调气门双排不进是什么意思

今天再教大家一次东方红 air 系列调气门的方法，调气门。首先我们要分清一缸和四缸啊，飞轮这边是四缸，皮带轮这边是一缸。既然要调气门，我们肯定要盘飞轮，找上支点，现在我们就开始转，我们先找一缸上支点吧， 一缸三十点马上就到啊，这个停止了，然后这个开始动啊，看见没有？这个停止了，这个开始动，然后这个就是一缸三十点，现在就可以调了，一缸进排都要调，靠前面的是进气，进气调零点三，靠里面一点的是排气，排气调零点四， 二缸调进气，同样进气零点三毫米，三缸调排气零点四毫米。现在继续盘飞轮，找四缸上路点，四缸上路点也就是一缸两个气门交替运动的位置就是这个位置。 二缸调排气，排气调零点四毫米，三缸调进气，进气零点三毫米， 四缸进排都要调同样进气零点三，排气零点四。怎样区分你调的是零点三还是零点四呢？螺丝丝距是一点零，也就是十个丝，零点四就是大概三分之一圈，多一点 零点三大概就是三分之一圈，照此方法调基本没问题啊，学会了吗？红心加关注，带你玩车不迷路！

提到调气门，很多维修师傅最常说的一句话，差不多就行了。但我要告诉你，气门间隙不对，真的对发动机的性能影响很大，你以为随便调一下 发动机会启动就行了，但实际上气门间隙对发动机的功率、温度、噪音等各方面的影响都是非常大的。我负责任的说，在所有的维修动作里面，调气门间隙 是性价比最高的一件事，几块钱一把塞尺，十来分钟的时间，往往能避免你后面反复洗化油器，怀疑点火，甚至拆机大修。很多所谓的大故障，起点呢就是一个差不多。气门间隙是什么呢？你可以把它想象成是门缝，门缝太小， 门一热胀就关不上，屋里面就漏风。门缝太大，门能关上，但开门的时候可能会哐哐响。发动机也一样，节气偏小，热起来气门就关不严，热机懒启动，越跑越没劲。节气太大会打到小，功率也会变虚，磨损快，效率也会降。因为节气不对，明显可以感觉到 三个特征，第一是启动性，热机呢，一停机就难启动，放凉一会又能启动。第二个就是负债能力，同样的负债有的时候能稳住，有的时候家长负债转出交的非常的多，而且啊 还容易熄火。第三个就是温度与油耗，油门开大也不顶用，温度上来的更明显，所以记住它对性能的影响是非常大的。咱们就用最常见的幺七零系列、幺九零系列发动机来说，冷气状态下，气门间隙的标准是进气门零点一五毫米， 排气门零点二毫米。那排气门为什么更大一些呢？因为排气门温度更高，热胀的更厉害，不留充足的余量，那么就会导致它关不严。一把塞尺能值多少钱啊？一顿饭钱都用不到。但是要是因为气门间隙不对，把气门烧了，气门做圈伤了， 那就是拆钢头磨气门，甚至于换件成本就高多了，极快的工具加一点点时间换来启动功率寿命， 这就是高性价比。下面我就给大家分享一下咱们该怎么来调气门。调气门最重要的是先要找对位置，它不是说把塞齿塞进气门和摇臂之间 就可以了，必须要在上止点桥，因为这个时候两个气门都是关严的，摇臂和气门之间它是有间隙的，很多人桥气门翻车就翻在停在气门重叠区来调气门，等于是把气门调到 半开半关的状态，你怎么都瞧不转，我分享一个可以快速进位的方法，慢慢转动飞轮，观察摇臂的动作。当进气门完成一次打开关闭之后，继续慢慢转，你会看到台阶，那样摇臂会有一个 很小的顶一下又回弹的动作，这就是椭圆轴的自动减压阀，在工作回弹结束后，别急着调， 再轻轻的往前转一点点，直到排气门完全落座，两边摇臂都比较松，这个位置在调， 那么你调气门的成功率可以达到百分之九十以上，剩下的百分之十那就是你扭螺丝的时候没有扭好所引起的。找到这个减，我们就可以把相对应的塞齿塞到气门和摇臂之间，然后通过两个锁紧螺母将气门间隙调到适合的位置。 那么调完之后是一种什么样的手感呢？当我们将塞尺插入的感觉就像抽一张抽纸，能够抽动有轻微的一点点阻尼，那么这个感觉就对了，说明气门间隙已经调的比较合适。调完之后我们还是要用 大一个规格的塞尺复合一下，用标准的塞尺能塞进去，大一个规格的塞不进去，那就说明我们的气门间隙调的没有问题。最后强调一下，调气门是最便宜但能 立刻提升发动机的启动性能和稳定性的维修动作，所以调气门的时候一定要按照标准使用塞尺来调气门，把气门间隙调准，很多问题当场就能变正常。好的，那么本期视频就给大家分享到这里，希望对你有帮助。

老铁们啊，咱们以前我说过啊，给你们来一个双排不进的气门调整方法，这个视频有点长啊，你们建议你们先收藏咱们普通的四个缸来说，何为双排不进，看着坐缸顺序叫先知道啊，一三四二， 这普通咱们四缸啊，何为双排不进？双看见没，一缸调进排进门啊，到三缸调排， 四缸不调，二缸调近，这就是看见没，双排不进就这个方法了啊，最简单的咱们调过六缸的啊，咱们最早修的个大台西台什么的啊，啊，一五三六二四一缸，看着吗？是调双五缸和三缸 调排六缸不动，二十四啊，调近，这是还有一种那个就是一四三六二五的啊，也是同样的方法，八个缸呢，也是这种方法啊，这什么列出来两个啊，做工顺序啊，看见没？一 五四八，看见没？一缸从调双排气门，这个是哎，调排六缸还不进啊，不调三七二调进是这个意思啊，很简单，承担十个缸的啊，就是这个十二个缸呢也有哎，就是这种做工顺序啊， 很简单啊，老铁们，咱们所说的这个双排不进的气门调整方法啊，只针对于两边调法啊，现在呢，一缸上至脸哎，调这调 调一遍，四缸上指点调一边哎，或者一缸和六缸上指点调一遍就完事了啊，针对于说呀，现在咱们那个挨个刚调的那个还是不是这样的啊，哎，像那个 p 十 h 的，哎，西台有一些大马力的，哎， 五百的了，五百五的了，四百六的啊，都不是这么不是这个条法啊，老铁们，咱们要记住啊，这种条法只针对于两边条啊，不是一个杠一个杠条。

很多师傅在敲气门的时候都会遇到这种情况，气门间隙啊，敲的非常的标准，但是液压机子间隙又变了，这是因为你敲气门的位置找错了，所以你怎么敲都是白干。今天教你不看刻线，不看活塞的位置，不靠设备把敲气门的位置找准。 很多人都是这么做的，拆掉火花塞柴油机，就拆掉喷油嘴，把手电从孔里面看活塞的位置就开始敲， 按这个方法经常不稳，原因有三条。首先，活塞有两次倒井压缩倒一次，换气再倒一次，而且在换气的时候， 气门有重合减，你从孔里面看两次都像是到最上面是分不出哪一次可以调。活塞到上至点的时候，有一段停留区，你转一点点，看起来它还是在 最高处，没有清晰的倒铁信号，再加上视差积碳反光孔里面看着差不多，其实是差很多。那到底是到什么位置才能瞧呢？记住一句关键的，瞧起门不是找 活塞的最高点，是找土轮机缘窗口，简单判断就是两只摇臂都松。而小型汽油机还有一个更关键的细节，自动减压。 四冲程的小型汽油机大多数都自带减压，启动激素时，他会让排气轻轻拧开一剪，先卸掉缸内的压力，让你拉更省力。所以你在上止点附近，如果刚好停在减压那一下的小坡上，排气门还是被 紧开了一点点，你这个时候去调间隙很容易被调小，热了更容易关不严，启动和动力都受影响。自动减压就像瓶盖的泄气阀，你也得等阀门咔的一下弹回去才算真正归位，这一下弹回去，反过来就是我们最稳的 定位信号。回弹定位法怎么做？三步走，现场就能复现。第一步，先锁定压缩这一圈，慢慢转动飞轮，看机器的摇臂，完成一次打开关闭， 并且关到底。这一步的意义是你已经避开了重结那一圈。第二步，继续转动飞轮，注意观察排气门的摇臂，他的一个轻盈和回弹，你会看到排气门的摇臂会被轻轻的紧起来，然后又回落，这一下回落 就是回弹复位，也就是我们需要的静位信号。第三步也是最关键的，回弹结束了，我们还需要再轻轻的转动一点点， 注意是一点点，不要太多了。这一步是为了彻底落在机缘的平段，避免还停在减压坡沿边上，就像坡道停车，别把车子停在坡沿的边上，再走一点点， 把车停稳，让车子确实停在平地上面。最后自检一下，晃动两个摇臂应该都是松的。在下塞尺敲气门的间隙，柴油机 或者没有自动减压的汽油机该怎么办呢？他们没有回弹信号，那么就别硬找回弹，用通用观察法就行了。仍然看进气门的摇臂，从开到关，而且确定进气门关到几，再稍微转动下飞轮，两个气门都可以进入到 机缘窗口，就可以直接敲了。最后提醒一下大家，敲气门过程中两种常见的翻车方法，第一种就是看活塞，是最容易踩到气门重合上竹简的。第二个就是回弹一出现 就敲，还停在减压坡的边缘，这样敲出来气门就会偏小。你就记住一个硬标准，只要有一字，咬壁，不松就别敲。最后给大家总结一句口诀， 大家记住了，有回弹用，回弹没回弹看气门两臂都松再下手。那么你平时敲气门是看活塞敲还是看摇臂敲呢？ 在评论区打上一或者二，看大家卡在哪一步。那么本期视频就和大家分享到这里，希望对你有帮助。喜欢我的视频请记得关注、点赞、转发，谢谢大家！

今天给大家讲一下这个 qsl 八点九的发动机气门调整，让我们建哥。 哈喽，郭总来给大家讲一下这气门怎么调的啊？咱这两个气门啊，你看，首先 看这边，嗯，看那个油泵上面那个水池上，嗯，他有个 ttc， 现在呢？对准咱那个盖上的 ttc 啊，哎，现在啊，就是可以看你到底是调 一，你看一是吧？对，一二三四五六，是吧？他是近排，嗯，近排，近排，对，对，是吧？嗯嗯，你是看调这个还是调排近，嗯，前进近排，嗯，是吧，你就现在看是 是不是这个一六缸上身点看呢，调完以后怎么看呢？你就这样把它给调这个螺母，螺母啊，稍微调到他这样都紧不动，嗯，是吧， 这样，这个是近是吧？嗯，反正呢，你就看这一个呗，排是吧，你看这个近，现在看这一个，是吧，他就压缩了吗？嗯，是吧，你看近排，近 排第一排，对，是吧？不可调，这样就是调咱们一个，这个是一六缸的商品，那么这就是调这这一个，一会呢，咱这一个他是没法调了吗？是吧？嗯， 你看这一个，他没法调了。排，进排，进，进排，你看他这个气门，他在压缩状态，现在他肯定是不可调的。嗯，所以说咱就调这个一杆 进牌，二缸的进，三缸的排，四缸的进，五缸的排，嗯，这个气门间隙是多少啊？进气门是，呃，零点三零，零点三零进气门，排气门是零点五五，好，排气门是零点五五， ok， 这个是调三缸的排气门，排气间隙还有塞尺啊，从里面稍微有点阻力，这样就可以，这样就可以了。好，塞尺有点阻力啊，这个时候就拧紧就可以了， 拧紧的时候也得用这一个六六角来保持，让里面的螺钉不要动。好，那动了，你锁紧螺母的时候里面螺钉动，动了的话你就这个电信就不准了，你还得再重新调 好。 ok， 这个很紧张，放松一下，这样就挺好。 ok， 高度有点阻力，他这个气门他也是一个范围。嗯，他气门吧，他说多少也是一个范围，是吧？对，你看他大上一次小上一次，这都是很正常。好，对， 这个是调进气门。 okay， 检查一下，检查一下间隙。好，各位朋友，咱给他进行弹车，给他碰上弹动。 刚刚这个线，对，对下面这一个线，嗯，他还有一个办法，是你在曲轴这，嗯，做一个记号啊，对吧？让曲轴转动一圈，这个记号再回到这就行了。因为什么呢？因为这个曲轴他转两圈，转两圈，咱这个通行轴转一圈，嗯，形成一个完整的工作循环嘛，对吧？ 这个拍的时候慢一点啊，里面有压缩器，那我让他释放一下。好好好好，就对准了，对准了开始调，最好还是用咱的一个专用工具，那个盘车机构来盘， 另外这个这个扭力是坏的哈，这个是坏扭力，拿着当工装用了。 ok， 下面继续。别对准了， 这样就是在跟刚刚调法一样，再把剩下的调完就可以了。今天咱用的是双排不进法吗？嗯，这样反过来就是剩下的二杠的排，嗯， 三缸的进，嗯，四缸的排，嗯，五缸的进，嗯，六缸的进盘，嗯，把水喝完就好了。好，那今天就这样，我们下期继续技术视频。

给大家说一下啊，这个双排步进是啥意思？挑气门的方法啊，我们简单的画了个缸体啊，一缸二缸，三缸四缸，然后这是缸体的 排缸的顺序啊，我们调气门就是双排不进啊，好多人调气门是双排不进，那错了，我们要根据点火顺序啊，一三四二 这种顺势来调，当我们把球组摇到上去点的时候，我们一杆调进牌就叫双，两只都调，然后，嗯，三杆调排气， 呃，四缸不调，二缸调进气，这就叫双排补气啊。然后我们再一周求足，同样都做半天，我们再调第二遍的时候就是 不进，双排就是一缸不调，然后三缸调进气，四缸两只都调，二缸调排气，这就叫做双排不进的气门的方法啊。分享的老铁六六六。

老铁们大家好，我是新仔。干啥的？搞修车的，看看还是那辆啊？大修的斯巴鲁森林人看看，简单的说一下这个证实啊，看这个点没很简单，曲轴的点对点，凸轮的点对点， 两个凸轮点点，这是很简单的。等一下他，我再讲一下他这个最不好搞的就是这个。呃，气门，气门的这个调整， 气门调整调气门的时候就不能按照正时点去调了啊，我们要把它调到这个箭头，看到没有？箭头对到这个正时点的位置， 为什么要对到这个位置呢？ 因为这个位置他是一缸的上直点，现在是一缸的上直点才能来调气门，气门的调整顺序是一三 二四，一三二四。怎么调？双排不进？大家都知道这个双排不进，但是这辆车这个凸轮你看不见，有的说是我一缸一缸调吧，但是你调不准，你因为你看不见他凸凸轮的逃出在哪个位置。 双排不定是这么分的，这是一缸三缸、二缸四缸双就是代表 进气和排气同时调排呢，这是三缸只调排气，只调这边的排气，这边的排气进气不要动。双排不进的。这个不字是什么呢？代表 整个这个缸进气，排气不要调四缸，这个进字只代表调进气，我们反之想调另外一个。呃，上肢点的话，就要把这个正时曲轴旋转三百六十度，凸轮是代表一百八十度， 看到没？这个箭头是朝下，对到这个这个接口处就可以了， 这样就可以了。好，正好，这样我们来调第二个双排不进就从二杠开始，这边是双排不进， 这样两个双排不进，这个气门就已经调好了，希望我讲的老铁们能听明白，能帮助你们，你的点赞和关注就是我前进的动力，谢谢。

现在看一下这个 k 幺四 m 发动机的气门怎么调整，首先第一点，发动机的温度要低于六十度，按咱们正常的你就静置一个小时左右， 到两小时之间就可以再开始去调整，这样调出来间隙他更准确一点，看后面齿轮后面的这个点，因为这个是我个人习惯，我喜欢从后面数，但是他一缸底是在前面，他那个点朝下 就从后面数，调一二三六七十那个点，他再转一圈，转上面来之后你就调四五八九十一十二就 ok 了。这个车的进气门的间隙是四十五正负五， 排气门的间隙是七十正负五。那现在给他开始调整进气门四十五啊，抽起来有堵塞感，这个塞塞进去刚好排气门试一下，这个气门间隙就不对了，小了塞实都放不进去了，要重新开始调整。 嗯，可以了，咱们调气门不是说非要全部去调整它，你要先去试一下，看它到底有没有问题，每个发动机的调节都是不一样的，希望能帮助到大家。