速联x01适合xc还是am

苏联三 d 套件天梯图 number one xx 万，目前电子版本价格一点三 w 左右，机械版本九点五 k 左右。 number two x 零幺，电子版本一 w 左右，机械版本六点五 k 左右。 兰博斯瑞 g x 电子版本七 k 左右，机械版本三 k 左右。再往下是 nx， 机械套件两 k 左右，最后是 sx， 价格一 k 多点。飘冲哥提前山地车套件首选速联，速联全系标配，一乘十二速。

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大家好，本期视频我们来盘点一下昨天苏联 sram 发布的新一代变速器，内容较长，详细的盘点了该系列套件的技术、材质、重量和价格等信息。这一代变速器已经完全消灭了尾沟，后波和车架融为一体，强度更高，一体性更好。 一共发布了三款型号，分别是叉叉 sl ego transmission、 叉叉 ego transmission 和叉零 ego transmission 三款变速器。 swarm 打出的 slogan 是实现梦想，主打的方向是极其坚固，完全集成以及无线传输， 再也不需要被繁杂的线管和螺丝所干扰，因为他就没有调节螺丝，不需要来回左右拧，直接连接 app 就可以调整，这对于新手用户来说是一个吸引力比较强的优点，但是这也预示了该系列套件的封闭性更高。 除了苏联自身的 trace mission 系列，不建议和其他系统进行混搭，包括以前的 g 叉或 n 叉 ego 系统所有兼容 ego trace mission 组件被称为 t tap， 从而和之前的传动系统进行区分。 我们看整个变速系统的主体色调为银黑搭配，相比较于纯黑，银黑配色更加的灵动，更有高级感，视觉冲击力更强。 同时我们看一下叉零易购的区别是铝合金镂空设计，给人很高级的感觉，素颜也指出颜值也是需要用户十分关注的点。 我们知道苏联以前的 gx 和 nx 系列的飞轮十分容易掉漆，虽然刚开始是全黑的，但是用了一段时间就会斑驳不堪。但我们看一下新款套件，飞轮齿牙和 链条咬合的部分是银色的，其余部分是黑色的，整体看起来比喜马诺的银黑要协调一些。飞轮这里除了外观上的变化，还有技术上的提升。 我们知道以前很多车友会用 srm 后波混搭喜马诺的飞轮，以其获得喜马诺链条和飞轮的 hg 加平滑上链技术。 而现在的苏联进一步将该技术信息化，引入叉 sink 技术，可以将飞轮的变速路径，也就是上链和下链位置的飞轮映射图存储在系统中，换挡时系统会自动判断此时飞轮的换挡序列，让飞轮的 引导尺和链条槽对齐，在踩踏过程中连续上链下链也不会使得功率传输间断。飞轮有超过四十四个换挡点，通过飞轮映射图能够极大地提高 换挡的精度，随心所欲。变速不用考虑功率的损耗，并且延长系统使用寿命，减少磨损。这是通过信息系统去介入，影响变速的顺畅性，可以说是自行车变速系统的发展的一大步。 直装式去尾勾画的设计使得变速系统的一体性更强，链条包裹感更强。全新的 t type 压盘，链条咬合更加紧密，能够更好地应对颠簸路段。我们看一下去尾勾设计的一体性， 同时该系列套件的可修补性也较强，后波可能会经常受伤，可以通过替换防磨装饰板保持外观的完整和延长使用寿命。那么我们接下来来盘点三款后波的具体数据。这三 种都是电子变速，所以重量上没有办法和机械变速对比。首先这三款在技术和功能上是一致的，没有明显区别，主要的区分是材质和重量上的差异以及外观上的差别。叉叉 sl ego transmission 是碳纤维导轮支架，重量四百四十克。 叉叉易购是银色铝合金导轮，支架，重量四百六十五克。叉零易购 transmission 是黑色铝合金导轮，支架，重量四百七十五克。 该系列后拨还有一个功能我比较喜欢，那就是当导轮在旋转时，即使卡入了树枝或其他木棍，后拨依然能够正常工作，我觉得这是一个非常好的设计。 叉叉 sl 衣购曲柄的重量是四百七十五克，售价五百五十美元，采用中空碳曲柄。叉叉衣购曲柄重量 量是五百六十克，售价五百美元，采用包碳设计。叉零一购，曲柄重量是六百八十五克，售价三百美元。同时该铝合金曲柄镂空设计非常的具有未来感。 接下来我们盘点一下三款飞轮，依然是十到五十二 t 设计。叉叉 sl ego， 重量为三百五十克，售价六百美元。 该飞轮四到十二盘使用的是钢材全切削设计，一到三盘是铝合金盘爪结构， 使用 x think 设计，同时最大三片改为五十二、四十四、三十八 t 设计，改变了以前最大盘和倒数第二盘落差太大的问题，使得持感更加的绵密。最外三片为黑色支架，叉叉一购，重量为三百八十五克，售价五十美元。 该飞轮最外一片为黑色指甲。倒数第二和倒数第三片，即四十四 t 和三十八 t 的尺片是通过铆钉固定在最大五十二 t 的铝尺盘上。 叉零易购，重量为三百八十五克，重量售价四百美元。该飞轮虽然是全黑设计，但齿牙部分的颜色和飞轮主体颜色稍微有些不一样，是一种灰色，采用镊表面处理，使得飞轮片更加耐磨。 接下来我们来看看链条，具体数据我就不读了，大家看屏幕就可以。主要区分依然是重量和图层，不过整体采用了平顶式设计，更轻的链条采用镂空设计， 同时最便宜的链条图层也是最耐磨的。叉叉 s l e 构的重量中套是两千一百九十九美元，叉叉 一购中套的价格是两千零四十九美元，这两款除了重量上区别不大，然后叉零一购的价格是一千五百九十九美元，作为电子别墅 价格还是比较昂贵的，那么对于我们新手用户可能会比较的吃力。好，这就是本期我们要盘点的主要内容，那么有更多的看法和观点欢迎大家在评论区讨论，我们下期再见。

小光看到刘颖一边想要经济型原委自行车，一边想要性价比高的自行车。闯关王车十几年的经验来讲解一下老韦自行车是什么样的。 今天我为大家介绍的这款自行车是喜德胜的立马四三零，只要六千多米，搭载是树林冷避震器幺六五的叉车，后挡搭载是三拖神叉一百四形成的桶轴版型材， 搭载是西玛诺幺八年轻度越野极品，搭载是劲大二十七点五寸乘二点一的越野宽敞西玛诺六幺零后波西玛诺飞龙 km 四的链条。 下期你想看什么车或者什么配镜，关注小光，小光带你分享和解。

如果你拼车或者升级车的时候，你的车其他部件，包括刹车，你的轮阻，你的避震系统， 你的把横，你的脚踏都排在这个玩意的升级顺序之前。这个我觉得是最后升级的啊。就对于我们这种软尾来讲啊，大型中软尾，甚至零倒车这种，他是最后一个升级的选项，他是 值得你购买的。如果你有这个钱，他会给你一个非常爽的体验，从操作上面，从科技感上面，从逼格上面，绝对是值这个价格的。

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