埃安充电限制90%的原因

现在是凌晨的一点三十，我刚好在充电站这边充电呢，目前的话我是在充快充，就外面的，现在的话是充到百分之九十九了，马上就要到百分之百了，还有几分钟，就是最近经常在呃群聊里面啊，看到很多的车友在聊天 说这个 iy 的话，他这款车就是有充电限制，就一直就充不了到百分之百啊，我想说这个不是车的问题啊，就回答一下各位的车友们，这个是跟每个充电站啊他有关系的，有的充电站是可以充到百分之百的，有的充电站是只能充到百分之九十八，甚至有的只能充到百分之九十五就会停掉。 哦，这边刚刚跳跳闸了，给大家看一下啊，已经到了百分之百啊，我这个是五百一十公里区啊，已经到百分之百了，刚刚充满。本来这个地方的话会有一个设置的，给大家看一下 这边会有个充电设置吗？这个地方的话是没有办法去设置，给他强制调到多少的，跟这里设置是没有任何关系的，我这个是二三款七零六强版，这个地方是没有办法调动滑动这根线去控制他充到百分之多少。 这种销售以为有这个功能，试了很久都没有啊。别的版本和别的配置有没有我不是很清楚，反正我这个配置是没有的，就这个的话是当看看好了设定不了的。呃，我站的这个地方的话是那个小菊充电桩。呃，我觉得一直都挺好的， 这边的话是第三方外面的充电桩。快充，现在价格好像是又涨了一点，现在是七毛了。呃，原来我记得最便宜的时候五毛五，后来涨到六毛，后来又涨了，变成七毛了，但是我觉得，呃，就他这个充电站非常好用，就每次的话充电速度也足够快，然后 停车也方便，有两个小时免费的，然后基本上所有的庄子全部都是好的，然后这个场地足够大，所以我一般的话我都习惯性的在小菊这边充电。小菊充电站呢，很适合滴滴合作的那种啊， 还有特来电的那个我也充过，特来电的话是也能充到百分之百，呃，我唯独我也碰到过能充到百分之九十八的充电桩，也有，那就是在四 s 店的，他们的那种安的超级快充桩上面只能充到百分之九十八，充到四百九十九公里或者是五百公里就会自动调闸。 所以说碰到这种情况的车友们，大家不要去着急啊，其实这个跟车没有任何关系的，就是充电跟充电桩啊有关系的，有的充电桩他会有， 会有一些，我也不知道是不是算不算是一个充电宝啊，反正跟车没有关系，大家如果碰到只能充到百分之九十八，就去其他地方试一下啊，一定可以充到百分之百的。好，今天这个视频就给大家分享到这里，就聊一聊这个小问题啊，刚好在这里充电。

什么？听说电车充电只能充到百分之九十？那能不能把那百分之十的电池钱给我优惠了？想得美啊！还听说电池要保持百分之五十到百分之八十的电量才是最好的状态，那其他的电量留着干嘛呢？以上这些问题都是大家平时碰到的关于电池以及充电的问题， 你们最关心的到底怎么样充电才能够尽可能的延长电池的使用寿命？看完这个视频让你一次性弄清楚，有需要的小伙伴可以先点赞加关注，无论你是用快充也好还是慢充也好，由于锂电池它是没有记忆效应的，延长电池最简单的方式就是不要过充，过放也就是不要完全放电以及过度充电。视频结尾我还给大家总结了一个十六字的口诀， 那有人就说了，为什么磷酸铁里的电池可以充到百分之一百，而三元里的只能充到百分之九十。首先说一下磷酸铁里是由于电池一致性比较差的原因，电磁组给每个电芯分配的电量是不一样的，也就会导致各个电池不平衡。已经充满了电池就会给整个电池 造成误解，以为电池已经充满了，但实际上并没有。到了充电后段的慢充时间，系统就给足够的时间让电池平衡。所以对于磷酸铁锂电池而言，每次充电最好是充满。也就有了另外一种更贴切的说法，叫做满充满放。其实厂家都有做荣誉，让他充到百分之一百的时候就停止充电，这个时候状态可以说是满了，但是实际上只有百分之 九十七，如果你的车都显示只剩下零公里的时候，你还在继续开，一直干到完全趴卧了，那么对于磷酸铁里的电池来说，也是，过度放电同样会对电池造成损害。 而对于三原锂电池来说，日常设置的百分之九十上限就是相当于磷酸铁里的百分之一百状态，如果再继续往上充，那就是过度充电了。当 当然了，在你跑长途的时候确实需要百分之一百的时候，偶尔的百分之一百对于整体寿命来说是没有什么影响的。另外就是快充对电池的影响确实会比慢充大，如果你只能使用快充的情况下，建议优先选择使用品牌 对应的自营的充电桩。比如说特斯拉核心势力基本都有自己的充电体系，或者相对质量较高的第三方充电站，更稳定的电流控制对于电池的损害是最小的。最后总结一下，想要做到对电池寿命的延长，记住以下这十六个字， 浅充浅放，少吃多餐少用快充。定期校准。好了，下个视频聊聊特斯拉是如何做到二十万以内的价格。关注我，带电出行！

完了，真是，哎呦我的妈，哈哈哈。

今天有粉丝问我，为什么新能源充电达到百分之九十八的时候会出现停止充电的现象呢？首先我们的电池有自我保护的一个功能，当它检测到温度过高或者温度过低的时候，都会产生一个相应的措施。 当温度过高的时候会产生一个水冷运转以及自动降温，包括限制充电的量。当温度过低的时候，电池会进行自动保温，自动加热的一个功能。所以说充电达不到百分之百是一个比较正常的现象，因为他正在进行自我保护的措施。朋友们如果有什么问题，欢迎评论区告诉我。

新能源汽车充电千万不要这样做，很多朋友说当续航低于百分之五的时候再充电，这样子对电池好，真的吗？不对反而更伤电池。 因为市面上的电池分为零双铁铁电池和三元的电池。如果你是零双铁铁电池的话，我建议每周进行一次百分之百的充电，你的电池容量控制在百分之二十到百分之一百， 每个三个月的话，要进行一次低于百分之十五的深度充电。如果你是三元里电池，就和磷酸铁理电池有所不同， 我们充电的时候要把电池容量控制在百分之十五至百分之九十，如果你的电池低于百分之五进行深入充电，这样子就会把我们的离电子嵌入我们电池本身，然后对电池进行损害。所以充电要讲究什么电池？你的爱车是什么电池呢？评论区告诉我，这就是今天充 店的一个知识，想了解更多的用车小技巧，记得关注我们下班吧！

为什么充电每次都充不到百分之百呢？车辆充不满的原因有很多的，我来给你讲一讲。有的车辆将电池容量的保护阀值设置为百分之九十五，车辆充电至百分之九十五时，会立刻停止充电， 部分充电桩也设置了发质保护，这时出现充不满的情况是正常现象。当然了，一般车辆在使用两三年后呢，电池会出现衰减的迹象，电池可能会充不满电，要是车辆检测到某些异常时，也会主动停止充电。

啊 l o m 默认的充电预知是百分之九十，我们可以看一下设置在这个地方啊，驾驶与灯号，打开这个驾驶员号，点击这个硬件设置， 可以在这里去自由调节我们的这个车辆位置，那么车辆在出厂交付的时候呢，就会成为一直是百分之九十， 这样做有个什么好处？可以让我们拥有这个更快的一个充电的体验感受，同时呢设置百分之九十的话呢，也可以让我们这个电池拥有更长的寿命，可以有效的去保护我们的这个电池。

厂家锁电呢？最大功率不是宣称一百五十千瓦吗？都只有一百一十千瓦，有没有存在虚假宣传的一个问题。重要的是什么车子？我是广西的 ims plus， 我是去年四月份买的车子，现在就是那个。厂家锁电呢？最大功率不是宣称一百五十千瓦吗？都只有一百一十千瓦啊，输出功率达不到厂房的宣传是吗？ 对产房说必须要把电池充满在百分之百，然后我充满了百分之百，也最最大只有一百三十千瓦，只要低于百分之九十五的电量都只有一百一十千瓦。 这个是自己做过测试是吗？是的是的。我就是油油门到电门到底一脚踩下去，然后在很平的路段，就是那种呃，封闭路段，然后踩下去，最高只有满电的时候一百三十千瓦，然后不再满电的时候只有一百一一一十千瓦。仪表盘上面又显示了，我跟门店讲过，门店也积极配合了，但是厂家那边说，他就一口咬定，非要说这个 是正常的，他说他把他们那个电机啊，然后抬下来，放到他们专业的设备上面去测，是有是有一百五十千瓦的，但是这个怎么可能吗？他说装在车上就没有一百五十千瓦了，他说装在车上就就一定有损耗。这是厂家给我的答复，在他的销售的相关的单据里面都有讲的什么，包括在懂车帝 app， 在在所有的汽车这家 app 上面都是一百五十千瓦，包括他宣传的也是。我的诉求就是就是我能看到的一百五十千瓦有没有存在虚假宣传的一个问题。那么后面直接跟长毛来说吧。这个事情啊喂，你好，咱们广西埃安的全国客服中心值班经理吗？哦，对，我工号零零五，我姓张。是你们飙升到一百五十这样的速度功率啊，他无论如何 没有实现过啊。首先啊，客户行驶中要达到最高的功，最大的功率呢，需要在满电下使用一个运动模式才可以达到最高的一个功率的。嗯，那实际电机功率呢？跟测试功率是不相等的。 嗯，那客户这个情况呢，是属于正常，因为车辆在电机功率三合一电区的一个测试平台上，嗯，测试出来的一个最大功率，那跟车辆实际行驶的话是有区别的。因为车辆行驶的话，有一些阻力，风阻啊，轮胎阻力等等都是影响的。如果车速过快的话，轮胎也是必打滑现象。那电机保护的一个作用呢？是无法满负荷的一个输出。 那么好啊，理想工况测试状态下可以达到一百五十千瓦的功率输出是吧？对，那么你这个事情是不是要标明啊，甚至你还不能说是工况，是你的这个极限值是一百五十千瓦。那我们的话也会在后续去确认清楚，然后给到你呃，媒体以及主持呃，媒体以及客户这边的一个回访的。 tomorrow 你好啊，我也是广西安安这边的。那是这样子。那首先我们这边呢，已经到你的这个问题，那接到以后呢？我们是马上呃，交由我们技术人员去跟客户做一个沟通的。那目前的人员在沟通中的。对呃，这这边有有沟通 呃，四 s 店就说后续再观望一下，但是没有给出明确的解决方法。

特斯拉充完电后车坏了，究竟是车的问题还是装的问题呢？之前有车主向懂车帝反馈说自己的 model y 在第三方充电站充电后，出现了动力受限的情况，油门踩死，没有开任何的 ap 限速， 速度加不上去。我们拿到了特斯拉给到的车主维修记录，也询问了充电站当时的电流工况，两边给出的是完全相反的结， 特斯拉维修记录显示呢，车辆没有问题。出现这种情况是因为第三方充电桩，而艾安充电桩运营企业给到的反馈是呢，时段电压、电流、功率等 是正常。其实啊，这就好比你用原装的充电器给手机充电没问题，然而用了第三方的充电头充电呢，手机就包屎了。对这种结论呢，车主也表示难以接受，并提出了两点质疑。在此之外呢，我又提出了两点质疑，是目前售后没有办法给我答复的。第一点就是为什么我的车 受限了之后车技没有任何的报错预警。第二点，从我打四零零开始，到最后，这个车子经历了将近两个小时的时间，一直是这个状态，然后最后是自己突然就恢复了。特斯拉这个事呢，也不算特别新鲜，你一定听说过相似的，两年前呢，特斯拉甩锅国家电网的事件呢，相信大家都有吃到过瓜，当时朋友们的关注点可能在呀，特斯拉就 怎么敢甩过国家电网，说电网电流过大的。但是呢，也可能忘记了，这件事情的起因就是南昌的一位特斯拉车主在充电之后，车辆无故趴窝了。特斯拉之所以没有怪充电桩，而是转而怪起了电网呢，就是因为这位车主啊，正是在特斯拉自家的超充桩进行了充电 搜索之后，发现了特斯拉充电后出现各种问题的事件啊，近些年是时有发生，也是两年多前的深圳广电集团都市频道报道啊，有深圳市民在给自己的特斯拉充电过程当中，发现电量呢并没有增加，于是呢，拔掉充电头，回到车内准 准备把车开走的时候，车子突然间就黑屏了，拉车门，按应急按钮也都没有任何反应，被困十多分钟之后呢，接近窒息的车主才被路人砸车救出。今年五月呢，据澎湃新闻报道，一位佛山顺德的 model 三车主呢，在小区公共充电桩充完电后，车辆的保险丝垄断，空调压缩机也损坏， 维修需要花费一万多元。特斯拉给出的解释呢，是故障并非因为产品质量问题，而是充电桩电流过高。但是对于这个说法呀，充电桩方面并不认可，并且提供了分析报告，显示啊，设备电流输出并无异常，且该车辆出现故障之后，充电桩仍然可以正常使用，判断为车辆问题。而充电站方面明确表示， 特斯拉提供的呢，是故障的文字描述，文字描述是可以编辑的，而战方给的是充电前后的电流工况图，所以他们不认可特斯拉的描述。究竟这类问题是因为充电桩还是因为车辆本身呢？我们也咨询了业内的人士，不管什么事呢，在 在任何的一个充电终端上去充电，他充的都是一个东西，就是电电这个产品和其他所有的产品他不同的是他没有所谓的品质的好和不好，他和加油，你说油的品质好不好，或者是说这个柴油里面是不是还有其他杂质啊？这方面这个油品 动力有没有影响啊？这方面不存在任何影响，只要充到车里面去，这个电本身的这个品质。至于是在国家电网充的，是在科斯拉专属的充电站上充的，还是在其他第三方的任何一个充电站，只要充进去电，这电是没有差异的。如果说是因为充电过程当中对电池系统有所影响，就是说充电过窄或者温度过高，然后呢 电池出现了一些故障，那这个方面就要看到底电池在这过程当中出现了什么样的问题，或者在充电系统未车辆进行充电当中对电池系统的正常运行造成什么样的影响来进行分析。最后屏幕前的观众朋友们，你对这个问题是怎么看的呢？咱们评论区聊聊呗。

大家好啊，今日用车小技巧，如何设置车辆充电的现值？嗯，在车机的主界面可以看到啊，然后去滑到他的左侧的快捷赛单，有一个能号的选项卡，在能号选项卡去给他点进去， 在选卡里边可以看到有一个驾驶模式以及用电设置，在用电设置的菜单以下 可以看到有一个充电模式，在充电模式的这个位置可以看到啊，可以设置百分比的。呃，他是建议的是百分之九十是最佳，然后也可以去滑动去设置其他的数值。都可以 根据自己的需求啊，如果只是在市区里不是长途的话，嗯，百分之九十，如果是会跑长途，那就设置百分之百， 这个因人而异，看大家自己如何习惯就可以。好啊，以上就是如何设置充电限制的位置，当然在这个菜单也可以看到他的预约充电，充电的时间限制， 这些都是可以在这里去设置。嗯，大家都可以去尝试一下。这气球到这啦，拜拜。

知道吗？充电桩和车辆电池电压是需要匹配的，八百伏高压平台的电动汽车生产出来以后，在大多数充电站也充不了电，五菱宏光迷你无法快充，都是这个原因。下面我来讲解一下充电桩和电动汽车匹配性的问题。 这几年随着电动汽车电池电压的升高，充电桩也经历了从五百伏到七百五十伏再到一千伏的三个阶段，所以现在正在运行的充电站里面，充电桩也有五百伏、七百五十伏和一千伏的充电桩。 那我们汽车呢，因为电池串联的数量的原因，基本电池度数大的车辆工作电压会高一些，像微型车一般在六百到两百伏之间，小轿车一般在三百伏到五百伏之间，相似货车一般在五百伏到七百五十伏之间。未来几年，比亚迪、东风蓝图、 广汽哀安、吉利、小鹏等车企也都在研发八百伏以上的平台的汽车。那我们来看一下这个原理图。我们知道电动汽车上有一个 bms 电池管理系统，这个系统是控制车和装充电的大脑，他会给充电桩下命令，要求充电桩输出多少电压，输出多少电流， 充电桩呢，就按照这个大脑的命令进行输出。那我们就来看一下这几种不匹配的情况。第一个，为什么五菱宏光迷你没有快充口？ 因为五菱宏光宾利的电池电压是九十伏，我们充电桩最低输出都是一百五到两百伏，把两百伏的电打在九十伏的电池上，那立马就烧掉了。第二个，为什么相似货车或大巴车再有的充电窗也充不上电，是因为有部分充电桩最高电压就是五百伏，而 货车的电压需要六百伏，那充电桩会因为电压不匹配而拒绝充电。第三个八百伏平台的汽车出来以后，在绝大多数的充电站都充不了电，因为目前大多数充电桩都是七百五十伏的，所以汽车厂家都在考虑自建超充站，去给他的车辆充电。关注我，每天分享充电站建设知识。

老铁们，广汽爱安一直慢充的老铁看过来，长时间的慢充导致慢通线烧时，我们看一下这辆车，刚刚我们给他换了一套慢充的限速， 如果你一直是慢冲的情况下，超过十五万公里的，建议更换一条慢冲的限速。为什么？因为长时间的慢冲，他的线， 他的充电口，还有他的限速，限速的老化超时，还有充电口的虚接，还有您的充电枪，建议两头全都给他更换掉，能够延长使用。 我们看一下这是我们刚刚换完的万通限速充电口，像这种情况呢， 第一限功率七千瓦的充电桩，他可能就进电三千瓦，有可能就跳枪，充电枪烫手时间长就容易充电机的烧毁，还有限速的烧烧石， 建议大家呢，就是到了十几万公里的情况下呢，一直慢冲就抓紧换了它就可以解决此问题。 我们修了充电机呢，广汽安的修了也好多个了，他的主要原因就是充电枪的虚接，导致里边的温度过高，然而把充电机也导致烧毁，所以说别因小失大，把线换了就可以解决充电机烧毁的问题。 如果您也是广西人，充电跳墙限功率，可以随时给我们留言或者私信给我们，谢谢大家。

充电问题终于解决了，原来是我个人设置的问题，我买的这个是国标七千瓦三十二安的充电桩，上个视频说我的这个充电桩充电只有十一安， 原来是因为我靠近车辆，车辆自动解锁，充电功率从三十二安掉到了十一安，所以这次我把车辆锁好，钥匙放在了楼上。通过绑定 app 可以查看到，充电功率能达到三十安左右，这个电压数值就是从二百一十六到二百二十七来回的跳。 这台车是磷酸铁理的电池，我查了一下具体参数是六十三点九八，按照懂车帝上这个说法，充满电需要九点五个小时，当然这是理论数值，正好最近跑的比较多，今天晚上回家一看，就剩下百分之二的电量了，顺便坐了一下 充电测试，试试这块电池到底多长时间能充满，以及大家都忽略的一个重要问题，就是充电桩充电损耗的问题。 其实我觉得跑到百分之二或者甚至跑趴窝的情况还是比较少的，你像我现在就是一回来就插上去充，随用随充。 由于天黑着急回家，我就记录了一下充电时间，没看电表的毒素就走了，正常应该记录一下电表的毒素，第二天再和手机的充电度数一对比就知道损耗了。晚上十点开始充，到早上八点二十分充满，一共充了六十九点一五度电， 花费了十个小时二十分钟，从百分之二充到百分之百充满。这里要说明一下，充电的损耗和 电线、电压、环境、温度都有很大的关系。当晚充电室外温度在七度左右，同时我打开了车内的电池保温功能，这些各种因素的叠加对充电损耗都有一定的影响。