理想l9原地发电的三种方式

啊？其实整个 l 九目前这次呢是三个模式还是？呃，纯电燃油混合模，我决定混合， 其中这个纯电和燃油以及有点混合，跟理想万现在上面的大体形式是炸体是一样的，这个基本上是到百分之 这个二十，然后这个是到百分之八十，这是百分之八十。自动机启动，那燃油优先跟油电混动优先。油电混动模式不太一样的地方就是 油电混动模式，他在低速情况下是靠纯电的。对对，然后另外您可以看到像我们的纯电油线这块有强制纯电，在强制纯电这块这块的设计是说就是您有非常完备的充电条件的时候，你用强制纯电，您可以用到电量的百分之五， 哦，对，这样的话相当于能够 wtc 的的这个续航里头能到，就是呃，到一百七十五是没有任何问题的。对，哎，然后优先那块有一个强制发电，强制发电就是您可以看到这边就是如果您没有一个充电条件，但是又需要 补电的时候，比如说录我录营模式，我到一个店我需要更多的这个这个电量，去去去发电。对，发电，那我们可以通过强制发电这个功能，然后去打开这个发电的效果。 嗯，这给我带速的啊，带速是不会的，我们都是在行驶当中，就我们不像原来您可能开过比亚迪，他们之前有个叫原地发电，对，原地发电有，但是我们没有这个没有这个，这个对，我们就还是认为就是原地发电的整个效率还是会还低还是低一些，但是没有知道。对 对，因为这样的话，呃，在行驶当中，您生产在行驶的，那这个叫什么？素质的变现没有？动起来就可以发现。对对对，动起来就可以发现，但是开启这个油耗就会高。对， 那包括根本我给您那份资料当中这一切的比例、行事里程都有一个介绍。对，然后理论上还有一个问题，就是这个功能，嗯，就是油电混合，应该就是他最省油的状态。 理论上是。对，理论上是，但其实比如说像这种高速啊，或者说是这种没有低于三十公里的这种速度的话，其实燃油优先跟这个是差不多的。差不多的， 这个更适合于城市拥堵的一些道路，因为就油和电同时往下降。对对对，嗯，对。

每天一个理想小技巧，今天的话教大家怎么正确去使用咱们的驻车发电功能，关注车美，带你每天了解更多的理想小知识。那像正常咱们出去户外去露营的时候，咱们都是怎么样去发电呢？就是把车停到露营地， 然后直接拿出咱们的一个外放插头，插到咱们充电口上面，然后直接放电。那按这种情况来说的话，咱们就直接试试用我们车上的这个电量来进行供电的，对不对？那我们怎么样用油用我们的增城器来直接发电呢？这个应该是有很多好大哥跟姐姐 我不知道的一个东西。然后现在的话跟大家讲一下怎么去操作，那按正常的操作咱们都是怎么样去操作的？首先我们到车里面肯定是会点击这个设置，点进去之后点燃油优先强制发电，对不对？ 那我们点完之后咱们可以发现就是其他的增长器，他没有说去介入去发动，我们需要去踩一下刹车他才会发动，对不对？有这个标志出来耐行驶状态，他才有增长器的介入。然后我们一下车给大家看一下， 我们出去露营肯定是要下来的，是吧？没办法一直在车里面下来之后我们再看他这个，马上他就断开了，对不对？那咱们需要怎么样去操作才是准确的？首先的话我们又点击方格进去，然后这里有个供电管理 点进去，他这里增成器保持电量代表了什么？他可以调到百分之八十，就是意味着我们电量如果说小于百分之八十的时候，他的增成器他就会参与供电，所以我们给他调到百分之八十， 最高只能用九到百分之八十啊。然后打开我们的充电口，然后拿出我们的充电器外放插头， 拿出我们的外放插口，然后给它插上去， 这样的操作他才是正确的。然后我们看下他还有没有正常在放电，开始供电，供电，我们下来把车门关上去，正常供电啊， 供电中正常供电，然后觉得有用的好 bug 跟姐姐呢，给个免费的关注，给个小心心。非常感谢你们的支持。

当前的新能源主要分为三大类，纯电、插混和增城式，前两种都可以算是正儿八经的新能源，因为这类车型的油耗和排放确实可以做的很低，但是增城式汽车的表现就有些拉胯， 主打增城市的理想问届百公里油耗数据啊，虽然并不出色，但是销量却一直不错， 比如今年九月份售价四十五点九八万的理想 l， 九月销超过了一万台。作为一台新能源汽车，百公里油耗却超过了八升，不管从什么角度来说都不算合格。 很多人说增城市是一项非常落后的技术，他的历史啊非常悠久。早在一八九八年，二十三岁的费迪兰德保时捷就发明了增城市，在车轮上 安装轮毂电机，并放置一个铅酸电池，发动机做工产生的能量不再驱动汽车，而是用来给电池充电，从而诞生了串联式油电混动的方案，也就是我们现在说的增城式技术。 后来因为电池技术的制约，增城市消失了很长时间。二零零七年，通用旗下的雪佛兰发布了新能源概念车沃兰达，采用一点零升的三缸发动机作为发电机，百公里油耗只有四点七升。 那随后宝马和日产也开始研究增城市，推出了宝马 i 三增城版和日产的 epawa 技术，在油电混动的架构中分为串联、并联和混联。增城市属于串联模式，由增城器、电池和电机组成， 电机驱动车辆行驶。增成器其实就是一个小排量的发动机，仅仅用来发电，在传递路线上是一种串联的能量转换和动力传递关系，而丰田和本田的油电混动是属于并联或者是混联，电动机和发动机相互配合， 低速的时候用电机，高速的时候用发动机或者是两套动力系统同时工作，保证最大的输出，那从技术实现的难度上来说，避免架构明显要更加复杂，不仅需要严密的控制逻辑，还需要不同系统之间的稳定配合。 所以宝马逐渐放弃了增城市，日产引入国内的易帕瓦车型，销量也是一般般。增城市最大的问题就是通过内养机消耗汽油的方式 来维持电池的续航里程，虽然能从一定程度上降低汽车的油耗，但是啊，效果非常的一般。比如理想 l 九采用四十四点五千瓦时的宁德时代三元锂电池，满电满油的情况下，综合续航里程为一千一百公里， 油箱大小是六十五升，加注，九十五号汽油，在官方宣称的最理想的工况下，百公里油耗依然达到了六点零升， 实测的成绩很多都超过了八升。虽然对于一台超过二点五吨重的大型 suv 来说已经算是非常优秀了，但是啊，毕竟是新能源车型， 这样的油耗表现最多只能算是勉强及格。当然了，增城市也有他的优点，虽然纯电续航只有两百公里不到，但是恰 好可以覆盖日常城区通勤的场景，上下班路途不远，可以当成纯电车型来开，一周充一次电，偶尔出趟远门既可以充电也可以加油， 不会出现纯电车型的里程焦虑。可以说增城式技术的兴起正好切中了我们国内大城市消费者的痛点，价格卖的高一点也可以承受， 还能作为新能源享受各种优惠政策。所以说增城市能够在国内取得不错的销量，并不是因为技术上有多先进，而是增城市更加符合我们的用车需求。那今天的视频就到这里，喜欢的朋友啊可以点赞关注支持一下，谢谢大家。

一箱油可以充几部电？给大家分享一个理想车的一个冷门知识，绝大多数人都不知道的驻车发电怎么用？如果我们现在是 p 档驻车，对吧？然后你可以把 呃人员模式选成燃油优先，然后强制发电，看一下他的上限是冲到百分之八十确认，然后现在增城器并没有启动，你得踩一下刹车， 让他进入一个待行驶的状态。好，现在增城器已经启动了，但是这个模式有个问题，比如说你的人离开车的时候，你要在车外活动，是吧？比如说现在我下车了， 对吧？我人离开车了，我们再回去看，哎，带行驶模式就没有了，他就会 断掉，然后我再踩一下刹车，他又有了。所以说这个模式没有优先的强制发电，他只是 一种环境，就是你人必须在车里。如果说我们在户外搞露营的时候，你不可能人一直在车里边吧，人肯定是在车外，那要强制驻车发电怎么弄？ 呃，到供电管理这个位置，看见没供电管理，然后看增城器的保电量，最高上限也是可以充到百分之八十，然后这个时候打开你的充电口，然后把供电枪后备箱的供电枪 给插上去。灯，电枪后备箱的这个对吧？给插上去，灯亮了， 然后我们再进去看一下，点开始供电，哎，增城器开始启动了，明显感觉得到啊。然后这个时候我把车关上，人离开车，按一下，他会不会断？ 物理箱一直插着啊， 能离开车了对吧？ 没有断，没有断啊。最后留一个问题大家可以猜一下，在评论区一箱油可以充几部电？关注我一下，下一期我会测试完之后发出来，好吧？点点赞。

上期视频我发了一个原地发电的视频，很多朋友呢，就在问我这个原地发电是怎样启动的，今天呢，就跟大家聊一下这个原地发电怎样启动的。 首先呢，我们来聊一下这个原地发电在什么情况下需要原地发电。 一般情况呢，就是说在注册的时候，或者说在电用完了的时候， 而且呢，也没有行车这个计划才原地发电。至于这种情况，有的厂家呢，嗯，设计呢，就是在无论在什么条件下都可以原地发电。我觉得吧，这种情况呢，意义不是 很大。为什么这样说呢？比如说在电池电量很高的时候，他也可以有点发电，你说这个有用吗？没用。而这台车呢，他设计是在低电量的时候， 电量很低，已经超过了他的最低电量的时候，他才会原地发电。我觉得这个呢，呃，基本上 还比较适合使用的环境。为什么这样说呢？因为不管怎么说，原地发电这个油耗肯定是超过了他的电耗。就按照我上个视频来说， 尽管发的电能够，照样能够跑烧油的公里数，但是大家有没有想， 如果说烧油的话，一公里大概就按这个车来说，大概一公里都是四毛钱左右。如果说是用电的话，这个根据充电的电价啊不同呢，他这个价格也不一样， 少则几分钱，多则两毛多钱，我们就按两毛钱来算，他一公里用电才两毛钱。而如果说用油的话，一公里就四五毛钱。 所以说不管怎么说，用电肯定比用油划算。所以根本就没有必要原地充电，充电以后再去跑这个里，根本就没有这个意义了。而这个原地充电，主要是在能够保证动力电池的最低电量的情况下 才原地发电。比如说我出去露营，露营的时候呢，外放电，煮点饭呢，炒点菜啊，吃点火锅啊这些，把这个电量用的比较差不多了。 或者说晚上开空调啊这些，把这个动力电池的电量耗尽了，耗的特别低了。在保护电池的情况下，我才原地发电，发的电能够保证这个电池 最低电量的情况下就可以了。我觉得长安的这些工程师在这方面呢，他们的理念呢，跟我的理念也差不多。 比如说像其他厂家的车，无论在什么情况下都可以原地发电，大家说这个有那个必要吗？我电量多的时候，我根本就不需要发电对不对？只有在电量少的 时候才需要发电。所以呢，现在这台车要怎样才启动这个原地发电呢？这台车呢，是在电量低于百分之十五的情况下，他就启动了原地发电，你不用管他，不用人工去 启动他，当电量低于百分之十五以后呢，他就自动启动了原地发电，把这个电量冲到百分之二十以后呢，他就自动发动机就停了。意思就是说这台车呢，一般情况他只能是发 百分之五的电，就从百分之十五的时候，他就开始发电了，发到百分之二十他就停了。基本上呢，大概就是发到百分之五的电。如果说在外边露营或者煮饭的 时候，可能你这边一边嗯在用电，他一边在发电，可能这个的时间呢，就会长一些。 以上观点只代表我个人对长安欧尚 z 六 id 的这款车的一些观点，不涉及第三方厂家的产品。 现在大家知道这台车是怎样原地发电的吗？好了，我今天的视频呢，就分享到这里，我们下期视频再见，拜拜。

哦，我看很多用户呢，可能还不是太理解增城式电动车，他究竟是怎么样个工作的原理，看到网上有人总讲什么电用完了用油，油油用完了用电，但实际上他没有那么复杂，我直接就跟大家说，就是看你家里能不能够装充电装， 如果你家里能够装充电桩的话，就是增城式电动车的电池，大概一天能够跑一百五十公里到两百公里左右，对吧？你想一想，你一天啊，你出行半径怎么着？一天不可能跑个两百多公里吧？ 啊？你不是又不是跑滴滴对不对？你一天跑不了两百公里的话啊，你就是每天出去回来出去回来，如果一天你只跑了五十公里，你就把车放到车库就行了，如果你一天刚好 跑的比较多，跑了一百多公里，这个电快用完了，然后回家的时候插上就行了，第二天又是满血复活。正常情况下，如果你一个月不出远门的话，你一滴油都用不到。 如果啊，你一年都不出远门的话，你一滴油也都用不到，他开起来就是纯电车，你油箱里永远不要加油。 那什么时候加油呢？就是说你有一天你需要跑长途，跑个五六百公里，一千公里左右，然后你再把油给加上去加油站跑着，或者是你油箱里面备那么一点点油， 是这么一个意思，如果你的家里如果没有充电桩的话，没有充电桩你就把它当油车开，把它当油车开，加满油别管电啊，把电充满，从刚买车的那一刹那 把电充满，然后开燃油优先，就当油车开，他的油耗会比同级别的这些车油耗都要低那么一丢丢。我开理想外啊，作为一款中大型 suv 来说， 他的市区油耗在七点五个左右。七点五个左右很可以了，只是说你看网上有些很多数据上说有些车六点六个多油七个多油， 但是作为一款两吨重的中大型 suv， 他的油耗基本上油车的话要十几个油。 理想万是七个油，但是增城是电动车，唯一一点不好就是他的高速油耗要偏高一点。我平时开理想万的高速油耗大概在九点零到九点九个左右，没有超过十的。

油已经加满了，电应该是到了最低线，然后距离石家庄还有五百五十七公里， 下面测试一下燃油优先强制发电，能把电充了百分之八十，然后再把电耗完，看看这样的话能跑多少公里，油耗是多少，把里程表清零了。 ok 了，出发。记录一下这个油耗是八点零，这个是之前一路上用油电混合模式跑出来的一个， 已经跑了将近一百一十公里了，油耗是十点四，电的续航到了百分之四十一，这一段爬坡路段比较多， 而且前方有拥堵，目前是这么一个状况，一百七十三公里吧，十点八的油耗，百分之五十六电的续灯，发动机强制充电已经充到了百分之八十，续航从三十五公里冲到了一百四十三公里，用了两百四十八公里，油耗十点八， 下面切换成纯电焊，这点充的电在跑完，增长器已经重新启动了，测试一下燃油优先模式的油耗。

理想二十九发布创始人理想，说理想二十九是五百万以内最好的旗舰 suv， 你是不是有点疯的没边了？售价四十五万九千八的理想二十九发布，电动踏板选配一万，颜色选配一万，七月十六号订单锁定，八月底开始交付， 这就是发布会上理想吹到没边的 l 九。五百万以内最好的家用旗下 suv， 你是不是吹的有点没边了？打开各种短视频平台啊，搜索理想 l 九，一股脑的恶狠狠的好评如潮，就没有一点缺点吗？ 人家收取广告费说你豪华完全可以理解，但在我看来，试车就一定有缺点，而理想 l 九根本就是在玩血统。先看看屏幕上的这个尺寸对比表，理想 l 九确实够大，只有够大才能做出宽敞的空间。既然号称五百万以内最好的旗舰 s， 所有媒体人都说个头大，那我们就比比这几款热门的产品，无论是长宽高还有轴距。全新路虎揽胜加长版全面碾压理想 l 九。 理想 l 九的数据也就跟国产宝马 x 五或者宝马 x 七抗衡一下说明一下啊，你别跟我说价格，既然敢说五百万以内，那我家常轴距的路虎揽胜就没有任何问题， 而宝马 x 七并非是一台全尺寸 suv， 况且数据上他也没赢。所以从个头上来说，理想 l 九顶多是同级别中个头大一点的， 你真的别说自个有多牛。第二我们就说它动力理想，不管是理想万还是理想 l 九，都是坚持增城市混动的方式。增城市混动方式目前看绝对是一个过渡产品，有人说现在的纯电也是新 能源过渡产品没错，但增城方式，你看看除了理想再用以外，还有谁用这东西，这玩意它本身就有问题。理想 l 九用的是一块四十四点五度电池，比此前的理想万呢，四十点五度电池大了一些， 油箱也从理想慢的五十五升变成了现在的六十五升，配备一款一点五 t 四缸增成发动机。这一点呢，我一会来讲。先说这个电池和电控系统 都是来自于宁德时代电池呢，就是麒麟电池，其实也没有什么创新可言，就是此前的 ctp 电池的改款，车机选用的是黑煤芯片，采用的是高通这台自钢一点五 t 发动机就是增城发动机， 不参与动力，只负责供电。这都什么年代了，你研究一个 phev 的系统他不好吗？你背着一个发动机，再加上一个大油箱，就是为了给电池充电使用 续成。立航方面呢，号称可以行驶一千两百公里，但你记住啊，这是理想状态下，谁会天天靠着油箱来充电？更何况理想办的油耗已经很高了，这个应该更高， 为什么？就是因为这个发动机的绅士这台发动机呢，其实真没什么可炫耀的，有的车评人说呢，从三缸变成了四缸，但你怎么不问问他诞生于哪呢？ 理想二九用的四缸增城发动机呢，就是以前五粮液和华晨汽车合资的新陈动力，一个造酒的，一个破产的。这个发动机的技术顶多是吸收了点了宝马王子系列发动机的技术，而这个技术呢，其实早在零六年之前就诞生了，现在的宝马早就不用了， 在当时呢，新的动力做了 c 幺二、 c 幺六和 c 幺八三款不同的发动机，所以从技术层面来讲，零六年开始诞生，你用的是一台十几年 年前的发动机。你好好想一想，理想 l 九，想跟 bba 或者路虎这样的品牌比，你这个噱头弄得有点大，号称新陈动力全新研发的发动机，但你不想想 破产的企业和造酒的企业有什么钱拿来研发做一款增城方式的车型。在北京这个限号城市，要使用燃油车指标， 不能使用新能源指标。或许在上海有这样的政策，还能享受到新能源的优惠条件，但竞争对手这么多，我干嘛非要选择一台增城式的车型呢？我买个电动车不行吗？自己背个柴油发动机，道理不是一样的吗？ 再说说车内的一些电子配备，首先，理想宣称可以支持到 l 四级别的自动驾驶，但这也仅仅是支持。其实目前还没有一台真正的 l 四级别车型。首先，法规并不允许在 l 四级别 当中能够让驾驶者全程不参与驾驶操作，这样的车你敢开吗？撞死你自己认吗？理想二字脚宣称自己有五屏幕交互系统，但其实在我看来，这样的配置可以满足更多消费者的需求，但真正意义的只有前部的双十五点七英寸显示屏。首先这五块屏是什么？ 最重要的就是前部的中控屏和副驾驶屏都是十五点七英寸，后部的娱乐屏幕也是十五点七寸，带可折叠功能。剩下呢，就是驾驶员的 h u d 显示和安全驾驶交互屏后部的可折叠屏幕不必多说，很多品牌都在使用这样的设计，更大的问题呢是阴阳系统或是耳机系统，设计与应用 基本上就是传统的那一套，没有什么可创新的地方。仪表盘被 h u d 和安全驾驶交互屏幕所取代，十三点三五英寸的 h u d 其实原 比奔驰 s 级上的 ar 增强现实版的 hud 差了很多，一个安全交库，屏幕很小，完全没有必要设计在方向盘上，直接集中在 hud 是最方便的设计。最后呢，就是双十五点七寸中控屏和副驾驶屏幕 集成了大部分车辆的功能，但有一个问题，副驾驶屏幕在车辆发生碰撞危险的时候，气囊打开后危险系数还是挺高的，相对于安全来说，我还是宁愿没有这块屏幕， 他存在的意义其实并不大，就是副驾驶可以直接操控后边的屏幕，并且屏幕间的交互系统还是有不错的创意。最后就说说家用的空间感， 如果说空间的话，即便是全尺寸 suv， 空间舒适感也无法与 mpv 车型相抗衡，第一一个第二排不能完全放倒来， suv 怕采用了电动化座椅，空间使用率上也远远不如 mpv 来的方便。别说理想提出五百万之内最好的旗舰 suv 车型，虽然有一个限定条件， 但我觉得理想 l 九的宣传真的过于夸张，满屏车评人的吹捧也有点漫无边际，所以还是奉劝你们，真的想好自己是不是需要一台增城市的理想 l 九。

理想 l 九，三种动能回收模式，舒适标准强到底有什么区别？平时使用该如何选择？经过我的实测，结果居然有点出乎， 这里是奶爸奥利佛的频道。先说一下测试的方法，在封闭的同一路段下，加速到三十码，然后松开油门，纯靠动能回收把速度降到九码。你想降到九码就是低 速怠速状态了，相当于油车的一档，然后调节可变参数，比如说动力模式、动力模毯、空气悬架、二点零 原价高度的分别测试。在能量回收三种状态，舒适标准强从三十码降到九码所需的时间来推演能量回收的强弱程度和驾驶感受。 简单一点说，能量回收如果强，所需三十码降到九码的时间就会短，反之时间就会长。开始测试，第一组，纯电优先动力标准舒适魔毯舒适度标 准悬架标准转向标准能量回收舒适测的所需时间约十五秒。 第二组，同样参数下能量回收改为标准测得，所需时间约十二秒。第三组，同样参数下能量回收改为强，所需时间同样约为十二秒。 然后我调整其他参数进行分别测试，最终归纳总结得到的数据分别为，无论其他参数如何变化，我这部车能量回收舒适下约十五， 标准一下约十二秒，同样的墙下约为十二秒。总结，能量回收官方三种模式下，其实只有一强一弱两种状态，不受其他参数的调节影响，标准和强回收的拖拽感抛去误差几乎相同，那么标准党的设定就有点尴尬了。这里再给大家普及一个知识点， 音响采用的是 crbs 能量回收系统，也就是踩刹车才能回收能量，油门不参与，是不是还有人在教你能量回收调到强能省电？其实仅是驾驶感受上强弱相差三秒那点拖拽感的区别。 你日常还在纠结能量回收该怎么选，或者还在刻意去适应哪种模式吗？最后放一段特斯拉颇受争议的强功能回收的效果给大家感受一下。三十码降到九码只花了三秒，降到零只花了不到七秒。关注我，了解最有营养的理想用车相关内容！

ml 九里讲解增城器原理是种什么体验？首先我们打开车辆中心， 然后切换一下油电混合，今天呢主要想通过这张图给大家讲解一下理想的整个增城器系统啊， 虽然那个我不是职业的测测评人，我只是一个简单的一个日常开理想 l 九的一个车主，想通过这张图给大家简单的介绍一下这个增城器的工作原理啊，然后 让大家来判断一下这个增城器的技术是不是一个落后的技术啊。首先我们看到中间这个位置是不是电池，然后前面这个位置是增城器，这两端是一个双电机， 同时呢两端还有一个制动的一个能量回收系统，叫 crds。 还是什么东西的啊？不太近，不太清楚啊，感兴趣大家可以百度一下。 首先呢，现在大家可以看到啊，如果正常的行驶过程中的话，现在是在电池在放电，电池看往两边走的话，就是说明电池正在给前后电机进行一个双双侧的供电， ok， 当我收起电门，然后这个时候两边的滑行系统就开始给电池充电，这个等于能量回收系统啊，这个所有电车都会有，对，然后我踩油门的时候，电池双向的给两边放电， 然后这个时候呢等于四驱行驶啊，然后我再滑行，哎，这个 之后前后能量回收系统开始回收电脑当踩脚刹车，哎，这个时候也在回收的能量。对，理想的这一套 crds 能量回收系统有一个优势啊，就是不光滑行的时候是可以回收能量的 啊，踩刹车的时候一样是可以回收等量的啊，好，我们加速点，油门 踩在脚垫门，哎，这个时候电池在向前后电极输出能量， 然后我看看能不能超过前面这一台车。 好， 石头，脚油门现在开能量回收 好给他叫油门， 他会根据我的车速来判断现在是需要双电机还是单电机接触就可以了，然后从而保证整体的能量输出，就是动力的输出以及你的燃油消耗是最合理的。 好，这个时候我踩了一脚刹车，现在开能量回收这种能量模式应该跟所有 电车都是一样的，百分之八十以下，所以这个时候增城器戒指工作的啊，大家可以看到，这个时候增城器是在给后电机啊输送能量的啊，包含电池也是一起输送的， 开始滑行了，滑行的时候增城器和前车自动器同时给电池输送能量，我这个时候呢踩了一脚刹车，哎，这个时候前后自动和增城器都在给电池充电啊。 好，我们出发了，刚才一个红绿灯的时间，整个增生器发了两公里的电啊，然后我们踩下油门的时候，可以看到燃油油箱的 模式的话，增城器是优先给电机驱动啊，然后多余的电量才会供给电池，这也是网上一个说法啊，就网上说法是说增城器先把电供给电池，然后由电池驱动，这个说法是错误的啊， 增城器的工作原理的话，其实是有电量是优先供给了电机来驱动，然后呢多余的电量才是供给电池的。对，这个时候可以看到啊，前后自动器和增城器同时在给电池充电。 好，我们开始踩踩脚油门，这个时候呢，增成器和电池同时给后电机供电 back 可以多看一会啊，这个时候其实他的呃技术的复杂性，或者是说他的科技含量啊，都体现在这个增城器和 制动器发电的过程，以及增成器和电池供电的过程，这个时候我觉得他技术复杂度是比较高的啊。 亲们，其实我已经到家了啊，为了让大家多看一会整个增城器的工作原理，我决定在我家门口绕一圈啊，然后大家可以多关注一下整个能量的走向，来评估一下这增城器的工作原理。 我现在踩一脚油门， 好，烧油， 好，我准备踩刹车了啊，踩一脚刹车， 好，我现在要掉头回家了啊！ 好，本期视频就到这里，我只再次声明一下啊，我只是一个普通的 l 九车主，不是测评人，没有专业的背景知识， 所以我的分享仅限于一个车主的一个感想啊，请广大网友轻喷，谢谢大家！

大家好，我是大帝，很多朋友问我理想 l 九长途自驾应该用什么模式，我之前呢，都建议大家长途用燃油优先模式， 我自己也是这么用的。然后呢，我会建议大家看看 app 社区贝夫司机关于三种人员模式的帖子，里面说的非常详细，我把链接也放在评论区了。这次呢，我开着理想 l 九在西藏进行了两千六百多公里的长途旅行， 全程呢都是高海拔的地区，甚至呢要经常翻越四千五百米甚至五千米的崖口。我特意选用了之前我不熟悉，号称保电能力最弱的油电混合模式，来试试看这个模式能否应对西藏高原的这种 长途自驾的路况。从一个极端的场景开始。前一天呢，我们先去了老丘冰川探秘，一半呢呢进入 原始森林清净冰川去了，另外一半呢呢留在车上休息。这个呢，有时间我剪一个小视频给大家看，景色非常美丽。回来的时候发现呢，车辆电量只有百分之十五了。然后一路回到鲁朗的酒店，车内冰箱呢，我设置为四十五摄氏度制热模式， 因为父母吧，都需要喝温的，晚上住宿呢，我忘记关闭了冰箱的停车持续运行功能了。第二天出发，发现电量只有百分之十了，因为冰箱持续运行最低到电量百分之十，这个电量设置呢，我觉得值得商劝。昨天晚上下雪了，窗外的气温呢，大概是五摄氏度， 我想这好呀，又可以调亮低电量低温翻越设计拉山呐，还记得两年前李想万也是一不小心的就百分之十的电量走了新疆的独库公路，嘿嘿，由于昨天晚上 下雪，远处的雪山呢，也更帅了，路边呢也都是白茫茫的。从海拔三千三百九十米的鲁朗出发，没有丝毫的平路过渡，直接就拐上了三幺八，前方是二十公里的爬坡路段，中间呢，电量短暂的掉到百分之九，随机又回到百分之十。 到了海拔四千五百六十米的射击拉山口的时候呢，电量仍然是百分之十。这一路上上波增震器的明显运行功率加大了，开窗的时候能显著的听到低层轰隆的运行声音，在车内开点音响倒是不是很明显。 山路上超车提速也比之前慢了一秒以上，表显油耗从之前的七点七上升到了九点三，证明这段上山路的油耗呢肯定不低。从设计拉山口下来呢，就是一路下坡，到了海拔三千米的灵芝，电池电量回冲到了百分之三十五，呃，油耗 也降到了八点四。我认真观察了整个下山过程中，百分之十到百分之二十二电量区间的回充的非常快，因为这个时候的增成器也在运行，结合了下山的能量回充，迅速的将电池的电量补充到了百分之十以上，保证了后期的加速能力不受影响。 电池版的二十二以后呢，继续下山，增成器他就停止的运行，完全靠能量回收来回充电量。图中呢，有几公里的平路，我们需要正常的踩油门，行驶，系统呢也会尽量的不运行增成器，让电池的电量参与驱动。 所以呢，到灵芝的时候呢，增城器的水温是六十六摄氏度，最后呢，我们又跑了三百多公里的省道，到了人口只有一万，海拔三千二百五十米的加长线，最终的电量是百分之三十，表显的油耗只有七点一了。好，这一天呢，我们从海拔三 三百九十米的鲁朗，以电量百分之十出发，翻越了四千五百六十米的山口，开了三百五十公里左右，最终到达了海拔三千二百五十米的加长线。全程呢，我用的是油电混合，电量增加了百分之二十，表显的油耗呢，从七点七降到了七点一。 这个略显极端的案例呢，告诉我们，你想 l 系列呢，基本上你想怎么开都行，不用过分纠结于哪种模式。当然，为了防止被杠，我还是加一个说明，有条件的话，大家尽量还是保证长途出行的高电量。 这个时候呢，增勤器的 nvh 会更好，山路的超车加速能力也会更强，呃，也能更加从容的应付你要停车休息啊，或者要外放电脑这些场景。最后单独来聊一下，为什么高海 海拔地区你想 l 九啊，这些车，然后都比平原要低呢？第一，高海拔地区的空气密度低，海拔在四千米左右的时候，空气密度约为海平面的百分之六十到七十。 空气阻力的公式告诉我们，空气阻力等于空气的密度乘以车速的平方，乘以车辆正投影面积，以及再乘一个车辆系数除以二，初恋估算下来呢，四千米海拔的时候呢，相比平原地区，空气的阻力就能减少百分之三十。 而一台车在八十公里每小时的时速下，大概有百分之六十左右的动力是用来克服空气阻力的，所以说呢，在四千米海拔的时候，汽车的运行阻力能比平原降低百分之十八左右，所以说一般只要涡轮增压的机器呢，进气量合适，发动机热效应影响比较小的情况下，燃油车 也能做到高海拔低油耗。第二，高海拔的地区往往多山，上山和下山的路况比较多。如果是电动车在上山的时候多耗费的能量，在下山的时候除了滑行之外，还能将多余的能量回冲到电池里面， 这个时候就导致了纯电车以及大电池的真诚。是新能源车在高海拔地区比传统的燃油车更加节能。你觉得我这个推论正确吗？欢迎在评论区聊到你的高原行车经验以及对人号的看法。

之前提到，理想的哨兵模式需要一定的电量才能用，如果遇到车辆溃电且不方便充电的场景时，哨兵模式会提示电量过低无法开启。这个问题有两种解决办法， 方案一，满电出行时开启燃油优先模式，当电量降低至百分之八十时，会维持电量优先用油行驶。如果出发时电量较低，想在到达时有较高电量，可以用。方案二， 开启强制发电回充电量。首先需要将能源模式切换到燃油优先模式，然后进入设置车辆驾驶页面，开启强制发电即可。 功能开启后，在高速市区行驶或停车状态时，均可通过强制发电回充电量，最高可以将电量维持在百分之八十左右。高速行驶回充速度最快，可以在到达目的地前提前 开启。需要注意的是，强制发电开启过程中油耗会有所升高，建议在电池电量不高且有很强的用电需求时开启。下面是强制发电开启前和开启后的油耗和充电情况，我在高速行驶状态开启强制发电功能，半小时后， 电量从三十二公里回冲到了五十公里，综合油耗从百公里七点四上升至百公里七点六，整体效果不错，推荐给大家，记得点赞关注哦！

哎，兄弟们，我们现在在三幺八国道八折多山啊，海拔三千八百多米，我已经保不住电了，现在存电续航一百一十五，我开启了强制发电，强制发电还是保不住啊，电量还是会掉， 但是这种情况不要太担心，有上坡就有下坡嘛。啊，待会我们看下坡的时候，这个电量能不能反冲上去， 绝对不可能啊，我必须把电保住，因为今天晚上我不想去充电了，浪费我时间，晚上还还得用电，在车里边要过夜，好吧，要制暖啊，兄弟们，现在电量还在掉，已经从一百二掉到一百零八了啊，海拔四千二百多， 好，我们现在已经开始下山了啊，下山了，多多山亚克里夫 a few moments later 啊，兄弟们，我们终于是下来了啊，现在海拔三千四百多啊，然后纯电电量续航回冲到一百四十多的一个续航， 谁说这么一个小经验和大家分享一下哈，就是我们在翻山之前一定要保证我们车的电量是够的，一定不要让我们的电量啊，在翻山的中途出现亏电这么一个状态， 如果亏电，你的行驶质感，动力啊，各个方面，包括油耗的体验会非常的糟糕。好吧，兄弟们啊，一个小小的经验给大家分享吧啊，仅供参考啊，拜拜！

理想 l 九跑高速的真实油耗到底是多少呢？对的啊，就是油耗。再说一遍，理想 l 九他是增乘车，他是可以纯电，但他还是油发电然后再驱动的，所以跑高速啊，他跟其他电车一样，都是比较费电的，也不像其他油车一样，他跑高速啊，反而是更费油的啊。这个需要知道， 出发之前我们先把电充满，然后再把油加满。理想幺九是六十五升的油箱，加九十五号的汽油，最终加满跳表啊，是六十三升，五百一十二整，那表显纯电里程一百六十三公里，纯油里程呢是九百二十公里，一共是一千零八十三公里。 本来导航全程高速呢是四百八十九公里，但是上高速前临时有事啊，所以纯电行驶了四十多公里才开始上高速，上完高速直接选择油电混合模式，同时开启理想的 nv 辅助驾驶，设定，最高速度控制在一百二啊，前一百公里路上车表 比较多，所以实际的速度也就在一百左右，当时我看一下油耗，忘了拍视频，就拍张照片，油耗一直稳定在八点二左右。 一个小时之后，路上车逐渐变少了呢，车速也跑起来了，基本上都在一百二左右高速行驶啊，这个时候油耗就慢慢增加了，从八点二爬到了八点八。 中间我还用这个分贝仪的测试软件测了一下驾驶室内的噪音指数啊，平均分贝在六十二左右，那这个水平我觉得还是不错的。再说下理想这次的 noa 辅助驾驶，本身在高速单行的这种场景下，也没有什么办法体现他真正的实力， 但这次呢，也是我父亲啊，首次使用这么久的这个辅助驾驶，我觉得他上手还是挺快的啊，还一直在跟我讲，哎，这叫开车吗？啊，一点都不累啊，哼，就是他这个双手把的啊，还是有点僵硬。再有就是这个 nv 在某些路段啊，他时不时的退出，可以说是啊比较频繁了，再加上几次这个 l k 的车道保持偶尔退出， 还是会把他吓一跳。我们继续来说油耗，因为到了下午天色近岸，路上也基本上没有啥车了，于是我就把副驾驶的速度上限调到了一百三啊，我也想测一下这个燃油优先会是什么样子。就这样啊，跑了不到一百公里，好家伙啊，油耗直接飙到了九点三， 电量虽然有些许增加吧，但着实不多，于是我就赶紧调回了油电混合，最终到达目的地。我们来看一下总里程和油耗，四十六点八公里啊，这个纯电就是我没上高速之前跑的， 然后剩下的这个四百八十二公里啊，就是油电混合下跑的，加起来总共是跑了五百二十九公里，油耗显示是八点九。再看一下此时的表显，纯电里程一百一十一公里，纯油呢，是二百九十九公里，一共是四百一十公里。 那如果按照表险来算的话，我应该是跑了六百七十三公里，但实际呢，是跑了五百二十九，打了一个七点八折。 冬天零下的温度，再加上这个高速行驶，这个折扣，我觉得还算正常啊。那按照这个折扣，我们粗略的算一下，剩下的油跟电呢，我就能跑三百二十二公里左右的高速 来说，理想 l 九如果满油满电跑高速，大概是能跑八百五十公里左右。理想 l 九充满电花费是四十，油费呢是五百一十二。这么一算，理想 l 九跑高速大概就是六毛五一公里啊，你们觉得这个水平怎么样呢？但如果是一半高速一半市区化，那跑个一千公里肯定是没啥问题的。