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金田人沉默,五人获救,八人遇难,九人失踪,事故的原因是什么呢?有哪些不为人知的细节呢? 大家好,我是尼老鬼,春节期间发生这么惨痛的事故,作为一名船员感同身受,非常难过。 首先我们来了解一下金田轮,从图片上看,他是一艘三长三吊的原木杂货船,在 来查一下他的资料,全名,金田人传奇香港奇 imo 九五七八七幺三,这是沪号, 类型是杂货船,建造年份二零一零年。网上说他是一艘二十五年的老破船,是不太准确的。船长 一百二十六点四九米,船宽十九点四米,设计吃水七点七米, 总吨六千五百五十一吨,还是比较小的,载重吨九千七百八十四吨。它是由中国周三 离港修船厂制造的,这是他航行当中的图片, 最大行数十三点二节传奇港,香港传奇香港奇,我身后就是一首香港级传播,香港级传播挂香港传奇是这样的, 上面是我们的国旗,下面是香港特区旗。香港及船舶仅仅表示船舶是在香港注册的, 他的传东并不一定是香港的。比如金田人,他的传东就是深深的 一家公司,许多大陆传东,甚至包括一些国企的外贸传播都在香港注册。 为了规避风险,他有十条船就注册十个责任有限公司,叫单船公司。我们知道香港棋不是方便棋,为什么那么多中国船东喜欢注册呢? 就两个字,利益。中国政府规定挂五星红旗,船舶必须全部用中国船员,不能用外国人。现在中国船员的工资比越南、缅甸、孟加拉 等国的船员高不少,但是香港级船舶就可以用外国船员,金田轮上有八名缅甸级船员就是这个原因。 另外,挂香港传奇的船舶与挂方便器相比,船舶注册、管理等方面的费用更低,比如登记注册费用较低, 停靠中国港口时可以享受百分之三十的吨税优惠,船员证件的费用较低。我们再来看一下金田轮失事的位置,他最后有信号的时间是二十五日凌晨 一点三十二分,目的港韩国仁川港,预计到达时间是一月二十五日凌晨六点,位置,北纬三十二度,东经一百二十七度。 失事地点与日本和韩国的距离是多少呢?大致测一下, 离日本最近的岛屿大约是八十三海里,离韩国济州岛大约也是八十三海里,距离还是比较远的。 再来看一下金田人近三月以来实际航线,他先是在马六甲海峡走走停停十几天,然后以八米的池水 正常的函数经过印度尼西亚,停靠巴布亚、新几内亚, 又到他附近的小岛去装木材,走走停停又是十几天, 最后以八点三米的赤水,这个赤水估计是满载了,以正常的航速向仁川航行,当到达这个位置的时候出问题了, 停车了大约一个小时。我们放大看,看到二十三号下午五点多在济州岛附近时, 可能海况不太好,速度有所降低,到二十四号凌晨,速度不到六级,速度继续下降, 然后停车了,停车五十九分钟,再次启动,快七点的时候行速达到五点六节,本来应该继续前进,但不知为什么, 他来了几乎一个一百八十度的转弯,七点五十七分,行数九点七节, 二十四号,十四点五十七分,行数略有降低,六点五节, 晚上十点,行数五点八节。随后他恢复正常行向,三个半小时后,也就是二十五号凌晨一点三十二分失去信号。整个过程看 金田人船员在努力控制船舶,还是对船舶有一定信心的,没有弃船的想法,不然他们是有充足的时间方和灯就申请的。 那么今天人失事的原因是什么呢?我个人认为主要是天气的原因。 由气象资料可知,当天该海域最高海浪高度五至十米,风力九至十一级,相当于台风级别。 金茶金田人自二零一零年十月二十五日至今,共开展了三十次 psc 检查,检查记录良好,没有被滞留过,基本都是零缺陷, 缺陷最多的一次是五个,缺陷,是低风险传播。所以理论上判断金田人各项设备、船员能力应该处于良好状态。 另外,木材船或杂货船在甲板上积攒大量原木,重心高, 必然对船舶的稳信造成影响,同时使船体受风面积过大,船舶航行途中易受风力影响,导致船舶操纵困难和巨 列摇摆。当船舶运输木材过程中如遭遇恶劣天气,船长应当及时调整航向,避免大角度横摇。 在北方最寒冷的季节,在狂风大浪中救集五名船员, 我们应该感谢国远、巴伦德、许继文船长及全体船员,为我们行业树立了一个标杆,二十一个小时不眠不休,坚守了船员职业道德。


内河船泊不悬挂国旗会被处罚吗?今年国庆节,全国各地以及所有能行驶船泊的江河湖海上,都能看到满眼的五星红旗随风飘扬。那么你知道吗?船泊在内河航行时,不论是这种特殊的时候还是平时,悬挂国旗都是必须要做的一件事。当然, 国旗只要是内核航行的船只,还必须标明韩明韩集港胆中线,否则根据相关法律就会命名一定额度的罚款, 罚款最低不低于五千元,最高就可以达到五万元。情节严重的还会被禁止进出港口,甚至责令停航,但会有责任船员的身份证书或者其他身份证件三到六个月。所以请一定要牢记这件事情并遵守,避免受到处罚。


