特斯拉model s怎么调悬挂

悬挂异响是特斯拉的通病，我的这辆车的话是在两万公里开始出现的轻微的左前悬挂的异响，大部分网友的悬挂的异响是在右前方，我的这辆呢是咯吱咯吱的声音， 我专门给大家录了一下声音，大家听一下。就是我们在十到二十公里左右的时候，过减速带的时候，他出现这个声音，快了也不响，慢了也不响。 以我对车的了解，要么是我们的商智利坏了，要么就是悬挂坏了。今天我约了售后去特斯拉售后中心看一下他们怎么解决这个问题，看见没？咯吱咯吱响是吧？处理一下就好了。这是什么问题？一般 那个就是上面上边有个胶套，然后他有个车身有摩擦啊，然后处理一下就好了。这怎么处理？这种喷点润滑脂就打油啊？那有的一般都是那个右前，我这是左前，这是盖就行了是吧？不，不是，他不一定那边响。对 啊，然后还有的是有那种咕噜咕噜的声音。那是什么？咕噜咕噜声音？都有都有，对，都有。那是什么问题啊？就是检测器工作的响声， 减震器工作是磨弹簧的声音呢？还是那个避震筒的声音？避震筒就是它内部工作的那个，那个噪音，然后传到车里面来了，因为这车不是它没发动机吗？啊，它非常安静，然后它有点什么声音通过车身传到车里面就能听见了。咕噜咕噜，是避震筒的声音。对对对，这个是确定的。对对，也没法解决。对，这个现在没有没有什么好的办法，那个是都有的。 好的朋友们，我的这辆车的前悬挂的异响问题现在已经得到了彻底的解决，其实是什么问题？就是咱们前悬挂的 三支臂的异响所造成了，怎么处理呢？就是通过打润滑油，润滑脂所解决了，两个都帮我处理一下，特别的贴心，也就处理完了。其实这个过程中我还提了嘴啊，就是我这个方向盘在打到个别角度的时候，这个塑料件有个别的那种小的异响的声音，你们猜怎么着？ 在我的同意下，帮我把整个方向盘的总成换掉了，大家可以知道啊，这个方向盘的总成的价格可是八千多块钱，售后范围内的，质保范围内的，直接免费处理掉，是不是一加一的惊喜啊，大家可以看一下我这个公单啊， 我只能用两个字来形容吧，前台接待小哥非常的热情，售后处理的人非常的专业，这就是特色了。

特斯拉不管是 model 三还是 model y， 最大的问题是啥子？最大的问题是它的减震器太硬， 颠得你怀疑人生。我们来看到它的原车阻力，阻力值非常的大，然后它的弹条非常的小，你们要晓得这个东西，它毕竟是一台所谓的 suv， 不 需要那么硬。你们是不是觉得你的特斯拉也颠得不得了？ 那像恁个一台车，我们以一个最经济的方式让它的变速器变软，直接一套天域 ed pro 安排 恁个一套减震，我们斗装完了也阻力也调好了。 特斯拉最大的问题确实斗是底盘儿太硬，恁个一套经济的方式斗，能够让它底盘儿变得舒适、柔韧、稳当得很。

咱自己咋检测空气悬挂是否漏气啊？咱先找个美纹纸，然后给车锁住， 上下一拉，给他一固定，前后四个车轮全部都给他固定好。然后这个车身高度啊，不管是标准高度或者是最高状态都无所谓，主要是观察个一到两天，看他是否漏气。 其实这个法是个笨法，但是他比较准，能看的比较清。这是停放两天漏气漏到这个程度，看看后轮， 后轮一点都不漏，就是这种空气悬挂，正常来说他就不应该漏气，他只要漏气他就不对。这是停放两天漏这么多，咱看看右侧， 这是右前轮，也是出于这种情况，也有点低，你看看右后轮 是吧，整个后轮是没问题的，但是两个前轮是存在于漏气下趴这种情况，这是停放两天，如果停放的时间再长一点，他会持续下趴，只不过是他这个故障漏气漏的比较慢。 像这种故障点，他不一定会是减震器啊，不一定会是减震器，一会咱给他仔细排查一遍，看到底哪里存在慢漏气的情况，开始查问题啊。特斯拉的比例阀，这是空气比例阀，这是打气棒。 然后咱先去给他试试这个黄锅跟这个蓝锅，这是俩前面的锅。 喷点水看看漏气不漏气。 这个咖啡色的是左后，这个绿色的是右后，这个紫色的是打气泵过来的气罐。这特斯拉的比利阀管耐用啊，十一年的车了，现在还好好的了。 哎呀，这个车大概率啊，应该还是减震器臂力法不漏，咱再试试减震器的接头，如果接头杆还不漏，那只有拆减震器了，把减震器拆掉做测试， 这边不漏 咱试试这边， 这边好像也不漏啊，这要拆减震器了，这不拆减震器试不出来了。终究是把两个减震器拆掉了，拆掉之后果然发现漏气点了，看看，一点点，一点点朝外冒泡。 这两个同样的，都是这种问题。 这个位置没漏了。这是打气阀，直接跟气管连住， 通到出气管，这是出气管的压力。我用那个胎压表啊，直接连了一下，这比较直观。看着，这是标准高度啊，再往上升， 哎，只要能滑，这个滑块能滑动，就证明它可以升，然后你还能听见大气泵在外边响，然后咱继续往上升，只要能滑上去，它都可以，大气泵有工作了，然后再往下降降， 这都一切正常。这说明车身高底升降这都没有问题。特斯拉 model s 路试一切正常。这个车维修真是一波即止。还好啊，功夫不负有心人，给他搞定了。

带空气悬挂的车开起来是真的香，过个坑过个减速带一点都不颠，柔和丝滑，但是换起来就真的是脑壳痛，因为是高端车型才配备的空气悬挂，不管是修还是换，费用都不秀气。今天这台 s 是 四个气减的高度都无法调节了， 经过师傅的检查是给气减打气的，这个充气棒烧了，配件已经定回来了，现在安排师傅装车。现在我们调节高度， 现在汽检的高度调节已经完全正常了，可以给客户交车了。

很多人说这个特斯拉这个摆臂要直接换总成，因为他的球头爱坏，但是像这款特斯拉的 model s， 他 这个直臂还有弯臂，他 这球头是没那么容易坏的，更换这个胶套完全就可以解决问题。像这款车前面十个胶套都是已经出现了老化开裂，开起来松松闪闪然 过减速带会有嘎吱嘎吱的声音，特别是天气冷的时候，过来我们帮他精准找出问题了啊，八 s 店他也检查过了，叫他直接换一条摆臂，像这台 model s 原装的一条臂，价格真的是不便宜啊，我们换前面十个胶套，人工 加材料加四轮定位加硬力释放一千八百八，帮车主安排好。但是话说回来，如果你开的是一台 model 三，像这条直臂，我们 就不建议去换胶套了，因为 model 三的直臂，他这个球头他是非常容易坏的，你即使换了胶套，他 也解决不了异响的问题。正是因为我们专注维修底盘，对这款车型维修的比较多，我们也总觉得出来的经验，让车主修车少走弯路，少踩坑，一次性解决问题。

特斯拉的空气减震到底能用多久？正常开呢，基本就八年左右，路况不同，开车习惯不一样，寿命有长有短。 想让你家特斯拉减震器多用几年，宇哥给你总结三招啊，实用的很。第一呢，过坑包路段一定要慢，千万别硬空， 冲击力一大，气囊直接干废，修出来老废了。第二呢，定期的检查气囊的防尘套，就跟人做体检似的，做了早修，别等车底趴窝再弄。第三呢，车子长时间停放，把车身往下降一降， 让气囊歇一歇，压力小了寿命自然就长。就这三点，平时多注意你家空气减震，轻轻松松多用两年，绝对有用！给宇哥点个关注，修特拉不迷路！

太颠了，实在受不了了，臭不要脸！各位开超速拉的车主啊，注意了，超速拉 model 三、 model y 悬挂都是出了名的硬和颠！你们想不想找回开油车的舒适度？ 评论区告诉我，真好，经济实惠！咱们选择背时灯，奢华有内涵，选择空姐变色龙，走烂路的柔和，跑高速的韧劲都会给到你。同样一套进口吉多瑞无底拆装，奥拓波数据检测，分享给信赖好台柱的特斯拉车友。 哎，这一路试下来，无论是压井盖还是过减速带，这种柔韧度一定会给车主一个惊喜。这种脱胎换骨、游刃有余的行走质感，咱们期待下一位特斯拉车主的体验，够了！

特斯拉底盘偏低，悬挂上面的胶套特别容易老化，这两点养护点一定要注意，不然后期维修起来又费力气又费钱。 平时过减速带坑挖地段的时候一定要减速慢行，别猛冲过去。底盘一刮，轻则护板变形，重则直接伤到电池包， 那可就亏大了，修一次得花不少钱呢。每年记得剪裁一次胶套和车身密封条，要是老化严重开裂就及时更换掉，避免后期出现异响漏水的问题。细节做到位，特斯拉开十年必须稳稳的！

是不是研究特斯拉各种设置，越看越迷糊？今天手把手教大家精准调好所有功能，不仅用车更顺手，出行还能加倍安全。 首先，第一处灯光设置，直接开启自动大灯，天黑进出隧道自动亮起，再也不用担心夜间忘记开灯，顺带把自动远光灯一并打开，夜间行车更省心。 第二点，雨刮功能，建议大家直接关闭自动雨刮，特斯拉原车自动雨刮灵敏度不稳，容易乱刮误触发，手动操控反而更稳妥。重中之重，先来调好实用功能。 第一，开启洗车模式，洗车时一定要打开，能锁住充电口盖板，避免洗车途中意外弹开， 减少不必要的车辆损伤。第二，驾驶动态调节，新手车友直接调成舒适柔和的缓行模式，起步刹车更平稳，极大提升行车安全性，好看又好操控。第三，电池充电设置，标准续航车型直接设置充满百分之一百锂酸铁锂电池，每周务必满充一次， 养护电池更耐用。长续航车型日常充电调到百分之八十，即可兼顾续航与电池寿命。 第四，辅助驾驶设置，日常行车放心开启 a p 辅助驾驶，车速优先选择跟随当前车速，开启后平稳保持现有速度行驶， 千万别选限速模式，容易突然提速，新手很难把控。下滑页面，把四项安全辅助功能全部开启， 全方位守护行车安全。第五，车灯细节设置，自适应大灯、示廓灯全部打开，夜间视野更清晰。新手日常停车建议打开哨兵模式，护车防剐蹭，要是心疼耗电，夜间停车可以关闭一晚上，大概消耗二十公里续航， 全程开启摄像头环境识别，搭配行车记录仪，出行全程留证更安心。最后，软件设置下滑，找到更新渠道，调成高级版本特斯拉一推送 o t a 升级，咱们就能第一时间抢先更新，抢先体验全新功能。