后轮一直跳是什么原因

如果有一天你发现你的后轮骑总是一抬就掉，那是因为你和车子的关系，还是一上一下，把身体尽量远离车，变成一前一后， 你会发现，哎，好像比两轮骑还简单。如果你发现副跳总是跳不高，不妨试试把车头拉高一点，只需记住车子竖起来，身子才更好往上走。盯车总是盯不稳，那就得动起来， 多做调整，你会发现，哎，越来越稳。就这几个玩车小技巧啊，咱一学就直接学精髓！

嗯，抓地还是避针？避针本身的动力输出。这种我们有一种方法可以这样做。你注意，有的车扒车的时候，他屁股会翘起来， 知道为什么吗？你看这里是。比如这里是我们的后轮哈，我们我们的后轮轴就在这，我们的平插轴在这面，轮轴是在这个位置的， 那念轮是在这，对不对？你看我这样一撕腻一撕腻会怎么样？他会这条轴，这是他的平叉对不对？他会往下拉， 往下拉，一加油啊，他就翘起来了，拱起来。但是如果你把它设计的过低，设计的过低，他一加油，他会往下坐，往下坐可能是我们需要的，因为这个时候往下坐下去了，重心全部到后面来，我的抓地会更好。 但是可能在你出弯的时候，他也不一定舒服。就是你要设想好，我在拧最大油门的时候，他这三根走点是什么，什么关系。过高和过低都不行。 但这呢，不只是和我们加油那一把有关系。三个轴，他和很多有关系，跟你的减震悬挂和你的重心脏设计高度。你想把发动机放的很低，你发动机不支持，是不是啊？哎。

三十二克吗？三十二块。三十二块。不可能三十二块能踢这么长啊？笑。就是我。呃，上周换完后轮的时候，然后我高速跑到一百码往上，然后他就那个后轮就会一直跳， 然后我就去店里面做动平衡吗？做动平衡贴，这正常吗？三十二克吗？三十二块。 三十二块。不可能三十二块能贴这么长啊？啊？我，我发图片了，你看，你可以看一下我发的后台有图片不正常。肯定不正常，你这个累计可能都一块十克吗？ 一块不可能。这个这个，这个太夸张了，不可能有这么多。不可能的，我觉得他的那个，我觉得他的这个机器可能出问题了，要么就这轮毂撞的严重变形了， 要么就是你轮胎你撞过，要么就是你轮胎，你看一下你打气没有？没有打出来，不可能贴这么多平衡块的，这个都能吃，吃饱了，这个不正常。我告诉，明确的告诉你不正常。

我上周换完后轮的时候，我高速跑到一百码往上，他就那个后轮就会一直跳，我就去店里面做动平衡，然后贴了三十二块平衡贴。这正常吗？三十二克吗？三十二块。三十二块。 不可能三十二块贴这么长。我我我发图片了，你看，你可以看一下我发的后台有图片不正常，肯定不正常，你这个累计可能都一块十克吗？一块不可能。这个这个，这个太夸张了，不可能有这么多。 不可能的，我觉得他的这个机器可能出问题了，要么就这样轮毂撞的严重变形了，要么就是你轮胎没撞过，要么就是你轮胎，你看一下你打气没有？没有打出来，你不可能贴这么多平衡块的，这个都能吃，吃饱了，这个不正常。我告诉，明确的告诉你不正常。

四个轮子的轿车，竟然有一个轮子在不停弹跳，急的跺脚，还是烫的跳脚，难道这是新型的汽车烫脚舞？轿车平稳行驶，后轮为啥会持续弹跳？经过一番调查，原来是车轮的减震器出了问题。 汽车行驶在路上，不免有坑洼凹凸的地方，为了驾驶的舒适性，从汽车成熟以来，人们就在减震上下足了功夫。从一九一六年的马车弹簧开始，至今已有一百多年的历史了。 以最普遍的液压减震器为例，它主要由两部分组成，弹簧和阻尼，或者说是一根内有活塞的油管。 弹簧为车辆提供柔软的缓冲，但也是由于太过柔软，弹簧在被压缩或拉伸后往往会继续弹跳。因此，为了帮助弹簧吸收强烈的冲击，减震器被派上了用场，其功能是抑制弹簧震荡。 切开减震器，会看到它的内部有一个充满油的油管，里面是一根减震杆，杆的末端有一组带有微小孔的阀门。 当车辆行驶在颠簸路面时，减震杆上下运动，油液通过这些小孔左右流动，产生阻力。它就像一个刹车，延缓弹簧的运动，从而防止车辆弹跳。 像视频开头的轿车，很大可能就是减震器漏油，液压失去阻力，减震器失效，弹簧全力恢复，导致其无法有效缓冲路面冲击。而轮胎离地弹跳过程中，会通过胎体的压缩形变不断提供动力势能， 再加上车轮行驶途中与地面的摩擦家具了轮胎压缩，这才造成了车轮的持续蹦跳。 除此之外，车辆悬挂、轮胎制动等出现异常，也有可能产生轮胎弹翘问题，需要仔细排查， 但视频中的车辆虽然后轮活跃，整车行驶起来却异常平稳，这又是怎么回事呢？其实，对大部分汽车来说，即使失去一个轮子，车辆也能在一定范围内正常行驶，甚至走直线进行拐弯等操作。 这是因为一般的汽车发动机等重要部件更多集中在车头，车头更重，轿车的重心也就移至四轮对角线焦点的前方。不管哪个后轮去掉了，重心都会落在剩下三个轮子构成的支撑面内。 不过，当汽车轮胎发生异常时，复杂的车况、路况以及驾驶人的技术和心态都会使危险无法控制，最好的办法就是就近停车。最后，既然减震器失效会引起严重的后果，那如何去判断车辆的减震器是否失效呢？记住口诀，一看二压三、自驾 一看减震器周围是否有漏油痕迹，正常良好的减震器一定是干净密封、无泄露的。二压车身是否会持续弹跳？将全身重量压在车头或车尾，然后快速松开。如果车辆持续弹跳，则意味着减震器失效，需要及时更换。 而自驾则是从动态的角度，通过急刹、急弯等看车身的弹翘、侧倾程度，去观察减震器的效果。

我们聊一下回弹阻尼吧。回弹阻尼控制悬架在经过通过大颠簸或落地后回到完整行程时的速度。回弹阻尼常被忽略。车手多调压缩阻尼，但不清楚该加快或减慢回弹，很少去调整。 但要记住，回弹阻尼非常关键，它直接影响牵引力，决定轮胎与地面的抓地和动力传递。 很多车手尤其在后避震上过颠簸或沟壕时，会感觉后轮跳动或左右摆动，通常会误以为需要减慢回弹来抑制这种情况。但很多情况下，正确做法其实是加快回弹，让避震更快回位。 这样悬架在压缩后能及时伸展，持续贴地，不来不及在下一个颠簸前，回弹就会堆积在形成后段，产生类似压缩过软、后段发硬的感觉，最终会耗尽悬架，形成冲击，无法被有效吸收， 直接传递到车身和车手。如果出现后轮左右摆动或上下跳动且压缩设定正常，就需要调节回弹阻尼进行测试， 并可随时恢复到基础设定。如果减慢回弹后仍有跳动，说明需要加快回弹，让悬架更好吸收颠簸，提升轮胎贴地。同时，慢回弹配合软压缩会放大问题， 使悬架长期处于形成后段，带来不适。最后弹弹前叉回弹。不要害怕调整回弹阻尼，多做尝试，找到最适合自己的设定如果在高速碎石路段或遇到刹车颠簸时，前轮出现不稳，车头晃动难以控制的情况， 可以尝试适当加快前叉回弹速度。不过，很多车手容易误以为是回弹过快导致不稳，从而错误地去调慢回弹。但通常情况下，如果前叉回弹速度过慢，悬架就无法及时回位，自然也无法保持在理想行程区域。 适当加快回弹及格，可以让前轮更加牢牢贴地，使悬架更高效地吸收每一次颠簸，提高整体操控稳定性。大家好，在我们制作和编辑这段视频时，发现有些内容没有提到，现在补充一下。 首先是调节旋钮的位置，前叉和避震器上的调节旋钮。在大多数越野前叉上，压缩阻尼调节旋钮通常位于前叉顶部，用来控制悬架在遇到颠簸时压缩的速度。回弹阻尼调节旋钮一般位于前叉底部，用来控制悬架压缩后回弹的速度。 不过并非所有前叉都这样，例如 ktm 和 hospera 的 wpcs 前叉，每根前叉顶部都有压缩调节，而回弹集中在一根前叉底部，采用左右分工的方式调节。如果不确定旋钮位置，最好参考用户手册。 避震器的低速和高速调节器通常在储液罐附近，例如低速压缩在内圈可用一次螺丝刀调节。高速压缩调节通常位于避震器外部，而回弹调节大多在避震器下部的连接部位。 不同车型的布局可能有所差异，因此，如果不确定具体位置，最好参考用户手册进行确认。讲到高速压缩，有几点需要说明，不要把它与车速混淆。高速压缩指的是避震杆的运动速度，主要用于应对急落或尖锐颠簸的冲击。 例如，如果你骑车跳跃时感觉悬架很容易到底，或者在加速时感觉后轮低沉，你可以通过加硬高速压缩来解决。如果你在过弯时遇到尖锐的颠簸，感觉很硬，那就调转高速压缩，让骑行更舒适。 调整高速压缩时，大多数情况下不是按点击数，而是按旋转圈数，一般建议每次调节四分之一到半圈，这样更容易掌握旋钮的效果。 现在回到赛道上，记住，悬架调教本身比较复杂，今天讲的只是基础内容，但只要理解这些原理，你就能更自信的调整悬架，优化设定，让骑行更顺畅，同时提升速度和操控。 以上就是我关于压缩和回弹的一些基础建议和排查方法，我知道大家在悬架调校上也有丰富经验，欢迎在评论区分享你们的心得和赛道上的发现。 无论是在沙漠还是林地，如何判断压缩过软或过硬，回弹该加快还是减慢？欢迎分享你的经验，这能帮助其他车手找到合适的调校方案。

换完后轮的时候，然后我高速跑到一百码往上，然后他就那个后轮就会一直跳多动平衡，然后贴了三十二块平衡贴，这正常吗？三十二克吗？三十二块。 三十二块。不可能。三十二块能贴这么长啊？我，我发图片了，你看，你可以看一下我发的后台有图片。不正常，肯定不正常，你这个累计可能都一块十克吗？ 一块不可能。这个这个，这个太夸张了，不可能有这么多。不可能的，我觉得他的那个，我觉得他的这个机器可能出问题了，要不然就这样轮毂撞的严重变形了， 要么就是你轮胎没撞过，要么就是你轮胎，你看一下你打气没有？没有打出来，你不可能贴这么多平衡块的。这个都能吃吃饱了。这个不正常。我告诉，明确的告诉你不正常。那我是幺九零的轮胎啊。 呃，幺九零的和动平衡没关，但是我告诉你，你装幺九零 abs 会失效的，因为它的直径更大了， abs 没办法判断轮速差了。哦。啊？但是这个和和跳动没关系，和动平衡也没关，只是它会导致你 abs 失效，然后有安全风险。 就是我要去门店检查一下，是吧？那个轮毂啊？到门店去也可以，你自己用眼睛看都能看得出来它有没有跳，如果你不太懂就到门店去。 ok。

哎，张总能听到吗？啊？能听到，就是我。呃，上周换完后轮的时候，然后我高速跑到一百码往上，然后他就那个后轮就会一直跳，然后我就去店里面做动平衡吗？ 做动平衡，然后贴了三十二块平衡贴，这正常吗？三十二克吗？三十二块。三十二块。不可能三十二块能贴这么长啊？我。我发图片了，你看，你可以看一下我发的后台有图片。 不正常。肯定不正常，你这个累计可能都一块十克吗？ 一块不可能，这个，这个太夸张了，不可能有这么多。不可能的，我觉得他的那个，我觉得他的这个机器可能出问题了，要么就这轮毂撞的严重变形了， 要么就是你轮胎没撞过，要么就是你轮胎，你看一下你打气没有，没有打出来，你不可能贴这么多平衡块的，这个都能吃吃饱了。这个不正常。我告诉，明确的告诉你不正常。那我得去重新做一下吗？还是什么？ 呃，你第一，你要检查你的轮圈有没有变形，有没有变形呢？你就把车架起来挂到空挡转一下，你目视都能看得出来他跳不跳啊？不跳的情况下呢？然后再去你要检查你的轮胎打气的那条线， 刻度线是不是完全都出来了啊？如果这两个都出来了，轮胎又没有变形，不可能贴到这么多，那就是他的动平衡机有问题 啊，但我是一幺九零的轮胎啊。呃，幺九零的和动平衡没关，但是我告诉你，你装幺九零 abs 会失效的，因为它的直径更大了， abs 没办法判断轮速差了。 哦。啊，但是这个和和跳动没关，和动平衡也没关，只是它会导致你 abs 失效，然后有安全风险。 就是我要去门店检查一下，是吧？那个轮毂啊，到门店去也可以，你自己用眼睛看都能看的出来他有没有跳，如果你不太懂就到门店去， ok 啊，行行行，好行好的，好，拜拜啊。这里借这个切记跟大家说一下，就是 如果你要换幺九零的轮胎，换幺九零轮胎其实只是你自己心理和感官上觉得好一点啊，它会导致 abs 失效，这个风险是非常大的，不光是后 abs 失效，是前后都会失效。

不可能， abs 失效有安全风险。上周换完后轮的时候，那个后轮就会一直跳，就去店里面做冻平衡吗？然后贴了三十二块平衡贴，这正常吗？嗯？三十二克吗？三十二块。三十二块。不可能三十二块那么长啊。不正常。肯定不正常。你这个累计可能都 一块十克吗？一块。不可能。这个这个，这个太夸张了，不可能有这么多。不可能的，我我觉得他的这个机器可能出问题了，要么就这样轮毂撞的严重变形了。你不可能贴这么多平衡块的。这个都能吃，吃饱了。这个。哈哈哈，我告诉，明确的告诉你，不正常。 重新做一下吗？还是什么？呃，你第一，你要检查你的轮圈有没有变形，你就把车架起来挂到空挡转一下，你目视都能看得出来他跳不跳啊？不跳的情况下呢？然后再去你要检查你的轮胎打气的那条，那条线，刻度线是不是完全都出来了啊？如果这两个都出来了， 轮胎又没有变形，不可能贴到这么多，那就是他的。呃，动平衡机有问题。那我是幺九零的轮胎啊。呃，幺九零的和动平衡没关，但是我告诉你，你装幺九零 a b s 会失效的，因为它的直径更大了， a b s 没办法判断人数差了。但是这个和和跳动没关，和动平衡也没关，只是他会导致你 a b s 失效， 然后有安全风险。到门店去也可以，你自己用眼睛看都能看得出来他有没有跳，如果你不太懂就到门店去。 ok， 如果你要换幺九零的轮胎，换幺九零轮胎其实只是你自己心里和感官上觉得好一点啊，他会导致 abs 失效，这个风险是非常大的，不光是后 abs 失效，是前后都会失效。

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你感受下这台车子的情况，怎么这么晃？你知道是什么原因吗？不知道哎，这个是慢速的时候，越慢越抖越晃，然后开起来就不抖，这种情况下基本上就是我们车子的后面轮胎变形造成的。 这种情况啊，都是后轮引起的啊，回去我们检查下后轮轮胎，这车门升起啊，看一下这个后轮是不是跳的非常厉害，晃啊晃啊， 所以这个问题就是后轮轮胎引起的。说的没有错的啊，这个轮胎也是也是晃的，所以造成这次晃动那么严重，就是他们的两个后轮的问题。

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今天这辆迈巴赫 s 级过来，客户反映开起来的时候后轮感觉有点跳动，而且伴随着有一点轻微的跑右， 我们刚刚试车回来，确实有这个现象和情况，经我们初步检查呢，发现那个轮毂有轻微的变形，现在测的这个是左后的轮毂， 有一定的摆动量，转起来不远有点甩，现在这个是右后轮，我们再看一下这个甩动量，摆动量就很大了，这个这个右后轮变形量比较大， 现在这个是右前轮，我们也试一下。 嗯，这个也是比较明显，这个通过测试四个轮有三个轮是变形的，轮毂已经给机加工的拿回去校正好了，现在装好，我们测试好重新平衡 刚才修复的这几个轮毂，装好轮胎以后做好平衡，再做个四轮定位就 ok 了。