沃尔沃s90和xc90碰撞测试对比

今天我们的测试就在这里一个专业的碰撞实验室，那这个连环碰撞测试要怎么进行啊？ 换成这样网络 x 九零追尾撞击前方大卡车的尾部，按照国标中百分之百正面碰撞的速度标准，五十公里每小时来进行。紧接着后方的 acv 再次对沃尔沃 s 九零进行追尾碰撞，速度同样是五十公里每小时。看看两轮撞击后， x 九零的早餐还能不能保持完整， 车内的甲醛会不会受到伤害？会受到什么样的伤害？我有工作准备就绪，现在开始倒计时发车，请大家注意安全，三二一发车 啊！ 通过侧面超高速摄像机的回放，可以清楚的看到车头是直接钻入了卡车底部，导致在没有前部结果充分吸能的基础上， a 处于卡车车厢直接 发生撞击，但 a 柱没有发生明显的塑性变形，巨大的撞击力反而把十五吨大卡车往前顶了出去。 再来看看顶部超高速摄像机的画面，卡车尾部的两个大铁钩就像两把尖刀，在撞击的瞬间直接插向车顶，没有被削顶，车顶直接扛住两个大铁扣的撞击。 我的天呐，太刺激了，车头已经全部插了进去， a 柱扛住了 a 柱。面对这样的直接碰撞，没有断，也没有弯，也没有造成。 a 柱对成员舱的进入扎实的保护住了前排乘客，只有外侧受到了货车车厢挤压，产生了长凹痕，右前车轮没有爆胎， 车顶前沿受到撞击轻微跪搓，但没有影响到成员舱的生存空间。气囊上面有假人脸上的油漆，看来假人面部是被安全气囊给保护住了，再去左侧看看 发动机舱应该是性能下沉了，地上漏了一滩油，左前车轮也没有爆，成员舱生存空间也没有受影响，左侧的 a 处也同样很扎实。看来这还难不倒 axc 九零，来点更刺激的，准备第二次追尾撞击 三二一发车 啊啊！ 再来看看超高速车相机的回放，在被后车追尾的瞬间， x 一九零全车子安全系列全部弹出，对二次碰撞车内成员再次提供了很好的安全防护。受到追尾的冠军里， x 一九零的 a 柱再次与卡车车厢发生剧烈碰撞，依然没有明显的塑形变形， a 柱再次扛住了， 说明第一次碰撞没有给 a 柱强度带来实质性的音响， a 柱依然能很好的保护成员舱。更关键的是，卡车车位的两个大铁扣再次插上车顶，太 太残忍了，车顶仍然是小范围的溃缩，扛住了再次的消顶，而被车尾的车位都没有产生大范围的形变，和后车已经凹进了车头比起来， x 一九零的车尾完整度要高出许多。 看来这沃尔沃还真的挺硬啊，连续受到两次这么大的撞击，他的 a 柱竟然都挺住了。 其实车辆在经受撞击的时候，他的成员舱要求一定能够承受住一定的冲击力道，车头可以变形退缩，但是成员舱不能变形。 沃尔沃 s 九零呢，他用的是龙式车身和蓬钢，据说蓬钢占比到达了百分之三十三，这些在应对冲击的时候应该很有作用哦。 驾驶舱的空间保存完整，人有生存空间，我只能说沃尔沃的用料还是扎实的。那看来生命奇迹俱乐部还真的不是幸存者。天插是车够厉害啊，而且沃尔沃也确实做到了 在安全面前人人平等，他的核心总的安全系统也都是标配。这还只是一个测试，我要看看换个方向撞会怎么样。换个方向你还要换什么方向啊？

有人问我，听说沃尔沃碰撞测试作弊了，是不是真的？沃尔沃之所以被说作弊，是因为 f 有零在碰撞测试中，为了避免跟障碍物正面交锋，连轮子都不要了，丢了宝车。车子迅速跟障碍物擦肩而过，吓到了 很大部分的碰撞能量，原理类似于太极的四两拨千斤。沃尔沃 xc 九零也采用了同样的策略。这招的隐患在于，车子离开碰撞物之后还得继续往前冲，在现实中很可 能发生二次事故。国贸碰撞测试并不禁止丢人宝车，所以不能定义为作弊，只能定义为投机取巧。跟沃尔沃类似的还有宝马。宝马叉三和叉五同样四辆拨千斤，跟障碍物擦身而过。但是 宝马至少没有丢下轮子，并且继续往前冲的速度也低于沃尔沃。而奥迪和奔驰就最为实诚，奥迪 a 六 l 和奔驰 glc 都是实打实硬碰硬，靠车身结构扛下了所有碰撞能量，值得点赞。双击加关注，区长带你了解更多汽车安全内幕。

都说沃尔沃是世界上最安全的汽车，那咱们就揭开面子看里子，看沃尔沃汽车是不是能经受住考验。 参加测试的车辆是二零零三年的沃尔沃叉 c 九零，这项测试是把乘用舱结构拆下来，承受时速三十二公里每小时的车顶撞针测试。测试开始，撞击瞬间，车顶位置产生了一个大坑， 玻璃被撞出一个大洞，但是结实的车体把测试工具挡在了车外，没有进入驾驶舱内，伤害到假人。车内视角可以看到，坚硬的车体结构并没有让测试工具过多的侵入，稳稳的把它阻隔在了车外，这个表现非常好。 接下来参加测试的是二零一六款的丰田坦途，同样拆的只剩下成员舱结构参与测试。测试工具车还是以三十二公里每小时的速度撞向铲除车 车身，车身明显很软，没有起到丝毫的支撑力，车顶被切出一道大切口，扭曲变形严重。测试工具一下就冲进了驾驶舱内。车内视角可以看到测试工具丝毫没有受到阻碍就撞向了假人的头部， 俩人瞬间被爆头，连带着身体发生了大角度的向后弯曲，生还几率为零。坦途的表现很差，要知道丰田坦途在碰撞测试中得到了既优秀的成绩， 但是在这种极端情况下的表现却不尽人意。通过测试，沃尔沃的车体结构可以说是非常坚硬了，应对极端情况下也是游刃有余。那么你会选择一台沃尔沃吗？

首先是瑞典堡垒沃尔沃叉 c 九零的真实百分之二十五偏执碰撞，在与对象的大货车发生碰撞后，沃尔沃并没有给到我们太多意外，简直就是和实验室里的一样， a 柱的强度有目共睹，车头有效窥索性能，更夸张的是驾驶员竟然自己伸手打开车门， 唯一担心的就是对面的那台大货车有没有失控撞上其他车，毕竟不是谁家的 a 柱都能顶的了这样的冲击的， 完全没有反应的事情，走走碰撞， 但当下我人是清醒的，我并没有晕过去，我说赶快打开车门，还可以自己走下车，这是我们的车，我的天啊，怎么撞成这样？前后然后我这第一时间我根本就认不出来 那台是我们的车，然后我再看他的样子，然后就觉得我真的很很谢谢，真的很谢谢宝宝，真的真的救了他，真的。 沃尔沃追尾皮卡车损严重，人没事，都说沃尔沃是最安全的车，看一个真实事故，一辆沃尔沃追尾一辆高速公路仰路车，导致皮卡车头全部变形，路上散落的都是车壳，沃尔沃也撞得很惨，车头全碎了，这速度是有多快？神奇的是车主自己走下了车， 遇到这样的连环追尾，你们还会再嘴硬吗？大货车爬上沃尔沃车顶，将小轿车挤压成一团，直震的轱辘反光，沃尔沃车头入侵前侧车顶扛住下压力，车尾电缸冲击力， a 柱坚挺如初， b 柱稳如泰山， c 柱坚不可摧， c 柱平安无事， 他两个安全气囊都炸出来了。

来吧，兄弟们，沃尔沃叉 c 九零丰田陆地巡洋舰碰撞测试合集。我们先瞅一下子沃尔沃叉 c 九零扔的王炸每小时八十公里百分之四十偏直碰撞该说不说的，这小子扔的确实挺讷的，对吧兄弟们。 abu 不可能出现明显变形对吧？轮胎也不可能出现明显移位。咱就瞅那个变量，扔的确实也挺明。 咱讲话了，在前防撞梁、前杠缓冲块的发货作用下，防火墙也不可能造成寝入量对吧？这玩意整的确实挺呢的，没得挑。那咱讲话了，兄弟们，这玩意镜头子反正是没得挑了是不是？你就瞅前面，怼的也是杠杠的。咱说心里话，你就瞅前面那个墙，怼的都是够呛了对吧？兄弟们，咱讲话了，兄弟们，这玩意整的确实挺哇塞了，嘎嘎一嘎子了。 好了，兄弟们，让我们继续来到车内视角普及一下子吧。主气囊、侧气帘以及吸部气囊正常打开，假如大头脑瓜子也可以说处于主气囊中心位置，对假人起到有效保护。 又瞅人，这玩意气帘气囊整的确实挺哇塞的，覆盖面积整的确实没得挑，对吧？好了，兄弟们，那就继续来到下一款车型，我们看一下吧。人称山是山，河是河，越野还得兰德酷路泽。我们瞅一下子碰撞测试在每小时六十四 百分之四十偏执碰撞中。这玩意整的也是挺哇塞的。老呢了，咱讲话了，兄弟们，这玩意都是大哥级别的了，安全气球大，可不用太过担心了 对吧？咱说心里话，兄弟们，这玩意就是好啊。这玩意车内视角主气囊、车气帘正常打开，假如脑瓜子也可以说处于主气囊中心位置了，对吧？咱讲话了，兄弟们，咱说心里话，这玩意确实没得调，那就只能说这么式的吧。好了，兄弟们，看都看完了，记得帮忙点个赞。

沃尔沃与本田发生对撞事故，本田车头损毁严重，气囊全爆，整个车头出现了大幅度的退缩，日系车果然细嫩而反光。沃尔沃除了大灯破碎，其他地方基本没有任何大的变形。不过这都可以理解，毕竟沃尔沃可是和大货车对撞也丝毫不落下风的存在。 在碰撞测试中，沃尔沃 s 九零以六十四千米每小时的速度撞上实验墙体，车头没有太大的变形， 而且车轮及时脱落，没有入侵驾驶舱，丢轮保密。同时，整台车发生了横向的偏移，将正面撞击的力化解为剐蹭。 a 柱没有发生任何变形，车内气囊气帘也及时弹出，假人受到非常全面的保护。 侧面碰撞中， b 柱硬钢住了试验车辆，因此整个侧面的凹陷幅度并不大，侧气帘也及时打开，完美保护假人。 车帝上看到，沃尔沃车上的棚缸比例超过了百分之三十，而且全都用在了 ab 柱以及车顶等这些比较重要的部位，可以在交通事故中最大程度地保护成员的生命安全。

人都没了快两年了，还他妈有人在这吹牛逼，来来来来来，你看看这个，这车主，人都没了快两年多了，还有人在这吹牛逼呢？什么死哪都不要死在沃尔沃车上，这不是扯淡吗？这个事故呢是发生在去年二月份的， 车主呢，当场就已经没了，这是我们的一个车友，一个联盟的飞行员，他没的那天开始，有无数的媒体天天就在吹啊，这个沃尔沃有多么的安全，叉 c 九零这个车有多么的安全，没有人死在叉 c 九零车上等等，这样的言论有特别特别的多，实际上真的不是这样子哦，我知道的就有，好 啊，之前我那个视频提到过他的这个碰撞测试的速度啊，别人可能是六十四，他是要求七十二啊，但是呢，并不能因为说他的这个碰撞标准要求很高，而且他得分很高，我们就盲目的去迷信这个车有多么多么的安全，无论多安全的车，速度快了，出事以后 后人该没还是会没。其实作为我们这些沃尔沃车主来说呢，我们既然可以选择这台车，那么我们一定是非常认可他，对吧？他的安全的这种品质，不管是被动还是主动安全，然后还有就是他的内饰的环保，我们都非常认可，但是呢，作为车主，我们一定要清楚， 最安全的永远是你自己的这个驾驶，我说的这些呢，有没有道理？你们呢？自己品吧，我下班回家了。

沃尔沃 s 九零有哪些安全黑科技？五个方面带你全面了解。第一，城市安全系统当你驾驶沃尔沃 s 九零在路上行驶时，车辆的安全系统会通过摄像头和感知原件对路上的行人、车辆以及障碍物进行实时监控。当系统检测到有碰撞的危险车辆，会提前通知驾驶员。 如果在紧急情况下驾驶员没有及时做出反应，沃尔沃 s 九零会自动刹车来避免碰撞事故的发生。第二，对向来车智能避让功能。行驶中，当车辆偏离车道存在危险时，沃尔沃 s 九零会自动回正方向，避免与来车发生碰撞。第三，盲区来车智能避让。在转向中，当后方有车辆接近时， 车辆会通过反光镜及时提醒驾驶员。如果系统检测到有碰撞的危险，沃尔沃 s 九零会自动转向回到原来的车道。第四，紧急避让辅助功能当车辆即将发生碰撞，驾驶员来不及反应时， 车辆会通过系统自动改变行进方向，同时接管车辆，帮助驾驶员躲避碰撞。第五，超高强度龙式安全车身沃尔沃 s 九零的车身采用的是强度高达一千六百兆帕的蓬钢材质，它的强度是高强度钢的四倍，每平方厘米能 承受十吨以上的压力，即便发生碰撞，车辆的主体结构也不会轻易变形，从而最大程度上保护了乘客的安全。

what？ 大家好，我小妙今个呢就给咱测试一下五二五到底有多安全。刚好呢，昨天呢，咱收了一个五二五 s 九零，今天给大家测试一下这个五二五的 防碰撞测试，为了测试这个车的呢防碰撞能力呢，专门呢造了一个假人，这个假人叫小马，来，咱把小马放到大路中间，今天咱的男主角呢，奏是这位小马走开车。 首先来测试的是以每公里四十码的速度开过去，看一下这个车会不会自动劈撞，或者会不会自动紧急刹车走。 double kill 失败了失败了，沃尔沃才是失败咧，我的妈叫迈腾，试一下，咱迈腾现在刹住咧，以后不买沃尔沃奏直接买迈迈腾。对咧啊， 准备看咱美瞳能不能杀 triple kill 咋回事？速度吗？提前。 哎哎，杀鱼了啊，自己杀的自己杀的，我哄你，你来你看一下妈咋弄，哎呀哎哎呀，自动泊车，看那卧卧还么没特安全， 要是拿沃尔沃再试一下，额滴妈呀，人家每棚都能刹住，咱滴沃尔沃居然刹不住，还成为全世界最安全的车。最后弄了一阵，原来是这个防碰撞系统么，开来镜头给大家看，经过了一番搜查，这个防碰撞系统在这个地方要点开，点开之后呢， 要把这个拉下来设置里面啊，耐克这个英文字母点开之后在这设置，你啊填个正常，填个亮这，然后点关闭返回。这次咱继续再测试一下，看这个车开个小马跟前能不能自动刹走。 现在咱这个防碰撞系统已经完全开始，现在咱挂上 d 档下来呢，咱系上安的额，估计跟安的有关系，然后把这个手刹一松，咱准备带速前进 quadra kill 输了再来一回 penta kill， 来咱的第三次测试，咱现在倒过去看看有没有停车那功能。来，三二一， 哎呦我的妈，哈哈哈， victory， 哎呦我的妈，哈哈哈。呀呀呀呀呀呀呀呀呀，这啊啊，对，人家失望了。对对，咱不是的，走走走，回啊啊呀， 如果不是亲眼所见，我是万万不敢成功了。兄弟们，好，我的沃尔沃呀，真的，我失望，我的妈，连一个美腾都不止伢，美腾四点四点三回成功两回，咱家伙四点十回就成功了我一回，这家伙，哈哈。被称为全世界最安全的车。兄弟们，对了，包买沃尔沃的，我建议你买迈腾啊， 不知道你是咱这个车的问题，你还是所有车都是这样的。我看人家网上那视频，牛批的很，一过去歘就刹住了。对对对对对，不踩死了以后都嫑买沃尔沃的车了。这车不行，错的一片，做点事，散会。好好好。

我们来拍照片吧。