电动滑板车龙头轴晃动解决方法

今天有报纸给我说他的 club 感觉车板有点晃，是什么原因？能不能警一下？我的回答是可以的， 可能就是这里没有拧紧，我们先把这里搬开，然后把这里拧到合适的紧度， 我们在搬回去的时候要一点力气的时候就可以了，这样就可以了。

拉开红色钢丝绳，取下刹车钢丝， 松开额头螺丝，拔下龙头接口， 拆下三支布丁螺丝， 超出数据连接线和刹车钢丝，锁 庄心立竿组装回去，调好角度，拧紧螺丝即可。 damage。

电动滑板刚拿到手的时候，新手会觉得很晃， ok， 然后今天这个视频的话是给你们说一下为什么会晃的原因啊？怎么说呢？这个电动滑板的话，其实上手的话是非常简单的，你们也能感觉到， 为什么你们已经说了为什么晃晃，说明你们跑的有点快，你们因为毕竟是刚开始玩。就比如说我的惯用脚是右脚，首先你先找到你的惯用脚，就比如说你的右脚在前面的话，踩着比较舒服点，还是左脚踩着比较舒服点？就比如说是我， 我是右脚踩的舒服舒服，但是我现在要用左脚，左脚的话其实不是我的惯用脚，其实我跑极速的话，就比如说我右脚在前，我可以拉满，我可以跑六十，但是我的左脚的话，我搞不好只能跑个二三十，和你们的感觉是一样的。 然后现在的话，你看我跑起来的话，其实没有那么稳定，因为我这个脚还没有去适应它。你现在的话，新手拿到滑板的时候，先把这个档位调成个 l 档，一档都行， 然后往前推， ok， 然后现在跑了一个是十码的速度，十码速度的话差不多了，你们有些朋友的话，刚拿到手的话会感觉要有点晃，对吧？但是你完全是够用的，十码的速度，你想想一刹车，然后人不可以下来， 就按照这个十码十码的速度慢慢的跑，先去适应一下，先找一个这种没有车，然后呢安全的道路，然后带好头盔和护具，因为不怕一万就怕万一吗？ ok， 然后这个时候的话，你就先踩好，好，我现在就假装自己很晃， 你看你慢慢的去适应它，其实你只需要站好两个脚，站好，轻轻的去往一个方向去压，先往前走嘛，我现在速度的话刚好是十一码，就是我们新手去适应的码数，好，慢慢去适应。 ok， 适应的差不多的时候你会发现你的速度慢慢的话会变高了一点点，然后你能掌握了，就是从十码、十五码、二十码到三十码，多少码数的话，你一定要记着要去适应它， 你要去适应，因为你不去适应他的话，你是我突然之间跑那么快，我我我也害怕呀，因为这个这个脚位不是我的惯用脚，是相当于你们上来玩的话，也不是惯用脚，先去适应，还是那句话，先去适应，慢慢的来， ok， 然后视频大概就这样子，因为你们这个东西怎么说呢？有些人的话他可能玩一会他就适应好了，有些人的话他可能适应个一天，然后就可以有差不多二十多码的速度，然后随便灵活的去拐弯什么的，就是这样子。

今天遇到的是一台小牛龙头转向问题，小牛 gt 四百 t 好 像都有这个通病，这个车骑着骑着就方向把，就有卡顿现象。今天我就来教大家如何解决这个问题。 先把前面板拆卸下来，再把龙头拆卸下来，再把龙头把手往上一提即可。拆卸下来拆卸压力轴承小套筒，三十二号就专门拆卸安装压力轴承，拆卸下来清洗干净压力轴承 或者更换，很多时候就是压力轴承进水生锈导致，我们必须清理干净以后再涂上黄油。 如果粉丝有钱的即可更换整套压力轴承，不要问我为什么，只因为人傻钱多罢了。拆卸安装压力轴承可别忘记这套工具哦！工具我已经放在左下角链接里，有需要同款压力轴承套筒的师傅左下角就有。现在再把轮胎、前刹、刹车全部安装回去， 再把螺丝用手拧两颗螺丝，并用扳手拧紧。安装好前轮以后把前面板安装回去。安装面板前一定要注意大灯线别忘记插了，再把面板螺丝一个个用电动扳手安装回去，到这一步，基本这台车龙头转向困难就解决了。 我每天分享各种维修视频，各种维修工具，上点关注下点赞，感谢大家的支持鼓励！

刹车龙头抖动这个问题啊，今天给大家做一个总结吧，你们也不要去怪这个怪那个，我从第一次刹车龙头抖动到现在应该有五年多的时间了，五年多，因为第一次发生在是在我自己的车上一台一八零 c 上面， 应该是在二零年的时候到现在差不多五年多的时间，然后一开始我也是一样，跟你们一样啊，每次要去找是轴承的问题还是方向柱的问题还是前减震的问题，然后经过这些年的不断的去测试啊，去感受啊，然后今天呢，就算给大家做一个总结， 也不用去怪这个产品，怪那个产品，对吧？不要说这个垃圾那个垃圾，其实因为我第一次刹车抖动的时候呢，我前减震用的是 m s p 的， 我的卡钳用的是 brembo 的， 我的刹车盘用的是 f a r 的， 我的轮毂用的是锻造的，我的轮胎用的是米其林的，我的方向柱是换了一根又一根，轴承换了是一个又一个的，所以说不需要再去怪这些哪一个产品的问题吧。 然后同样今天在说这个刹车龙头抖动的同时，一起也跟大家总结一个大家一直在遇到的同样的一个后刹车的问题，就是一捏后刹车啊，我们比如说捏大力的没关系，捏小力的没关系，都是在一定的速度点的时候带一点点后刹车，快要停的时候我们后刹车会嗯 紧捏后刹车，嗯嗯嗯，这种火车的声音或者公交站台的时候踩刹车的这个声音是一样的，这个状态啊，一起解决，因为这两个事情呢是同一个问题，就是总结为刹车共振，前轮为什么叫刹车共振呢？因为我今天正好我出来试一台车，哎，他也有一点点这个前刹车，也有一点点这个问题， 但这台车不严重。然后我就想既然出来试车嘛，就顺便拍一个视频，跟大家去做一个解说，做一个讲解，因为我们很多小伙伴会误解，他就认为，哦是某一个产品有问题，其实就是刹车盘和刹车皮之间共振导致出来的。那么我们去试车，带大家一起去体验一下，一边体验一边讲解， ok， 我 一边骑行一边跟大家讲解啊，可能会有一点点呼风啊，这个大家体谅一下。我们这个车子在骑行，我比如说我现在正常的带带刹车啊， 你可以感觉一下，哎，不抖啊，对不对啊？我们再来一遍啊，我们再来一下啊，哎，我们正常的在这么骑，对不对啊？在这么在骑行的时候， 看见没有？哎，刹车不抖动了啊？感觉到没有？其实比如说你捏到一个刹车的点，你的力度，他在一个点上的时候，他可能他就不抖，因为什么？因为他没达到那个共振点。比如说我们在骑啊，感受一下啊，我让他抖起来，哎，看着啊， 感受到没有？哎，他就抖了，哎，为什么一会抖一会不抖呢？我们在正常的在骑行的时候，你刹车，你不可能每次你还要控制你的捏刹车力度嘛，其实就是这个共振点 啊，达到了一共振点，他一震，他会通过这个前减震直接传导到你的这个龙头上，那你下面是共振，但是你传到龙头上，他就是放大化的，整个车子就摆起来了，你这个 杠杆原理吗？我们再到一个比较颠的这个路面上来，这种路上呢，他去你去刹车呢，他基本上他就不会去抖了，为什么？因为在这种颠的路上啊，你开不快，对不对？哎？你感受一下啊，他开不快，开不快的时候你刹车，你看啊，你刹车他就 他达不到那个共振点，他就不会抖了，对不对？除非你在开的很快的时候，他有可能会抖动，但是你像这种这么颠的路，你你你也开不起来，你也开不快，对不对？那他就那他就你，你一刹车啪他就停下来，他就不会抖，他抖不起来呀？因为什么？他没有达到那个点，他不就不没办法产生那个共振点， 就所以说他就不会抖，包括后刹车同样也一样，你看啊，这个路这么，哎呦，这么颠成这个样子的时候，你看你这一刹车你就刹车， 他就不会抖，就是说他还是需要一定的这个动力的时候，他才会能达到这么一个共振点。我们小伙伴们，你们也可以去总结一下。首先我们来看一下后刹车啊，后刹车我们可以感受到是什么东西呢？后刹车是被拖着跑的，对不对？被拖着跑呢，他就不一样了， 你看啊，我这个后刹车刹上去最多他把后轮锁住，他后面在震动的时候呢，就完全不一样了，他只能是被拖着跑，他不存在有一个什么杠杆原理。那么我们后刹车大多数发生这种共振的呢，基本上都是用的 y 字形的那种转接码，因为 y 字形的这个转接码他是 通过我们电机的这个中轴，然后卡住那中轴和这个转接码之间的，这个他们一定是会有一点点，你一定也要留一点点间隙的，这种状态的，对不对？所以说 你刹车的时候产生了共振啊，他就控制不住。而我们现在视频里边的这个呢，他是完全的固定在平差上面的，那就完全不一样了，为什么他没办法震动了啊？他震动不了，对不对？哎， 这么一段分析之后，我相信很多小伙伴们呢，就应该就大概了解的是一个什么样的一个状态引起了吗？那怎么去解决呢？那很简单吗？你找到了问题就针对性的问题解决吗？就是消除这个共振点， 比如说我们通过机械式的一个消除，怎么叫机械式的消除？比如说我们现在车架是 u 型的，我们在中间加一根加强杆，这根加强杆加上去了之后就成了一个三角形，这样的话你的车子他就没办法震动了，没有办法震动了之后，那这个事情 就自然的就消除了，那肯定肯定也有很多的小伙伴就会去说，那不行，我还没结婚，我要保住我的蛋蛋啊，那不行，我还没结婚，我还要派用场，对不对？那怎么办？那我们就在这个，我们就在这个 共振点上去找问题，就是刹车盘和刹车皮之间，因为就是他们两个之间啊，到一定的速度，那捏刹车的时候产生那个共振嘛？比如说 我们换刹车盘，比如说我们换刹车皮，比如说我们刹车盘刹车皮一起换，所以呢他也会去解决，对吧？啊？你可能我上一次讲过，你可能换一张他不一定解决的了，那你可能通过第二张、第三张、第四张，他总归有一个他是不正的，那这个问题也就自然的药到病除， 对不对？那后刹车呢？后刹车同样也是一个道理，因为这个 y 字形的这个转接码，他那里就是那个中轴和这个 y 字形这个转接码的中间的这个圈，他们之间能产生抖动，但是他不可能通过我的平差能传到车子的前面来， 对不对？所以说他就会直接就发生在你的卡钳上面，那这个时候你就变成了卡钳的一个共振。嗯，同样也是这个问题，一，比如说我们换刹车盘，二，我们换刹车皮，对吧？啊？或者我们把整个后面体系平差换掉，就换他的结构，也会去消除这个共振点， 这样一说，我相信很多小伙伴们就大概就明白是什么一个意思了，对吧？也都理解了吧，对不对？所以你关注我，我带你了解车上更多的知识。

最近看到一个比较有趣的视频，关于刹车抖动，刚好这个又符合我最近要出的避震特调系列视频，所以结合一起说说为什么会抖动？也是 m 九五系列的车，你们是不是也总有这种情况，一种刹车龙头就在抖，这个有两点，第一个是刹车盘不够平， 第二个就是今天所要说的车辆动力学，刹车盘不够平，你会感觉到上蹦，好像 a b s 那 样在跳。但如果另一种情况就是像视频一样，龙头在不停颤抖，那为什么是这样呢？ 像我们的踏板车简化之后就是这个结构的，这个结构致命缺陷就是它的龙头部分因为没有支撑点，所以不是说你加固， 用实心管就可以改变了，这是强大的制动力。进来的时候，这是应该是有避震器吸收着鼓力的，如果避震器吸收不了， 那这鼓力就会转移到脆弱的龙头，一旦突破龙头力的上线，他就会开始抖动，所以原厂的卡钳基本不会出现这种情况。那为了解决这个问题，有些人会在中间加一个支点，但是又有新的问题出来了，咱们的三星柱是单板的， 这个位置也承受不了那么大的力，但是抖动会大幅下降，所以这类型车就诞生了。然后说第二个很重要的点，前叉角也叫主销后倾角，这个位置直接影响了 避震器的角度，这关系到避震器的摩擦力，弹簧力，还有悬挂作用力，所以避震器特调专业点叫悬挂标定，并不是说你换个弹簧， 换个避震油就可以解决的。这是车辆动力学的一个系统性工程，也就是底盘调教，所以我们调教的时候都是尽量的让避震器多吸收能量，那我们知道这是制动力过强，那就解决这个问题。最简单的解决办法就是更换摩擦系数更低的盘和刹车片。我们先换刹车片试试， 还是有一点点震，但是已经好了很多。我们也把刹车盘换了，试一下 抖动的感觉好像消失了，所以解决刹车抖动，一，检查刹车盘跳动，二，换摩擦系数更低的制动，三，优化高速下压阻力。如果你学会了，请给我点个赞，谢谢大家！

很多车友问我啊，捏刹车龙头抖动该怎么解决呢？很多人升级完爱车之后会发现有这个问题，骑着非常难受，然后呢，今天就给大家说一下是哪些原因啊，然后让大家更好的去排查。 第一步咱们去检查一下这个刹车盘有没有变形啊，或者是固定这个刹车盘的螺丝有没有松动。咱们第二步呢是检查一下他这个卡钳的那个转接马螺丝啊，有没有松了。 然后呢第三步就是检查一下他这上面的压力轴承啊有没有损坏，或者是也是松掉了啊。 最后呢，可能是你本身车架的一个设计问题，或者是你整车的一个配重比非常不合适，反正呢刹车抖动你就顺着我说的这几点原因去找，还有什么不懂的话直接评论区留言。

龙头前后摆动问题主要还是车架，其次是轮胎阻尼，弹簧黄下重量，车架软，黄下重量大，减震不能完全吸收来自路面的冲击，这部分会沿着车架一路像抽鞭子一样传递到手把上， 就导致像一个拨片一样反复摆动。而轮胎扁平低，气压高或气压低，回弹阻尼下压阻尼设定不合适，弹簧预载过大或弹簧过硬，黄下重量大都会加以这一现象。 通过合理设定就能在不动车价的情况下改善很多。轮胎气压比轮胎上标注的气压值低零点一零二 b 压 前减震 sag 设定在百分之二十五到百分之三十五之间，也就是人坐上车后的避震下沉量占减震总形成的百分之二十五到百分之三十五。空车下沉量要占百分之十到百分之十五。 很少有人讲过空车下沉量，这里解释一下为什么很多人都遇到过，看起来稀烂的路跑起来反而不抖，看起来平整的路跑起来反而抖的要命。 弹簧预警力过大，导致车辆在一些很平缓的颠簸路段减震，不压缩或压缩幅度小，力直接传递到车架就会诱发共振。下压阻尼过大也会这样，之前视频里面也有放过。 而在一些烂路路面的冲击直接无视弹簧预警力，加上传播时间短，就不会造成前后抖动的问题，或抖动频率不高。 释放预警力让减震在初段非常灵敏，就能够避免这种现象发生，最起码不会有那么抖了。讲简单点，你的体重和车重没办法同时满足两条，空车百分之十到百分之十五，人车百分之二十五到百分之三十五，那就挑离较近那条。 而祖尼的设定也没有想得那么复杂，回弹只要车身在遇到坑洼路面和急刹时不产生二次晃动即可，达到此条件后再细微调整，略加或略减 下压阻尼，只需要贴合路面的震动即可，避免过度压缩导致避震脱离缓冲舒适区，同时在压缩时间内消耗掉更多能量。一般二十段可调，加二到八段就可以了，根据人车重量和路况进行细微调整。说要舒适不能加下压阻尼，这是不对的。 另外，祖尼要尽量要达到前后平衡。这三个对比视频仅是示范，实际调教跟皇下重量有很大关系。不是说像视频这样用屁股怼几下，看起来平衡就是平衡了。可以清楚看到，前后下压不一致的情况下，手把会有一个向后的抖动， 经过调整后移动量减少。而阻尼的调教跟弹簧种类也有关系。阻尼的本质之前讲过，控制避震器运行的速度，消耗弹簧吸收的能量等。进弹簧行程末段更软，适当加高速下压阻尼，减弱高速回弹阻尼。 变径弹簧形成末端更硬，适当加高速回弹阻尼，减弱高速向压阻尼。低速阻尼在 s a g。 一 致的情况下调教也一致，但一般等径弹簧 s a g 比变径弹簧 s a g 小， 低速下压也要相应减弱回弹率高变径弹簧则与之相反。 还不能理解的话，就把弹簧想象成一根皮筋，皮筋的拉伸就相当于弹簧的压缩，而手就是阻尼，当手拉伸皮筋后，那么手是不是就能够控制皮筋复原的速度？松手皮筋是不是就会瞬间回弹？这就是阻尼的基本意义。 手控制的是皮筋弹动运动速度，而不是橡皮筋本身的弹力。皮筋的弹力是天生的，手再怎么拉也改变不了皮筋的软硬，只能改变它运动速度。 脱离了弹簧交软一段的缓冲舒适区，弹簧积累过多的能量传递到了车架，在下压阻尼过低，减震的小幅度压缩式过大，弹簧预压过多，改了阻尼棒，增加了回弹和下压后， 把小颠簸控制在减震的缓冲舒适区，避免弹簧积累过多的能量传递到车架，造成高频前后抖动，又不会影响大冲击的压缩幅度。

刹车龙头抖动影响着我们很多的车友，其实这个东西要真正的去解决呢，我们要找到它一个根本的原因。首先我们是因为在刹车的时候才导致龙头抖动， 对不对？骑行如果说抖动的话，那就跟刹车没关系，他这个刹车皮和刹车盘之间，他们在摩擦的时候呢，会产生出来一种共振，那这个时候呢，这个共振呢很有可能通过我们减震，然后传到我们车架上，到了龙头上之后呢就会放大化，比如说我们装一根加强杆， 他把车架撑住了之后，那这个抖动呢，他抖不起来了，他就消失了。但是加强感对于我们很多车友来讲的话呢，他是一个很不方便的一个东西，比如说我们车上要带点东西啊，就特别的不方便，那这个时候呢，我们只能在 刹车上面去做文章。说到更细致一点呢，就是刹车盘和刹车皮之间通过一个摩擦来导致一个制动的这个效果。那我们有很多小伙伴有，比如说换过刹车盘，换过刹车皮依然得不到解决，其实这个时候并不是说你的盘有问题，或者你的皮有问题， 对吧？那我们这个时候其实可以考虑啊，用一个全浮动式的一个刹车盘啊，为什么要考虑一个全浮动式的刹车盘呢？这个时候呢，我们来讲讲这个全浮动刹车盘的一个基础的一个工作原理。我们拿 f g n 新出来的这款全浮动这个刹车盘给大家来做一个讲解，我们可以看一下啊， 这个刹车盘啊，外盘和内盘分成两个部分，然后呢正常的呢他只是用了一个某丁，等于说把他们这个两个盘之间压住， 把它压住了之后呢，其实它是两个分体的状态的，而且呢是有间隙的，我们可以听得到啊，那这个时候我们在刹车的时候产生了一个共振，本来是直接传到中间，然后传上来，那这个时候呢，如果说有轻微的共振呢，它可以通过这个里边的一个活动间隙 和在这个里边呢就直接给你抵消掉了，那这个时候我们的这个刹车的这个龙头抖动啊，就会得到有效的一个改善。 我们再来看看啊，这个刹车盘的一个基础的一个外观的一个讲解，我们可以看到这个外盘和内盘，外盘呢用的是一个四二零的白钢的刹车盘，它的摩擦力非常的高，那么内盘呢直接用到一个七零七五的一个铝合金的材质，对吧？七零七五比较硬。 那么我们再来看到一个细节点啊，他们这个两个盘之间的一个连接啊，正常的一个全浮动盘呢，就是这个盘塞在这个内盘里边，这个齿塞在这个内盘里边，我们可以看到啊， 这个里边他又多加了一个叫鸦片，这个鸦片呢我们比如说我们在这样转动的时候，这样转动的时候他是 往外甩嘛，那这里呢就会咔哒咔哒咔哒的响，那这个鸦片呢，他就起到一个很好的一个效果，就是说我们在转动的时候呢，放低这个咔啦咔啦的一个响声，那么还有一个好处呢，就是说我们的内盘是铝的铝，对吧？他们这里比如说一直刹车的时候，这个间隙里边时间长了之后呢，这个铝啊， 他就会有磨损，所以呢这个时候呢加这个压片之后呢，这个里边就很有效的降低了这个磨损的概率。你想他每次一抓一刹，一抓一刹一直顶在上面，时间长了是有磨损的，那这个呢也能去有效的去防止这个磨损的概率。 那么接下来我们再来看看啊，他这个上面的这个通风口啊，他是分两个方向的，因为我们的刹车盘有的时候是装在左边，有的时候呢装在右边， 那这个时候呢他的这个开槽口呢是双向的啊，这一排是这样进风的，那这一排呢就是这样进风的，所以随便你装在哪边他都能起到一个散热的效果，而且还加了一个锯齿的一个散热的状态。 所以说呢， f 间的这张牌呢，做的还是蛮用心的，最主要的呢还能有效的去解决我们很多小伙伴的一个刹车龙头抖动的这么一个问题。