斯巴鲁的四驱系统现在是 vtd 四驱系统, vtd 是通过行星齿轮中央差速器和多片离合器将变速箱的动力传递给后路,可以实现四十五比五十五的动力分配,并且由于有多片离合器,可以根据实际道路情况来调整锁紧地距。 与 vdc 和 ats 相同的是,前后轴都是开放式差速器,不同的是 vtd 后轴可以获得更多的动力,这样就可以减轻转向不足的情况,所以 vtd 只有 cvt 版的 wrx 在使用。最后来说,最强的 dccd ccd 仅搭载在 fpi 上。其实 dccd 是在 vtd 随意系统的基础上做了两点升级,第一就是增加了手动中央锁止功能, 前后四十一比五十九的动力分配。第二就是配备的前轴螺旋尺线化差速器与后轮的托森差速器。最终 dccd 装载 fpi 上带来的就是更加灵敏的操控,使 fpi 成为了既灵活又强劲的最强线能车之一。
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斯巴鲁的四驱系统斯巴鲁的四驱系统一共分为四种,分别是 vdc 四驱系统、 act 四驱系统、 vtd 四驱系统和最强的 dccd 四驱系统。我们先来说 vdc 四驱系统,这种四驱系统都是搭载到斯巴鲁手动的车型上,采用粘性偶和中央差速器把动力分配给后轴,后轴最大可分配百分之五十的动力,前后桥都是开放式差速器。这套 四驱系统结构简单,成本低廉,当一侧车轮出现打滑的现象,没有办法把动力传递给有附着力的车轮。我们再来说第二种 act 四驱系统,这套四驱系统是搭载到斯巴鲁的自动挡车型啊。这套四驱系统的中央差速器是多片离合器,前后桥也是开放式差速器,但是可以通过控制刹车来实现电子线滑。 在高速巡航时,前后桥动力是八十比二十,主要动力输出在前轴,来提升燃油经济性。接下来我们再说 vtd 四驱系统,这套四驱系统是搭载在斯瓦鲁 w ix cvt 版本的车型上,中央差速器是由多片离合器和行星齿轮组成,前后桥也是开放式差速器。前后桥动力分配是四十五比五十五,根据实际情况控制多 离合器的锁紧程度,更智能的把动力分配给后轴来减轻转向率不足的情况。最后我们再说一下最强的 dccd 四驱系统,这套四驱系统仅搭载在斯巴鲁 sti 车型上。 dccd 是在 vtd 的基础上做了一个升级,加入了中央手动锁止功能,前桥加入螺旋尺线滑差速器,后桥加入了脱分线滑差速器,实现了前后桥动力分配为四十一比五十九, 有了这两点升级,不仅可以更灵活的分配前后桥的动力,再加上前后桥纯机械的限滑差速器,让斯巴鲁 sti 成为了最强的性能车之一。



很多人对斯巴鲁四驱印象特别好,多半是因为他开过 v t d 四驱的森林或者奥虎 b d d 的确是很强悍,它集合了前两种四驱的优势,中间有个行星齿轮差速器,可以把动力按照四十五比五十分配到前后轴,而且 是真正的全时四驱,新鲜齿轮中叉后面多了一个电控线滑差速器。现在假如乾隆打滑,动力就会习惯性的拳头跑到后轮,那乾隆转速高,活动转速低,绿色轴和蓝色轴就出现了转速差。这时候电机启动压紧离合器,迫使前后轴同步,但因为能计算车轮速度,感知打滑,所以反应很快, 冰天雪地的地府路面就有快速响应,加上 vtd 车型后轴,它有一个液流和线滑差速器,相当于有一个后差速锁,所以越野实力就大大提升了。这就是为什么 vtg 四驱的斯巴鲁开起来特别稳,冰雪环境呢?还很厉害的原因。