国产套件对比禧玛诺105

你敢信不到七千就能拥有整车七幺七零电变大套今天的主角喜得胜 a d 六百车架采用 x 六超轻铝合金材质，全类走线设计，外观利落大方。喜马拉诺七幺七零二乘十二 电变大套享受毫秒级别精准换挡，内置电池，续航可达一千五到两千公里，不同路况不同骑行需求通通满足。碳纤维前插和坐管能够更好的柔性滤震，提升骑行舒适性。喜马络七幺七零油压碟刹提供极 限行的制动反馈，不管是雨天湿滑路面，还是长距离骑行，全天候强劲稳定的制动力能为骑友们提供强有力的安全保障和精准的入弯控制。四十八码车架仅重一千二百五十克，整车重量九点六千克，动点来了！ 像王炸的配置，官方售价仅六九九八，让你用不到七千的价格就能体验到洗马络七幺七零店变大套目前呢，全穿喜得胜线下门店均已到货，感兴趣的朋友赶紧到店试骑体验起来吧！自从骑上喜得胜，四驱巡航不是梦！

一分钟带你认识变速套件七大品牌，以及旗下系列排名和性价比之王，看看有没有！你正在用的是 mano 喜玛诺 公路车变速套件旗下系列排名从低到高分别为入门款 clara、 sora、 tigra， 但这三种在二零二四年起就被 cos 体系收编，然后是一百零五终端神级专业入门的分水岭。 u tigra 次顶级发烧友最爱，俗称 u t dura ace， 顶级旗舰，职业车手常用款。其中性价比之王为一百零五 d i 二，它继承了老大哥 d a 百分之九十的电变逻辑。 sram 速联 旗下系列，等级从低到高为 apex， 是 速联体系里的入门门槛。 rival 整车市场最主流的配置 force， 接近 led 性能，但更耐用，更便宜。 led， 职业车队用顶级无线电子变速性价比之王推荐 sram rival a x s p l 一 乘十二 group set 攀攀攀 nolo 旗下系列，等级从低到高为 santor， 意式入门经典 corrus， 高性能次旗舰，手感极佳 record， 一 代名将，机械时代的信仰 superrecord， 他 家目前唯一的全无线电子变速系列，性价比之王。 corrus 十二 s 机械版 l t w o o 蓝图 是国产电变领跑者，旗下系列等级从低到高为 r 系列机械， r 二到 r 九，甚至是 r x， 覆盖了从入门到专业级机械套件。 e r 九半无线全无线电变，国产进阶首选 e r x 旗舰全无线电变，国产最强战力性价比之王 e r x 用喜马诺一百零五机械的价格，给你 da 级别的无线电变体验。维欧特伦风旗下公路系列，主打是 e t s t x 系列。三刹顺泰 旗下系列，等级从低到高为 r 七 reflex i g nine five quantum empire empire pro team pro 性价比之王选 empire pro 核心兼容 sram 十二速手变 micro shift 微转。 旗下系列，等级从低到高为 r 系列 r 八到 r 十，等级依次增加。 santos 系列中高端主力，接近十八零五级别性价比之王， santos 接近一百零五体验。

随着近几年啊骑公交车的人群越来越多，大家对变速的改装升级也是逐渐多了不少新手，大部分不是 diagra 就是 幺零五机器变速，又或者是幺零五电变，后面骑着骑着就稀里糊涂的升级到了 u t 或者是滴滴电变，钱是花了不少，但实际带来的提升价值能有多少，这个各有各的说法， 那本期我们就给大家简单的介绍一下新玛特这三款电子变速的前波，也就是幺零五 u t 以及 d e 电变前波的区别和差异，以及我们在多花钱的情况下究竟能获得怎样的性能价值。这三款电变前波具体型号分别是幺零五的 r 七幺五零， u t 的 r 八幺五零， d a 的 r 九二五零。 那我们先看他们的外观设计，外观上幺零五 u t、 d a 他 们之间的差异呢？还是很明显的， u t 和 d a 这两个系列设计几乎是完全一样的，而幺零五的设计则明显不同，尤其是它的体积更大，前端的话也更粗壮。幺零五的这个设计其实和新版诺之前的十一速时代的 u t 非常相似，也就是说他基本上是把十一速时代的设计沿用到了目前的十二速的幺零五上。还有新一代的 u t 和 d a， 他 们的内部的电机和电路板也要更小，固定片的话也更小， 然后我们再看看它们的内部结构的一个差异，这样对比的话，我们就知道幺零五相比新一代的 u t 和 d a 做了哪些简化。 首先它取消了大的弹簧，只使用了一个小弹簧，同时内部加入了一个类似推杆的结构来完成动作，另外它的电接本质相比旧款做的更小。那现在我们再来对比的看一下 u t 和幺零五。 幺零五的话看起来更加笨重，更臃肿，而且重量也更大，这种结构也导致它的设计要不够那么完美。 注意啊，大家看这里，幺零五的电机在运作的时候，有一个类似于这个支架和坡叉的结构，在这里进行一个上下工作。而 u t 和 d a 的 设计则是把整个结构整合在它的内部，没有外露的这个坡叉的一个结构。 也就是说高端版本是把所有机构都收纳在了它的内部，而幺零五这里明显是有一根外部的连杆在工作。 这种设计的差异啊，带来的结果有两个，第一，在电控方面，高端版本使用更好的处理器，所以按下变速时呢反应则更快。第二，由于结构设计的不同，幺零五在运行时的噪音明显要更大， 而 u t 和 d e 则更顺滑，更安静。 总体来说的话，如果你花更多的钱买 u t， 你 能得到的是更新的设计，更快的变速，速度，更轻的操作手感，更顺滑、更安静以及更轻的重量。 那接下来我们再来对比的看一下 u t 和 d a 这两个的差异。就像前面我们说的，他们的外观几乎是完全一样的，区别在于它的表面处理， d a 的 话是亮黑色的涂装，而 u t 是 偏哑光的一个质感。外部看起来的话差别不大，但内部材料是不同的。 u t 它的内侧使用的是不锈钢，而 d a 它的内侧使用的是钛合金。此外，二者的内部齿轮也有一个细微的差异， d a 的 齿轮是做了这个镂空处理，因此的话它的重量更轻。还有一个小细节就是 d a 的 这个销轴是中空的一个设计， 而 u t 的 话是一个实心的一个结构，也就是说它们的设计几乎是一致，但 d a 使用的材料更高级，并通过更精细的一个加工来减轻了它的重量。不过，虽然它们的外观几乎是一致的，但是它们的价格差距确实是非常大， 但实际能带来的体验的提升其实并没有那么的明显。最后我们再来看一下它们的重量，当然这个重量我们只测它的本质，没有包含它的螺丝。然后幺零五我们测的重量是一百三十三点七克， u t 的 话是一百零七克，而 d 只有九十一克。所以我们可以看到 u t 和 d 虽然结构相同，但重量却相差了大约十六克， 而幺零五很明显就更重了。所以整体看下来，喜马拉多这三款十二速电面前波在设计理念和性能表现上呈现出了清晰的层级划分。幺零五延续了上一代十一速时代的成熟结构，体积更大，重量更重，内部结构相对简化，运行时的噪音也稍大。它更像是一个务实可靠的选择， 用相对轻的价格实现了电子变速的一个核心功能。而 u t 和 d a 则共享了新一代的整合式设计， 结构的话更紧凑，反应更灵敏，用行时的话也更安静，代表了希曼诺当前比较新的一个技术平台。两者的外观几乎是如出一辙，区别主要是在用料和做工上，但需要理性看待的是，从 u t 升级到 d a， 付出的价格是远超这十六个减重带来的一个实际体验的一个提升， 而真正拉开体验差距的，其实是幺零五与 u t 之间的代际跨越。多花了这部分预算，换来的是设计速度、手感和经营性的全面跃升。 所以回到最初的问题，多花了钱，究竟我们买到了什么？答案其实很简单，如果你从幺零五升级到 u t， 你 买到的是实实在在的技术换代，而如果从 u t 升级到 d a， 你 买到的大概率是极致轻量化的心理满足，按需求选择，量力而行，才是最适合我们自己的一个升级路径。 好了，以上呢，就是本期我们关于喜马拉多这三款店面全部的一个简单介绍，感谢大家的收看，我们下期再见！

独属于骑行圈的睡前小零食来了！今天给我的腾飞速傲 j h 三三国产闪电 sl 七再进行一次升级，主播自用的是 tyre 四七零零油碟、一零五前波压盘和麦金 p 五零五功率镜，显然 tyre 四千七百时速已经无法满足我。 今日入手一零五十二速中套，不要问我为什么不上电变，问就是没有预判。开箱完成，接下来是沉寂式装车 ohh， 不追求升级多高端的套件，我享受的是改装的这个过程，若有更好的套件，我当然不介意沉浸在自己喜欢的事情中， 充满获得感与成就感。如果再换一辆车的话，我还是选择自主发组，车已经不是我的菜了。升级完成，请看展示！

最近爆火的公路车是哪款？二零二六款锐豹 super sport 级二代就当然不要了，但三个配置到底怎么选呢？是六千九百九十九的满血西马诺幺零五，还是四千九百九十九的双雄电变？ 谁才是那道硬菜？别急啊，今天我们就用这条视频把级二代三个车型的底盘扒干净。先看大哥定价六千九百九十九元的西马诺幺零五全家桶。这款车的配置亮点啊，车架是全内走线的碳纤维破风耐力筒 中车架搭配碳纤维一体把。划重点了啊，这是三个版本里唯一标配碳纤维一体把的，整车颜值最高，正面看不到一根线管，碳纤维统中前插，再看一下转动制动啊！变速器是喜玛诺幺零五 r， 七幺零零前二后十二二十四速变速。重点来了，除了前后波六九九九这款车从手变、曲变压盘、飞轮到 油压、刹车，全是喜玛诺，堪称喜玛诺幺零五全家桶。这意味着什么？顶级的稳定性，顶级的刹车手感，顶级的后期兼容性。轮组是瑞豹自研铝合金轮组，朝阳的七百乘以二十八 c 轮胎。再看一下大家关心的 s p r 值啊， s p r 值在一点四六到一点五二之间， 典型的耐力舒适型，其次更舒展，腰不好的中年大叔或者是刚入空的新手都能轻松驾驭。购买建议啊，六九九九九版的瑞豹 super sport 级二代 适合预算在七千元左右，想买碳价、碳叉碳一体化，外加喜玛诺幺零五大套的棋友，追求高性价比，又不想太折腾，后期升级个碳轮也就基本毕业了，选这个准没错，接下来我们再看看大家比较关心的，也是热议最高的四千九百九十九元版本的麦金电变 和蓝图电变，这两款堪称双胞胎，价格一样，车价一样，轮组一样，但心脏完全不同。一个是麦金电变单盘十二速，一个是蓝图电变十二速。 先说一下配置争议点，这两个版本为什么能把价格打到四千九百九十九？其实做了很多减法啊。首先车把跟六九九版本比较，降级为铝合金分体吧，虽然依然是全力走线万组设计，但颜值比伊利帕稍逊，铝合金材质也比不上碳纤维。然后不容易被很多入门棋友关心到的 曲柄压盘、飞轮链条不再是喜马诺，而是换成了浩蒙的曲柄，速捷的分轮等等。第三方面的配件刹车系统呢？麦金的电变版降级为蓝图油压碟刹， 重点来了啊！如果预算有限，想花四九九九体验探车价探钱差电变的到底是选锐豹 super sport 的 第二代麦金电变还是蓝图电变？到底谁更好呢？我想这是大家最纠结的地方呢，那我就把它拆开揉碎的讲啊！先说麦金啊， 麦金是国内骑行台动力机的头部品牌，最近这几年开始发力电子变速系统，这次瑞豹用的 p e s 属于麦金的入门级，更高级的还有 q e d 电变和 t e o 电变系统。麦金的优点是稳定性更好，换挡响应更快更精准，但它的 a p p 功能较基础，很多用户反馈啊，操作卡顿。并且它家的电变更适配希玛诺的分轮， 对于极二代使用速捷的分轮可能会有见异问题。再说蓝图渐变，蓝图是老牌的国产机械变速大厂，机械功底深厚，也是近些年开始发力变速系统 e g r 是 蓝图二五年推出的针对历史公路车设计的单排变速系统。蓝图的手感部分人反应存在按钮回馈模糊、 误触等问题，充电口遇水充电容易被烧。但蓝图 app 功能啊比较强大，支持更精细化的调节和个性化设置，并且兼容性比较好，支持多种分析版和分轮。总的来说，两家各有千秋。购买建议啊，麦金在稳定性与手感上略胜一筹，蓝图在兼容性与 app 体验上更具优势。并且无论是麦金 ps 页面还是蓝图 e g r 都是去年刚推出的，买哪款都是小白鼠的意思。再多说一句啊，对于骑行的入门新手来说，单盘系统也是把双刃剑啊，他只有后波变速，没有前波，好处是极简，骑行时只要动右手就行，但坏处是持笔跨度相对于双盘太大， 平路想骑快或者是骑的踏屏舒服，可能持笔不够细腻，这也是为什么主流高端公路车用的都是双盘电子变速系统的原因。最后终极的选购建议，如果你担心国产电费的后期维护和充电麻烦，想要一步到位，省心耐用、 颜值为王，那六九九九的新玛洛幺零五版本的锐豹 super sport 级二代就是你的不二之选。如果你想要尝试电变预算卡死五千，且接受单盘的极简逻辑，追求开箱即用的稳定性，那就选四九九九的麦金电变版。如果你是电子数码派， 更信任蓝图的制造历史，喜欢用手机 app 给变速器升级啊，微调啊，那就选蓝图电变。当然，如果你有更好的选择，欢迎评论区讨论。

这西马诺他就是一变态，同样是西马诺刹车，这个是 mt 两百，目前一直在用的，这是叉 d 二，这个是十年前的产物了啊，外观造型基本都差不多哎，唯独这小刹把的长度差特别多。为什么呀？要不说西马诺的变态呢？ 这是民用级产品，这个是竞赛级产品，为了有更好的操控，所以说把刹把做短了，是不是这个理论特别的逆天，但是，哎，我们来做一个动作，在传统的观念里面，对吧， 越长我压的手指头越多，是不是更稳？这种越窄，我只能用一个手勾，是不是更加的不稳？但是先把套去做一个握力的实验啊，通常我这种刹车我们是两指刹对吧？ 两指杀没问题，但是我们当两指展开的时候看到吗？无名指会不自觉的减少这个握把的力量，但是如果说是单指的话，看着吗？随便，你的握力是不变的。 谢，网络变态就变态在这了，因为竞技的时候，你一定要保证你的握力是一直恒定的，你要有空车，因为你的路面太复杂了，太颠簸了，一旦说是你握力减少了，特别容易摔车，所以 专业级的产品就是单指刹车， ok， 那 么最后问题留给你了，为什么民用级的不也做成单指呢？

七千元该怎么选？是康普的二零二六款 sr 七麦金电子变速版本，还是我们的二零二六款的速比特无敌喜玛诺七幺二零机械变速大套版本？ 下面我来为大家一一解答。首先是我们的康普 sr 七二零二六最新款，整体的车架几何与造型没有多大的改变，那么它的大的变化就在于它增加增配了一个我们麦金的 ps 电子变速这个版本，然后涂装做了个区分啊，呃，麦金的版本的，它的涂装全部全系变更为了一个冰裂色， 一共有三个涂装，目前我们手上这一台是一个冰裂银的，还有一个冰裂红以及一个冰裂绿，那么它所搭配的套件是我们的麦金啊 ps 电子变速的一个大套，当然了啊，压盘曲柄使用的是一个御用的 pr 二的啊，一个曲柄以及御用的一个弹片。飞轮使用的是希玛诺的链条也是一个希玛诺的啊，等于它的变速转动系统以及一个刹车制动系统是我们的麦金的版本。 坐垫啊，和 sr 七的希玛诺的幺六五电子变速大套的是一个版本，是一样的同款坐垫， 车架以及他的一提把坐管和牵叉都是啊，同样版本的都是一个动力 t 八百，动力 t 七百的一个呃，混边的一个车架啊，然后轮组方面使用的是一个铝合金的 啊，铝合金的一个轮组花鼓是一百二十响的，几乎是没有什么大的变化，那么他无非就是减配到了一个入门级的碳架铝轮， 价格官方定价是六千九百九十九元，这个价格可以说是非常非常的香了啊，配的是一个全碳的啊，车架啊， 轮组是铝合金的，那么在本店购买车辆啊，同时升级的碳轮，入门级的只需要增加二千元啊，就能获得一辆全碳的车辆，而且是一个电子变速，八千九百九十九啊，就能搞定。那么下面我们来看一看我们的 速比特无敌二六款无敌同样也是涂装上面啊，进行了一个非常大的升级，那么车架几何与车架造型几乎是没有变化的啊，然后涂装方面，从二零二五款的冰月色哎反向形式啊来 做成了一个珠光漆啊，颜色也是非常内敛的啊，非常的深邃的一个颜色，这一款是叫 呃一个灰色啊，具体名字想不起来，名字很好听啊，名字很好听的，然后也是一样碳纤维的一体，把碳纤维做管碳纤维前碳，也是一个铝轮，官方售价同样也是六千九百九十九，这就非常有意思啊，而它搭配使用的是我们 一本喜玛诺七幺二零机械变速大套，他没有用电子变速，当然喜玛诺机械变速大套就胜在于它的稳定性非常高，已经经过市场多年的验证啊，如果说 您想要稳定性啊，不在乎变速效率和变速感觉和使用感受的话，那么就直接选择啊七幺二零机械大套的呃，无敌也好， sr 七也好，都可以， 如果说您在乎哎，想要尝试新鲜事物啊，想要享受国货之光，那么呢可以选择我们的康普 sr 七的 ps 电子变速版本，那么这款他也同样的是一个铝轮，看家 这么去选择的话，我相信我们的棋友是非常难以抉择了啊，非常难以抉择，包括我作为一个车店主我来卖，我都有点纠结，究竟是主推我们的 sr 七电子变速，还是说去推我们的速比特的机械电机械变速版本， 难选，非常难选啊，那么最终就是看于在于我们的棋友啊，去信任哪一家品牌， 哪家的口碑会更好。同样的啊，这两款车都是非常具有性价比的，不管是机械变速版本还是电子变速版本啊，都是探价理论，您花六千九百九十九价格您去买啊， 捷安特美利达喜得胜也好啊，相信应该是买不到这个配置的啊，非常的具有性价比，而且这两款车架都是用的是动力的碳布啊，而且也是经过了市场多年验证，口碑也都还是非常不错的啊，都是非常不错的。 那么下面我们就来通过视频看一下这两款车的各方面的细节。

你的幺零五电变可能只是一个普通的七幺七零，有没有人注意后拨上的小黑点？他才是电变的隐藏核心。连按两下切换半自动，日常骑行超舒服。 再按两下，开启全自动变速，路况自动适配，再按两下锁定，纯手动爬坡竞速，随心操控。这就是七一七零和七一二零的真正区别。 三种模式自由切换，这才是解锁全部电变！性能都学会了吗？评论区探讨一下。

好，兄弟们，欢迎大家来到一个帮你省钱的二手公路车频道哈，我们这期视频就给大家讲一下 幺零五套件啊，可能很多新手他刚接触公路车，但是呢，他也经常听到幺零五套件这个说法，而且很多人他听到这个幺零五套件就知道啊，这个车哎呀，还不错，但是我估计百分之九十九的人他 搞不清楚幺零五套件是什么东西，或者说是他分辨不清楚，呃，因为最近有很多人找我咨询，然后他说这个这个车幺零五套件为什么这么便宜？ 好，我们就给大家好好讲解一下。幺零五套件他分五种，分五种，大家要记得圈纱有两种， 碟刹有三种好，然后它还分，呃，一般分中套、大套还小套好。 所以说，比如说别人在闲鱼上面挂挂的时候，他的说法不同，他东西就不同，比如说他说幺零五套件，那很有可能是他车上只有一小部分或一部分是幺零五套件，如果是幺零五大套的话，就全部都是了。 好，我们这时候就给大家讲一下，我们有五种都是幺零五套件哈， 我分别带大家来看一下，第一种是什么呢？就是喜玛诺的五八厘米啊，这个已经比较老了，估计现在也很难看到了。这个是圈纱的，然后他手边是银色的， 我们给大家找一下看一下哦，对对对，就这个玩意，这个就是五八零零，这个是全杀的，然后 r 七千这个也是全杀的， 大家要记住哦，圈刹和碟刹的概念是完全不同的，就圈刹它的夹气，它的原理就是这个夹气夹住轮子， 圈刹就是长这样的，所以说，呃呃，我个人推荐大家尽量不要去买圈刹的车，因为圈刹的车一般年代都非常久远了啊，而且对于二手流通性也是比较差的。 如果说你一台车是一个圈刹的车，他说幺零五套件，其实你不要觉得他很好，也不要觉得他值钱，呃，就那样。然后碟刹有什么呢？碟刹也分，碟刹是分三种， 第一种是什么呢？ r 七千， 这个 r 七千是什么意思了？你们要记住一点，就是 r 七千它就是限拉油碟， 好比如说这样，这其实它好像跟那个那个圈刹是一模一样，然后碟刹的 r 七千它是限拉油碟，然后我们要怎么我们怎么样去分辨哈，这个就非常简单，我们随便找个车，我想想什么车限拉的 啊？索比特无敌吧？ r 三款， 嗯，这个就是现拿的。对，你把这个打开，然后你看看这个位置，他这里有根线，就是现拿的，如果说他这里有根线，然后前面他还有碟片， 那这个幺零五套件就是限拉油碟，其实限拉油碟也是不值钱的，也是不值钱的。好，这是第三种。第四种是什么呢？第四种是七零二零， 这种开始就是什么了，就是油压碟刹了。好，大家记住七零二零它是十一束，七幺二零是十二束， 然后七零二零他的牙盘曲柄是这样的，其实其实你们看，你们只要一般你们分辨看牙盘曲柄就可以了，因为牙因为他整车的套件他必须是要一套的， 就他必须是要一套他才能正常运转的。这个是七零二零，然后七零二零的二手价格一般是多少呢？一般就是一千块钱， 然后我们，我们就是我们口中说的幺零五套件，然后比较好的其实就只有这一套是什么了，就是七幺二零，然后这个是十二数的， 这个是七幺二零，其实其实大家看什么东西你，你就看牙盘曲柄就好了， 好，首先我们要把这几个分清楚哈，呃，其实也非常简单的，其实也非常简单的，我牙盘曲柄就好，你首先看 圈刹还是碟刹，对吧？有没有，有没有电，然后看牙盘曲柄。我这时候给大家讲解一下有一些陷阱，比如说 别人描述一台车，他说，呃，车的套件是一零五套件，就是别人说别人这句话和 车的套件是一零五大套， 这就是你看起来是差不多的，但是他是有天壤之别的，他是有天壤之别的， 因为很多人他装成不懂车的样子，然后他卖车，然后卖车的时候，呃，上面就写个，呃，这个车是幺零五套件，然后别人问他的时候呢，他就说，呃，那我这也不懂什么的，反正放家里呃放着也没人骑，就便宜卖了什么什么的， 然后有些人一看什么幺零五套件啊，然后再一看这个车好像是还不错啊，什么什么就买了，呃，其实我给大家说， 就是就是我们千万，我，我就是，我给大家说哈，你们在闲鱼上买东西， 当你想占便便宜的时候，那你就要小心了，知道吧？也有可能是他确实不懂，有可能他确实不懂，但是你们要记住一点，就别人卖的时候，别人一般都会查一下同型号啊或者是什么的。 如果说因为很多人装，因为我，我最开始就是做这行，之前我买车，我就发现有很多人都是这么装着卖自行车的， 当然有一部分人他确实是不懂，但是你居然再不懂 卖这个的人，他一般都会搜索一下价格的，很少都会胡乱卖的，而且如果说他卖的确实非常便宜的话，一般一上去就被人抢了的，所以说 当你看到一个车，他其实，呃有就是挂了超过一个小时以上的，那你就要注意了，知道吧？好，我就给大家讲一下， 我们一般幺零五，我们一般的车都是都是中套和大套，这个有什么区别呢？这个的区别就在于，呃牙盘，曲柄，然后呃飞轮链条， 还有应该来鳞片也算进去吧？还有来鳞片，再算一个碟片， 在这个里面就是牙盘取饼，它是比较值钱的，一般是三百多块钱，然后其他的，呃，反正就是 一般他们的差价，我们基本上只算牙盘取饼，因为其他的其实价格都差不多， 所以说我们怎么样去就是中套和大套。 好吧，我觉得我们这期视频已经讲得非常清楚了，所以说，呃，有很多小白，你们千万不要看到那个别人， 嗯，就是说个什么幺零五套件，你们就就有些人觉得，哎，也很便宜，就懂我意思吧。 我们，你们如果还没分清楚，你们可以仔细从头看几遍，我觉得已经讲的已经非常仔细了。好吧，兄弟们，这期视频就到这。

又有部分折叠车到货，还有中途气板 维修工作区已经做过深度整理，现在看起来就好很多，店内布局也做了一定的调整。然后今天我们做 a c e 三代开箱， 包装箱一打开非常之大， 宽度达到了五十二厘米，是目前康普公路车整车相对上最大的，一般是三十四厘米左右。这是整车的一个包装， 这次用的碟片还是不错的，属于大套件，用的是 r t 七零的碟片。 整车的包装比较严密，这里是碳纤维坐杆和 sr 的 舒适坐垫，呃，用的 比较多。然后这里是座驾，这是带的配件包，我们打开一下配件包，里面包含了脚踏以及反光片，以及反光反光片的配件， 防尘的套，还有重头系马表支架和车灯支架， 还有充电线、指滑剂以及安装的软光片，这个是电线的叉八的一个工具。再就是说明书，这就是 a c e 三代的配件。

想入手幺零五大套全碳公路车，又怕预算太高，直接看追透这台龙卷风标准版全碳纤维车架、碳前叉、碳座管、三 k 碳纹一体弯把、六十高宽碳圈，全车碳枪武装，整车单手可拎。喜马诺幺零五大套，二十四速变速丝滑干脆， 平路标速爬坡超车都稳得很。急马诺油压碟刹，雨天下坡也能急点急停急点急刹，全内走线破风设计，骑出去回头率爆表， 通勤代步、周末拉链、入门净速全都能带五九九九能给到。全碳加幺零五大套，性价比直接拉满，想要速度与颜值，选它准没错！

好，那今天我们来看这台喜德胜的 x lab a d 九，这是一台 l 码的车架，阿斯塔纳对版的涂装，那尾沟可以看到，还是之前老款 改 u d h 之前的版本。车把的话就是 a d 九原配的一体把，套件部分是喜玛诺幺零五七幺七零的手电夹气和后波，那前波的话是 u t 的， 盘片则是 da 的， 曲柄组也是更换了阿雷里叉叉 e 叉三幺零的泰州版本曲柄加四个 e。 新款 sl 的 功率盘爪。 轮组的话呢，是车主之前车子上面拆过来的尤纳斯的轮组，外胎是马牌的 ultra sport 的 开口胎。那我们先来看车架组合比较的称重，这个老款的喜德胜 a d 九包含尾钩、前部管和油架螺丝下的重量是九百五十五点八克，前叉全新未接管的重量是四百一十二点四克， 一体把是四百的车把宽度，一百二十毫米的把力长度，重量是三百七十八点六克，原厂做管的重量是一百七十点八克。原厂吊芯，这个老款车架配的也是老款的吊芯，重量的话三十六点五克，那车主购买了 h y 吊芯作为替换，重量是十三点七克。 原厂这个碗组上盖底座的话也是铝合金的，重量也是挺离谱的，有三十六点七克，最后是原厂桶轴杆前后一对的重量是六十七点八克。 喜得胜的 a d 九，这台车子呢，我们也是装了很多台了，那我记得第一台阿斯塔拉对版 a d 九，当时就是这个老款的尾扣规格，然后呢，大概是去年下半年再去装的 a d 九就已经改成了 u d h 规格了，那这台车架呢，又是一个老款尾扣规格的版本，而不是 u d h 的 新版本， 呃，这也是一台全新的车架啊，估计是老款的库存了。那这里也要提醒一下，想要去购买全新 a g 九车架的车主，可能需要去注意一下这个尾勾的规格啊，虽然说实际用起来是没有什么区别的啊，除非你要装 siram 的 export 套件，那个是只能安装在新款修改了 u d h 尾勾规格的车架上面的， 那装常规的这个变速套件的话并不影响，但是呢老款的价格是要比新款便宜些的。另外呢就是之前会看到有车主反馈，老款这个普通尾勾规格版本的 a d 九车架，它的最小飞轮档位链条会蹭到车架内侧，需要通过添加垫片来解决， 但是我们今天装的这台呢，就没有遇到这个问题，所以这个可能也是和车架子 p 四以及使用的轮组是有关系的。这次车主是要保留全部四十毫米的电圈高度，那我们刚刚是已经做好了标记，截取好了多管的高度套，回到车架上面检查一下，没有任何问题啊。 接下来呢，我们先给车架穿入后刹车油管，固定后刹夹气， 然后呢我们给车子安装固定电池电线，先把电池座固定到电池上，然后呢这里还是用车架组里面给配的这个电池安装固定工具。 使用这个工具去固定电池的话呢，我们在电池电线的安装顺序上面是和常规的不太一样，需要先把电线接到电池上，把电池固定到车架当中，然后呢再用软管把电线带回到 前后波电线的一个出现空位，那另外这台车子其余的安装过程呢，就都比较常规了，那我就不做解说了，还是留给大家沉浸式的观看吧。 嗯，比我还没进步， 算了，给他赌个第三方了吧， 来个劈 那个这个解掉的 乖乖的。 行，我家大哥拿走。 这片能拉紧，刚好加成量，完美。 好啦， 我就这样了，我我感觉干活不是也许九五九的干好啦，管紧 拉紧。你看 那之前老款的四个 e 功率盘爪在安装到像 a d 九或者是像马东这种常规 t 四七五通的车子上面的时候呢，如果驱动测在不添加电片的情况下，它会有这个 功率盘爪模到车架五通的情况发生。那新款 sl 的 这个四个 e 的 功率盘爪在安装到 t 四七五通上面就没有这个问题了。 但是在安装好之后呢，我们去测量两侧曲柄的 q 值，会发现 ad 九这台车子即使在驱动侧不添加垫片的情况下，这个驱动侧曲柄的 q 值仍然是要比非驱动侧来的更大的，所以这种情况下呢，我们就只在非驱动侧去添加垫圈，然后进行安装啊。 嗯， 你让我先体验快 这个车子轮组车主在带来的时候，碟片和飞轮就已经安装在上面了，那我们直接复检一下扭力，前碟用的内锁盖扭力是没有问题的，然后后碟用的是外锁盖就明显扭力没有去打够啊， 是紧了很多下才达到扭力值啊。那飞轮的扭力值同样也是没有问题的，那这个大概率就是，呃，锁紧的时候没有这个外锁盖的锁紧工具，所以扭力值没有去锁紧到位，这个还是比较危险的。 链条安装上之后呢，我们可以看到这个最小飞轮的档位距离车架内侧还是有一个间隙的，并不会蹭倒，那切换到大盘之后呢，同样也是没有问题的， 很帅啊。 那最后我们帮车主调整好坐垫的安装位置进行锁紧，那需要注意的是， a d 九的这个坐管锁骨块的扭力值是只有二点五牛米，那么到这里整车也就安装好了，来到最终整车的落地冲动环节， 最终的话呢，这台喜德胜 l 码的 ad 九整车的一个裸重是七点四三五公斤，这个重量是同样没有包含水雾加索塔和马尾加的裸重。好，那么视频最后的话呢，还是让我们一起来看一下这台 l 码的喜德胜 x lab ad 九阿斯塔纳对版整车的一个落地效果吧， 那本期就这样，如果你觉得本期视频内容还不错的话呢，欢迎帮我点赞、投币、收藏、转发，一键三连，记得关注我哦！

七千的品质，四千的价格，碳纤维车架，新马路幺零五套件，超高性价比公路车，他就是密瓦羚羊零一。 都说辛辛苦苦的电动车出来之后还不如去骑自行车，结果只有我一个人当着了真安排了一辆公路车来骑。 零幺零一是我精挑细选出的一款高性价比的入门级公路车，来自于绿源旗下的高端出行品牌丽丽瓦。整车是丽丽瓦联合老牌自行车厂商瑞豹联合设计的，而瑞豹也是国家队赞助商，所以在这辆车上我们也能看到很多瑞豹的影子。 首先车辆采用内走线方式，因此一眼看过去就显得干净利落。碳纤维车架使车子更轻更坚韧，重量仅八点三公斤。对比普通铝合金车架动辘，十公斤以上的重量，即使是女生也能轻松抬起。由于公路车是一个全靠脚蹬的产品， 所以它的整车重量在日常骑行特别是上坡骑行这个环节最为敏感，因此咱们能上胎尽量上胎。车辆的变速系统采用二乘十一速的西马路幺零五套件，当然，从专业角度来说，这辆车用的是幺零五的小套， 毕竟四千档的价位上全套也不现实。前后轮均使用瑞豹 p w 五 d b r 七寸铝合金轮组，配上这个车架，姿态还是很帅气的。 刹车使用验好的线拉碟刹设计，包括坐垫也是意大利品牌希尔的舒捷的飞轮搭配 kmc 链条，稳定性不错。作为尼尼瓦的首款入门级公路车，不可能所有的配置都是顶尖的，零幺零一在有限的预算里，更加偏向于车辆减重和变速手感方面下功夫 这个思路其实是没错的，毕竟骑行减负是入门用户最重要的一点。前轮依然是行业的快拆设计，即使是空间很小的紧凑级轿车也可以轻松塞入，不用单独在车辆尾部和顶部安装支架，省钱也省事，给个好评。 这个桶轴上面还有瑞豹 logo， 所以 你不用担心它的骑行质感不行，毕竟是瑞豹一手调教的，甚至比瑞豹本品牌的车子性价比还更高。 零幺零一的手变头角度位置是支持调节的，这一点也是目前行业标配功能的，虽然配置，那他实际驾驶感受又如何呢？我们骑上聊一聊。 整车变速系统很顺滑，得益于二乘十一速的设计，档位衔接做的不错，应对不同路段踩踏绵密性可以保持住， 担心上一档很轻松，下一档就很顺利，有利于功率输出的稳定性。而且这个车架确实轻巧，大家都知道公路车越轻越贵，八点三公斤算得上甜品重量了，再想进阶万元内希望不大。 碳纤维车架的弹性和吸收性确实也不错，对比普通的铝合金车架，滤震效果还是有进一步的进步的。不过如果遇到坑洞，能绕开还是绕开吧， 都是血的教训。上身效果我实测了一下，线拉碟刹，虽然听着不起眼，但表现还算可以，如果你们有预算，后期也可以改装油碟，不过日常骑行线碟其实完全够用。说那么多，你觉得这个零氧零一是不是合理新颖呢？