比亚迪宋ev电池冷却方式

嗨，大家好，今天我又把机舱盖拆开了，因为最近出了一个事情嘛，就是比亚迪汉意威碰撞那件事， 在这个事件当中，比亚迪自己提到了防冻液的绝缘问题，所以很多人啊，包括我自己在内也很好奇宋普拉斯店卖这辆车他的防冻液到底是不是绝缘的，那么今天我就来看一看。 这个是高温覆水箱，我原来提到过，可以看到这个颜色啊，我觉得应该是粉红色，这个呢是低温覆水箱，可以对比看一下。 圆形的这个啊，是低温覆水箱，这个颜色呢，我觉得也是粉红色，不算是紫色。我特地把说明书上相关的说明打印了出来，这里面提到啊，冷却液是乙二醇型长效防锈防冻液， 所以他这里面没有特别提到防冻液的绝缘问题，并且高温覆水箱和低温覆水箱用的都应该是同一种防冻液，没有区别。 我上一次提到这个圆形的覆水箱就是低温覆水箱，上一次我说这个是给电池使用的冷却液， 这一点我当时应该是讲错了，这里我要纠正一下，其实对于送 plus dmi 这个车型来说， 他的电池冷却不是使用的冷却液，他应该是冷煤止冷，这个在发布会当中应该都提到过，就是这辆车的电池冷却是把冷煤直接送到电池的冷板里， 我拍过一个视频，这就是冷板，冷板里有一些孔洞，这些孔洞呢就是走冷煤的通路。 低温覆水箱里面的防冻液应该是给电控系统冷却使用的，包括后面的充电机，包括前机舱的二合一电控，这些 电控的冷却都应该用的是低温覆水箱的冷冻液。可以看到，现在低温覆水箱的冷却液，它的液面是高于最大值。 正常的情况下，这个冷却液的页面应该在最大值和最小值的中间，但现在这个页面高于最大值， 这是因为我是刚刚开车过来，而且是 ev 开车的状态，那么整个电控系统刚才一直在工作，所以这个冷却液也在一直给电控系统进行冷却。 热胀冷缩吗？所以冷却液的温度和压力高一些，他现在的叶面也会升高，这是正常的现象。我觉得 做一个对比，这是高温覆水箱，因为刚才发动机没有工作，所以他这个冷却液的页面就没有太大的变化，在最大值和最小值的中间， 可以跟色卡对比一下啊。低温覆水箱的冷却液颜色接近桃红色， 高温覆水箱里的冷却液颜色接近玫红色，都不算是紫色，但也离得比较近，我估计一般人很难辨别。 对于焊艺微，实际上他是使用冷却液来为电池冷却的。 他那个冷却液呢？假设就是这个覆水箱里装的冷却液啊。他那个冷却液实际上要与空调压缩机里的冷酶进行热交换，才能完成系统的散热循环。那么送 plus dm i 呢？ 他的电池冷却回路不是使用冷却液的，他是使用冷煤，冷煤直接送给了压缩机， 冷煤经过压缩机，经过冷凝器，直接就可以完成整个的换热过程，不需要再走第二个循环。至于那个冷煤是什么材料，原来一般都是弗里昂，但是现在呢，我也没查到他是使用什么材料的， 但是这个冷酶其实也没有必要去检查他的绝缘情况，为什么呢？因为冷酶在密闭的管路中，有压力的时候一般都是液体， 冷煤放出来之后就会变成气体，大家可以想象一下那个液化气啊，就是这样一个状态， 所以也不存在什么绝缘还是导电的问题了，就是说如果有泄漏的话，有渗漏的话，他直接就挥发掉了。那么压缩机在哪呢？我特地找了一下发动机的这个位置，就是我现在指的这个位置， 这应该是整个发动机冷却用的循环泵，但是我也搞不清楚他到底是循环油还是循环冷却液， 这个按下不表在这个循环泵的底下，在这个位置不知道能不能看清啊，我现在指的这个位置，这就应该是压缩机，可以看到压缩机连了很多硬管，他不是软管，就是像这样的 金属管。那么这个压缩机呢？实际上我能看到啊，但是不一定能拍的到。这个压缩机上有标签，旁边呢有这个橘红色的线，一般这种橘红色的线呢都是高压线， 这个压缩机的标签上也写的是内有高压，所以这个压缩机使用的应该是动力电池的电。 我查过一些资料啊，现在比亚迪的车使用的都是自己开发的高压电子压缩机， 像型号有 bc 二六、 bc 三四等等，至于这辆车用的是什么型号，我现在确实看不到，因为那样就需要深度拆车了。 比亚迪汉 ev 的蓄电池在这个位置，在前机舱里， 而宋普拉斯店卖的蓄电池在副驾驶的座椅下，我看到碰撞视频当中，比亚迪汉 ev 撞的比较惨，他的启动电池就是十二伏蓄电池啊，他的电解液都在往外滴，就是七分四十秒的位置， 而且可以看到这个启动电池基本已经撞碎了，外壳已经全部破损。懂车帝视频当中提到汉一威的蓄电池在主驾的前方位置，这是不合理的设计， 这一点怎么说呢？因为现在其实大部分燃油车，至少我见过的燃油车啊，他的蓄电池 都是在主驾前方的这个位置，所以你说原来燃油车的那些设计师工程师这么多年来一直都忽视了这个问题吗？并且特斯拉的猫斗三，他的蓄电池也在主驾的前方， 那么这个事现在我就很难判断到底谁对谁错。当然蓄电池放在副驾驶的座椅下，像送普拉斯电脉这种设计，应该是安全性要高一些， 你正面碰撞的话，基本上不管你怎么撞，应该是很小概率能把这个启动电池撞坏 过之后是不是不安全？电池方面的安全你确实不用太担心，你看都断电了，而且比亚迪还断 彻特别彻底，都沉默了。就这么严重，会不会爆炸呀？一会哪那么多爆炸呀，天天想爆炸。你看这电池，这么多电池放在这里，连个烟都没有，还爆炸，就不要看电影看那里多了。 原本后需要进行车辆的拆解，查看两车白车真的变形情况，但在碰撞测试四十八小时后，比亚迪汉因为在全车断电，弱电都已经下电的情况下静置停放，突然发生了起火燃烧，经消防认定为电瓶电器线路故障，导致车辆完全损毁，也无法进行下面测试。

新能源电车冬季五个用车小技巧，毫无保留的分享给大家，建议车友们点赞收藏！ 第一是预热，冬天的气温比较低，新能源电车电池在低温的情况下活性会比较低，所以在开车前需要提前加热，车辆低温存放一夜之后，一定要先通热一到两分钟，让电池和电路有一个预热的时间， 达到一个合适的工作环境，这样可以减少不必要的电耗。在消耗同样的电量下，经过热车的电池比没有热车的电池跑的更快， nice！ 第二，充电。冬天充电一定要及时，尽量不要低于百分之二十再去充电，冬天气温低，储电量也会低于平时，这个时候呢，我们一定要尽量多用慢充，随用随充，提高充电效率， 这样我们就不会有续航焦虑了。第三方面呢，就是我们的胎压，平时呢，我们一定要多注意胎压，冬季里的胎压要比平时低一些，轮胎的阻力也会变大，续航里长也会降低很多， 建议车主们多多关注我们的胎压信息，及时补气，维持好状态，保证我们的出行安全。第四条，选择合适的停车点，因为温度过高或过低都会对电池的 放电产生影响，白天呢，我们尽量选择有阳光的地方，晚上呢，我们尽量选择地下车库，如果是停在外面的车辆呢，尽量采取一些保暖措施。第五点就是点刹，冬季里一定要避免大力加速和刹车，尤其是冰雪路面行驶时，如果我们加速刹车， 这样会导致车辆失控。行车中想要最大限度的控制住车辆，一定要连续性的进行点刹，这样才是最安全的，刹车效果最好的。今天的视频就分享到这里了，拜拜啦！

我要吐槽比亚迪就汽车的一些问题啊，你想这个地方，这个地方太太深了，而且空间很小。无线充电板手伸进去拿的时候出来，我已经 划伤两个了，看见吗？一开始划了这一个，我不知道这个伤口是哪里来的，今今天划了第二个，哦，原来是这个地方划的，这拿出来的时候，手指拿出来的时候划的。还有就是 这个杯架，这个杯架是太细了，基本上放不了什么杯子，又细又深，不是很好用。

大家好，本期视频呢，想给大家分享两部分的内容，第一部分内容就是有关这个送 plus ev， 我给这个车买了一些配件，目前来说还是比较实用的，我想给大家分享一下，这是第一部分内容， 那么第二部分内容呢，就是大家很关心的有关这个车的一个电号是如何的，那么在本期视频里呢，我想给大家分享一下，因为我将近用了三个月左右的时间，给大家 分享一下我这个店的一个店号，以及这个店有关电费的一个费用内容。那么我在这个送 plus ev 上简单的 买了一些配件，主要分几个模块，第一个是防踢垫，有门上的，也有那个座椅上 这样的。第二个呢是脚垫和门槛条，那么另外还有一个就是挡泥板以及踏板， 主要是这几个配件。呃，我现在下车给大家一一做一下分享。那我们现在看到的就是这个门上的防踢垫，因为这个门的这个材质颜色是比较浅的，那么我们上下车的话可能会经常踢到， 那么有了这个防踢垫的话，那么也就是保护了这个门上的一个更干净吧，呃，相对来说这个以后的话清洗也是更方便。 那这里呢就是这个座椅上的防踢垫啊，那么我们经常坐的话，呃，会踢到前面的座椅，那这样也会容易脏。那么这里也 其实也分两个部分，第一个是座椅上的一个防踢垫，那么另外的话呢，这个是这个我们扶手上的一个 防踢垫啊，大家不知道看清楚没有 啊，这两边都可以包住的， 这个也很便宜的啊，不贵的，才几十块钱。那么我们下面来说一下，就是这个脚垫问题啊， 这个脚垫的话我之前买过一个叫全包围的，网上买的，那么我不建议，因为我买过以后不建议大家买这个全包围。这个全包围是什么意思啊？在这一块部位，然后他是全部，呃，贴到这里来了，贴到你的这个中控屏扶手这里下面来了， 这一块下面来了。那么所以的话呢？这里来的话呢，他会像这个胶带一样的，会把你这个 这个皮贴在上面，但是贴在上面的话会不牢，因为时间长的话会会掉下来，掉下来的话我会影响你正常行驶，比如说你，呃他掉下来以后掉到你的这个刹车片上或者是油门上， 那么这样的话你开车是不安全的。那所以我后来到汽配城去换了这个半包围的啊，现在是非常牢的，也不影响我这个正常的一个使用。 那么我们来给大家看看我后面的一个角片啊， 后面的这个脚垫也是贴的非常贴，贴贴身的啊， 也是非常平整的，所以这一整套下来的话，呃，目前是车身的一个脚垫，目前来说是没有，呃费用的话是三百五十块钱， 呃，没有这个后备箱的脚垫的。那么之前有网友问我，呃，你这个后备箱的这个 垫子是怎么购买的？那么我这里跟大家说一下啊。呃，后备箱的脚垫的话，我不建议大家去买，当时这个汽配城的这个人员也在问我这个后备箱的宝，呃，这个脚垫你要不要买？呃呃，安装来我给大家看一下， 是因为这个车的后备箱比较特殊啊，他这里边有两个凹槽，你看到没有？这里边有两个凹槽，然后 话呢？呃，你这里面，其实，哎，我这里比较乱啊，你这里的话其实安装的东西啊，并不是很多，其实就是一块垫子， 你这里旁边是包不进去的，你最多后面靠着座椅再垫一块，其实没有多大意义啊其实没有多大意义，因为这里本来就是有个隔断的啊，这里本来就是有个隔断的，你装了装这个 后备箱的垫子，也就是铺一块垫子上去，再添一块垫子上去，呃，我个人觉得是没有多大意义的。 那下面来介绍一下我比较满意的这个车的配件，呃，就是这个门槛条以及踏板了，那么这个踏板和门槛条的话，我是在汽配城同时购置，呃，配置安装的，那么总体来说还是满意的，因为我之前这买的这个门槛条啊，是 跟这个防踢垫是一样的，他是布材料的啊，呃，皮软皮材料的，那么这样上去的话是很容易会掉，那么这个金属材料的话，贴贴上去以后很扣你这个门上的这个 位置啊，这个位置，然后你走上下车的话，不会弄脏你这个门槛，这是第一个，而且他下面也会有啊，他是两面两阶梯的，那么下面就是这个踏板是，呃，当然这个踏板的话是，呃固定的啊，不是自动的，那么 踏板是三百五十块钱费用，然后这个门槛条的话是一百五十块钱，总共是五百块钱一次性安装， 我觉得是非常满意的。那下面说一下挡泥板这个部分内容啊。呃，其实他这也分两个部部位啊，第一个是这个挡 泥板，那么这个挡泥板作用是什么呢？主要是挡住啊这个车的一个两侧的这一块部分的一个泥浆问题啊，那么这是第一，刚才看的这个是比较普通的一个挡泥 板，那么第二个的话呢，就是这个内衬，这这个叫内衬，这个内衬呢也是在后轮的这个部位啊，前前半部分这个部位也是可以暂时挡住给我们这个车门 啊，两边，特别是下半部分的这个泥水，如果是没有这个 这个就是那个挡泥板的话，他会溅到这里面会很脏，那么我这边一一第一呢，我这里有踏板，第二呢我这里有挡泥板，那么这样的话呢，可以给我的这个车啊，呃，给我打 拿了不少的一个泥水，那么挡泥板大致是这样个作用，我觉得还是呃，如果喜欢的话，那么大家有条件的话也是可以安装一下的。 那下面的话我就跟大家说一下大家最关心的一个这个车的电号问题，那么这个车的话我用了三个月左右的时间， 呃，总公里处啊是三千三百多公里，那么现交了两次电费，那么第一次电费的话，我其实其实只充了两次电费用的话是七十块钱， 第二次的话是每个星期再充一次电，大概是费用是一百四十四块钱，一百五十块不到。 那么当然你这个电的话是根据你的这个用车习惯，百公里的话是在我这边实际是用下来的话，百公里用电度数是在十三度到十五度，平均的话 是呃，一块钱左右的一度电的话，呃，一块一块钱一公里左右的一个费用啊， 那么现在的话呢，再说一下这个，看一下我的电费账单啊，呃，现在电费账单，他其实家用充电桩，我是用家用的这个充电的话，那么他分评估和股峰的一个阶段，评估的话是，呃，早上六点到晚上二十二点， 那么他的费用是平均每度电是零点六元每度电， 如果是股份的话，有就是二十二点到早上六点是费用的话，是在零点三元，那么接近是一半，那么当然他是没有阶梯的，呃，大致是这样一个情况，那么其实我个人这个觉得用下来的话是 这样一个费用还是能接受的。我就算用车，用车的这个习惯不是很好的，那么拼命的用，我也估计用下来最最多电费是一个月两百块钱左右 啊，呃，那么当然这么大的车，如果是用油的话啊，一次加油的话至少是三到四百块钱一个油箱，那么如果你一个月啊，一个星期去充一次，加一次油，我至少一个月的油油费是在一千多块， 那么我现在的电费才两百多啊，两百块钱左右啊，我这个是能接受的，因为我在上海这个车的话是五百零五的续航足够用了， 那么两百块钱左右的这个电费我是肯定能接受的啊，啊，因为我满足了我的一个通勤情况，那么大致呃，这个车的 油耗我给大家简单的介绍到这里，本期视频呢就给大家分享到这里，大家如果还有什么呃问题的话，也可以在留言区给我留言，感谢大家的收看，谢谢大家。

比亚迪 dmi 车型如何使用空调？废话不多，认真观看由于内容精简过不容易理解的地方评论区发言本文讲两点，一、 vv 模式和 hv 模式空调基础原理 二、夏季冬季如何正确使用空调及雪花按键？正文开始一点， dmi 车型分一 v 纯电模式， h e v 混动模式， 以下简称纯电混动模式，纯电模式非常容易理解，三个字，电加热，电能转热能、功率高是特点， 但是要知道进去冬季温度越低，电池活性越低，导致电量放不出来，也就是没电了。通过这一点大家就理解，冬季使用纯电模式下，续航就会减少，加上车内使用空调及车辆电池恒温 系统工作，所以大家所说的冬季纯电续航打七折打六折不足为奇。空调温度设置越高，功率越高，用电的多少决定着续航。再说混动模式，混动模式下发动机才能使用， 使用就会产生热量，这个热量对于空调属于不用白不用的热量，在发动机运转状态下开空调完全可以理解，电加热所需功率产生的热量与发动机提供的热量相抵消， 所以混动模式不仅可以给电池减负，还可以反向给电池充电，从而增加车辆续航，减少充电频率。第二点，如何正确使用空调？ 温度调节方面有车有疑问，冬季夏季同样的设置，例如二十五度，夏冷冬热，为什么呢？因为 dmi 车型没有冷热开关按键，但是 车辆是有监测车外温度功能，通过此功能，系统以车主设置为主，温度设置低于车外温度。冷煤释放压缩机压缩冷煤后，从而对车内释放冷气，反之，温度设置高于车外温度，冷煤停止释放， 系统转为电加热，温度的多少以车主设置为准。所以夏季用车需要制冷，压缩机必须打开 进行压缩。冷酶压缩机可以理解为油车上的 a c 按键，这里加一句，冷酶为添加剂， 也可叫福利昂，并不是车辆制造的。所以夏季开空调只需要承担压缩机的功率，这功率相对油车能耗是非常省的。冬季啥情况？重点来了！冬季开与不开压缩机与加热是无关的， 主要以温度设置为准。压缩机的功能是除湿，如果当地空气湿润，电加热空气或发动机热量的空气中也是寒湿度的水蒸气容易吸附玻璃，例如对玻璃哈气的行为， 但是经过压缩机后再进去，车内空气中就没有水分，就不会对玻璃产生吸附。所以压缩机的使用与车辆使用场景有关。 当然使用压缩机就得用电，和夏天功率一样，并不大。最后总结，夏季使用空调可纯电可混动，压缩机必须打开进行压缩。冷煤冬季使用空调，建议混动模式，温度自行设置。 玻璃起雾必须打开，压缩机没起雾没必要打开。空调方面用大白话进行了讲解，如有帮助点赞收藏！

在东北开新能源活动，你还得看大缸的视频啊你，你可以说我不懂，但是你不能说我不真实。因为啥呢？咱是车主实测，现在呢？我是没有车库，一直是没有车库，现在是零下十度到十五度，晚上呢，用原厂的那个一点五千瓦，那个充电器现在还是一点五啊，现在还能看着 是一点五千瓦啊，看看吧啊，这个一点五一点四还正常，然后九个小时零七分钟，每天晚上我就插上啊，每天晚上我都插上， 晚上我现在这个充电模式就是这样，咱就是没车库，到底能不能用啊？到底能不能用？你这看我的视频就完事了。其实这个时候啊，其实傻瓜模式，一微模式就是用油开，开个五六十天，七八十天，你正常冬天应该这么开，但是我吧能省点，还是想省点用价充， 基本上合到有一毛五一公里啊，夏天的时候合到八分，现在反正有的时候能合到两毛。为啥呢？ 我经常在户外，冬季在外头，户外他等人一整就等人，所以说我就一直开着暖风。所以说你让我撤那个撤那个，呃，市区的油耗电耗我真的没法撤啊， 过两天我加满一箱油，等天气更冷的时候加满一箱油再试啊，咱再试就是户外外头啊，现场试就是充电啊，就这在外头充，天天就是这么充啊，哎，其实啥呢？ 嗯，也够用，对我来说是够用啊，我这我这人吧，就是精细，我开啥车都够用，哈哈。

比亚迪送 plusev 刀片电池如何保养？今天一条视频给大家说清楚，三铁锂电池，如果我们充电得当的情况下，我们把它开到报废，都不用再换电池。 第一条，我们充电的时候尽量以慢充为主，快充为辅，慢充的情况下尽量一次把电池充满，中途 不要断电。如果我们超过一个星期不开车的情况下，保证我们刀片电池的电量在百分之四十到百分之六十之间，这样的话电池更健康。当仪表盘上的电量下架为零的时候，就必须充电， 如果超过七天不充电的情况下，会对我们的电池造成不可逆的影响。第四点，每隔三个月或者半年对我们的刀片电池进行一次低电态的满充电一次， 低电态呢就是电量低于百分之十，大家就按以上几点放心的充吧！好了，最后问一下大家，你们的电池都是剩到最后多少去充电了呢？今天的视频就到这里了，欢迎大家点赞收藏，拜拜啦！

比亚迪宋 plusev 磷酸田里刀片电池冬季续航到底怎么样？今天我也提车一个月，我们就来亲自测试一下。我的天呐，大家好，我是周周，这两天是又下雪又降温的，对于比亚迪宋 plusev 刀片电池真是一个严峻的考验， 到了冬天到底能打几折呢？今天我们就来亲自测试一下。出发昨天我刚充的电，剩余电量是百分之九十九，剩余里程是五百零三，现在呢，我们把里程一清零， 空调打开，温度调到二十六度，风量调到三档，较大回馈走起。 可能是周末的原因，路上的车还是挺多的，平均时速在五十左右，外面雪花飘飘，真是 太冷了。今天外面的温度是零度到零下六度，突然感觉拥有一辆这样的车，虽然它不豪华，但是却能为我挡风遮雨， 感觉也是一种小幸运。现在终于到家了，我来算一算，看看到底能打几折。往返里程跑了九十四公里，剩余三百三十五公里，百分之七十一的电量。 出发前呢，我们仪表盘上显示是五百零三公里，现在呢，剩三百三十五公里，总共消耗的是一百六十八公里， 实际我们跑了是九十四公里，相当于打了零点五五折。全程我是五十码左右的车速，空调是二十六度， 调到了三档，提车了一个月，这次跑下来，我感觉开着空调电还是掉的很快的，还好我们电车充电便宜，占了这个优势，冬天我们就多充几次电吧。今天的视频就到这里了，你们的比亚迪送 plusev 续航能打几折呢？评论区我们聊聊吧！

大家好，我是周周比亚迪宋 plus， 因为新车到家的几个小功能咱们先设置起来，尤其最后一个是最实用的， ok， 第一个设置就是我们机车的动态设置，第一步点击车辆小图标， 然后找到新能源能量管理，续航里程显示，机车带的是标准，我们调到动态。第二个就是我们的充电设置，找到新能源的充电设置，然后找到充电口，电锁，防盗， 机身本身带的是停用的，我们把它调成启用，这样以后我们在充电的时候就不怕别人拔走我们的充电枪了，这个一定要设置很重要的。第三个就是我们驾驶舒适性的调节，找到小汽车图标，找到车辆设置，智能 底盘，自动助力模式是运动的，然后下面就是舒适停车，我们把它开启，这样在我们急刹车的时候就不容易晕车了，尤其是对坐车容易晕车的人更实用一些。 第四个就是我们的空调设置，还是在这个页面上车辆设置，我们找到空调点开，然后向下向上拉， 找到隧道自动内循环，车机本身是关闭的，我们把它打开，自动净化也是关闭的，我们一定要把它打开，这样就可以保证让我们车内的空气 清晰，还可以防止车外尾气的进入。最后一个就是我们的汽车定位功能，我们在屏幕上下拉主页，找到远程位置把它开启，这样当我们忘记车辆停 在哪里的时候，我们可以通过手机 app 快速找到，这样是不是很方便呢？今天的分享就到这里了，你们觉得这些小功能实用吗？评论区里我们聊聊。

哈喽，大家好，我们今天在停车场给大家操作一下我们的 ev 的高配版的这个遥控驾驶的这个功能，我们手机 app 上面这个比亚迪汽车的一个 pp 后期我们车主认证就会有，这就是整个一个您的车子的一个画面，我们往下滑动，这边有个遥控驾驶啊，我们点击一下， 现在我们选择一个方向，这是解锁之后的话，我们可以看一下，车子的话，我们先解锁之后，然后我们滑动， 我们可以看到啊，车子就可以行驶了，他不光可以直行啊，也可以就是倒车，还有像左转右转都可以，你看我一直转他，他会走， 如果停止的话他那边也会停止的，往下走的话是一样的，像我们车子万一被两个车子夹在中间了，人不好上去，这种情况我们可以把车子就遥控出来，这样的话我们上车也更加方便的。比亚迪根据这些实际用车的一些特点 一些的调整，右转弯也是可以的，转弯的话我们就继续转啊，现在是一个转弯的状态，一个倒车架转弯往上走， 现在是一个转弯加上一个往前走的一个过程，我们可以看到车慢慢就开始往前走，车子也能出来了，往后退，我买了车之后也可以自己回家去弄一下，使用起来非常方便的这个功能记得点赞关注哦。

还是有很多车友不知道什么是强制 ev 模式，从哪里开启？在什么场景下使用比亚迪混动车型的强制 ev 模式，简单点说就是只要你车辆的 soc 值电量不低于百分之十五， 在任何情况下，你的车辆都将使用电而不用油，只有 soc 值电量到达十五的时候，车辆才会从强制一维模式退出，进入到 h 一维模式。那么使用强制一维模式主要在哪些场景呢？第 一，在冬季寒冷的天气，车辆只要开启空调，发动机就会启动，而你呢，只想纯电行驶，不想发动机启动，这个时候就可以开启强制 ev 模式。 第二，当车辆的驱动电池需要修正 soc 值准确性的时候，我们可以使用强制示威模式把电量使用到百分之十五，再用交流充电去把它充满，这就是所谓的满放满充。第三，车辆在 行驶过程中，电量马上要到达百分之二十五，而这时你即将到达目的地，并且目的地有充电条件的情况下，可以强制 ev 模式，让你的车辆纯电行驶到目的地， 提高你车辆的燃油经济性。那么怎么开启强制 ev 模式呢？就是在我们的扶手箱， ev 和 suv 的拨杆拨向 ev 方向，一秒左右， 吊盘上就可以看到 s ev 会变成蓝色的 ev， 这时候强制 ev 就打开了。正常情况下，这里的模式不管是 hev 还是 ev， 他都是绿色的，只有强制 ev 是蓝色的，你学会了吗？

比亚迪的送 plus ev， 去年七月份吧提的车，官方标是五百零五公里。夏天也分个人习惯，我属于跑四百多那种 开的，可能稍微暴力点。现在这个季节四百出头吧，如果再冷的话可能就三百。三百五不到三百左右。这个平常开天耗多少？我夏天的话十三点几吧。就现在这个季节啊。秋天十六 到十五左右。刀片边吃是这个梨酸贴里边吃。等量密度低是吗。对，都这么说，但是从 实际使用情况来讲的话，我觉得跟三元里应该不会有太大的差异。多几十公里也不会解决你长长续航的焦虑。其实都一样，就勤充点电呗。那您需要焦虑严重吗？刚开始挺严重的，现在就是因为 充电的这个点都比较固定，自己也有所把握，到公司了就就在单位充，偶尔周末可能要出趟远途的话可能在这个地方充一下电。 每个人焦虑可能不一样，我可能看续航掉到一百五左右可能就比较焦虑。我看有的人开还剩个二十公里续航他也不焦虑。每个人心里承受的这个极限可能不太一样。看过他跑长途吗？ 没跑过太远，也一百多公里的地方。因为本来疫情的原因等等因素，再加上我也不爱跑长途。说实在的，这本来买的车就是送的这个， 上班上下班通勤，然后空间还可以，空间比较大，一家老小都能坐进去，所以就选了这个。那您个人对于这个电车跑长途有信心吗？不太足。那也是看别人反馈啊。跑长 中途的话，夏季在三百五左右就顶着限速，可能都顶不到限速。这个开放三百五左右，冬季的话打骨折还得再掰一下。那个。那你买这辆车的时候当时对比了什么车型呢？ 也没做太多对比。说实在的，当时买这个车主要是冲着他这个磷酸铁底的刀片电池，说是不起火不爆炸，主要是冲这个去的， 他们那么宣传呗，至于爆爆炸起不起火也不太了解，说实在的。但是据说三元里的那个热失控相对会会比较容易出问题吧。 完了，在去年这个也是新的车型，所以就考虑了这个。他们品牌里的车也没有对比吗？糖贵了，超预算了，当时就二十万左右的预算，然后也看了什么广汽亚延安，就听别人说反馈好像 但是锁店呀等等等续航不实啊，所以就没考虑其他的。再加上之前同事的开的是送的 pro， 就老的版本。然后他说这车其实开的还行，我们就是老老实实家里头用的话，其实还是从那个空间性 和安全性啊考虑一些。那用用上来感觉怎么样。感觉还行。加速是他这辆车大家所诟病的一点，因为作为一个电车，说实在的啊，九到十秒的加速，百公里加速确实挺挺丢人的。但是他前段的话，零到五十公里四点四秒其实也足够用了。 操控转向稍微有点虚，有点不太适应，刚开始特别轻转向，现在适应了，开起来也还好，游刃有余吧。开起来足够用了。就是。然后他这轮胎特别不好，轮胎胎噪挺大，就在环路上 速度到八十以后那那声音还挺大的，一直想换换一个轮胎。这车本来他定位也就是家用家用车，所以对操控你也别想抱有太太高的期望。对，主要就是安全舒适就行了。 所以他优点是空间。呃，空间确实还可以，他这个座椅不太舒服，像我们个子稍微高点的，他那个中控台设计就特别挡右膝盖，右腿，我的腿膝盖边上都磨出一大泡大疙瘩了， 就生磨出来一大件啊。就是他的设计是一个环抱式的，然后你的膝盖正好顶在他的环抱这个部位，就特别不舒服。导致我前半年 基本上每天上车都要不停的调座，就没找到合适的舒服的角度。现在就是怎么说习惯了。习惯了。我改变不了他，只能我适应他只能那样。 小孩反应会有点晕车，家里的孩子坐在后面，两个孩子有一个偶尔会晕，有一个就是一直晕。也可能是跟孩子自己本身他这个对车的这个反应有点激烈。今天我还拉着同事出来干活，然后我问他，我说你坐车有晕车的感觉吗？ 稍微有一点点，但是我我还好。自己开的话，我感觉可能是有的人坐电车，他就会对电车的这种加速这种感觉会会有反应。优点我想想啊。优点这车其实 哦缺点缺点吧，副驾驶这块我基本上都没用过，我偶尔开了一回，在市区里，因为拥堵吗，我就开了那个自适应，我就跟车嘛，可能跟我驾驶习惯极其不符。就是我觉得可以点刹车了这个距离，但 他不会，他会忽然到快到跟前的时候忽然比较猛，就让我觉得特别难受。后来我就再也没用了。辅助驾驶功能很鸡肋。优点 没有的话可以不用硬。那没啥优点，别夸他没什么优点。那您会推荐身边的人去买？我可能会推荐身边的人去买他的新平台的型号，可能新出的海报或者老的汉海报。这款车你是有了解吗？ 我就是看了一些资讯，然后在店里头也看了一下实车，但其他也没什么过多了解。我就知道他是最新的平台。 然后什么前五十后五十的，什么比重，什么赛车的操操控，什么这这这个那个。我觉得也是噱头吧。最主要是把车质量做好，然后设计上再好看一点。 我觉得设计有点过犹不及，就有点太花里胡哨了，不稳重。比亚迪的设计还差一块。应该说电车里头比亚迪这设计应该是最拉跨的。我觉得哪个品牌就是这个做的比较好啊。 这个审美各有不同吧。我那天在在伊迪港看到拉维塔哎，我觉得还挺好看的。哈哈。就挺前卫的。反正他那个样子。特斯拉其实也很好，但是没事，不说了。哈哈哈。点赞关注哦。

好多车主可能不知道，纯电版的宋一微也有一小块咱们的启动电池，别小看这块启动电池，这块电池没有电，咱们的大电池充电也是比较慢的，他也控制了咱们这电路的一部分。 这块小电池没有电，你的大电池再充满，他也走不了道。而且比亚迪的好多新能源纯电版电池配套的都是咱们瓦尔塔的蓄电池，而且也是车主专门点名需要更换的一个品牌。咱们今天安装的是蓝标版的瓦尔塔零五杠二七。

这个送 plus ev 和这个大众的 id 四 x 哪个更值得入手呢？说到这个新能源汽车啊，特别是这个纯电车型，我们不得不说一下这个最核心的商店系统。比亚迪的这个商店呢，电池，电机和电控，它都是自己研发和生产的，所以它的匹配度比较高，技术也比较成熟。 比亚迪是目前世界范围内的为数不多的能够自己设计研发和生产这个商店系统的新能源车企，技术储备呢相当的雄厚，这个没有问题， 而且比亚迪呢，他还提供这个商店的终身质保。但其实大众的商店和这个比亚迪比呢，也没有大家说的那么的差， 大众品牌呢，只是电芯，它采用了您的时代的八幺幺电芯，而这个电池组的壳体啊，电芯的布局还有这个电控系统呢，都是他自己研发的，所以整车的商店系统技术也是基本掌握在大 大众自己的手里，匹配度呢也很高。大众 id 四 x 搭载的这种三元铝电池呢，它的优点就是耐低温，能量密度大，特别是在目前这个气温较低的冬天啊，它的续航达成率呢，还是要比这个送 plus 一米的这个零双铁铝电池要好一点。 再一个就是这个两车的驾驶的感受部分，由于这个都是全电动的车型，所以送 plus ev 和这个大众 id 四 x 它的起步呢都比较轻松，而且没有一点点这个持制感。 不过这个送 plus 因为他电门的更加灵敏，你轻轻踩他这个电门的时候呢，车辆就会迅速的冲出去，推背感很强。 而这个上汽大众 id 四 x， 他这个电门调教呢，更像这个燃油车，你踩多少动力就给多少，对于新手来说啊，他会更加的友好一点，在这个高速的阶段，两款车的中 后段的加速呢，表现都比较不错，差别主要在于呢，这个底盘的调教呢，两款车有所不同，这方面不是比亚迪的强项，和大众 id 四 x 比呢，完全没有可比性。大众 id 四 x， 他这个底盘调教呢，既兼顾了家用的舒适性呢，又有一定的这个运动的属性， 同时它又是后驱车，让这款全电动的 suv 也能带来不错的这种驾驶的乐趣。除了这个驾驶感受的差别，基于全新的 meb 平台打造，也让这个大众 id 四 x 在这个空间的实用性和安全方面呢， 有了一定的优势，尤其是在这个安全性方面。 id 四 x 还是中宝烟碰撞历史上的唯一一款全优车型，也刷新了这个中宝烟的碰撞测试安全记录。当然了，为了节约这个成本啊，大众 id 四 x 它采用了这个后轮鼓刹，这个也是被人喷的比较多的槽点， 还有他这个车机系统比较卡顿，新车车内异味大，这也是他的弱点。所以呢，通过以上这个简单的对比呢，我觉得不管是送 plus ev 还是这个 id 四 x， 他都有自己的优缺点， 该怎么选呢？大家心里应该有一个大概的判断，这两款车呢，谁好谁赖呢，我还是建议大家多去试驾和对比一下。