为什么飞机操纵杆一直动来动去

你对眼前这位戴着黑色帽子，而且脑袋能晃来晃去的大叔一定不陌生吧，他的名字叫做双轴按键摇杆，通常用在游戏机手柄里，他是怎么实现前后左右都能控制游戏中人物的活动呢？我们今天就对他刨根问底，一探究竟。 黑色的是他的按键帽，有了这个帽子会增加触摸体感的舒适度。把这个帽子给他扒拉下来，看看他的脑袋里面藏着什么秘密。中间的这根能晃来晃去的棍子就是他的腰杆。他的前面和左边各有一个黑色的小方块， 这两个黑色的小方块其实就是一个可调电阻器，通过摇杆的前后左右的摇动来改变可调电阻器的组织来输出电位差，实现控制的原理。前后拨动一下摇杆，左边的可调电阻器中间轴就会转动，有了这个转动就会改变可调 电阻器内部的组织，通过组织的变大变小，输出的电压也会随着变大变小。原来这么简单。再左右拨动一下摇杆，前面的这个可调电阻器中间轴同样也会转动，也是同样的原理。他的右边就更加直观了，是一个按键开关， 通过摇杆向下按动来实现开关的关断，这个按键通常用作确认键来使用。发明他的人真是个天才。再来研究一下他这五根触角， 第一根 gmd 是他的电源输入负极，第二根有正五伏标志的是他的电源五伏输入角。第三根有 vrx 标识的，通过走线可以看出是他左边电位器的输出角，也就是前后控制角。 第四根有 vr 外标示的，依然顺藤摸瓜，根据走线可以看出是前面控制左右电位器的输出角了， 剩下这个有 sw 标识的第五角，自然就是右边这个按键开关的输出角了。接下来用一颗 led 灯和一颗电阻配合这个摇杆先生直观的演示一下他的工作原理。把 led 灯的负极焊接到摇杆的 gnd 负极， 正极先焊接到 vrx 角，也就是遥感的前后控制输出角，然后给它输入一个五伏电压，看看是什么效果。 接通电源， led 灯已经微微亮起，向前推动一下摇杆，通过左边可调电阻器组织的变化， led 灯就会慢慢的涌入变亮。向后推动摇杆，可调电阻器组织就会变大， led 灯就会慢慢熄灭。 左右推动摇杆， led 灯的亮度不会发生变化。再把 led 的正极换到 vr 外角，他的左右控制输出角也是同样的效果。向左移动，前面的可调电阻器组织 变大， led 灯就会慢慢熄灭。向右移动，组织变小， led 灯就会慢慢变亮，是不是非常的神奇。再把 led 接到最后一个角位， s double， 右脚把电源的正极也接到这个角位， 接通电源后， led 就会亮起，向下按动摇杆， led 就会熄灭。一个简单的开关原理，那么问题来了，飞机上的推动感是不是也是这种原理做成的？请把你的答案留在评论区，我们评论区不见不散，谢谢您的观看。

你们说客机在地面滑行的时候，他是怎么拐弯的呢？有同学说了，这还用问啊，肯定是通过机长面前的这个操纵杆控制的， 操纵杆往右偏就是往右拐，操纵杆往左偏就是往左拐。其实啊，还真不是这样，我们把视线来到操纵杆的左下方，可以看到有一个半圆的手柄，上面呢一般会标注着 love you， 还有 rat， 也就是左和右的意思。 说到这里，应该有同学应该已经猜出来了，这个手柄应该就是控制飞机转向的，他的名字啊，叫转向手轮。柯基在低速滑行的时候，想要大幅度的进行转弯，就会用到这个转向手轮，就像这样，如果想往左拐，机长就会向下摆动手柄，这个箭头就会指向 love， 飞机的前轮就会向左进行偏转，最大的偏转角度一般能达到七十度左右。 如果想往右拐，那就向上翻动，箭头就会指向 rap， 飞机的前轮就会向右进行偏转，同样最大偏转角度也能达到七十度左右。这个转弯角度可以说已经是很灵活， 这时候如果机长一下子松开了手，那这个手柄就会自动回中，你就要这样，飞机的前轮也会自动回正，恢复到直线滑行的一个状态。这和我们汽车方向盘的自动回正功能有点小啊。不过这个转向手轮啊，也不是啥时候都可以用的， 飞机的滑行速度如果超过了二十节，那对这个转向手轮的操纵就要谨慎一点了。原因也很简单，这个转向手轮的转弯幅度太大，如果控制不好，在二十多节的滑行速度下，猛然间的大幅度转向，飞机很容易失控，就像我们开车，车速很快的时候，你猛的打方向盘，车辆是不是很容易失控，甚至翻车？哈，飞机也是这么个道理。 那个同学这时候就会有疑问了，有些小飞机上好像并没有这个转向手轮，那他们是怎么转向的呢？对，这就得看飞儿的脚下了。角度，角度是可以控制飞机刹车的，那刹车和飞机转向有什么关系呢？好，我们现在登左侧的踏板，此时飞机左侧的机轮就会开始进行制动，也就是刹车，而右侧的这个机轮还是纯滚动，不会进行制动，这样左侧机轮 在制动的压力下，他的转动速度就会慢于右侧的几轮。左边转的慢，右边转的快，那飞机就会开始向左偏转了，也就实现了向左拐弯。同样的，缠下右侧的踏板，飞机就会向右侧拐弯了，这实际上就是通过插动刹车来实现飞机的转向。还有一些小型飞机，他是用角度控制前轮偏转来实现转向的， 这个不同机型是不一样的，我们就不细说了。不过大型的客机在低速转弯时，主要还是依赖转向手轮。角度呢，在一些小角度、大直径转向的时候用的比较多， 就像七三七的角度，用它转向的话，角度最大可能只能达到七度左右。转向角度是比较小的。空客的飞机啊，其实也一样，他上面也有这个转向手轮，不过和波音这种侧置布局相比，他的转向手轮一般是水平布置的。看起来有点不一样哈，其实作用都是差不多的。 好，我是机长，机长滑行时是怎么冲准中线的呢？知道同学可以在评论区留言，我们下期视频再见。

咱们现在起飞看看，之前咱们有个视频说的飞机的操作，很多朋友呢觉得这个操作挺简单的， 其实呢，他是需要这个负翼升降度还有方向度在一起配合着弄的，就不是说你操纵其中一个就可以了。今天咱们讲一下具体的操作方法。先复习一下咱们之前说的啊，飞机的上升和下降是由这个升降度控制的，上升下降 那飞机的滚转也就是左倾，右倾是通过操纵杆这样控制左倾右倾， 飞机的节流阀，也就是咱们俗称的油门是通过这个控制的，你看加油好收油。那飞机的偏航呢，是由这个垂尾上面的方向舵 控制的，但是注意不是说靠他去拐弯，拐弯的时候其实是负一方向舵，升降舵三个在一起配合的，方向舵只能让他这样这样。 偏航这块是由飞行员脚底下这个踏板去控制的。看啊，现在就是左偏航、右偏航，左偏航右偏航， 咱们先把飞机的电断掉，要不待会控制的时候不小心碰到手就麻烦。所以这块大家稍微脑补一下飞机的转弯啊，可不是说这样转，他是靠倾斜这样去转，那首先先要给他一个负翼，打一个滚转，对吧？打一个滚转，他倾斜成这样， 形成这样以后，虽然能够转弯效率还比较高，但是呢他会掉高一边转弯一边这样这样这样，然后呢，怎么让他不掉高呢？要用这个方向度，因为 当他倾斜成这样之后，方向舵注意看，这时候他是不是就变成升降舵把他往上打就要靠脚底下这个脚踏嘛，往上打让机头产生一个这样的力，比如说 这样加，这样就能保证一边转弯一边不掉沟，但是这个转弯的半径依然比较大，就是效率还是低点，最后靠什么呢？靠升降度，升降度给他一个这边力，也就说给他一个这样的力，也说他是先这样， 再这样，然后再这样，是这样转过弯去的，杆呢？就是这么大，忘记还有个模拟器啊，大家看，呃，升降度， 这个这是上升下降，然后呢？负翼滚转，左滚转，右滚转，有待会拐弯的时候，我是一边拐弯一边还要给着一点升降，大家看我的手势， 一边拐弯还要给着一点升降，然后这边呢就是方向度，这只手方向度左右，然后上下呢就是油门，咱们现在起飞看看。 好，咱们现在呢给他调成平飞，现在是平飞，我现在呢给他打一个滚转，注意看，打一个滚转，咱们开始拐弯。好，我现在不管他，注意看，虽然在拐弯，但是机头是不是一直在下降，现在一直在下降，怎么把他给他搬回去呢？靠这个方向度给他打一点，哎， 看咱把机头给他调平， 看到没有？现在是不是一边拐弯一边保持一个水平状态，对吧？ 但是这个拐弯速度并不算很快，这时候还有升降多呢，用升降多再给他一点看。好。哎，看这速度是不是明显快很多。 所以咱们的民航还是需要一些个自动控制的，这个自动驾驶，咱们之前视频说过，大家看前面的视频就行，如果没有自动驾驶，那飞行员这一道上啊，这边又要控制节流阀，就是油门，这边又要控制这个操纵杆，这脚底下，脚底下还不能闲着，脚底下 那么这一趟好几个小时还是挺辛苦的。当然啊，起和降的过程当中还是需要人工参与的，这个是不能自动驾驶的。

飞机和汽车的驾驶方式其实是完全不同的，坐进座舱可以看到正中央杵着一根杆子，左手边呢有一个滑块，他们就是操纵杆和油门了。绝大部分时候，飞机都是通过这两个东西来操纵的。 操纵杆的前后晃动呢，控制的是飞机的水平，尾翼通过改变他的角度来控制飞机的抚养变化。 操纵杆左右晃动控制的是飞机，机翼是用来控制飞机的滚转的。而油门顾名思义，跟车一样是控制速度的，往前推就是加速，往后收就是减速。

这个是太克南的 p 二零一零的一个超动杆，然后向前拉飞机，就是负氧的状态，也就是说机头抬起， 然后左右这么晃动呢，他就是控制负义的。然后这个底下有一个白色的这个小按钮，是用来与塔台联络的。

一分钟教会你如何开飞机，这个是飞机的副翼，它主要控制飞机做左右横滚机动。这个在垂直尾翼上的叫方向舵，它可以控制飞机的左右方向， 这个在水平尾翼上的叫声降舵，他可以控制飞机的俯仰角度。接下来我们看一下如何操纵他们。在大多数飞机上都有这两个操纵装置，这个是操纵杆，他主要负责操控飞机的负翼和升降舵，这个是方向舵踏板，顾名思义，他主要是负责控制方向舵的。 这两个操纵装置都是联动的，他们通过底部的钢丝来控制飞机的各主要部件。现在我们来试着操纵飞机。当你将操纵杆向左旋转的时候，左边的负翼会向上偏转，产生一个向下的力，与此同时，右边的负翼会向下偏转，产生一个向上的力，这样飞机就会向左翻滚。 同理，如果向右旋转操纵杆，那么飞机则向右翻滚。当你将操纵杆向后拉的时候，升降舵会向上翻折，此时飞机的机头会上扬，然后开始爬升 反制，飞机则会向下俯冲。当你踩住右侧的方向跺踏板时，方向跺就会向右翻折，此时高速流动的空气会给垂直尾翼一个向左的力，所以飞机就会向右飞行， 反之，飞机就会向左飞行。最后就是飞机的金翼，它主要是为了在降落和起飞或者速度比较低的情况下给飞机提供升利用的。以上就是操作飞机的基本步骤，怎么样？你学会了吗？

飞机没有方向盘，但有操纵感。飞机型号不同，操纵感也不同，有的机型使用驾驶盘。操纵感主要有两个作用，首先是控制飞机的负义，操纵飞机完成滚转动作， 操纵杆左转，飞机向左横滚，反之则向右。还有一个作用就是控制飞机尾一部分的升降落，操纵飞机进行升降，操纵杆向外拉，飞机上升，向前推，飞机下降。关于飞机操纵杆，你还知道哪些呢？

一分钟教会你开战斗机！这是战斗机的驾驶舱。这是操纵杆、油门、金翼按钮和方向舵踏板。当你操作操纵杆时，可以看到负翼会上下移动。移动能使战斗机的声力增大或者减小。当你向左移动操纵杆时，左负以向上偏转，而右负以向下偏转， 左右腹翼分别产生一个向下和向上的力，战斗机就会向左滚转。当你向右移动操纵杆时，右腹翼向上偏转，而左腹翼向下偏转，左右腹翼分别产生一个向上和向下的力，战斗机就会向右滚转。如果战斗机想上下飞行，怎么办呢？在战斗机的尾部，还有两个巨大的升降度。 升降舵可以上下移动，产生向上或向下的作用力。当你向后拉操纵杆，升降舵向上偏转产生的作用力将机尾向下推，机头向上翘起，战斗机开始上升。当你向前推，操 纵杆，升降舵向下偏转，机头向下移动，战斗机开始下降。如果想掉头转向要怎么做了？这时就要用到与尾翼相连的两个方向舵。方向舵可以左右移动并产生作用力。 当你踩下左踏板，方向舵向左偏转，战斗机就会向左转弯。当你踩下右踏板，战斗机就会向右转弯。几个控制杆相互配合，你就能将战斗机开回家了。你学会了吗？

来，我跟你说一下这个操纵杆啊。好，这个操纵杆呢？控制是飞机的左右和扶氧啊。然后你的手呢？右手轻轻的搭在上面，好，轻轻的。好，然后下面跟着我的动作来做啊。咱们先向左稍微压杆，哎，飞机怎么样了？ 左倾斜了，对吧？好，向右压杆，哎，飞机怎么样了？右，右，哎，右滚了，对吧？好，然后我们把飞机摆平。好，那么我们向后拉杆，哎， 怎么样了？上爬升，哎，向前推杆，哎，怎么样了？哦，下去了，低头了。对，这就是一个飞机的基本的控制。

飞机为什么会在天上兜圈呢？关于这个问题，我们在之前的视频里简单的提到过，今天我们再来详细的说一下， 大城的飞机呢，马上就要降落了，可是你突然发现飞机好像在天上绕起了圈啊，一圈，两圈，三圈，那这是咋回事呢？这不降落在天上兜圈玩吗？看过之前视频的同学应该知道啊，飞机应该是加入了等待航线，有时候机场的流量比较大，或者出现了什么特殊情况，飞机没法立即进场降落了，就需要在天上等待一会，转上两圈。 不过这个转圈啊，也不是说机长自己随便找个地方就能开始转了，他需要在一个固定的区域绕圈。好，看下这张图吧，这就是一个标准的等待航线，这个小三角呢，就是他的等待定位点， 围绕着这个点的椭圆形图案呢，就是给机长们画的圈了。需要加入等待航线的飞机呢，无论是从哪个方向飞过来的，他都会首先朝着这个定位点飞啊，就是这个小三角形，这个小三角形呢，也就是定位点 其实就像是等待航线的一个大门，只有经过他才能加入等待航线啊，就像这架飞机，在飞到定位点之后，就直接加入等待航线了啊，开始爱的魔力转圈圈了。不过有同学应该有疑问了，如果飞机是在这个方向飞过来的，那怎么加入等待航线呢？ 只要直接经过定位点加入等待航线，明显就是逆着飞了，肯定不行，咋办呢？其实啊，可以这么飞，机长在经过定位点之后呢，先平行着飞一段距离，然后紧接着掉头再飞一段距离，就可以加入等待航线了，这就是平行加入。 哎呦，在这个方向飞过来的飞机角度就更刁钻了啊，好像也不太好加入。那怎么分呢？一般啊，菲儿在经过定位点后，会以一定的角度先进圈啊，有点吃鸡的感觉了哈。进圈后呢，紧接着掉头，然后再飞上一段距离，就可以加入等待程序了， 这就是偏执加入。那从不同方向飞来的飞机呢？都可以根据自己的航向所处的善区来选择不同的加入方式，直接加入。平行加入还有 偏执加入，感觉很简单哈。那坐飞机的时候碰上绕圈等待这种事，怎么知道机长是以哪种方式加入的等待航线呢？好奇的同学可以下载一个航班雷达在里面呢，你可以根据你的航班号查询到飞机当前的速度和高度等信息。还有飞机的历史飞行轨迹啊，你的飞机在什么方向，以什么方式加入的等待程序，根据飞行轨迹就可以看的非常清楚了。 而且在里面呢，还可以模拟三 d 的视角去观察飞机的整个飞行过程，地面上的村庄和城市都可以看得非常清楚。此外，里面还能看到一些国外军机的航线，感兴趣同学可以点击视频左下角进行下载。好，我是来自十一公里外的同机长，我们下期视频再见。

你知道飞机在地面上是如何转弯的吗？今天来带大家看一看。有很多粉丝朋友问了啊，当然知道呢，都是靠我们的操纵杆来完成左右，对不对？其实并不是这样的，来，我们看着这边，我们可以看到一个半圆形的东西，它叫做转向手轮，往上呢就是 left 左转，往下， right 右转，想要大幅度的进行转弯，就会用到这个手轮，不过这个转向手轮也不是啥时候都能用的，飞机的滑行速度如果超过了二十节，那对于这个转向手轮的操作就要谨慎一点 啊。原因很简单，如果飞机速度大了，可能会发生侧翻，那除了手轮能控制飞机的地面转向以外，还有什么可以控制飞机的地面转向？你知道吗？评论区告诉我哦！

最后呢，我们再来一起看看飞行员在驾驶舱里是如何控制飞机的操纵面的。飞机的操纵杆、操纵盘或者是侧杆，用来控制飞机的主要操纵面中的负翼和升降度。 向后拉杆向前顶杆控制的是飞机的升降度，让飞机抬头低头做俯仰运动。向左或者向右打杆控制的是飞机的附翼，让飞机向左或向右滚转。脚蹬控制的是飞机的方向舵，让飞机向左或者向右偏航。 而飞机的辅助操纵面一般都是使用手柄按钮或者开关来进行控制，机型不同，控制的方式也不太一样。 好吧，今天的视频呢，我们一起认识了飞机的各个操纵面，但随着科技的发展，飞行动力的提升，飞机也以更快的速度撕裂着天空，这就意味着我们也同样需要更先进的操纵面去对抗更强劲的气流。能工巧匠们也在不断的改进飞行的操纵面，去匹配更大更快的飞机。