vtd和dccd区别

斯巴鲁的四驱系统斯巴鲁的四驱系统一共分为四种，分别是 vdc 四驱系统、 act 四驱系统、 vtd 四驱系统和最强的 dccd 四驱系统。我们先来说 vdc 四驱系统，这种四驱系统都是搭载到斯巴鲁手动的车型上，采用粘性偶和中央差速器把动力分配给后轴，后轴最大可分配百分之五十的动力，前后桥都是开放式差速器。这套 四驱系统结构简单，成本低廉，当一侧车轮出现打滑的现象，没有办法把动力传递给有附着力的车轮。我们再来说第二种 act 四驱系统，这套四驱系统是搭载到斯巴鲁的自动挡车型啊。这套四驱系统的中央差速器是多片离合器，前后桥也是开放式差速器，但是可以通过控制刹车来实现电子线滑。 在高速巡航时，前后桥动力是八十比二十，主要动力输出在前轴，来提升燃油经济性。接下来我们再说 vtd 四驱系统，这套四驱系统是搭载在斯瓦鲁 w ix cvt 版本的车型上，中央差速器是由多片离合器和行星齿轮组成，前后桥也是开放式差速器。前后桥动力分配是四十五比五十五，根据实际情况控制多 离合器的锁紧程度，更智能的把动力分配给后轴来减轻转向率不足的情况。最后我们再说一下最强的 dccd 四驱系统，这套四驱系统仅搭载在斯巴鲁 sti 车型上。 dccd 是在 vtd 的基础上做了一个升级，加入了中央手动锁止功能，前桥加入螺旋尺线滑差速器，后桥加入了脱分线滑差速器，实现了前后桥动力分配为四十一比五十九， 有了这两点升级，不仅可以更灵活的分配前后桥的动力，再加上前后桥纯机械的限滑差速器，让斯巴鲁 sti 成为了最强的性能车之一。

很多人对斯巴鲁四驱印象特别好，多半是因为他开过 v t d 四驱的森林或者奥虎 b d d 的确是很强悍，它集合了前两种四驱的优势，中间有个行星齿轮差速器，可以把动力按照四十五比五十分配到前后轴，而且 是真正的全时四驱，新鲜齿轮中叉后面多了一个电控线滑差速器。现在假如乾隆打滑，动力就会习惯性的拳头跑到后轮，那乾隆转速高，活动转速低，绿色轴和蓝色轴就出现了转速差。这时候电机启动压紧离合器，迫使前后轴同步，但因为能计算车轮速度，感知打滑，所以反应很快， 冰天雪地的地府路面就有快速响应，加上 vtd 车型后轴，它有一个液流和线滑差速器，相当于有一个后差速锁，所以越野实力就大大提升了。这就是为什么 vtg 四驱的斯巴鲁开起来特别稳，冰雪环境呢？还很厉害的原因。