特斯拉 model s 空气减震故障维修及匹配首先第一台在没开举升模式也没断电的情况下更换了分配阀,结果换完之后减震系统整个都不工作了。首先启动车辆看仪表故障灯, 红色减震故障灯一直亮在这里,中央显示屏没有关于减震系统的故障,应该是锁止保护了。 首先查询找到空气减震电路图,找到打气泵继电器,编码为 k 幺幺或 k 幺二。在维修手册中找到继电器安装位置, 安装在前舱保险盒功能标注中 k 幺幺为打气泵继电器, k 幺二未使用,对照实物就是这个继电器。我们拔掉继电器测一下电源, 只有一个电源,继电器的八五 a 没有供电。查看电路图,八五 a 电源来自减震电脑,测八五控制端没电到 此时就可以确定空气悬挂电脑所致保护了,保护的原因就是系统监测到压力泄露,打结缝频繁工作导致的。我们首先尝试用道通对 g s 悬架系统进行清除碰撞提示执行失败。接着进行清除弹簧泄露,报警也是执行失败。 我们换 t 看进行尝试,拆下中央显示屏下方的储物盒,找到白色诊断接口,将 t 看限速连接,打开软件,选择 ts 系统, 点击清除碰撞,再点击退出维修模式功能成功执行。再次测试打气泵继电器八维控制脚电源输出正常,安装回继电器,车辆启动减震故障灯消除,对车辆高度调节测试调节正常。 第二台是右舵港车,也是减震系统故障,换过后,减震和分配法启动车辆仪表减震故障灯点亮,显示屏上没有故障警告, 同样在显示屏下方找到诊断接口,连接听看,打开软件,点击清除碰撞和退出维护模式成功后调节车辆高度。高度可以调节,但是车辆前面高后面低。 对高度进行校准,需要拆下仪表,将仪表视频线连接到诊断线,使用 toolbox 对 减震进行调节测试。测试正常,但是高度仍然是前高后低,这次调整完前面两指,然后后面的话是是塌下来的状态, 拍下来将整个减震系统器放掉,重新打气,充气完毕后仍然是前高后低。 检查分配阀气管颜色和减震气管颜色对照,颜色对应没有问题,不存在装错。 检查前侧高度传感器安装的位置是正常的,后减震是刚刚换的。接下来检查后面的高度传感器,高度传感器安装存在偏差,对传感器支架进行调整, 调整之后高度恢复正常,调节测试正常。接下来分享一下关于这款车的高度匹配如何操作。 首先要将车辆停靠在大检举升机上,测量前悬架螺丝中心到大检的距离以及后悬架螺丝中心到大检的距离。前侧测量的 结果如图所示,后侧测量如图,得到四个角的距离之后,使用道通进入空气悬架系统,选择空气悬架校准,输入测量的四个角距离,就可以进行匹配了。
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悬挂异响是特斯拉的通病,我的这辆车的话是在两万公里开始出现的轻微的左前悬挂的异响,大部分网友的悬挂的异响是在右前方,我的这辆呢是咯吱咯吱的声音, 我专门给大家录了一下声音,大家听一下。就是我们在十到二十公里左右的时候,过减速带的时候,他出现这个声音,快了也不响,慢了也不响。 以我对车的了解,要么是我们的商智利坏了,要么就是悬挂坏了。今天我约了售后去特斯拉售后中心看一下他们怎么解决这个问题,看见没?咯吱咯吱响是吧?处理一下就好了。这是什么问题?一般 那个就是上面上边有个胶套,然后他有个车身有摩擦啊,然后处理一下就好了。这怎么处理?这种喷点润滑脂就打油啊?那有的一般都是那个右前,我这是左前,这是盖就行了是吧?不,不是,他不一定那边响。对 啊,然后还有的是有那种咕噜咕噜的声音。那是什么?咕噜咕噜声音?都有都有,对,都有。那是什么问题啊?就是检测器工作的响声, 减震器工作是磨弹簧的声音呢?还是那个避震筒的声音?避震筒就是它内部工作的那个,那个噪音,然后传到车里面来了,因为这车不是它没发动机吗?啊,它非常安静,然后它有点什么声音通过车身传到车里面就能听见了。咕噜咕噜,是避震筒的声音。对对对,这个是确定的。对对,也没法解决。对,这个现在没有没有什么好的办法,那个是都有的。 好的朋友们,我的这辆车的前悬挂的异响问题现在已经得到了彻底的解决,其实是什么问题?就是咱们前悬挂的 三支臂的异响所造成了,怎么处理呢?就是通过打润滑油,润滑脂所解决了,两个都帮我处理一下,特别的贴心,也就处理完了。其实这个过程中我还提了嘴啊,就是我这个方向盘在打到个别角度的时候,这个塑料件有个别的那种小的异响的声音,你们猜怎么着? 在我的同意下,帮我把整个方向盘的总成换掉了,大家可以知道啊,这个方向盘的总成的价格可是八千多块钱,售后范围内的,质保范围内的,直接免费处理掉,是不是一加一的惊喜啊,大家可以看一下我这个公单啊, 我只能用两个字来形容吧,前台接待小哥非常的热情,售后处理的人非常的专业,这就是特色了。

特斯拉不管是 model 三还是 model y, 最大的问题是啥子?最大的问题是它的减震器太硬, 颠得你怀疑人生。我们来看到它的原车阻力,阻力值非常的大,然后它的弹条非常的小,你们要晓得这个东西,它毕竟是一台所谓的 suv, 不 需要那么硬。你们是不是觉得你的特斯拉也颠得不得了? 那像恁个一台车,我们以一个最经济的方式让它的变速器变软,直接一套天域 ed pro 安排 恁个一套减震,我们斗装完了也阻力也调好了。 特斯拉最大的问题确实斗是底盘儿太硬,恁个一套经济的方式斗,能够让它底盘儿变得舒适、柔韧、稳当得很。


咱自己咋检测空气悬挂是否漏气啊?咱先找个美纹纸,然后给车锁住, 上下一拉,给他一固定,前后四个车轮全部都给他固定好。然后这个车身高度啊,不管是标准高度或者是最高状态都无所谓,主要是观察个一到两天,看他是否漏气。 其实这个法是个笨法,但是他比较准,能看的比较清。这是停放两天漏气漏到这个程度,看看后轮, 后轮一点都不漏,就是这种空气悬挂,正常来说他就不应该漏气,他只要漏气他就不对。这是停放两天漏这么多,咱看看右侧, 这是右前轮,也是出于这种情况,也有点低,你看看右后轮 是吧,整个后轮是没问题的,但是两个前轮是存在于漏气下趴这种情况,这是停放两天,如果停放的时间再长一点,他会持续下趴,只不过是他这个故障漏气漏的比较慢。 像这种故障点,他不一定会是减震器啊,不一定会是减震器,一会咱给他仔细排查一遍,看到底哪里存在慢漏气的情况,开始查问题啊。特斯拉的比例阀,这是空气比例阀,这是打气棒。 然后咱先去给他试试这个黄锅跟这个蓝锅,这是俩前面的锅。 喷点水看看漏气不漏气。 这个咖啡色的是左后,这个绿色的是右后,这个紫色的是打气泵过来的气罐。这特斯拉的比利阀管耐用啊,十一年的车了,现在还好好的了。 哎呀,这个车大概率啊,应该还是减震器臂力法不漏,咱再试试减震器的接头,如果接头杆还不漏,那只有拆减震器了,把减震器拆掉做测试, 这边不漏 咱试试这边, 这边好像也不漏啊,这要拆减震器了,这不拆减震器试不出来了。终究是把两个减震器拆掉了,拆掉之后果然发现漏气点了,看看,一点点,一点点朝外冒泡。 这两个同样的,都是这种问题。 这个位置没漏了。这是打气阀,直接跟气管连住, 通到出气管,这是出气管的压力。我用那个胎压表啊,直接连了一下,这比较直观。看着,这是标准高度啊,再往上升, 哎,只要能滑,这个滑块能滑动,就证明它可以升,然后你还能听见大气泵在外边响,然后咱继续往上升,只要能滑上去,它都可以,大气泵有工作了,然后再往下降降, 这都一切正常。这说明车身高底升降这都没有问题。特斯拉 model s 路试一切正常。这个车维修真是一波即止。还好啊,功夫不负有心人,给他搞定了。

带空气悬挂的车开起来是真的香,过个坑过个减速带一点都不颠,柔和丝滑,但是换起来就真的是脑壳痛,因为是高端车型才配备的空气悬挂,不管是修还是换,费用都不秀气。今天这台 s 是 四个气减的高度都无法调节了, 经过师傅的检查是给气减打气的,这个充气棒烧了,配件已经定回来了,现在安排师傅装车。现在我们调节高度, 现在汽检的高度调节已经完全正常了,可以给客户交车了。

很多人说这个特斯拉这个摆臂要直接换总成,因为他的球头爱坏,但是像这款特斯拉的 model s, 他 这个直臂还有弯臂,他 这球头是没那么容易坏的,更换这个胶套完全就可以解决问题。像这款车前面十个胶套都是已经出现了老化开裂,开起来松松闪闪然 过减速带会有嘎吱嘎吱的声音,特别是天气冷的时候,过来我们帮他精准找出问题了啊,八 s 店他也检查过了,叫他直接换一条摆臂,像这台 model s 原装的一条臂,价格真的是不便宜啊,我们换前面十个胶套,人工 加材料加四轮定位加硬力释放一千八百八,帮车主安排好。但是话说回来,如果你开的是一台 model 三,像这条直臂,我们 就不建议去换胶套了,因为 model 三的直臂,他这个球头他是非常容易坏的,你即使换了胶套,他 也解决不了异响的问题。正是因为我们专注维修底盘,对这款车型维修的比较多,我们也总觉得出来的经验,让车主修车少走弯路,少踩坑,一次性解决问题。

特斯拉的空气减震到底能用多久?正常开呢,基本就八年左右,路况不同,开车习惯不一样,寿命有长有短。 想让你家特斯拉减震器多用几年,宇哥给你总结三招啊,实用的很。第一呢,过坑包路段一定要慢,千万别硬空, 冲击力一大,气囊直接干废,修出来老废了。第二呢,定期的检查气囊的防尘套,就跟人做体检似的,做了早修,别等车底趴窝再弄。第三呢,车子长时间停放,把车身往下降一降, 让气囊歇一歇,压力小了寿命自然就长。就这三点,平时多注意你家空气减震,轻轻松松多用两年,绝对有用!给宇哥点个关注,修特拉不迷路!

太颠了,实在受不了了,臭不要脸!各位开超速拉的车主啊,注意了,超速拉 model 三、 model y 悬挂都是出了名的硬和颠!你们想不想找回开油车的舒适度? 评论区告诉我,真好,经济实惠!咱们选择背时灯,奢华有内涵,选择空姐变色龙,走烂路的柔和,跑高速的韧劲都会给到你。同样一套进口吉多瑞无底拆装,奥拓波数据检测,分享给信赖好台柱的特斯拉车友。 哎,这一路试下来,无论是压井盖还是过减速带,这种柔韧度一定会给车主一个惊喜。这种脱胎换骨、游刃有余的行走质感,咱们期待下一位特斯拉车主的体验,够了!

特斯拉底盘偏低,悬挂上面的胶套特别容易老化,这两点养护点一定要注意,不然后期维修起来又费力气又费钱。 平时过减速带坑挖地段的时候一定要减速慢行,别猛冲过去。底盘一刮,轻则护板变形,重则直接伤到电池包, 那可就亏大了,修一次得花不少钱呢。每年记得剪裁一次胶套和车身密封条,要是老化严重开裂就及时更换掉,避免后期出现异响漏水的问题。细节做到位,特斯拉开十年必须稳稳的!

是不是研究特斯拉各种设置,越看越迷糊?今天手把手教大家精准调好所有功能,不仅用车更顺手,出行还能加倍安全。 首先,第一处灯光设置,直接开启自动大灯,天黑进出隧道自动亮起,再也不用担心夜间忘记开灯,顺带把自动远光灯一并打开,夜间行车更省心。 第二点,雨刮功能,建议大家直接关闭自动雨刮,特斯拉原车自动雨刮灵敏度不稳,容易乱刮误触发,手动操控反而更稳妥。重中之重,先来调好实用功能。 第一,开启洗车模式,洗车时一定要打开,能锁住充电口盖板,避免洗车途中意外弹开, 减少不必要的车辆损伤。第二,驾驶动态调节,新手车友直接调成舒适柔和的缓行模式,起步刹车更平稳,极大提升行车安全性,好看又好操控。第三,电池充电设置,标准续航车型直接设置充满百分之一百锂酸铁锂电池,每周务必满充一次, 养护电池更耐用。长续航车型日常充电调到百分之八十,即可兼顾续航与电池寿命。 第四,辅助驾驶设置,日常行车放心开启 a p 辅助驾驶,车速优先选择跟随当前车速,开启后平稳保持现有速度行驶, 千万别选限速模式,容易突然提速,新手很难把控。下滑页面,把四项安全辅助功能全部开启, 全方位守护行车安全。第五,车灯细节设置,自适应大灯、示廓灯全部打开,夜间视野更清晰。新手日常停车建议打开哨兵模式,护车防剐蹭,要是心疼耗电,夜间停车可以关闭一晚上,大概消耗二十公里续航, 全程开启摄像头环境识别,搭配行车记录仪,出行全程留证更安心。最后,软件设置下滑,找到更新渠道,调成高级版本特斯拉一推送 o t a 升级,咱们就能第一时间抢先更新,抢先体验全新功能。