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兄弟们,天冷了,四千八百三十不够用了,所以换了四八六八。那真是鸟枪换炮啊,续航真的是制个飞跃, 之前四八三零我骑顶多就是四十五千米,就低于百分之二十了。大家都知道第一百分之二十五是什么概念,那是真心不能骑了,动力大大弱, 但是换了四八六八充满续航稳不稳?一百千米啊,打开二十二块拖五到三位就充满了,香的一批。 但是我要说但是嘛,续航是增加了,但是重量也增加了,这个真的很影响豪风明星 电,车子没那么流畅了,你懂我意思吧,而且电量低于百分之五十明显加速也变弱了,就不爽, 人不能既要又要。不是吧,所以为了续航就妥协吧,还是怀念丝滑三菱带来的加速和灵魂啊。

自 e 二幺零内测以来,就有很多属鼠会问到原厂四八三零、四八六八用 e 二一零提升大不大?提速有没有快乐?极速有没有快乐? 看数据对比,一二幺零的峰值功率要比一一百八十高不少,也就是氮气加速的放电电流更大了,相电流更大,极速也更高,平台电压也从原本最高六十三米提升到八十六米,意味着在电模拟系列也能使用。 实际使用感受上,一二幺零的提速也确实比一幺八零要快,即使是九零九零幺二的轮胎,也有当初新车原厂轮胎的加速感,而极速在原厂电池上,一二幺零的优势却没 能体现出来,和一幺八零的极速几乎一样,都是二十五公里每小时。一二一零的性能远不止于此,为什么表现却一般般? 其实很多叔叔应该也猜到了,这是因为原厂电池的限制。原厂电池的安全保护参数相对比较保守,这也是出于安全的考虑。持续过流保护大概是四十五安二十秒, 什么意思呢?就是电池放电电流超过四十五安,且持续时间超过二十秒,就会触发持续过流保护,电池就会断开输出, 瞬时最高过流保护设定值可能在七十安左右,所以氮气加速的提速和氮气持续时间都受到限制。目前一二幺 零在原电上有这样的表现已经很不错了。有许多叔叔坚持使用官方原电,无非就是因为原电安全有保障,电池上相对保守的设置也是为了安全,为了延长电池寿命。 那么使用原厂电池的叔叔们,你们愿意花六四九换取更快的提速吗?



这两天好几个车友私我关于九号这个四八六八电池两个凹坑的问题,那么今天来揭秘一下。最早发现我还以为是壳裂了,还去问门店了,后来他们告诉我只是上面的贴纸裂了,我就没当一回事。既然大家很在意,那么今天来撕开看看,看一下底下没什么问题。 之所以会裂,是因为下面有个凹槽不平整,导致坐垫压上去贴纸压坏了,这也解释了为什么明明坐垫橡胶块压印在前面,而裂痕在后面了。