九号4830和4868电池区别

兄弟们，天冷了，四千八百三十不够用了，所以换了四八六八。那真是鸟枪换炮啊，续航真的是制个飞跃， 之前四八三零我骑顶多就是四十五千米，就低于百分之二十了。大家都知道第一百分之二十五是什么概念，那是真心不能骑了，动力大大弱， 但是换了四八六八充满续航稳不稳？一百千米啊，打开二十二块拖五到三位就充满了，香的一批。 但是我要说但是嘛，续航是增加了，但是重量也增加了，这个真的很影响豪风明星 电，车子没那么流畅了，你懂我意思吧，而且电量低于百分之五十明显加速也变弱了，就不爽， 人不能既要又要。不是吧，所以为了续航就妥协吧，还是怀念丝滑三菱带来的加速和灵魂啊。

自 e 二幺零内测以来，就有很多属鼠会问到原厂四八三零、四八六八用 e 二一零提升大不大？提速有没有快乐？极速有没有快乐？ 看数据对比，一二幺零的峰值功率要比一一百八十高不少，也就是氮气加速的放电电流更大了，相电流更大，极速也更高，平台电压也从原本最高六十三米提升到八十六米，意味着在电模拟系列也能使用。 实际使用感受上，一二幺零的提速也确实比一幺八零要快，即使是九零九零幺二的轮胎，也有当初新车原厂轮胎的加速感，而极速在原厂电池上，一二幺零的优势却没 能体现出来，和一幺八零的极速几乎一样，都是二十五公里每小时。一二一零的性能远不止于此，为什么表现却一般般？ 其实很多叔叔应该也猜到了，这是因为原厂电池的限制。原厂电池的安全保护参数相对比较保守，这也是出于安全的考虑。持续过流保护大概是四十五安二十秒， 什么意思呢？就是电池放电电流超过四十五安，且持续时间超过二十秒，就会触发持续过流保护，电池就会断开输出， 瞬时最高过流保护设定值可能在七十安左右，所以氮气加速的提速和氮气持续时间都受到限制。目前一二幺 零在原电上有这样的表现已经很不错了。有许多叔叔坚持使用官方原电，无非就是因为原电安全有保障，电池上相对保守的设置也是为了安全，为了延长电池寿命。 那么使用原厂电池的叔叔们，你们愿意花六四九换取更快的提速吗？

电池到货，四八六八大电池，来拆拆拆， 重不重？也就二十多斤吧，好吧。

这两天好几个车友私我关于九号这个四八六八电池两个凹坑的问题，那么今天来揭秘一下。最早发现我还以为是壳裂了，还去问门店了，后来他们告诉我只是上面的贴纸裂了，我就没当一回事。既然大家很在意，那么今天来撕开看看，看一下底下没什么问题。 之所以会裂，是因为下面有个凹槽不平整，导致坐垫压上去贴纸压坏了，这也解释了为什么明明坐垫橡胶块压印在前面，而裂痕在后面了。