适性呢，也做到对比这两台车呢，是不输分毫的，他舒适性我觉得可能是会更舒服的。而其次呢，他在空间呢或者配置上呢，也做到跟这些车型旗鼓相当了， 而考虑到十二点五八万的价格，加上他这个舒适性以及他这个油耗，我觉得他真的很可能成为爆款，就让我们拭目以待吧。

十二月份价格战已经是正式开启，大众帕特、比亚迪海报 dmi、 荣威第七偏距与版、长安起源 a 零七、比亚迪汉 dmi 这五大轿车现在降幅力度大幅度提升。 第一台轿车大众帕萨特，要颜值有颜值，要内饰有内饰，动力又很强，跑高速也挺省油。会提供一点四 t， 还有二点零 t 版可以供你选择。而且现在综合优惠高达四万，之前顶多是三万左右， 之前优惠之后，裸车也是需要十五点六万，但是按照当前的行情来换算，最低裸车会来到十五万以内。一点四 t 版虽然比较便宜，但是动力比较弱。 二点零 t 三三零版本销量卖的是最好，指导价起步二十点五九万，他的高功率版顶配达到二十四点三三万，按照当天的行情来换算，最低裸车 应该也会来到十七万左右，顶配会降到二十一万上下，都会比之前多，便宜一万多。而且这款车一个月能够卖出一点七万台到两万台，上半年总销量就达到七点八万台，下半年总销量会突破八万台以上。 第二台轿车比亚迪海豹碟麦，尺寸和比亚迪汉碟麦差不多，车身长度接近五米，而且内部空间非常大，颜值很好看。而且现在能够便宜个零点五万左右， 总比没有强。之前几乎是没有什么优惠。指导价起步十六点六八万，顶配二十三点六八万， 按照当天行情来换算，最低裸车应该会来到十六点一八万左右，顶配也会降到二十三点一八万。会提供一点五升版，一点五 t 版可以供你选择，纯电小里程一百二十一公里，最长是两百公里，而且百公里油耗也只是 在四升到四点五升之间，燃油经济性很好。而且这款车匹配的电机马力最高是二百一至八匹，综合动力性能不会太弱，零百加速最快可以做到七点九秒。第三台轿车荣威第七 d mh， 这台插电混动版轿车 能耗低，续航长，性价比非常高，现在起步已经来到十点九八万，顶配十三点二八万， 以这样的定价曲线，那绝对是非常有竞争力。原价起步十二点五八万，顶配十四点五八万，可以看得出来上汽荣威还是比较有诚意的。 车身长度达到四千八百九十毫米，宽度一千八百九十毫米，轴距两千八百一十毫米。这台中型轿车没想到这么便宜，上绿牌又没有购置税，落地价最低也只是在十一点八万到十二万，之 不会特别高的。而且百公里油耗在四点三十左右，综合选里程达到一千三百公里到一千四百公里，纯电选里程一百二十五公里，而且电机的马力可以达到二百零四匹。第四台轿车长安起源 a 零七，外观设计非常高级，而且还是台中大型轿车。 这款车的定价区间和长安深蓝二三零三差不多，现在差不多，综合优惠应该是一万出头，虽然其中送的项目是非常多，但是实用性并不是特别高。 长安起源 a 零七这款车无论是外观、内饰配置、动力性能以及续航里程都还是非常过关，纯电续航里程可以达到两百公里，电机马力二百一十八匹，配备的是一点五升的四缸 增震器，发动机马力是九十五匹，主要是由电机来驱动。这款车综合全里程一千二百公里，布局 也是采用了后置后驱。指导价起步十五点五九万，顶配十七点六九万，会提供增长的版以及纯电版可以供你选择。第五台轿车比亚迪汉颠，迈汉颠 bp 两驱版和四驱版都可以便宜个一万左右，性价比还是非常不错，而且现在一个月也能卖出个一万多台， 上半年总销量是达到五万台，下半年总销量会突破六万台以上，销量是蹭蹭上涨。而且这台中大型轿车要颜值有颜值，要内饰有内饰，能耗非常低，续航又很长，性能更加的彪悍。他的四驱版电机马力是四百九十匹， 综合性能非常强，零百加速可以做到三点七秒到三点八秒左右，而且快充只需要零点四七小时。目前现马车型指导价起步十八点九八万，顶配是二十八点九八万，比起之前指导价已经 是下调了二点八万到四点二万，而且现在还可以再便宜一万，相当于裸车会来到十七点九八万左右起步，四驱版也会来到二十七点九八万，你可以做个参考。

这是荣威第七，如果他换一个奥迪的车标，你觉得这个车值不值钱？我记得前几年去上海，发现满大街都是荣威的车，我当时就想说，哎呀，赏嗨一点啊，还真的是爱荣威这个品牌。 但是前几天我再去上海呢，我就发现啊，荣威品牌的车好像没有那么吃香了，特别是新能源汽车很少。荣威品牌的车 到底是怎么回事啊？我去看了一下销量，发现荣威这几年确实也是挺难的，二零二零年的时候，他们有四十三点五八万量的销量，到了二零二一年的时候只有二十二点九九万量，那么再到二零二二年的时候，他的年销量是二十八点六万量， 这当中疫情占了一部分的因素。但是按你来说不应该呀，荣威很早之前就开始布局新能源了，不知道大家记不记得远古 时期的荣威一五五零，荣威的一五零，包括荣威的一二六一二五，还有荣威 ix 五新能源。我记得很早之前荣威就开始做新能源汽车了，那么现在大家都说啊，国产品牌去冲击三十万加的高端新能源市场，但是人家荣威 五六年前就去冲击了荣威的 marax， 人家就卖到三十万了，虽然那个车的销量同甘。所以呢，现在新能源汽车大货，按理来说啊，荣威应该卖的挺好才对啊，怎么沦落到现在这种地步啊？那么我说狠点呢，其实就是荣威啊，一手好牌让自己给打烂。 你说上汽他早几年去发力十到二十万级这个新能源市场，哇，现在早就吃香喝辣了。好吧，我不说比亚迪吧啊，埃安的这个市场，李荣威至少有一半吧，不至于沦落到现 现在这个地步吧，要怪就怪上汽了，真的是过分执着于高端新能源市场了，搞什么自己，搞什么非凡，忽略了蛋糕最大的十到十万元的新能源市场。好了，他们现在认识到问题了，开始发力这个市场了，那么就是刚刚出炉的新车，荣威低质家族的首款车型， 荣威 d 七 ev 跟荣威 d 七的 dmh， 一个是纯电，一个是插混，那么这两款车它的售价是十二点一八到十七点零八啊，虽然说是限时价，但是我感觉之后也是这个价，不可能会涨回去的。 那么先说一下荣威 d 七 d m h 啊，这款车型啊，它是一台中型车，一点五 t 的叉混，动力嘎嘎猛，然后纯电动的荣威 d 七 e v， 它用的是上汽新云纯电动平台，那么这个平台以后奥迪的 车型也会用这个平台，并且呢，后悬挂还是五连杆，所以呢，如果把这个车啊换一个奥迪的车标，那至少也得三十万起步吧。虽然如此，但是我也不得不泼一下冷水，荣威他们的目标好像有点长远了 啊，现在二零二四年马上就要到来了，他们说二零二五年要实现年销量一百万辆的目标，虽然说有目标是好的，但是呢，我还是建议品牌啊， 务实点比较好，二零二二年呢，你只有二十三万多的销量，二十四万不到，那么你二零二五要冲击百万量啊，好像 啊，真的有点压力喔，那么回归到产品啊，其实说实话，我不可否认人为第七，他在这个市场当中啊，产品实力还是有的，但是啊，没有达到那种遥遥领先 不可取代的地步啊，消费者在这个价位十五万左右的这个价位可以选择的车型有很多啊，包括比亚迪啊，长安的起源，长安的深蓝 啊，包括吉利的银河，他们在这个价位当中都布局的产品，并且呢他的对手产品实力都不输的。如果说你十七万多的这个价位，你已经可以买到比亚迪的汉，比亚迪的海报了， 所以现在荣威再重新入局这个市场了，他的竞争压力啊是可想而知的，荣威加油吧。

哈喽，大家好，这里是汽车朋友家人们啊，今天来带你们看一台新的不能再新的车了。要知道这款车他在成都车展才刚刚完成的首秀亮相，而今天他也是第一次的到达了成都的四 s 店里。这台车有多新呢？你们待会可以看一下。我来的时候他们还在外面布置广告牌呢， 也就说店家都才知道这车来了，都还不知道要怎么样去宣传它，我们就来把它给拍给大家了。 其实在外观方面呢，在成都市场发布的时候，大家对他已经非常熟悉了，这里简单再说一下你能看到的这个分体式的大灯，就表明了他是依微纯电版本的 dmh， 也就是那个混动版本的车型。他其实是采用一体式大灯的造型设计。所以说在外观前脸你一眼看到这台第七的时候，你就能够很好的分别出来他到底是纯电还是混动版本的。然后整个你设计看过来。如果我不告诉你这台荣威的车型，你一定不知道他是荣威的车型， 其实他就是来自于荣威全新的电感设计语言，他就更加的强调他是一台新能源车的属性，因为你看到的所有在售的荣威车型都属于长了两个样子的。 所以说其实这样全新的设计用到全新的车系上面，我更觉得还是一个非常好的创意。难道车身侧面呢？首先在车身参数部分，他的车长要接近于四米九， 轴距更是来到两千八百一十毫米。为第七，他是一台原汁原味的纯电架构下的产物，所以说你能看到他的四轮四角的设计，以及说他整个车身的饱满程度，其做的还是不错的。然后我们看到后面呢， 可以看到他这个后面的溜背造型，还是非常跟上当下的时尚性，就是说是做了一个溜背的造型，就是不知道对后面陈元仓的头部空间会不会有什么影响， 待会我们进到里面去看一下。然后作为一台新能源车呢，他的一个标配就是可以看到还是采用了隐藏射门把手，但是对于这种隐藏射门把手，我个人还是一直起点保留意见，我总觉得他并不是那么的方便。 在轮胎方面呢，可以看到它其实采用了十八英寸的轮圈，但其实在成都站发布会的时候，官方的那个展示车辆是一个低风阻轮圈，而现在这样其实是一个五福普通的那种刀锋样式的轮圈，我更反而更觉得这种普通的 更好看一点。当然低风阻轮圈肯定会对能耗的管理有进一步的提升。难道第七的车尾呢？首先我们能够看到的是他并没有采用当下非常流行贯穿式的尾灯，还是保留了自己一定的特色。然后我们能够看到是什么呢？我刚刚说了他整个侧面，然后到尾部 弧线下滑的，其实非常漂亮的。然后在尾部这里有一个急速收窄的感觉，并且还做了一个小压尾上翘的感觉，所以说整体这个尾部给到你的那种视觉的重心的降低，以及说那种敦厚感做的还是不错的。然后在整个车的尾标这里，其实我就有一点想不明白了， 你在车头都已经做那么大的差异，在这里为什么不作为一个依维和 dmh 的一个分开的标志呢？因为呢，荣威第七的车内呢，整套的这个设计语言还是遵循了现在新能源车的一个典范，就是说是以简洁为主。在我前方双十二点三英寸的大屏构成了整个热线 这个设计语言。然后我想说的是什么呢？我觉得他整体的用料和配色属于深得我心的感觉。首先就是我个人很喜欢这种浅色类似尤其融为第七他的一个定位中高级的家用车来说，这个新塑的整个内饰设计，然后再加上这样的配色，一坐起来就让感觉很温馨。 并且像这样整个白色的车顶能够很好的来加大你的一个视觉的宽度，让你感觉这台车他的空间会变得更大。 我们再来说一下我目前所看到的配置，他整套车机屏幕的显示系统，包括他的流畅程度做的还是不错的，自然也是搭载了上期的当家操作系统，一种斑马机型的操作系统，整体的流畅程度，包括菜单的丰富程度，清晰程度都是没有任何问题的。然后做的非常好的一点是什么呢？ 在下方这里，这一排还保留了一定的实体按钮，控制空调风速开关等等，这些真的还是非常方。 常规的杯架以及说打开中央扶手箱的晋升都还是做的不错的。再加上下方这一整个悬空中岛的设计，所以说作为一台家用车来说的地区，他的一个空间储物空间的表现做的还是非常好的。然后在现在已有的配置上，我们能够看到的是什么呢？ 这个座椅的填充物是做的非常好的，并且它的材质也是采用的翻毛皮和打孔真皮的结合。不过有一点稍微遗憾就是前排座椅加热是有的，但是座椅通风只有主驾才能享受，坐在副驾的朋友们，你们可能就要受累稍微热一点了。 用到后排呢？首先他的一个空间表现，前排是我刚调整好的位置，我身高一米八，五体是偏胖的，可以看到腿部空间还能有接近两圈的表现。其实头部空间的表现还是让我比较意外的，我坐在这里头发也没有撑到车顶上，差不多还有一圈左右的头部空间，对于他这样一个漂亮流畅的 溜背造型来说，这样的头部空间还是比较难得的。然后整个后排座椅，由于是他一个纯电架构的设计，可以看到他的地台还是非常平的，然后对于大腿的支撑，其实整一块做的还是不错的。但这个座椅有两个小小的槽点，在这里需要指出的就是 他由于这个地毯高度还是高了一点，说他的座椅的倾斜角度很高，坐在这里人感觉会有点像在里面蜷缩着的。如果说把靠背角度再放缓一点，整体的乘坐效果会更好。然后第二个问题就是他的前面的座椅高度降低之后，我的脚是不能够伸到前排座椅下方的，对于我大腿的一个延展的 舒适性做的还是稍差的一点。然后在一些后排的配置上面，我们能够看到这里常规的空调出风口下方的充电接口，然后抬头我们能够看见是什么呢？可开启了全景天窗，并且是给你配备上的实物遮阳帘的，这点是一定要点赞的。 哦。对了，而在后副驾的座椅这里，甚至还给你配备上了老板件这样的豪华配置。那么作为一台合格的家用车呢？不仅要坐的舒适，全家人出行也要装得下全家人的东西。 那么在这点方面，人为地气其实做的还是不错的。首先打开后备箱，你能看到整体的规整性做的是没有任何问题的，再加上后排座椅支持四六比例放倒，放倒之后的拓展性也能进一步的提升。 然后有一点小小的遗憾就是毕竟它是一个纯电平台的车型，下方是电池组，还有电机以及复杂的悬挂的布局。 可以看到他这地台高度稍显得高了一点，比如说他的后备箱的纵向载物高度会显得稍微的差了一点，但其实他这点也是所有电车的一个通病，在这里就不用过分去强求了。然后我们打开后备箱的地盘，下面可以看到这台车他也是没有给配备备胎的， 然后给你取而代之的是什么呢？是一个传统的补胎液，再加上一个充气泵，能够满足临时的一点用处。还记得我说的一句话吗？虽然说这句话不一定是全对，但是你要知道有前备箱的车型，那么他一定就是来自于纯电架构下的 所谓地区。依旧是这样的，他由于电机是采用了后置布局，所以说前方他有很大的空间来进行一个储物的功能。 可以看到其实这个前备箱的容积在同级别这些对手，同级别几乎也没有前备箱，在面对有那些前备箱的对手们来说，这个容积真的做的还是不错的，我目测放一个二十四寸的箱子进去都是没有任何问题的。所以说这个前备箱是真正做到的，可以载物，而不是那种花里胡哨的功能。 那么在动力方面呢，都知道的是这台荣威 d 其实来自于上汽集团旗下的幸运价 的产物，那么它后面的单电机也是来自于那个集团的产物，所以说它是产了 vag 的六合一的电机，最大功率一百五十五千瓦，峰值扭距三百一十六米， 其实这样的一个动力对于家用来说也是足够了。然后在续航方面，其实目前已知的消息是共有两个版本可以选择，其中短续航的版本是五百一十公里，而长续航的版本更是能够达到六百一十公里。 考虑到他的一个定位和他未来的一个售价来说，这样的动力表现，这样的续航，这样的空间，这台荣威地区我更认为还真的能可能成为十五万以下的这个新能源市场的一个搅局者。

一个月，两台车纯电混动同步入局，荣威这次有点来势汹汹。我们今天来看的是荣威 d 七的纯电版， 这是荣威低家族的首款纯电轿车，也是荣威瞄准 b 级新能源赛道的首次亮剑。近距离看完低七的设计，我们想用两个词来解读这款车。第一个词是平衡感 恒。首先来自 dc 的外观，荣威 dc 长四八九零毫米，宽一八七二毫米，高幺五幺零毫米，轴距二米八， 与同机的深蓝 s 幺零三以及比亚迪海报这两款热门选手的数据相比，第七更高，也更加修长。第七侧面的线条流畅舒展， 几乎看不到明显的特征线，加上圆润的宽车间设计，让整车呈现出一种非常扎实稳健的姿态。平衡感还体现在低漆的前后方的形面，比如说后尾箱与后挡中间的间隙面， a 柱与前挡风的匹配面，极窄的衔接间隙铸成了整体感，一个词形容就是一气呵成。尾部也有亮点，不同于市面上很多车型，低气的尾部微微前倾，这让低气在形体上有一种俯冲的动式，这些设计让低气的风阻系数来到零点二三，也算是第一梯队的水准 冲一下。荣威的设计师说，品鉴 d 七的最佳角度是斜后方的四十五度，这个角度的车况线弧度最美。解读 d 七的第二个词就是稳健，这体现在产品设计的细节处。首先是 d 七的前脸，这也是最容易识别是纯电版还是混动版的部分。荣威 d 七纯电版采用封闭式前脸， 一体式大灯设计，狭长上扬的日行灯让前脸更加犀利，不过这个设计是不是有一点似曾相识呢？嗯，区别最大的是混动版的 d 七前脸保留了一体式大灯设计，内置的闪电标识，进取 感十足。纯电版的新锐科技，混动版的沉稳大气，你更喜欢哪一个呢？另一个细节是地气没有当下非常流行的贴木，采用的是全景天窗设计，车顶的加法并不意味着乘坐空间的牺牲，官方的说法是几乎把地气的工程结构压榨到了极限，但是很遗憾，我们这次拍摄的车型是油腻模型， 还不能上车体验。其他细节还有电杆式的展翼尾灯，上翘的压尾造型，放射状的五伏御风轮毂，仅两毫米的灯罩面差等等。官方透露，荣威 dj 纯电版还配备了两款由宁德时代提供的全新魔方电池， cltc 工况续航分别是五百一十公里和六百一十公里。 这些纯电版亮相不到一个月时间，混动版的外观也正式公布了，可以看出荣威这次入局 b 级新能源轿车赛道的势在必得。那么这个外观你打几分？与深蓝 sl 零三比亚迪海报相比，谁又更胜一筹呢？评论区讨论一波。好了，这里是电动星球，我们下期再见！

你看荣誉的车标变成紫色了，那是不是从此以后他就是紫薇了？ 今天呢，我们要试驾的是荣威全新 d 系列的首款新车荣威 d 七。听到全新系列首款新车，你是不是就应该能够 get 到荣威对于 d 七这款车呢，他的期待确实是很高，而在具体的设计，动力还有内饰部分呢，荣威也确实是下了一定的功夫。那接下来呢，我们一点一点来看。 首先呢，我们要看的就是第七的 ev 版，也就是纯电的版本，它的外观呢，和荣威以前的车型相比可以说是大不相同。 比如说呢，他的整个前脸就这个分体式的大灯算是比较醒目的，其余部分呢，都是采用了这种极简化柔和化的设计。侧面呢，他的后视镜隐藏式门把手和车身同侧，同样流畅饱满的线条一直贯穿到了车尾。最后呢是一 小小的翘臀和分体式的尾灯，虽然这个车尾您乍一看呢，好像是平平无奇，但是点亮之后呢，就会发现，尾灯内部设计的弧线是不是也是很圆润柔和的。整个外观呢，基本上没有什么攻击性，会给人一种温文尔雅的感觉。 内饰部分呢，这台车它采用的是黑色和米色的双拼色设计，这个拼色呢，我觉得拼的还是有一点东西的，比如说这个方向盘，他把你手上最容易出汗的手心部分容易碰到的地方搞成了黑色， 车门以及驾驶位和副驾把脚容易踢到的地方弄成了黑色，而且呢材质也会和上面白色的地方有所区分，这样呢，平时在用车的时候也会更好打理一些。除此之外呢，还有一个黑色的部分，就是这一块双十二点三英寸的双联屏了， 用过这种双联屏的朋友都知道，他虽然看着好像是科技感十足，但是大太阳的时候呢，搞不好他是会反光的，用起来反而不方便。而这台荣威 ev 版呢，它在中控屏的上面设置了一个挡板，这个挡板的长度大概就是我的手指这么长。我们今天呢是下午两点多，正是大太阳的时候，开着这台车从上海来到苏州的整个过程中，我基本上没有感觉到这块屏幕有反光的情况， 所以呢，我觉得这一点还是挺贴心的。同样，这台车里面还有一个贴心的小设计，就是他在中控屏的下面保留了一排的实体按键，这样呢，我们平时在开车的时候会更方便盲操。 空间方面呢，这台车它的轴距是二八一零，唯一心灵的身高坐在后排膝前有两圈多，头顶有一圈多，其实整个空间我觉得还是比较不错的，再加上呢，可以很明显的看到这台车它的后排坐垫是有一个向下的角度的。 我们声音老师说他特别喜欢这样的设计，因为他觉得这样做起来会有一种人被包裹在里面很稳健的感觉。 在动力方面呢，这台荣威第七依维版搭载了六合一电驱系统，最大功率一百五十五千瓦，最大扭距是三百一十牛米零百，加速的最快时间是六点五秒。他动力方面的数据呢，和比亚迪的海报是基本持平的。今天我们开着这台车从上海来到了苏州，中间经过了城市路段和高速路段， 我觉得这台车他给我的感觉呢，是属于比较丝滑的那种，不管是你在起步加速还是说高速上再加速，当你踩下电门的时候呢，这台车的速度会很快的提上去，但是他并不是像其他电车那种一窜一窜嗖就出去了，而是更加温柔的稳健的把速 度提上去，所以呢，不管是开车的人还是坐车的人，在这台车上呢，都不会有晕车的感觉。悬架方面呢，这台车采用的是前迈步学后五连杆，他对于一些颠簸的过滤呢，我觉得过滤的还是比较彻底的，再加上这台车他方向盘的转向力度是比 比较轻的，像我这种女生也是属于可以一手掌握的程度，所以今天整体看下来，我觉得还是挺舒服的。电池方面，这台车提供两款不同电池电量的全新魔方电池 cltc， 续航里程分别是五百一十公里和六百一十公里，市区通勤和周末自驾游都是完全 ok 的。 总的来说呢，荣威第七一位，他是一台整体的风格都是倾向于家用的电动车，当然了，如果说你的家里没有充电桩或者充电不太方便的话，也可以考虑一下这台第七 dmh。 dmh 版本和 ev 版本在设计方面最大的差距呢就是在前脸了， ev 版本上的分体式大灯换成了一体式的大灯，你看这个大灯像不像是两只眼睛，再加上下面的进气格珊，是不是有一点呲牙咧嘴的小怪兽的感觉。除了侧 侧面 dmh 用上了机械式门把手以外，外观剩余部分内饰、轴距等都与 ev 版保持一致，依旧是以舒适家用的设计为主。 荣威第七的 dmh 版本在动力方面采用的是双电机混动控制策略，在开车的时候只需要轻踩刹车，他就会进入动能回收模式，而在踩下油门急速的时候呢，这套系统会优先使用储存的电机动力进行输出，如果说你还需要更多的动力的话，那么发动机才会开始介入， 再加上它搭载了热效率可以达到百分之四十三的一点五升混动专用发动机，所以油耗方面呢，这台车它的表现还是不错的， 官方给出的每百公里亏电油耗只需要四点九升。续航里程方面，这台荣威第七 dmh 搭载容量为二十一点四千瓦时的电池组， cltc 纯电续航里程一百二十五公里，支持快充电量从 百分之三十冲到百分之八十，仅需要二十八分钟满油满电， cltc 综合续航里程可以达到一千四百公里，完全可以告别里程焦虑的烦恼。综合看来，这台荣威第七在自身的外观、内饰、动力等方面呢，都是有所突破的，是一台比较适合家用的车型。 他在上市之后的预计售价呢，会在十五万以内，而主要瞄准的竞争对象呢是七 plus。 那么你觉得他在上市之后的销量表现会如何呢？我是只看今生的梦梦，下期见了，拜拜！

大家好，驾驶派吴健。这次荣威 dc 真的杀疯了呀，厂家上市的指导价是十二万五千八，结合一些上市的权益，竟然能够做到十二万一千八。没想到没想到作为一个号称中大级的 b 级车，竟然杀入了真正的 a 级车的价位期间。 哎，现在上市的价格相比大家讨论很热烈啊。我们现在刚从上市现场出来这款车呢，我们之前做过比较多的静态和动态的试驾体验。那我现在结合大家的讨论来现场回答几个问题啊。 首先就是荣威第七和比亚迪的海报，深 s 二零三领跑 c 零幺起源 i 零七这些车怎么选？我觉得荣威第七 主打的就是舒适，空间大，以及后驱纯电的架构，坐的舒服，开的舒服是它的一个主要的特点。同时呢，荣威的整个的品牌的调性，材料的质感，制造工艺这些方面你也是可以相信的。 所以如果想买一辆全家都愉快的车，那么荣威第七是一个比较好的选择。第二，最低配值不值得买啊？我们看一下它的参数配置，如果你只是想买一个绿牌，最低配是完全没有问题的。 然后再结合这个售价呀，本来我都觉得是建议大家买中配，但是一看到这个价格，最低配还是真香。 第三，存电板和插电板怎么买？我觉得如果你是买家里的第二辆车，而且你有车位可以装充电桩的话，那就可以买纯电板。如果你没有这样一个条件的话，那么还是建议选择插电版本，比 接近百公里七点九秒的加速也非常的快了。第四，有没有可能成为爆款的网约车呢？我觉得按照这个价格来看，是完全有可能成为爆款的网约车的。不论是燃油车的时代，还是现在新能源车的时代，曾为公共交通的选择，肯定质量大家都是比较认可的， 而且是有保证的，而荣威这样的老品牌恰好可以提供质量的背书。至于说成为网约车家用会不会不太合适了，看看现在路上跑的比亚迪等等品牌的车，大家也没有这样的看法对不对。而且现在网约车啊，没有搞得现在出租车那么花里胡哨的感觉， 反而越来越多的车在路上跑，会加强大家的品牌和车型认同感。我觉得即便成为爆款网约车了，也不影响大家的家庭使用。第五，有哪些 是试驾的时候需要重点关注的方面？我觉得首先就是第二排的空间，一个是乘坐的舒适度，第二个是腿部空间，再有一个就是行驶起来的动态感受，你觉得加速 o 不 ok， 然后坐在第二排再过颠簸，城市拥堵，还有加减速的时候会不会晕车， 这些方面是你需要去感受的。总的来说，荣威第七 dmh ev 是一款有足够的理由让你到店去试驾作为备选项的车型。

我们终于迎来了荣威地区在西北区的上市，作为 d 家族的开篇之作， 随着荣威第七、依威和第七 dmh 的到来，也意味着荣威新能源的征程正式启幕。来吧，今天咱们就开上荣威第七，感受一下它的品质魅力。 得益于多项全系标配的底盘硬件支持，荣威第七兼顾稳健驾驶和舒适乘坐的超级体验。荣威第七标配了二十万级以上的高端车型，常用的五连杆多连杆独立后旋，带来优越的操控性和动态舒适性。 c s t 舒适制动系统，刹车不点头，避免了乘坐晕车。在试驾过程中，我们体验到荣威第七 操控性优越，过坑颠簸小，减震效果好，乘坐更加舒适。荣威第七的混动版搭载了强劲高效的混动专用发动机、双电机布局以及混动变速箱，能够根据工况匹配最优的工作模式， 实现全速域、全场景智能高效。荣威第七 dmh 还配备了专用高效长续航电池，满电满油 cltc， 综合续航里程高达一千四百公里，是不是解决了你所有的里程焦虑呢？ 在星云纯电平台诞生的荣威第七 ev， 具备长轴距超薄纯屏电池模块、主后驱三大专属特征。后驱不仅可以减少电机大扭矩的动力损耗，而且反应灵敏加 加速性能好，抓地力表现优越。续航方面，荣威 b 七 ev 配备了两款不同电量的魔方电池 cltc 续航里程分别可以达到五百一十公里和六百一十公里。 荣威第七还搭载了全新的斑马智行车机系统，配合双十二点三英寸的超长液晶屏也是科技感满满了，车机系统的反应也非常的迅速。 荣威第七混动版的车型尺寸达到了四千八百九十毫米的车长，一千八百九十毫米的车宽， 这个大尺寸呀呈现了 b 级车超级空间，座椅也非常的舒适，九种材料打造的零重力匀速座椅，座椅支撑性和舒适性都很好，全系还标配了前排座椅的大躺功能，在舒适度上容 第七深深拿捏了。除了驾驶中展现出的优点，荣威第七也同样拥有科技优雅的美学设计，新能源车型荣威第七值得我们关注。

荣威第七，主打舒适，定位亲民的中大型家用轿车，也是荣威新能源系列的排头兵，他之前在成都市场亮相的时候啊，咱们做过静态的品鉴，而如今临近上市了，开放了动态试驾，这是 ev 纯电的版本，这是 dmh 插电混合动力车型，咱们一起开起来感受一下吧。 咱们首先感受一下纯电的第七 e v， 它是基于荣威星云纯电平台打造的首款车型，配备了宁德零燃电值，还有 v g 六合一电区的三电技术。 电池有两个版本啊，根据容量不同， cltc 续航里程分别是五百一十公里和六百一十公里，咱们一周充一次电，满足城市日常通勤应该是没有任何的问题。第七， ev 出色的能耗表现要归功于 vga 六和一电机的功劳，这个电机的体积很小，所以还会带来出色的成本控制，它的效率很高之于啊加速的响应非常的快，而且呢电机中很快的响应，同时 推背的持续快感也是完全具备。电机的峰值功率呢是一百五十五千瓦，扭距三百一十牛米，让这台中大型轿车可以六点五秒完成加速破百的成绩，所以整个的加速表现很好啊，也是因为采用了纯电的平台后轮驱动，但是我觉得相比起加速和运动， 整个的行驶品质是第七给我最大的特色，安静平顺，再加上底盘厚重的过滤感，我觉得整体底盘的舒适性和这种韧劲在这个级别车型中还是非常少见的。 大家对于电车最关注就是电池部分，除了续航之外，就是电池的安全性，那 dtev 呢，采用的是宁德零燃电池，它的布局呢，采用的是平躺式的布局啊，整个电池包更薄，这样呢，车内的垂直空间更高，我们的得房率啊，自然就更大一些。 常规电池的电池呢，如果发生热失控，他只能一个一个一个电芯啊，一直找下去，根本就没法扑灭。但是这个灵德零燃电池 采用了立式组件分区，避免了他们之间的互相干扰，避免烈士燃烧，安全性得到了进一步的提升。第七，一位纯电版的驾驶感受确实好，而且日常充电啊，他的价格很便宜，这是现在新能源这么火的一个重要原因， 但我朋友就说了，我很喜欢电的驾驶感受，但是我真的充电不方便，而且每天我的出行半径超过一千公里。 dmh 混动版本给你准备的 上汽全新的 dmh 双电机超级混动系统，它的纯电续航里程呢，是一百二十五公里，亏电油耗是四点三升。 cltc 的综合续航里程啊，是一千四百公里， 要知道北京到上海才一千两百公里。而这么低的一个能耗表现，要归功于采用了一个热效率百分之四十三的一点五升混动专用发动机。同时这个车呢，还有五种驱动模式啊，不要想五种模式，可能听起来很麻烦，他可以根据他的路况来自己调节，省心 又省钱。咱们今天混动版本的试驾呢，特意选择把电量耗干，是他窥电的动力表现。大家常说混动车型有电一条龙，没电一条虫，但现在呢，即便你是踩油门，加速箱依然很轻快，而且发动机接入的时候啊，衔接很平顺，动力输出的感觉依然像一台电车一样。这是因为这车选择了一个五 合一的 psu 的控制器，它可以提升系统百分之五十的运算速度，降低百分之七十的系统水域，让整个动力系统的决策啊，更高效，衔接更平顺。所以加速起来的感觉呢，依然像一台电动车。而同时你发现啊，发动机一直在介入，听这个声音并不明显， 这是因为这套动力系统的设计呢，把发动机跟 pe 电机呢，选择了同轴设计，可以减少两组齿轮，直接降低了噪音源，提升 nh 表现。所以这台车呢，在有一个接近电车的加速体验，同时，它跟电动版一样，整体的行驶品质，它的舒适性，平顺度， 包括底盘的韧劲，特别是座椅的舒适性一点是非常棒的。咱们停下来聊聊内饰的表现，虽然不同动力版本的外观有所区别，但内饰呢，都是匀速智能座舱。它有三个特点，第一，质感很棒， 这个胡桃木的材质啊，真的是点睛之笔，而且大面积的翻包皮，麂皮软质材料，触感很棒，空间的实用性，利用率没问题。而第二个特点，科技感很强，双十二三寸屏幕，搭配了斑马智行系统。你好，荣威来了来了，打开车窗，打开空调，打开音乐， 好的都完成了，导航，导航去徐家汇，去第几个？你看他反应速度和这种连续的识别能力是不是非常的强， 空调也给我打开了，我们给它关掉对吧？而第三个特点，舒适性，真的是一个大惊喜，这个座椅啊，这种 u 型槽的包裹性，包括 三百八十毫米的这么一个长坐垫，我整体身体这种陷入的感觉真的非常舒服，而且它具备加热通风的功能，还有十项的电动调节，如果你觉得这样输赢都不够，你还可以来一个一键打卡 这种好用的智能互联科技呢。是荣威品牌很早在汽车行业开始普及的，而同时背靠上汽大涨，大家最担心的那个问题，那些新能源品牌是不是哪一天就嘎了？ 他可能比你我的寿命还要更长。而这次试驾之后，无论是 dmh 还是 ev 的版本，凭借着新能源的电驱动技术，整个的加速的轻巧感，底盘的舒适性和座椅带来的舒适感受，是我觉得很大的惊喜，你们来感受一下，是否需要去试驾一下？

你说这个价位，你觉得哎，十二万现在已经是这么豪华了吗？ 哈喽，大家好，我是辛巴，现在我们在某个店里面，我们之前没来过他们店啊，就是 荣威。那应大家要求，今天为大家带来是荣威第七的静态分享。这个车型有纯电版，有插电版，你可以把它想成 呃， s 二零三那么一个定位，就是油电都有。然后尺寸是比较大的，这个车尺寸车长差不多有接近四米九了，四米八多，然后轴距也有两米八多，比我们说的新 光还要再大一点，那他的起售价也比较高，他起售价来到了十二万，当然你如果是跟 s 幺零三去比，跟 a 零七去比，那他还是便宜了不少，那他毕竟 十二万跟十五万对吧？有三万差价，但他这个尺寸一点都不小。我们现在来看下实车吧，这个车一共有三个车型啊，现在我们只说插电版本啊，因为我觉得插电版本性价比是比较高的。然后纯电版本现阶段看起来一般啊。 第一个是它插电版本起售价非常低，上面也写了十二万一千八，而且它十二万一千八的版本，它实际的配置并不低啊，全系都是一百二十五公里的续航， 然后发动机也是一点五的直列四缸发动机。当然现在我们看到的是纯电版本，所以是有前备箱的，那插电版本就没有前备箱了，讲一下他的 三个版本吧，一个十二万五千八，十三万五千八跟十四万五千八各自差了一万块钱啊，配置我们到时候做购买推荐再说。那整体上我觉得它十二万五千八 那个版本还是非常香的，他现在这个写的是上市权益，十二万一千八是扣除了膨胀金啊，你其实就可以理解成现在价格就是十二万一千八起， 你可以看到整个线条啊，我觉得是跟上汽几台纯电车是比较像的，而且你实际在崭新，你看这样只会显得更加的修长，然后也是 现在比较新的设计。讲一个大家比较在意的重点吧，第一个是亏电的油耗，他们官方的亏电油耗是百公里四点三升啊，还是加九十二号油的，这还是比较强的，一百五十千瓦在同级别里面也算比较强的 这个动力了。然后电池是来自于上海杰星啊，这是一个你可以理解成上汽的，嗯，跟上汽有那么点关系的厂家吧。上海杰星的，然后是磷酸铁里的，然后电池包的 大小是二十一点四度，然后是单档的 dht， 对于很多不了解的人来说，可能单档可能会口碑更好一点，因为对吧三档 dht， 大家会有各种问题。这辆车 还有一个是我觉得应该讲一下是可以看下轮胎啊，是来自于加通的二五五零 r 十八这个车是全系都是这个轮胎啊，哪怕你买到最便宜的十二万一千八的那时候都是这个轮胎，这个还是比较好的， 就给我感受更加像 f 七，你可以把它理解成它比 f 七，哈哈，就是 f 七卖了这个价格包括做 座椅啊，包括我们看到这个翻毛皮，他十三万这个版本已经有这种翻毛皮座椅加热这种打孔皮大面积的，我觉得这辆车其实是你来四 s 店自己来感受一下，会比较直接，就给你感官。这辆车是那种豪华车在坐的， 包括旁边的侧板能看到吗？都是翻毛皮，这翻毛皮好像是应该是中配就有十三万那版本就有翻毛皮加皮革那种用料，然后这个车中配就开始就有十个喇叭了，低配是六个喇叭， 所以他的中配我觉得确实挺香的。我们来到驾驶位给大家看一下这辆车，最关键是我感觉他卖十二万这个价格就真的不会亏吗？我不知道上期是怎么想的，但这个车真的啊，挺香的，真挺香的，我今天来了展示厅 来看了实车以后，我会觉得他比我想的还要香一点。这方向盘也是明显是做的比较豪华的，就这辆车虽然贴了荣威的标，但是我觉得其实你去跟非凡去比，无论是这些出风口也好，这个大屏幕也好， 嗯，我觉得都是可圈可点的。这边都是翻毛皮的两个手机支架，然后这边也有一两个杯架，然后是带限位的，后面有一个大的储物槽，然后再翻过来是一个非常大的扶手箱，就这个价位区间里面我见过的做工包括手感都是做的 算顶尖的吧。然后储物箱其实尺寸一般，但是他可以往里面再扣一点，大概我觉得能放个八听那个三百三十升可乐吧，人的深度一般，但长度比较好。 ok， 接下来我们来聊一下 屏幕的问题，那这个车有两块比较大的屏幕，大家看能能看到是对称式的，然后中间这个屏幕非常非常大，旁边那个屏幕也非常大，如果是按照屏幕的尺寸来说，他 仪表盘的屏幕是同级别里面应该是最大的之一，但中间这块娱乐屏他就会小一点，因为同级别很多是方方正正的十五寸大屏幕，但这个屏幕呢？呃，当然很多人会说他是斑马系统的，斑马系统就是大家不知道的话，其实上期很多 车场都是用的斑马的这个系统，包括之前的名爵四，包括我们之前的木兰都是这套， 但这套比名爵斯那个是要进步的，他们发布会的时候直接讲了蛮多的，也有 bilibili 了，我可以这么理解吧，他虽然说不是那么的牛，但是基本上你能用的包括一些生态的小硬 用，包括他们斑马现在自己也在做持续的迭代啊，我觉得倒也问题不大，只是说我希望斑马包括上期选择了斑马，那我希望他们后期能够 持续的迭代，然后不要说就几款车用，你都给我用半把，然后基于这个系统，然后不停的去迭代，然后去提升实际的使用效果，我觉大家都是能够接受的。而且本人这个屏幕的分辨率啊，包括感知度啊，我觉得都还不错。有几个地方我中间是要夸一下的，第一个是 他的空调的风量，包括空调的那个温度，都是实体按键的，这个我真的要夸一下啊，他这边还保留了很多空调的实体按键啊，包括吹玻璃，包括 紧急的开关，包括 a、 c。 就我觉得空调的板块用成实体的放在这里我觉得是没有问题的，因为你有时候比如说你要按个空 空调的前挡风的，后挡风的，我觉得很实用啊。然后空调的风向也是这个车的这些实体的按键我都觉得是，我认为是应该这样子，我们其实很多车是呃从这个地方去操控的，大家还记得吗？就是包括特斯拉去这样去调风量，其实我觉得那个调风量对于你自己 车主来说可能好调，但是对于普通的人来说，其实有人做女车可能他不一定了解呢，实话实说，而且这样子也调更直观一点 啊，我觉得用实体的风量调节的方向是更好的，所以这辆车的实体的这些按键我都是蛮喜欢的。 接下来我们来看一下方向盘啊，方向盘我觉得要提出点小批评，但首先他方向盘整体手感还不错，然后批评的地方是在于我看到他这些都是不能摁下去的，这一些应该都 是触摸按键，那我认为这些地方应该是弄实体的，能按下去的可能会更加好一点，而不是只有这些转轮是能够实体按下去的。好地方也有，他这个地方也是怀档的，那我觉得怀档还是现在比较主流的一个方式，大家也比较能接受。十二万块钱能已经有 这么豪华的车的座椅了，这我真没想到，这个车座椅我觉得还是非常意外的，大家建议来看一下这辆车那一种，你会有惊喜的，而且啊我非常认真。 他这边上面啊这个地方啊应该都是糖素的，你知道吗？但他做的非常非常像皮革，就是这上面都是糖素的，但他是用了很软的糖素，然后这个缝线做特别的真，我一开始还以为我靠自己太豪华了吧，都是皮的，然后看了一下这糖， 但他糖度非常的好，我就媲美屁。然后低配版本是四个气囊中配以上就是六个气囊带侧气帘了，然后排的那个门板也跟前排没有任何区别啊，也是皮革包裹。这个后排能看到吗？这个后排还是 你说这个价位，你觉得哎，十二万现在已经是这么豪华了吗？然后这个车能看到吗？有一个全景天窗，嗯， 是全景天窗，然后带遮阳帘，那应该是很多人喜欢的形式，然后如果是低配，可能全景会稍微小一点，没有后半截我也是能够接受的，没有问题。 然后最关键什么？这个车的竟然还有老板椅这地方。老板椅，但我不知道这个是电动板，就是说才有的，还是说所有都有。他是 一键往前的啊，这个还是蛮屌的，感觉像行政级。让我们来看他后排的标准，标准的三个头枕哎，都非常的宽大，而且非常的柔软，这点也要给好评。也有一个皮的扶手， 拉开来里面是两个带线位的杯架，这个车就做的很豪华，我觉得我完全想不到现在十万块钱的车已经能卷成这么豪华了， 而且特别是我在做了心理建设以后，你再来店里面，你会觉得我靠，真的很过分，包括这个地方。呃，盖两块 sofix 的那个儿童安全座椅的部分呢， 看到吗？这都是翻毛皮的。就这个地方全部是翻毛皮的，然后拉开来，拉开来，里面这一块他也是翻毛皮的，就翻毛皮在中国人卷下就是不值钱啊，以前这种都是非常高端的运动性的跑车，在我记得我刚买车 时候翻毛皮还是非常高级的东西，我建议大家来摸一下他的手感啊，做的非常的好，做的非常好啊，而且乘坐的感受也很好，这个车我对他内饰完全挑不出毛病啊，非常的好，非常好，我再夸奖一下，非常的好，然后整个座椅呢，我们来给大家看一下啊。 首先我是一米七二的视角，然后下不多两指，然后腿部差不多已经撞到了，然后腿部空间前面是我标准坐姿，差不多一拳两拳三拳 山泉的样子，非常非常大，然后中间有一个 type a， 两个标准的出风口，然后就没有啦，下面没有储藏间，没有的。 ok， 就是这样子，然后旁边带一个小挂钩，然后带一个飙车的时候抓的扶手，然后带一个灯， 看下后备箱，哎，这后备箱我刚看的时候会觉得，哇好深啊，大家能看到吗？这个后备箱应该是这个级别里面我见过的，因为尺寸的优势啊，非常非常深，下面有两个小储物槽，很小， 但是整个后备箱真的很大很深，但高度还还行吧，还行，然后有点掀背的感觉，整个开口尺寸我觉得一般，但是整个后备箱很宽很深，家用完全够了。 ok， 这就是关于荣威地区的所有内容静态体验部分，那这辆车我会尽量的去看看能不能借一辆车出来，到时候给大家做一个详细一点的动态的，包括整体的驾驶感受，到时候等全部都试完再来给大家做购买推荐。 ok， 就是这样子，这辆车我会 会持续关注的。

国产混动为了抗衡日系，可以说是百家奇葩。比亚迪有 dmi 超级混动，长春有柠檬混动 dht， 吉利有雷神动力，奇瑞呢？又搞了一个什么鲲鹏超能混动 cdm， 名字听着很厉害对吧？他最早敢于和丰田、本田正面刚打，其实是上汽 二零一三年两档 edu， 甚至还拿了当年的国家科学技术进步二等奖。什么概念？当年的一等奖是蛟龙号和杂交水稻。原因其实很简单，上海时他那会都卖的最好的。城市布局早那是理所应当应该的，但是内造系统呢？过于复杂，过于前卫，标定和制造都有些困难啊。所以他们现在换成了 最新的混动系统第四代了，已经可以说是抛弃了之前的路线啊，采用了 p 一加 p 三的穿明人的架构。听着很像比亚迪对不对？那开起来有什么不同呢？我们试一试这辆荣威的 b 七 d m h。 这辆车开起来相比我们熟悉的比 比亚迪秦 plus dmi， 最明显的感受就是不管是你看到的还是听到的，都要高档了不少，尤其是这个 nvh 表现。我们拿分贝仪测了一下，在时速九十公里每小时的情况下，分贝大概在六十五到六十八左右，相比平要低了不少。 看到的呢，就是我主驾坐的位置像极了上一代的奔驰 s 级的内饰，对，整体给您的豪华氛围是要高一级别的车，更像是 最佳级别的车。至于这套混动系统的工作的逻辑，你可能不需要特别的清楚，你只需要知道他依旧采用的是单档串并联的系统，和比亚迪是一致的，不同的是他的 pe 电机 和混动车的发动机是同轴布置的，这样的设计好处是让他的轴向空间更短，体积更小，成本更加低，这个传动效率以及 nvh 是他应有的表现，是他应该做 不好的部分。那动力表现上呢？这辆车在准备质量以及车身尺寸的明显要大于比亚迪秦普拉斯天迈的情况下，他的发动机的功率，电机的功率以及续航的里程都要优于秦普拉斯天迈不少。官方的宣称的是满油满电可以跑一千四百公里， 实际可能跑不到这数值啊，但是中心中心做了一组测试啊，十八辆混动车跑出来的数据，这辆车的亏电油耗是做到了四点六一升每百公里，在所有车里面排第一的，比焊电麦是要好不少的。所以这辆车的目的很明显，让我们买车的时候从买的省变成买的值。

b 级车的价值， a 级车的价格，荣威带着十足的诚意而来。这次，那车主带你去看看荣威第七到底怎么样。 十一月十七日，上汽荣威全新产品序列 d 家族首款车型荣威第七正式在川渝藏区域上市。 新车定位中高级新能源轿车，推出了两款车型，其中后驱纯电云感座驾荣威第七依威 价十四点九八万至十七点六八万。超级混动云感座驾荣威第七 dmh 售价十二点一八万至十四点一八万，极具爆款潜质。 两款车型的外观其实是有点点小区别，都采用了品牌全新的电感化设计，彰显科技感。第七 dmh 车型采用一体式的大灯设计和连体式的进气格栅， 而第七一微则是分体式的进气格栅，大灯也是眯眯眼的造型。整车的侧面呢，还有一个最大的区别就是门把手。 dmh 车型采用传统外拉式门把手，而 ev 车型使用的是平推式隐藏式门把手。在零下二十五度冰冷八小时的极端天气 气象，依然可一次电动破冰展开。荣威第七接近四点九米的车长，一点九米的车宽，轴距长二千八百一十毫米，在同级别车型里皆为最优。车身尺寸彰显了整车的气场和档次。 十八寸双五伏追风轮毂采用放射性主题，视觉上轮毂更显大，更具有冲击力和品质感。进到车内，荣威第七拥有十二点三英寸超长液晶中控大屏， 高分辨率液晶屏，无论光线明暗、路况信息、车辆信息都可以清晰呈现，一体双联，营造豪华科技氛围。其搭载全新斑马智行车机系 系统，可实现一语多意首车导航无缝连接。你好，斑马，请说。 关闭车窗、关闭音乐，好的都完成了。荣威第七创新打造的匀速智能座舱， 座椅采用人体工学 u 型环抱式设计，同级别厚度第一的软泡棉全系标配。前排座椅大躺功能，在车内空间、前后排乘坐舒适度、车内静谧性等维度，可以说是全优生。 本次活动我是试驾的荣威第七 dmh 车型，它采用行业领先的双电机混动控制策略，配备了专用高效长续航电池，纯电续航可达一百 二十五公里，满油满电。 cltc 综合续航更是高达一千四百公里，遥遥领先同级产品。既能满足日常通勤用车，也能满足长途旅行的需求，彻底解决里程焦虑问题。 而得益于上汽星云纯电专属系统化平台的荣威第七一 v， 采用高性能车最受欢迎的后驱架构，峰值功率一百五十五千瓦，峰值扭矩三百一十六米，零百加速仅六点五秒。 配置两款不同电量魔方电池 cltc， 续航里程分别可达五百一十公里和六百一十公里，也足以满足所有用车需求。荣威第七标配二十万级以上高端车型常用的五连杆 和多连杆独立后旋，带来优越的操控性和动态舒适性。 cst 舒适制动系统，刹车不点头，避免乘坐晕车，这一点在驾乘体验过程中，我完全能够体会到。 最后，荣威第七真正做到了以技术立足，用实力说话，十五万级中高级新能源轿车的市场格局已被他彻底重塑。