理想l9关闭增程器为什么还在运转

欢迎更多的同行一起我们来探讨增城汽储，我们一直在思考增城电动下部发展的方向在哪里， 我们答案是从改造时代迈入原生架构开发的时代，它意味着我们的开发不是基于传统的一个发动机去升级成增城器，而是围绕我们增城的核心的使命， 真正的从零开始，打造一款专为真诚而生的发动机。介绍一下真诚三点零的一些核心价值。 第一个是我们客户最关注的极致的 n v h， 无论是升压级、升品质，还是行驶过程中的启动或停止，都是行业的新高度。 第二个呢，是我们为了消费者实车油耗专属打造的广域一加二技术，简单来说，一加二率越高， 油耗就会越低。我们广域意味着在特殊的环境下，我们的一加二率依然可以保持很高，甚至在冬季我们的一加二技术依然可以使用，让大家在冬季也能有更低的油耗。 l 九 levis 的 wrtc 工况油耗已经降低到了六点三升一百公里。那第三个呢，是我们的 ai 智能机油保养，通过这套系统，我们可以让绝大部分客户做到三年三万公里。回顾真诚电动的发展历史， 几年前，理想万以大电池的真诚架构正式开创了真诚电动的赛道，也打破了传统的对于小电池真诚和混动，这是一个过渡技术路线的一个认知。 前不久呢，我作为来自中国的真诚的车企工程师，参加了在巴登巴登举行的二零二六年第十三届国际发动机大会。 外界呢，对理想的真诚技术非常感兴趣，所以在会上呢，我也介绍了真诚技术在中国的发展以及理想。真诚技术的迭代 引起了国外同行的广泛关注，欢迎更多的同行一起，我们来探讨真诚技术，把真诚技术推上更高的高度，让真诚市场越做越广，给用户带来更好的体验。

兄弟们，你想了解你的理想汽车在还剩多少电量的时候，增程器会介入吗？我们可以在 这个全部应用里找到这个供电管理，然后点开它。或者你可以让理想同学打开供电管理， 我把供电管理打开了。 ok， 退下吧，我先退下啦，我们看在这里，我们理想汽车默认电量低于百分之二十的时候，增程器启动参与供电，同时我们可以自己设置，比如说你想让他 呃剩百分之五十电量的时候，增程器就介入，那么你就可以调到百分之五十，但是他最多只能到百分之八十， 最低只能到百分之二十，就是在二十到八十这个区间，你学会了吗？理想汽车创造移动的家，创造幸福的家。

在中国我们开创了增城赛道，今天我们用我们的全新一代的增城器，增城三点零来定义增城的新高度，就这一家，在零上或者零下负十度开是一个代表站，如果你想能在最后做这么好的小店里面呢？ 今天呢，要去第十四届中国国际动力系统分会，我的衣服基本是开会专用的，十年了，只有做演讲会参与一下， 其实还是喜欢休闲一点，更舒服一点。理想的 l 气垫，我们想把它提到一个新的高度，我们聚焦的是用户价值，用户选择增程，第一个理由是相对于电池来说的，我们缓解里程的焦虑。那第二点呢，他是说驾驶的体验好，并存电对 n h 就是 强烈的需求的。那下一点呢，使用的成本低，和燃油车比，我们的油耗是非常重要的，所以在我们开发理念里面，我们给了 n v h 最高的优先级。开发过程中九大的核心 n v h 技术，我们选择了平衡式的独立缸体，选择了一根超级强壮的曲轴。 那第二点呢，低的实车油耗，有行业最宽的四十加的热效率圈，首次把 e g r 的 应用温度做到了零下十度。那第三点呢，维护保养 频率更低，全球首个真正的机器学习的智能保养模型，保养里程拉长到了三年三万公里。再好的产品最终还是需要制造 兑现去带给消费者的。所以音响汽车呢，选择了百分之一百的自制。真正汽车的工厂呢，采用的设备都是一流的，有高度的自动化，我们机架线的自动化率达到百分之九十八，高精度，我们加工精度我们是达到了微米级， 然后是我们的高质量。在这个增材机工厂，我们采用了非常多的这种防错以及这种探测传感器 来确保我们的装配制造是没有错误的。那最后一遍呢？是智能化，我们在生产线上用了很多的视觉检测，包括我们理想自研的整个的模式系统，我们的微米工厂也将以卓越的制造品质交付卓越的增材器给每一个用户。

理想车友们大家好呀！你们有发现理想增程车亏电时，增程器启动会有轻微运转声，不算吵，日常市区匀速行驶，关窗后基本听不出来， 和纯电模式差别很小，只有急加速、高速爬坡或电量很低时声音会稍明显一点， 类似家用设备工作的嗡嗡声，远轻于同级别燃油车。整车隔音做的不错，正常聊天听歌不受影响，多数车主觉得完全能接受。

理想的产品线负责人都说他们的增程三点零做不了轿车，那这是不是说明理想增程架构还不够先进？ 今天咱们掰开了揉碎了聊聊为啥他就做不了增程轿车。那从理想曼开始，理想的前两代增程器在布置上其实一直是被动的。第一代增程器是东安一点二 t 尺寸固定的三缸机，缸体和缸盖改变不了 x、 y、 z 三个方向的尺寸，几乎没有变化空间。 第二代是在原有基础上对油耗、噪音优化，但身体骨架还是老样子。那到了第三代，理想开始从头自言，他们把 x 向和 y 向做小，相当于在车身尺寸不变的前提下，把 机舱做短，能给车头省出来二十多毫米，那省下来的空间自然全都给到了驾驶舱。那长宽缩短高度，方向就不可避免的增高。那这套逻辑呢？天生就为 suv 设计的，那 suv 车头高，增声器长高一点无所谓，但是轿车不行， 那轿车的车头有严格的高度限制，并且还要给行人保护，留出窥缩空间。那像深蓝等增程版轿车所使用增程器，虽然没有公布具体的尺寸，但都经过了扁平化的设计。 那小鹏的增程版呢？追求的是纯电体验为主，增程兜底，所以增程只是辅助，从一开始就兼顾多款车型做扁平化处理。所以同样的一点五 t 四缸增程器，既能塞进 g 气，也能放进 p 气。 而理想则是增城五感化 suv 空间最大化的路线，这增城可就是核心了。说白了，一开始理想就只奔着 suv 去的，压根就没想着轿车的事。 所以呢，在我看来，理想的三二零增程架构不是不够先进，而是先进的方向不同，它把 suv 的 空间体验做到天花板，但为此也牺牲了平台的通用性，集中资源打通一个吸粉市场，你认为这是一个更好的策略吗？

兄弟们，我的理想 l 九增城器也自启动进入维护模式了，交付后的第一次把它当做纯电通勤，长时间只用电不用油，增城器就会自启动维护模式还是非常智能的。 稍微再深挖一下，这次维护花了八分钟，纯油续航行驶了三点一公里，表显却掉了十公里。之前剩余一百二十三，维护后剩一百 一百一十三，耗油零点二升。维护期间根据图市推断用的是燃油优先模式。另外还值得注意的是，点开车辆中心的车辆健康里能看到真诚期小保养的，建议一万公里或是一年先到为准。如果把理想 l 九当做纯电继续通行，这样的小保养一年一次，足 公里数只会按耗油行驶计数。那么这样的增城器自启动维护是多久一次呢？看我这次是九月二十三日启动的，上一次用油是八月二十三日，也就是说一个月会来一次。