二代刀片电池和一代的区别

天塌了，兄弟们，固态电池可能都得往后稍一稍了，尤其是被迫买了混动车，买了增能车的兄弟们，你们听我讲完，绝对天塌了，心里面完全不是滋味，因为比亚迪的二代大功率电池已经明牌了，现在零三年电池的装车能量密度已经直接冲到了一百九十瓦每 吨，这个数据什么概念呢？非常夸张啊，这事可比固态电池落地更重要，更有价值，更有意义，因为它直接影响你的钱袋子。 还没买车的兄弟们，不管你买不买比亚迪这个品牌，我建议你们都要提前知道，这个碳酸锂电池的能量密度一下子提高这么大，它这个含金量是很高的，比你们现在乱花钱买车更有意义。 我直接说结论了，比亚迪这个终极护城河，就它的这个二代刀片电池。二代刀片电池有什么优点呢？主要是原来的老款刀片电池，它这个技术放在提升它的体积能量密度上面去了， 它的质量能量密度一直都是很差，所以 r w 电池主要就是解决这个质量能量密度和它这个充电倍率的这个平衡。很多其实不关注比亚迪以前有功率型的 d p 电池和能量型的 d p 电池，那我是电池工程师兄弟们， 大家可以关注我，后面我给大家争取多普及这些最基本的电池常识。所谓的 r t d p 电池，其实说的就是兼具了充放电倍率性能和存储能量密度的 d p 电池。那这次的密度型的 d p 电池的极限了吗？这是很有意义的一件事情， 这个质量能量密度一旦突破比亚迪，它就赶上大电池了呀，一百度电标配一百二十度电，中派一百四十度电顶派 c u t c 数据，那就好看很多了呀。以前纯电车的纯电续航超过一千公里以上的车，动不动买三五十万的，那谁买得起啊？那这回好了， 比亚迪它这个二代刀片电池搞出来的纯电续航公里数 c o t c 超过一千公里，那它就卖十几二十万的价格呀，那今年主机厂的压力也很大，比亚迪、吉利、奇瑞、长安领跑，你看看朋友们，他们压力都很大，很多都要自己搞电池了。那这回如果第一次第一个把一百多电的电池车型定 价在二十万元上下，那比如说海信零八定个十八万，比如说纯电的方正泰奇，一百度电定个二十万，那这个就是甜点价格，你再加上比亚迪这个牌子，那是要爆单的呀。另外了，对于咱们消费者而言，有的人可能还寄托于梦想在那个什么固态电池，你相信我啊，我是专业的，我是电子工程师啊，等固态电池落地，你还不如等这个二代 w 电池落地装车。 你要是觉得 b u i d 这三个字的字母太 low， 或者说你不相信它的话，那咱们就直接等今年宁德时代要发的这个神行 plus 电池，等它大规模装车之后，这个也是王炸，兄弟们，我甚至觉得比这个二代比亚迪的刀片电池更有话题性。宁德时代的这个神行 plus 电池，我后面单独发视频来讲啊， 兄弟们可以先关注我一下，我们刚刚说过了，二代刀片电池的这个倍率和这个性能找到了一个很好的平衡，那么我再来帮大家画一下重点，这个福迪的二代刀片电池它是怎么做的呢？做了一些材料的突破， 已经把锂酸锂电池的这个潜力来压制到极限。我跟你讲，能量密度高，再配合快充饱满，这两个加起来在以前的是不可能的天方夜谭，你要么就牺牲一个保留另外一个，你要么就要快充，你不要能量密度，你就只能二选一。那如果说二代多倍电池能够兼具能量密度，又能够兼具快充，那这个就是 yy 电池，这意味着 同样的重量，假如说都是一百度电的电池，以前电池包有七百二十公斤啊，那现在如果装上二代多倍电池，一百度电它只有五百二十公斤， 足足轻了两百公斤，等于说你车上扫坐了像我这么重的三个成年人的胖子啊，你说你的车子的续航是比原来跑的更远了，这是非常有价值的这个技术提升的。你关键新的这个二代 double 电池，同等重量情况下，可以让你的车子多跑一百五十公里，你 关键是现在成本他已经给你干的更低了呀。而且你像比亚迪的车子还有个优势，他这个电池他不像其他汽车品牌有什么二供还有三供来互相压价格， 不存在讨厌的这种内部竞争和那种无效的降低质量拼价格的那种内卷。他的坏处呢，也很简单，就是好的或者坏的，这比亚迪他都得要。我相信很多人他都知道，以前比亚迪的车不管是混动的还是纯电的，有一定的比 例。是不是很多车主都换过电池吗？这个没吹牛逼吧，原因就是他以前那些电池的品控一致性，他是碰运气的，他是靠缘分的。刚跟我说了比亚迪的这个二代 double 电池，它就是通过优化电芯排布和材料突破你，再加上现在的这个技术进步和这个路上比亚迪的车能见度越来越高， ai 的 分析 数据的硬要样本的采集，这东西越来越强。这比亚迪的二代 double 电池啊，那是非常非常值得期待的东西啊。所以我说今年买比亚迪他们家的车，没有二代 double 电池的车， 全都在推沟里面，我们不买。那有人要说了，颖哥，哎，我要买海鸥，我要买海豚，能不能买？那么你买个蛋呐，除非装上了二代 double 电池。我问你，你像海鸥、海豚这种定位的车，短期的他有没有机会能够普及到技术更好的这个二代 double 电池吗？你们觉得能的朋友们打在评论区，你们觉得不能的朋友们也打在评， 我看看有多少朋友们到底是真不懂车，或者说真不懂技术的。所以我的结论就是，低价位的这些比亚迪啊，并不见得说比隔壁家的吉利、奇 瑞、长安他们家的车有优势啊。我爱说实话，铁铁，除非你装了二代 w 电池，我觉得比亚迪的车要买的话，他就有很强的这个优先级了，明白没有？前提是价格便宜。二代 w 电池的技术原理咱们讲清楚了，能干的事情我也给他说清楚了，相信兄弟们应该很期待了啊。买车的这个真相往往都是很朴实无华的，没那么多花里胡哨，记住颖哥送你们三句话，这句话不要被营销噱头、 营销账号去忽悠了，等几百万一吨的固态电池，对于咱们真正的普通人更安全更便宜，包括续航超过八百公里以上的二代多门电池，才是真正的国民电池。第二句话，无敌二代多门电池，这波操作是告诉友商在性价比面前一切花里胡哨的，这些实验室的技术都是纸上谈兵。第三句话，视频里面我还提到了宁德时代的全新 plus 电池， 这个我认为是比比亚迪的二代 w 电池更牛逼也更有朴实性的东西。来，兄弟们，下个视频，咱们就发这个神奇 plus 电池，你们觉得怎么样？视频内容非常丰富啊，记住了朋友们，包括预算在十万元到二十五万元的兄弟们，赶紧把这个视频收藏点赞，买车前下载保存好好好，看看，我是电池工程师，关注我朋友们，买车不踩坑啊！

三分钟把二代刀片电池充电快的原理啊，给你讲清楚，这充电快因为有三大核心技术，闪导、正极、闪流电解液和闪欠负极。啥意思呢？我查阅了众多官方资料和专利技术啊，本期就用大白话给大家讲明白。这是锂电池的主要结构，正极、负极、隔膜、电解液和外壳。 锂电池的充放电是通过让锂离子在正负极之间来回移动，带动电子的外部电路移动产生的电流。充电时，外部电能让正极这座大楼不再稳定，那锂离子就会带着宠物要从正极搬到负极，但是宠物不能和锂离子一起走，只有锂离子能够在电节液中游泳， 那电子也无法穿越隔膜，所以就只能走外部电路到负极。锂离子们搬到负极大楼中一一住下，这就算是把电给存起来了。 那放电池则是反过来，正极稳定了，接通外部电路，锂离子就要和电子回家了。那为了让电池兼顾存电多和放电快，比亚迪采用闪导正极技术，采用多极滤镜定向构注，实现了密堆积顺脱出。 根据多极滤镜这个技术特征啊，我找了一下，应该是采用了与这项专利的类似技术，但应该不是这个专利，因为这个专利的正极用的是碳酸锰铁锂。 目前比亚迪官方技术人员透露，他二代刀片依旧是磷酸铁锂，具体的成分变化仍然不行。那这个正极采用大小颗粒搭配的设计，相当于在一个大楼里用大小户型进行搭配， 大户型能住更多的锂离子，存电多，但是呢，搬家会稍微慢一点，而小户型锂离子搬家走的距离短，距离少，能够应对的闪充时的高功率充电又快，而且小户型还能够填充大户型之间的空隙，让电机更紧密，进一步提升能量密度。 那电解液则是锂离子在正负极之间移动的载体，锂离子在游动时表面会吸附形成容积化层，抵达电击时啊，则需要脱去这个容积化层，才能够完成进入负极的过程。 这个过程就像是穿着衣服在游泳，会产生阻力，速度自然慢。然后就是电解液能够实现高电导速穿梭。我查到了这个专利，可能是类似技术，它其中的一些溶剂可以让锂离子在游动的过程中，这层衣服变薄，阻力降低， 大幅的提高游泳速度，可以直接提升闪充性能。我们无法明确二代刀片电池用的就是这个专利，不过呢，其中有提到，这种电解液具有更宽的工作温度范围，这一点是有利于低温快充和电池寿命的。 第三，闪欠负极，它可以让锂离子搬入负极的速度更加快。它采用高通量电极重构技术，让构成这个负极大螺的单元户，也就是这个石墨颗粒，沿着垂直电极的方向有序排列， 通道整齐，让锂离子抵达负极后无需绕路即可快速进门，在最后一步提升整体充电的速度。另外，正负极两栋楼啊，碰上就会战火燃起，也就是短路起火。 所以它们之间的这个隔膜既是不让锂离子带着电子穿越的边防线，也是防止正负极接触短路起火的隔离墙，而负极表面还会与电解液发生反应，生成一道防线和通道，也就是 se 膜。 第二代刀片电池的 s e 按摩技术啊，可以更薄，结构紧密稳定，让锂离子的穿膜速度更快，也是闪充技术的重要支撑。而且它还有动态自修复技术，长期充放电产生的轻微破损是能够自主修复的。 那以上说的是电芯，在电池包的层面还有冷媒止冷，止热技术，相当于是把电池装上了空调，确保电芯的温度适。 以上呢，就是比亚迪二代刀片电池充得快、寿命长又安全等一系列特点的技术支撑，你听懂了吗？欢迎评论区留言。

兄弟们，这个就是，呃，二代刀片电池的一个解剖啊啊，盖板，然后 这个是把它分成一二三四个仓，上面就会电芯啊，刀片电池的电芯上面的话就是一个盖子，就是这么简单啊，前面的话是一个一个主控吧，电池的一个主控啊，你看这是主控 电池点心，好厉害好厉害好厉害，兄弟们，好厉害 啊，变成四个了啊，对，短刀高功率，把那个电压提上去，嗯，他能才能做的到。 兄弟们，大家可以看一下这个刀片电池和之前的一代刀片电池有什么区别？很明显啊，首先它变短了，然后呢？哎，高度我看了一下 啊，这个高度也变宽了，那刀片变短了，然后数量增加以后啊，带来的话就是电池的电压啊，就提上去了啊，然后容量 能量密度看一下啊，高度增加了以后呢，它的容量也上去了。

五分钟闪充，零下三十摄氏度不趴窝，真次零起火！比亚迪二代刀片电池彻底终结电车三大焦虑。当全世界还在为电动车充电，慢、续航短、不安全三大死结束试有测时， 比亚迪用一场发布会，直接把动力电池的天花板砸穿。无数人感慨，电车时代的终极技术来了，燃油车已经被逼到悬崖， 没有自己电池的特斯拉怎样应对呢？大家好，这里是财经剑客，今天要解读的是比亚迪第二刀片电池革命，到底革了谁的命？技术有多牛？今天用八分钟长文解读。二零二六年三月五日，比亚迪第二代刀片电池正式发布。 没有花哨营销，只有一连串击穿行业认知的硬核数据。常温五分钟充电，从百分之十到百分之七十，零下三十摄氏度，极寒快充几乎无衰减，针刺不起火不爆炸，二十五公斤冲击，全程安全， 在全球动力电池史上第一次同时攻克安全、续航、充电三大核心端办，这不是一次简单迭代，是中国动力电池从追赶到领跑，从能用到碾压的终极宣告。一五分钟闪充改写出行规则，电车加油， 从此通速。长期以来，充电比加油慢十倍，是新能源汽车绕不开的痛点。高速服务区排队一小时充电，半小时续航还打折，让长途出行变成煎熬。即便行业高喊八百伏高压超快充，真正落地的量产技术依旧停留在半小时快充的门槛。 比亚迪第二代刀片电池用五分钟闪充，直接终结这场争论。官方实测数据清晰有力，常温环境下，电池电量从百分之十充至百分之七十仅需五分钟， 从百分之十充至百分之九十七，仅需九分钟，真正做到进站即充、充完即走，速度与燃油车加油几乎无差别。更颠覆的是，配合全域一千伏高压平台与兆瓦闪充二点零技术， 峰值充电功率可达一千五百千瓦，充电五分钟，续航增加四百到五百公里。城市通勤一周一充，长途自驾、中途补能，一次即可抵达，彻底告别里程焦虑与充电等待。这不是实验室数据，是量产级落地能力海报。零七 ev 实测充电 从百分之十到百分之七十，仅四分五十一秒。从百分之十到百分之九十七，仅八分四十秒，把行业指面参数变成真实用车体验。 对普通用户而言，这意味着周末跨省出游服务区停留时间等同于买瓶水，日常通勤再也不用深夜找充电桩、网约车、出租车等营运车辆运营效率直接翻倍。快充不伤电池更是行业难题。 比亚迪用材料与热管理双重突破，实现高倍率快充与长寿命兼顾，电池循环寿命提升至四千次，对应十五年用车周期，即办长期高频闪充， 电池衰竭远低于行业水平。解决用户快充毁电池的核心顾虑。二零下三十摄氏度，极寒通关，电车从此无问南北， 电车不过山海关不是段子，是无数北方车主的真实痛点。低温下电池活性暴跌，充电慢、续航腰斩是零酸铁里与生俱来的行业魔咒。即便高端三元锂车型， 二十摄氏度环境下，续航衰减仍超百分之三十三十摄氏度，几乎无法正常快充，比亚迪第二代刀片电池用硬核测试把这道魔咒彻底打破。在零下三十摄氏度极寒环境中，电池冷冻二十四小时彻底冻透，电量从百分之二十充至百分之九十七，仅需十二分钟， 仅比常温多三分钟，实现三分寒的极致表现。哈尔滨二十摄氏度实车测试，仰望 u 七、腾世 z、 九 g t 等车型，充电均不超过十二分钟， 最快十分二十九秒，低温充电速度刷新全球量产记录。低温续航同样实现跨越式升级，零下二十摄氏度 环境下，容量保持率超百分之八十五，冬季续航衰减控制在百分之十五以内，远优于三元里百分之二十五到百分之三十五的常规衰减。这意味着东北车主冬季通勤不再担心续航骤降，内蒙、新疆等极寒地区 电动车终于能放心使用，南北用车体验首次实现无差别突破。背后是材料体系与热管理的双重革命。采用碳酸锰铁锂复合正极加硅碳负极，全新配放电压平台从三点二伏提升至三点八伏，电芯内阻大幅降低， 电离子低温迁移速度显著提升。搭配痊愈智能热管理系统，每秒一点六摄氏度快速升温激活电芯，即便在极寒环境也能保持稳定充放电能力，从根源解决低温短板。 三、安全极限测试争刺冲击全过关，重新定义安全底线。动力电池安全是电车的生命线，起火、爆炸、热失控是消费者最大的恐惧，也是行业最难攻克的关卡。比亚迪第一代刀片电池屏针刺不起火， 树立安全标杆，第二代产品直接把安全标准拉到行业不敢想象的高度。针刺安全测试，闪充循环后依旧不起火不爆炸 针刺测试被称为动力电池安全终极考题，模拟电池被尖锐物体刺穿的极端场景。普通三元里针刺后瞬间爆燃，温度超五百摄氏度，普通硫酸铁里亦会冒烟发热。 第二代刀片电池完成五百次闪充循环，相当于三十万公里用车后进行边闪充边针刺测试，结果无烟 无明火，不起火不爆炸径至两小时无任何热失控迹象。更严苛的四倍新国标热扩散测试，同时触发四节电芯短路，电池包依旧安全，彻底杜绝热失控蔓延。二十五公斤冲击测试，十倍国标强度，全程安全针对路面脱底、异物撞击、 坑洼冲击等真实用车风险。第二代刀片电池挑战二十五公斤重物冲击加十倍 轻国标底部撞击，模拟极端路况暴力冲击。电池包结构完整，无漏液、无起火无爆炸。一托 ctb 二点零电池车身一体化技术，电池包体积利用率提升至百分之七十六。 三维蜂窝铝板结构，抗压强度达五十兆帕，搭配航天级隔热材料，电瓶间形成物理防火墙，单点失效绝不扩散。从针刺冲击挤压到短路，全场景安全防护，提前满足二零二六年新版动力电池安全标准，把用户最担心的安全隐患彻底清零。 四、续航破千公里，能量密度暴涨百分之五十天理媲美三元里。安全与续航曾是动力电池的不可能三角，追求安全则能量密度低，追求长续航则妥协安全。 比亚迪第二代刀片电池用技术创新实现两全其美，能量密度实现跨越式提升。电芯能量密度从初代一百四十瓦时每千克，提升是一百九十到两百一十瓦时每千克，总幅最高百分之五十，无限接近主流中业三元锂水平。 据保留磷酸铁锂高安全、长寿命、低成本优势，续航表现直接封神仰望油漆，搭载一百五十点零一千瓦时电池包， c l t c 续航一千零六公里，腾世 z 九 g t 纯电版续航达一千零三十六公里，量产纯电轿车续航新标杆。 对家用车而言，满电通勤可跑二十天，跨省自驾单程千里，无需中途充电，彻底告别续航焦虑。这背后是六年磨一剑的技术，厚积薄发。零三蒙铁里复合正极保留橄榄石结构，安全不打折。硅碳负极提升储电能力，配合超薄级流体， 实现能量与安全双突破。没有盲目堆积电池容量，而是用材料加结构双升级，在更小体积、更轻重量下实现更长续航，为整车操控空间留下更多可能。 五、刀片换代技术六年磨一剑，中国技术厚积薄发领跑全球。从二零二零年第一代刀片电池发布，到二零二六年第二代技术登场， 六年时间，比亚迪没有停留在现有优势，而是持续深耕底层技术，从材料、结构、热管理、安全全维度重构，完成从单点领先到体系碾压的跨越。不依赖国外技术，不采购核心配方，从正极、负极电解液到电芯结构、热管理制造工艺 全链路自主研发，掌握百分之一百核心知识产权。这不仅是比亚迪的胜利，更是中国动力电池产业的里程碑。全球最安全、最快充、最耐寒、最长寿的量产动力电池，出自中国，属于中国。回望行业发展，全球车企都在寻找终极电池方案， 有的压住固态，有的优化三元，却始终无法同时解决安全、充电、续航三大痛点。比亚迪用第二代刀片电池给出答案。 不妥协安全，不牺牲寿命，不依赖极端朝见，量产落地普惠用户，让技术真正服务于出行。如今，第二代刀片电池已确定下方至十到二十万元主流车型，意味着普通消费者也能用上顶级电池技术。中国新能源汽车 正式进入无焦虑时代。六、终局已定电车三大短板被中国技术彻底补齐，充电慢、续航虚、不安全。困扰行业十余年的三大痛点，在第二代刀片电池面前全部成为历史。五分钟闪充，让补能与加油同速。 三十摄氏度极寒快充，让电车通行无边界针刺冲击全安全，让出行安心无顾虑续航破千公里，让长途自驾自由随心。 这不是终点，是中国新能源技术的新起点。比亚迪用行动证明，真正的核心技术从来不是弯道超车，而是脚踏实地、厚积薄发。真正的行业引领，从来不是营销噱头，而是解决用户最真实的痛点。当前球还在争论电池路线时， 中国已经交出终局方案。当用户还在纠结电车顾虑时，比亚迪已经给出完美答案，第二代刀片电池不只是一款电池，更是中国制造的底气，是全球电动化革命的中国力量，是每一位车主安心出行的牵涉后盾。 最后，我们来对比一下竞争对手特斯拉，面对比亚迪第二代刀片电池在安全、极寒、快充、闪充、低成本上的全面压制。特斯拉的应对是路线坚守加技术加速加结构升级加成本对冲加生态补位 走高能量密度加极致效率加软件定义路线不正面硬钢、磷酸铁锂安全，而是在性能、快充、制造、集成生态上构建差异化壁垒。电车的黄金时代，由中国主导的电池技术正式开启。这里是财经剑客，对此有什么看法，欢迎关注并留下你的评论。

比亚迪第二代刀片电池到冬天续航会折损很大吗？有折损是肯定的，就像东北现在四月份还下雪呢，你想想这么冷的天续航可能不折损吗？不可能啊，但是也不用太担心。第二代刀片电池低温性能比一代电池要更好，在低温的状态下 可以降低热管理的能耗，比之前一代的刀片电池能多提升百分之五到百分之十，应该没问题，别太担心。

hi， 各位同仁，今天咱们聊一聊这个比亚迪的刀片电池，电池一代，电池二代啊，它们的差距在哪？装的什么车？在全球什么段位？然后呢？在当下的这个市场当中，跟谁硬碰硬？或者是我们普通人呢？到底怎么选？首先搞清楚 一代二代的这个区别啊，一代的话呢，它主要是林森铁里，就是安全防尘，便宜耐造，就是续航快充，在冬天的表现能力一般。二代来讲的话呢，它是林森蒙铁里加上一个 归他腹肌，就是电压比较高，装电比较多啊，就是各方面的性能啊，有个直面提升。呃，一代的密度来说是一千克做到了一百四十瓦时，二代呢，直接干到了这个将近这个两百瓦时，也就说多装了将近一半电。在快充纬度呢，一代呢，是三十分钟起， 二代呢，就是可以做到五分钟，百分七十，就是九分钟的时间，就是几乎可以满电，就你跟加油站加油一样的。那么冬天就在这个低温的环境下，呃，一代呢，就可能会出现掉线情况，掉到百分之三十，百分之四十的，二代呢，就是在零下二十度的时候呢，只掉不到百分之五， 所以在冬天的时候啊，北方的这个情况他也不会怕窝。呃，还有尾数来说，就这个寿命，一代来说是三千次的循环，然后呢，这个二代呢，超过了百分之，超过了这个四千五百次循环，就是 越用越划算。用一句话来总结嘛，就是说一代他主打的是安全靠谱，家用款的比较，这个是呃场景，二代呢，主要在这个续航，呃快充或者是低温，就是这样来说，这个场景下是特别有竞争力的。 呃，那么第二个维度来讲，我们聊聊这个，就当下这个车型的布局啊，一代那个他主要是十到二十万的这个家用，这个车为主力啊，也是一个 呃走量款的一个核心的技术，就是总的来说它是比较成熟稳定的，然后呢性价比比较高一些，尤其是这个家用。然后呢秋季是或者是南方有那种短距离的， 那比如比亚迪的王朝秦，呃元，还有些海洋系的，比如说，呃海豚，或者是老款的汉唐啊，宋 pro， 对 吧？它最大的就是便宜稳定啊，我们可以利用是代步，这个够用。 那么二代来讲的话呢，就是从十五万起的，到他们家的这个八万级的高端旗舰啊，像我们说的这个洋 u 七 u 八啊，腾世的，腾世的这个 u 九，还有 啊方腾豹、海狮，呃，海报，这都是用的是二代的这个刀片 啊，主打的就是千公里的续航啊，他可以做到九分钟的。呃，闪充，就是在北方的低温天气下啊，随便跑啊。就是一代来说他是走量，二代来说他是冲击了这个高端企业， 目前是两代长期共存的。呃，根据官方数据来说，二六年可以这个做到，这个 一百九十，二七年的预购可以做到了至少是八千万的这个电动车啊，就是二七年底的话呢，替代的话呢，替代百分之八十，到二八年的时候基本上可以做到一个 全面的一个替代。那么在当下的这个全球段位当中哈，就是林肯铁里，他的安全线是第一梯队，他直接硬杠，像特斯拉的四六八零，呃，就是或者是宁德的林肯铁里，或者是一些高尔森里，还有些国际的 lg 和松下的一些高端技术。 特斯拉的四六八零呢，我们可能也不太陌生，就是能量密度比较高啊，但是贵又怕冷，寿命比较短，安全性风险比较高一点。二代呢？他主要是二代刀片啊，主要是闪出碾压啊，冬天低温下更强，寿命翻倍，成本呢，低了百分之四十，更安全，就是更适合我们这些家用长途北方低温天气，或者是 对吧，这几维度来说，刀片占非常大的优势。如果对标宁德啊，宁德们是知道是他们家的。是啊，高科三研里吗？刀片呢，他用的是联合铁里，那干出了三研里的一个体验，但成本低了很多，也更安全。如果对标像嗯，日韩的 lg 或松下，他们是他们做的是高，这个 高聂山里的一个高端市场。所以说二代刀片电池啊，就是性能，呃，包括这个性能跟那个，呃，跟松下他们这些高端技术的就是差不太多，但是便宜了一大截， 安全耐用更强。嗯，做到了，我觉得是直接是教育打击吧。所以呢，再对标一下，我们说的叫新型技术吧，像固态纳离子的，它的固态还太早，但是固态比较贵，纳离子的这个目前的时代还是有限的，就整体来说，它的能量可能 跟他比也是有弱势的好吧，所以呢，就是在二六到三零年的这个时间，呃，这个稳定，然后呢就成熟，所以，呃 呃，能量大规模也能做到几乎量产。那么我们如果说啊，这是一个对标的一个维度，那如果说我们局外人啊，就是这个东西，他这么厉害，对我们的价值在哪啊？我觉得对我们有几个维度，第一对我们消费者，他实现了一个， 呃，电车前平权。我们知道我们开过电车，就知道有三大焦虑啊，续航啊、充电，或者是低温焦虑。那个二代刀片呢？能做到十万车型，也能开出百万级别的豪车的一个体验，就是这平权嘛。第二呢，就是快充啊，九分钟闪充。第三是权威适配，就是北方的低温天气， 呃，你也不用太担心啊，不用担心这三大焦虑，那对于整个行业来说的话，我觉得是我们原来的认知体系里面都是高端，都是三元里，但是刀片电池证明了这个连铁里也能做高端啊，打破这个旧垄断，我觉得线路这个整体来说会更安全一些，就是整个场景 就是会多样化一些。那对整个产业来讲啊，就是特别是我们它，呃，这个刀片，它不只是一个电池，我觉得它是中国出海技术的一个名片，比如在沙特建厂啊，做全球供货呀，从卖车带成了变成了卖技术、卖标准，然后卖生态。 那么对于全球的碳中和，我觉得他能更便宜啊，更耐用又更安全，全世界都用得起电车。然后呢，这是中国，我觉得是我们，呃，对全球做的一个碳中和的一个方案啊。所以说呢，这个，呃 一代刀片他是靠安全重新定义了电池。二代刀片呢，他是呃靠全能的这个重新定义的一个电池的体验， 它不只是一款电池，更是我们的中国技术在全球舞台上站稳脚，然后放光异彩的一个底气。好吧，相信你有用。

天塌了，兄弟们，比亚迪二代 wp 电池终于上车了，首发十台！首先二代 wp 电池，虽然他不是固态电池，但是对于全国所有的兄弟们来说，你们现在都可以买车了，这回是真可以买了啊！我先说为什么比亚迪要发二代 wp 电池， 然后呢，我再给大家说一下二代 wp 电池的使用价值是什么？同时呢，我会给大家做一个电池的技术专业解读，还有使用条件，包括兄弟们关注的这个质保政策。给大家全方位做解读 后，我会给大家说哪十台车会首发搭载二代 dpd 电池？兄弟们，视频干货绝对满满，全部都是首发解读！首先我们说一下为什么比亚迪要发二代 dpd 电池，因为去年之前呢，比亚迪的一代 dpd 电池产的升的太猛了， 一下子如果比亚迪全部切到二代 wp 电池，那么比亚迪就会亏的比吉利，比奇瑞，比长安等等车企亏的更多，所以比亚迪是硬拖了一年的。去年之前，比亚迪是不想大部分的升级这个二代 wp 电池，因为它想避免老产线过快折旧和淘汰，让几年前的老的一代 wp 电池又延续了一年。到了今天这个时候， 结果大家都看到了同样的思路，你包括隔壁家的理想汽车都吃了这个亏啊，兄弟们，结果很惨，高端车型的销量一塌糊涂，所以现在发二代刀片电池是迫在眉睫啊，包括兄弟们现在买车都是福利满满的， ok， 我 再说一下二代刀片电池的使用价值，兄弟们有没有使用价值呢？这个电网容量充足的情况下， 从百分之十到百分之七十的充电速度只要五分钟，电网容量充足的情况下，从百分之十到百分之九十七的充电速度只要九分钟，甚至零下三十摄氏度。 从百分之二十到百分之九十七的这个充电速度只要十二分钟。兄弟们，就这个充电速度跟加油站现在加油的这个速度差不多了，我问你有没有使用价值？绝对有啊，而且我们老实来讲，比亚迪的这个闪充站的效率比换电站的效率要高很多啊， 换电站每次你只能换一台车对不对？闪充站兄弟们，每次可以闪充十几台车，五分钟五百公里。兄弟们，这个比亚迪的闪充效率那比理想汽车的这个五色充电的效率还要高，那他每根充电充都能够保持上午照晚的这个闪充的速度。你 更关键的是什么？这次闪充站他会走出四 s 店，进入到商超，而且会建设到高速路，包括像服务区，包括像充电站这些特定的场景，特定的地区，而且在今年年底之前，他会建设两千座的这个兆瓦闪充商，那我希望比亚迪不要食言了，如果这个目标能够达成的话，整个新能源汽车产业和行业，包括所有的新能源汽车都会从中受益的啊， 因为这个照瓦充电站对所有的车都会开放啊。 ok， 兄弟们，讲完了这个二代照瓦闪充，包括二代电池的这个要不要发展？包括它这个使用价值。我再给大家说一下电池的几个， 这个二代刀片电池的能量密度现在提升了五个点，等于说达到了一百五十七瓦时，每公斤能量密度没有之前网传的一百九十瓦公斤那么高，我估计应该是没有加这个锰元素，因为加了锰元素变成磷酸锰亚铁底的话，兄弟们，那这个能量密度虽然说高了，但是电池的循环寿命会大 打折扣的，比亚迪肯定会做平衡。通过发布会比亚迪这个五百圈的电池循环测试啊，我就看得出来，他应该是没有加这个锰元素， 那碳酸锂电池提升倍率这个是个重点，是个看点，同时呢，他还提高了五个点的能量密度，这个说实话，应该对比亚迪来说，技术还是有保留的，兄弟们，听懂这句话的 赶紧点赞，我们再来看明年的三代四代的这个电池技术啊，有技术保留啊，兄弟们只能跟你说这么多，而且兄弟们你们想一个道理，同样五 c 充电倍率的三 v 电池，一百度电 重量是五百五十公斤，那这个十五 c 充电倍率的二代刀片电池，同样一百度电，它重量只有六百三十七公斤，你们算一下，六百三十七公斤和这个五百五十公斤也就是相差不到九十公斤， 兄弟们，不到九十公斤的这个重量相差了，但是锂酸锂电池更安全，更便宜，而且热管理的这个负荷比这个三元锂电池会更小。好，兄弟们讲完了电池技术解读，咱们再来看一下使用条件，这个使用条件其实很简单，一定要第二代刀片电池的车，然后呢，再加上它的闪充，装其他品牌的时候肯定是跑不到这么高的功率的，跑 不到一点五兆的充电功率的，你包括去年发布的那个极客零幺九十五度电啊，当时说的是十二色的电池，看起来数据很厉害，实际上极客零幺那个车没有什么装可以适配它，对吧？ 这个东西等说是有那个能力，但是呢发挥不出来，然后呢？这个兆瓦闪充它有三个组成部分，兄弟们，这个很关键，第一个部分就是兆瓦闪充的这个主机，它里面有变压器加这个逆变器，这个不说了，大家不懂 关系。第二个部分大家一定要了解兆瓦闪充，他要做这个储能电柜的匹配，这里面有个超级电容一百八十五度电，这个超级电容的放电倍率是四 c， 刚好呢修得慢，这个一百八十五度电熬电容量二百五十安时，刚好四 c， 你 们算一下，刚好就是二百五十乘以四等于一千安排了这个放电电流，这个就是兆瓦厂的这个放电电流，明白没有？充电开始的电压是八百四十伏， 充电截止的电压是五百八十伏，低于五百八十伏不能充电，等于说这个储能电柜就是一个变相的九百伏。如果只用这个储能电柜充电的话，基本上只能充两 两台兆瓦闪充的车，但是呢，充电三十分钟的时间之内，你再配合电网的这个变压器的负荷，我大概算了一下，三十分钟内能够同时满足五台兆瓦闪充的车同时充电，也就是三十分钟能够大概充电出五百度电的电量。兄弟们，你们觉得这个技术 y 不 y d 不 d s？ 兄弟们，我觉得应该还可以啊，当前阶段应该还行 呢，这个叫工业技术啊，来第三个部分就是兆瓦闪充的这个充电桩，这个就枪了啊，一千伏加这个一千五百安排。兄弟们，这些东西都是比亚迪自建的，说实话就像比亚迪王传福讲的， 没有人比我们更懂电池啊。兄弟们，我觉得这句话说的有点过于绝对了啊，你说你这种电池啊，这个我觉得有点吹牛逼了，我给你更正一下，说个前提条件，车企里面这种电池呢，确实是比亚迪， 大家觉得这句话有没有毛病？没毛病的朋友们打个没毛病啊，好兄弟们，电池技术解读完了，包括充电条件说清楚了，咱们再来看一下一个现实问题，充电站多不多的问题，就今年底之前，比亚迪承诺高速路会建两千兆超充桩，我希望比亚迪不要嫌呢，因为这个充电不能够赚到钱，这个觉得我几年前就说过，今天也没有变啊， 经得起时间的检验。比亚迪的这个赵娃闪充，我先说结论，他肯定是亏的，他赚不了钱，这个东西其实就是你吃了饭你肯定还洗碗吗？对不对？你不能只吃饭不洗碗呢， 这个应该是他的一个社会责任了啊，这样赚钱的话，那个赵娃充电站必须要配二十个桩起步啊，兄弟们，要做大站，而且还要做网约车的生意，这个翻台率他才能高啊，你翻台率高了，兄弟们才能回本，对不对？ 那个比亚迪的超级电容，就我刚才讲那个一百八十五度电的那个电柜，兄弟们，就他那个成本啊，我说说你，靠服务费这辈子我估计都收不回来了，因为你那个东西循环次数大了之后，你要换对不对？所以兄弟们，你们可以算一下那个一百八十五度电能够循环多少次， 我估计可能就一万次不得了了。兄弟们，你自己算一下吧，一万次差不多充两万台车，他就要换，你怎么回本呢？对不对？所以我说这个事情就只有比亚迪能做， 我最早就说过了，这个车企建这个充电站，逻辑就是搞服务，讲故事。你看那个理想汽车建了那么多的五层充电站，在全国的高速路上对吧？包括在城区里面大半都是在高速，这个回本已经无望了，但是理想他 从油箱转到这个纯电，他必须有这样的故事才能讲的通啊。兄弟们好，兄弟们，所有的东西全部给大家铺垫完了，咱们再来说一个我们消费者息息相关的安全兜底的问题。 看了比亚迪的发布会，他这个闪充循环五百次之后，大概可能我算了一下，就是六百公里每圈的循环乘五百圈可能就是三十万公里，也就是循环了三十万公里的那个二代高配电池， 他接受那个直径七毫米的那个钢针穿刺，静置两个小时，不冒烟不起火，而且还做了一个边闪充边针刺的这个实验，升温升到五十摄氏度。兄弟们，我说说这个是一个可接受的范围，远远超过了现电池的新国标的要求，所以按 安全都提，应该问题不大。你想比亚迪的规模有多大？兄弟们，我就算他一年卖一百万台车，兄弟们，你们看一下十几万的这个方，什么泰山兄弟们都有赵娃闪充的版本，一年一百万台车，三年时间电池循环五百圈，每一圈跑六百公里，也就说三年时间开三十万公里，什么样的人兄弟们三年时间能开三十万公里？而且他这个电池有一千分之一概率出问题， 一千分之一兄弟们，是我预估的，如果是这样子的话，兄弟们，也就是三年之后这个电磁波才会出现这样或者那样的问题，兄弟们，能不能接受？我觉得对普通家庭来说完全能够接受啊，对不对？你想对厂家来说，他这个编辑成本也很低，所以兄弟们，这个安全兜底，对你来说，包括对厂家来说都 是能够接触的，这个叫先进的技术方案都抵吗？对不对？然后我再来看一下这个质保，兄弟们，六年前比亚迪发的这个一代 wb 电池，他是给你保的，是六年十五万公里，电池容量小于百分之七十五，他给你保修不包换啊。那么六年后的今天，王传福发的这个二代 wb 电池，他是给你终身保修，而且承诺你电池容量小于百分之七十七点五，电池给你包换。 兄弟们觉得比亚迪这个是不是叫技术自信呢？你们那些还在说电车的寿命干不过燃油车的兄弟们，你这次可不相信比亚迪一回。好，兄弟们，技术讲完了，质保讲完了，包括安全兜底。讲清楚了，再说一下哪些车型他会首发搭载二台 w 电池， 我看了一下官方的介绍，首发会搭载十台车型，这里面包含了一千公里以上续航的腾驰 z 九 g t， 包括丰田 v 七的闪充，包括比亚迪的大唐闪充等等等等。你们那些预算，我认为啊，兄弟们不到十六万元的 说考虑买海豚，考虑买海鸥啊，包括是考虑买这个秦呀，包括海豹零六啊等等等等。这些低端车的兄弟们，你们是没有机会的，我觉得暂时应该是因为我视频刚才开头已经说过了，比亚迪现在电池技术它是有所保留的，好马就应该配好鞍，好的二加 double 电池，它的背后肯定是有更好的这个功率模块啊，包括碳化硅的模块这东西，这些都是钱， 都是成本，所以我认为短期啊，应该不会普及到这些十六万元以下的车型上面啊。兄弟们各有观点，所有朋友们，你们那些要不要等照外闪充，一定是看你首胜预算，如果说你现在首胜预算超过十六万元的兄弟们，我说说是可以等更好技术，更 好电池，包括更好充电不能体验的照样想充的车，那如果说你就算不到这个价格算，兄弟们你们可以挑一个好的时机节点去淘一淘现在在售的这些比亚迪的这些车型，有很多高性价比的车，过段时间应该就可以淘得出来了啊。再一个兄弟们，你们现在不知道你现在到底适合哪些车的朋友们，你可在评论区里面告诉我啊，我来给大家评论区回 复。好，兄弟们，所有的背景讲完了，所有的技术细节讲清楚了所有的使用条件，包括这个质保安全兜底也讲清楚了，给大家说一下比亚迪发的这个二代照片，电池的这个意义到底是什么？ 说实话，如果比亚迪他愿意的话，他愿意开放他所有的充电站，那么这将会立好所有的新能源车企，所有的车。二代 w 电池，它的倍率和能量密度现在都已经进步很大了，那电池的技术平权，它本质就是降价格对不对？同样的价格我可以买到更多的度数，而且可以买到充电更快的电池， 充电更好的补能体验，那他今年把二代 w 电池的价格做成白菜价，比什么都管用，二十万元市场。兄弟们，首先咱们就要关注的是续航充电，再一个就是关注科技体验 这个智能辅助驾驶。另外很多人可能会有质疑，那么好的超车补能网络体验，其他车型为什么不搞呢？很简单，朋友们，因为其他车企很少有能够真正具备电池产能去做大规模储能的， 你车企不搞储能的五 c 包括四 c 电池，你是没有机会，没有可能来应对现在中国这个节假日的极高的出行波风的，就这个电网的使用压力，兄弟们，车企是搞不定的，那必须是要由中石油、中石化这些大的央企、国企来支持，也包括像比亚迪，像宁德时代这种 大的民营企业也可以储能，那是要以服务区为单位，要做电网级别的，目前比亚迪可以做啊，包括像刚才我说领导，是啊，这都可以做。兄弟们，我这里面再说一个题外话啊，不，作为你们的投资决策建议，比亚迪的储能是非常牛逼 的，之前我看有机构已经给福迪电池单独做估值，兄弟们猜一下这个估值有没有超过现在比亚迪整个集团的业务啊？朋友们，没有猜错，我看不止一个机构，是很多个机构给比亚迪的电池单独估值都是超过了比亚迪现在整个集团的业务。也就说比 比亚迪现在搞的那些电机啊，电控芯片，半导体，碳化硅，兄弟们，这些东西都是附送烟雾，都是白送的，烟雾等于说你现在买比亚迪的车，兄弟们，尤其是二代 w 电池的车，等于说是买电池送车，朋友们，听懂没有？这个电池的含金率就这么高，听懂的点赞！

这就是传说中的第二代刀片电池了啊，首先看一下这个电池包呢，和上一代刀片电池包相比呢，最大的变化当然就是它整个的电池的布置方式，从上一代这种横向的布置，然后变成了一个竖向，也是横改纵的布置。 同时呢我们可以注意到啊，就是它这个电池，它的刀片呢要短了，那也就说它用了一个更短刀一点的设计方案了。然后呢我们可以注意一下，可我们看一下侧面极耳，它实际上是 一个双侧出极耳的方案，你看这边一侧，这是另外一侧，这两个是对着放的啊，那一个双极耳的方案，同时呢每一个电池上面还是有一个散热孔的，这个是一个应急的孔。 我们再来看一下这个电池的吉尔设计，这个吉尔呢其实是有一点类似于特斯拉四六八零电池那种全吉尔的设计方案，这种设计方案的好处是什么呢？当然就是它整体的散热性能会更加好一点。 ok， 我 们再来看一下整个电池包的一个设计啊，那在 电池包方面呢，它是有衡量的，一共这个包呢，一共是展示了三个衡量中间，中间呢是在电池包中间这个位置呢还有一个纵梁，所以它是一个类似于井字型的结构，那在这种结构里面呢，其实它整个的框架呢，会结构强度会更高一点。那再来看这边， 这是它的啊集流排以及它的 b m s 赛这个位置，那这个位置呢，同时集成了高压的输入这些相关的功能。那么我们可以看到整个包的这种集成度要比之前那个照片那第一代要 更加的高了。那同时我们看一下他这个底家的底壳，这种侧面的防护呢，其实也比之前要更抢眼，你看那个侧面他还会设计一些防碰撞，一个窥缩的凹槽，那这样的话其实在侧面碰撞的时候呢，有更好的保护性能了。然后大家看一下顶板， 这块顶板特别的薄呢，这是一个金属材质的顶板，那在这个上面呢，其实他可以继续做类似于这种 c two p 结构的电池包的设计，那这样的设计好处就是以后我们开到的车啊，它整体的这种轻度呢会更好一点， 也就说比亚迪要在轻量化上面去发力了。那其实不光是在电池包方面做优化，在电池的 电芯内部也做了优化，比如说他这次的隔膜呢，就是一个自修复的隔膜，这种隔膜就可以在频繁那种跨程之后依然保持良好的性能，同时他无论是电解液啊还是说这个电解质呢，都做了升级，具体啊到时候咱们去拿一些技术资料和您分享一下。

随着比亚迪第二代刀片电池及闪充技术的发布，也有不少人担心，如此快的充电功率，会不会影响电池的安全性和使用寿命。确实，动力电池的闪充和高能量密度就是一对天然的矛盾体。因为你想要高充电功率，就得让李梨子在电解液里跑得快，电极就得薄，疏松多孔， 电解液流动性也要好，可能量密度就低了。而想要高能量密度，锂离子就得多，电极就要做的更厚更密，电解液更少更粘稠，结构更紧凑，孔隙更少。可这样锂离子就跑的慢了，充电功率就下降了。如果强行提高充电功率，就会发热，导致热失控。 好在比亚迪的王传福是搞材料出身，他还有一个几千名工程师的新材料天团和基础科学天团。这次发布会也亮相了，他们把电极的正极、负极、电解液、 sei 膜以及电池热管理系统进行了全链路技术升级， 不但让二代刀片电池能量密度提升百分之五以上，纯电汽车最长续航超一千公里，还将充电功率提升到了 soc 值从百分之十到百分之七十只需五分钟。 soc 值从百分之十到百分之九十七只需九分钟，零下三十摄氏度， soc 值从百分之二十到百分之九十七只需十二分钟。 之前叉混车充电慢的问题，这次的叉混版大唐 dmp 也可以做到九分钟充满四百公里。有人担心二代刀片电池的安全性，比亚迪就让电池在五百次闪充循环后，也就是汽车行驶几十万公里后的电池，进行边闪充边针刺试验，也能做到无热失控、不冒烟不起火。 在电池的热扩散和底部撞击试验中，比亚迪分别以四倍和十倍于新国标的高标准进行实验。还有人担心闪充影响电池寿命，比亚迪就在电池质保政策上再加满，不但承诺对电芯继续终身质保， 还把质保容量保持率整体提升百分之二点五，这每提升一个百分电，比亚迪的工程师们就得掉不老少头发。总结一下就是比亚迪的第二代刀片电池，真正做到了常温闪充、低温闪充、高安全、长寿命、高能量密度。还有最重要的一点，低量产成本有多低啊，十几万的车就能用的上。所以王传福在发布会上说，没有人比我们比亚迪 更懂电池。这话别人说可能有人质疑，可老王这么说，没有任何人反对，因为比亚迪的闪充电池和闪充站发布及量产，不搞 ppt， 那 些虚头巴脑的东西，这就是电池大王的含金量。二代刀片电池聊完了下期视频，我们就扒一扒比亚迪的闪充站，各位小伙伴点赞关注不迷路，咱们下期接着聊！

但凡谁要是告诉你二代刀片电池来了，一代电池的车现在就可以直接推沟里了，那他不是在讲技术，而是在贩卖焦虑。 最近关于比亚迪二代刀片电池的风很大，很多人说的好像比亚迪突然一夜之间把电池底层的物理逻辑规律都改写了，厉害！我想先说个结论，二代刀片当然有进步，但也没有必要吹成神话。 刚买了一代倒变电池车，不用后悔。为什么呢？因为从单体电压、系统能量密度这些底层逻辑来看啊，一代和二代骨子里都还是磷酸铁力体系， 一代其实一直在进化，而二代当然了，比一代更强对不对？但是这种强更多的还是量变，并不是那种昨天还是自行车，今天就突然变成火箭的质变。 说白了，他更像是一项本来就挺强的技术，在不断的修短板，一点一点把能力往上抬，这才是技术真实的模样，从来都不是变魔法技术，是取舍，是平衡，是一边修短板，一边一点点往前拱。 我最烦的就是网上有些人啊，动不动就把持续优化讲成了跨代神话，再制造个暴论，没有二代刀片电池的车全都推沟里，这纯粹是贩卖焦虑。有些人嘴里聊的是电池，讲的是选车，实际上卖的是情绪，赚的是流量。 而且补能这件事现在已经被很多人讲歪了啊，比如闪充，好像未来就只剩这一条路了。但问题是国家电网不可能持续的大范围的大功率的供电，所以闪充站本质上就是一个小型储能站，平时慢慢的存电，等你车来的时候，一下子猛的把电充给你， 那么你说既然本质上也是先存电再快速给车子充电，那为什么不能直接换一块电池呢？那不就成未来换电了吗？所以不能从来都不是单选择题，何况宁德时代也在做换电站，技术路线就应该是百家争鸣，百发齐发。 其实我觉得这一次最值得认真看的亮点是极寒闪充，因为电池包被冻透了以后充电困难，这是一个客观物理现象。这个极寒闪充的原理应该更像是电池内部有一个像微波炉一样的快速均匀加热的方案， 是真的可以改善冬天不能体验的东西。但长期用下来会不会有慢性的内阻升高？充电损耗会不会很高？稳定性会不会受影响？寿命到底怎么样，这些东西最后还是得靠车主长期实际体验来反馈。 所以面对一个新事物，真正理性的态度是什么呢？不是一听到二代刀片电池就热血沸腾，也不是一听到新技术就立马去阴阳怪气， 是承认他有进步，同时也认识到很多工程答案必须交给时间去验证。最后我想说，无论一代还是二代，电池其实每年都在进步。所以已经买车的人没有必要自己吓自己，而准备买车的人也没有必要被别人的几句 跨带颠覆推沟里，搞得自己先掉到沟里。很多时候，把你带沟里的不是技术本身，是那些把工程问题讲成神迹的人。所以说到底，普通人看不懂电池真的没关系的，但你至少要学会一件事情，不要把技术进步当成科学神话。

比亚迪的二代刀片是一代的加强版，续航长一点，你是不是这样理解的？我告诉你啊，这次真不是挤牙膏，一代解决的是敢不敢，二代解决的是爽不爽， 一代呢，把自然从字典里抹掉了。但有个硬伤啊，充电慢，冬天怂，快充半小时，冬天续航打骨折。北方的朋友买电车总得掂量掂量二代，这次呢，把这两个坑全填上了。 咱们看几个硬指标你就明白了。第一个，充电速度，一代半小时，二代百分之十到百分之七十，只要五分钟，到百分之九十七只要九分钟，你服务区上个厕所的功夫电就满了。第二呢，冬天表现零下三十度，从百分之二十充到百分之九十七，只要十二分钟，电车不过山海关，这句话可以辞掉了。第三， 续航能量密度提升百分之五十，腾是 z 九 gt， 能干到一千零三十六公里，北京到上海都不用再充电了。 所以咱们普通人该咋看？如果你在北方，冬天冷的够呛，钉此二代。如果你长跑高速不想在服务区排队，二代是真香，九分钟搞定，你买瓶水的功夫就走。如果你预算有限，买不起高端车，可以再等等，下半年会放到十到二十万的主流市场。 说到底啊，一代让你敢买电车，二代让你用的爽。以前是你迁就车，现在是车迁就你。技术进步的尽头，不是什么参数多牛逼，而让你忘了它是电车，只管开，这就叫技术平权。点赞加关注，下期我们聊聊国产车和合资车哪个更值得入手？

二代刀片电池最核心的变化是什么？比亚迪二代刀片电池加闪充，我在网上汇总了网友提问最多的五个问题，跟比亚迪工程院的人确认后，现在跟大家汇报一下，二代刀片电池最核心的变化是什么？那这个正负极的材料就都有升级，变成了更好的 复合材料，像正极之前是碳酸铁锂，这个大家都比较熟悉了，那现在就是碳酸锰铁锂，而且负极呢，之前是人工石墨就是碳， 现在是往这碳里加了硅，就变成了叫硅碳。而且它这个隔膜啊也有升级，是有这个防穿刺，而且是自修复的能力。另外它这个造型形态也从之前的长刀变成了现在的 短刀，而且它的散热系统也变成了三百六十度，全方位的，像之前只有侧面有散热，如果说是过冲过放，可能中间局部会产生过热啊，那现在就会有一个更好的 高。那最后就是这个电池管理系统从之前的秒级升级成了好秒级。当然工程院的领导也说了啊，这个只是说出了一些大家比较通俗易懂的部分，那实际上还有很多黑科技其实就不太方便透露了。 发布会说一年建两万个闪充站，靠不靠谱？怎么可能这么快，这绝对是咱老百姓最关心的问题。 说你发布会说的天花乱坠，最后咱们实际线下啊，找不着，用不到，那全都是老油。那其实笛子啊也在发布会上说了解决方案，他们这个站呢，是一周就能建成，就像安空调一样简 单，是因为他们建的这个叫站中站，就是在现有的充电站啊，那站里边还有其他各种品牌的桩，在这现有的条件下，他们去装这个闪充， 其实建站最耽误事的不是这个安装桩子，是拿地还有电网的扩容审批，最后就是土方建设，那这些都是现成的，你笛子往里一装，那就很容易就就很快了，而且笛子这个闪充呢，还有储能柜，所以对于现有的这个电网呢，不会产生过大的负荷。 那像这种咱们刚才说的这种站中站啊，主要是在城区里建设，今年的目标呢是一点八万座。 高速建站也是一个道理，现在的高速服务区基本上都已经有充电站了，那这到县城了，安装就很快，今年的目标呢是在高速上建两千个充电站，这就能覆盖全国三分之一的服务区了。然后另外今年五一节啊，他两个月这个目标 先建他一千个。另外如果你在你们小区能够联合四位比亚迪车主啊，那在你们小区只要地面条件允许的情况下，那就是你指定建哪，他 就给你建一个买的二代刀片电池的车，免费充电有没有限制规则？是不是只有比亚迪自建的才行？合作战免不免费？那这个限制肯定得有啊，不能说是买个这二代刀片电池的车，然后干出租车去，又不花钱，然后最后你给人笛子干倒闭了，那不可能， 然后另外什么站能够免费用？然后每个月费用多少公里啊？这个肯定是在后面的具体发布会上人家会说说的很清楚的。但总之就是只要咱们是正常的家用消费者啊，然后每月跑正常的家用公里数，你只要别老惦记占小便宜，薅羊毛干缺德事，那咱们都能够享受这个 福利。变形庄子实际感受是什么啊？这个我可以跟大家去形容一下，真的特别清，主要就是这这这法律方式。 它这个跟传统的充电桩不太一样，就它那个线不是那种横着的，你看横着它就很掰手腕是吧？用过那个老充电桩人都知道，它就很较劲很掰手。那它这个比亚迪这个 t 型桩，它从上面垂下来的， 哎，你就用的就很舒服，而且就是他上面还有那个滑轨，你车是在下面停着，那无论你的充电口是在左边还是右边，哎，你左右那么一滑，他就过来了，你就不用很长的线，你线短了，他整个这枪和线也轻，对吧？而且他那个滑轨还有他枪后边这个关节都 特别的顺滑，就跟那个高精度的那种轴承一样，特别润，它就真的是特别好用，它不光是轻了，最关键就是它不蹩手不费劲，而且这个线也不用在地上拖着别的牌子的车来。比亚迪闪充跟比亚迪车待遇一样吗？ 啊？这所有车其实都一样，主要是二代刀片电池的车，它能够承受更快的充电速度，所以你停一块好像显得给比亚迪的车特殊待遇了。其实不是，然后当然你是别的品牌车，你在闪充，这充也比在其他的桩充的快，因为这个桩它是有 储能的，尤其是在站里，车多的时候，电网带不动，那这时候电池就能给车去充电啊，你就充的就特别快，然后最后就是你的电费还有服务费啊？所有品牌的车其实也都是一样的。

五分钟充好，九分钟充饱，充电速度堪比加油。比亚迪二代刀片电池彻底打破了电车的充电焦虑。第一代刀片电池推出时是以安全为核心标签，但短板也比较明显， 能量密度不高，低温表现一般。而第二代刀片电池的核心升级主要有三点，第一材料升级。第一代的锂酸铁锂 负极加入了硅碳材料，直接提升了能量密度，让铜体积电池包续航更长，一如上市的仰望 u 七，续航可达一千公里， 这就是材料升级的优势。第二就是充电快，这套发布的兆瓦闪充二点零一脱痊愈，一千伏高压架构，峰值功率可达一千五百千瓦，五分钟就可以补能四五百公里。 单方数据显示，五分钟能从百分之十充至百分之七十，九分钟充至百分之九十七，真正实现快充自由。最后是低温性能显著改善， 磷酸锰铁锂材料本身导电性和低温性能都优于磷酸铁锂，再搭配上全温浴温控和脉冲加热技术，零下二十度时电池容量保持率达到百分之九十七，北方用户过冬再也不怕半路趴窝了。 此次升级补齐了第一代的短板，兼顾安全、续航、快充与低温性能，你觉得这次升级够有诚意吗？

很多粉丝们，如果唐氏帝酒一代刀片电池的车和二代刀片电池的车同时在售，该怎么选？三句话，能上二代刀片，绝不选一代。二代刀片电池极致安全，续航更长，充电更快， 那九分钟冲到百分之九十七，零下三十度充电也只多三分钟，那核心体验完全不在一个档次呀。 第二个，一代刀片唯一的优势可能会便宜一点，但换来的是充电慢，续航短，冬天充电慢如老牛。最终结论，你不差钱。闭眼选二代刀片电池的车，预算实在紧，只市区短途代步，家里有七千瓦的充电桩，你再去考虑一代？

家人们，今天咱们从行业视角聊聊比亚迪第二代刀片电池和闪充技术，到底凭啥能颠覆整个新能源行业。干货拉满记得听完首先说第二代刀片电池，它可不是简单的升级，而是直接打破了行业多年的安全、续航、成本三角困局。 初代刀片电池已经靠针刺不起火，重新定义了电池安全。而第二代更狠，用碳酸锰铁锂复合正极，搭配硅碳负极，能量密度直接冲到一百九十至二百一十瓦时每千克，续航轻松破千公里，追平高端三元里成本却低了百分之三十至百分之四十。 更关键的是，它解决了低温痛点，零下三十摄氏度极寒环境下充电只比常温多三分钟，彻底打破北方用户的冬季出行顾虑，这在行业里绝对是突破性的。 再看闪充技术，这直接击碎了燃油车最后的补能优势。以前电动车充电几小时，燃油车加油五分钟，这是很多人不选电车的核心原因。而比亚迪闪充做到了量产最高峰值，充电速度一秒二公里， 五分钟就能补能，四百公里九分钟就能充至百分之九十七，真正实现了油电同速，让充电从人等车变成车等人。 更厉害的是它配套的一千五百千瓦单枪闪充装搭配储充一体技术，不仅不充基电网，还能实现消风填谷，成为新型电力系统的重要补充。这可不是单纯的充电技术，而是重构了车网协同的新模式。从行业层面来说，这两项技术的意义远超产品本身。 第一，重塑动力电池赛道加速磷酸锰铁锂对三元锂的替代，让中国电池产业链的成本、安全优势进一步放大，落后产能会加速出新，行业集中度越来越高。 第二，终结行业价格战，推动竞争从拼低价转向拼技术、拼体验，到逼所有车企加大核心技术研发，整个行业从规模扩张走向高质量发展。第三，打通新能源普及的最后一公里， 续航焦虑，充电焦虑彻底解决，会加速电动车渗透率突破百分之八十，推动油电替代进入快车道，甚至影响整个能源结构的转型，带动充电桩、碳化硅、储能等上下游产业爆发式增长。更重要的是， 比亚迪靠全产业链自研，掌握了从电池材料、碳化硅芯片到闪充装的核心技术，不仅巩固了自身龙头地位，更让中国新能源行业掌握了全球标准定义权和定价权，从中国市场走向全球引领， 这不是简单的技术迭代，而是一场行业规则的重构。未来，新能源的竞争终将是核心技术的终极比拼。

前一段比亚迪这个二代刀片电池和闪充桩还没出来的时候，是不是你们都见过啊？好多人都在吹固态电池，几乎每个发布会的都吹的天花乱坠，动不动就超一千公里以上的续航，充电十分钟能跑八百公里。 实话实说啊，就前一段啊，我看着这些领导和工程师们都累，这两年新能源圈子有点魔幻啊，除了比亚迪之外，你看到别的车企都是光吹指标不见车， ppt 呢？一个比一个猛， 实车呢？基本没有，要不就是舞台上面的那个模型。固态电池这个东西，不是说咱说他不行啊，他肯定是未来方向， 但问题是现在谁能真正大规模量产上市呢？你们来告诉我谁行？像人家奇瑞去年也说了，在研发阶段计划在二零二七年或者是二零二八年小批量示范装车， 你看这才是正常节奏，研发测试、安全验证一步一步来，不是说今天发布，明天就能满大街的跑。还是前一段，当人家比亚迪透露出将有一千公里以上续航的车型出现的时候，很多人又开始说了，说什么锂酸铁锂的电池不可能有一千公里以上的，这就是噱头， 结果呢？现在人家都出来了啊，已经在汉唐宋这些车上都大规模量产了，就我刚才说这些车还都不是贵车， 这个就是实打实的东西，你可以不喜欢比亚迪的内饰设计外观，你也可以吐槽他的车机，但是刀片电池在安全性上哎，在实用性上确实给行业上了一堂课。 至于固态电池，现在很多品牌说自己是准固态、半固态固液混合，名字起的可花了，但我个人认为，只要还没有大规模量产上市，他就是个噱头，他就是个概念产品。前一段我还刷到一个车企的发布会， 说什么把电池的能量密度做到了每公斤四百瓦时，我当时的反应就是，哇，好厉害啊，但是你考虑成本了吗？循环寿命的、低温衰减的，哎，这些他通通不说，所以不能光说实验室数据，实验室谁都能调教出一个极限数值。 问题是真正装在车上，夏天四十五十六十度的暴晒，冬天零下十几度二十度三十多度的低温，你还能不能稳定的住？那这才叫本事。 那么看，现在比亚迪把锂酸铁锂电池已经做到现在这个样子了，对于咱们普通消费者来说，完全够用了，真正影响体验的还是充电桩的布局，是电价，是电池的衰减，而不是 ppt 上的放卫星。

各位老板，其实很多人在选择新能源车，尤其是选电池的时候，都是想着既要又要还要更要， 既要绝对的安全，又要扎实的续航，还要充电，分一块更是要有耐久可靠。今天的话，咱们就掰开了揉碎了，聊一聊比亚迪在三月五号发布的第二代刀片电池， 看他到底是怎么做到把这些看似矛盾的需求一次性全部都给满足了。聊之前的话，得说个前提，在电池这个领域，真的没有多少人比比亚迪更懂沉淀更深， 他起家就是做电池的，从当年的手机电池王，到二零一九年推出改变行业的第一代刀片电池，靠电池技术一路走到今天。 所以他推第二代刀片电池，不是小修小补，是一次重磅的升级。先说最根本的安全，那这方面的话，比亚迪从来不是嘴上说说，是靠一系列的变态级实测砸出来的。 第一项测试叫跑了三十万公里再震次，他们把电池先用闪充循环充放五百次，这相当于一辆车开了三十万公里，然后在这块老电池上做最严酷的穿丝测试， 而且它是在充电的同时做的闪充啊，结果怎么着？没冒烟没起火？ 这意味着就算你的车开成了老伙计，那电池的安全根基依然牢靠。第二项是四倍国标的热扩散实验， 国标要求电池在短路发热后有预警时间，比亚迪直接把实验条件加到了国标的四倍模拟七百度啊，极端短路电池依然稳住了，不起火不爆炸。 第三项是十倍国标的冲击试验，国标十倍的冲击力去撞击电池包底部，模拟最严重的托底事故，那电池包照样固若金汤。 那这一套组合拳下来，就想说清楚一件事，安全是第二代刀片电池不容挑战的底线，在守住安全这个一之后，后面的零才有意义。 充电快，咱们上期闪充视频也讲了，常温九分钟充满啊，零下三十度也多三分钟就可以。 那关键是它从源头解决了大功率充电的发热难题，用毫秒级的散热技术让快充不伤电池，实现了速度与健康的坚固。 长续航，这几乎是必然的结果。目前纯电轿车续航榜前三位全部都是比亚迪的腾世的 z 九 gt， 包括我们氧光油漆，那第二台刀片电池能量密度也更高了，跑得远是基本功。 再说寿命长，他用的是本身就更加稳定的锂森铁力材质，再加上先进的热管理，电池衰减周期被大幅度的拉长，耐用性更有保障。 所以第二代刀片电池，他不只是一个部件的更新，他是比亚迪用二十多年的电池加底啊，对市场既要又要还要更要的这份儿贪心交出的一份儿系统性答案， 他把安全、续航、快充、寿命这四个不可能的角给稳定的做成了四边形。那技术最终是为人服务的，我们选择一辆车，底层是选择一份安心，一份自由。当电池这个最核心的部件 能让你彻底摆脱焦虑，那电动车的美好时代才真正到来。 我是仰望车小二，一个致力于把复杂技术讲明白的仰望汽车销售。希望今天聊完以后，您能对车底那块最重要的电池多一份了解和信心，我们下期见。

比亚迪二代闪充电池会不会取代一代电池呢？今天李云飞给出了一个明确的答案，一代电池不会停产，将会与二代 dvd 电池并存，让客户呢有更多的选择。也就说以后啊，我们在同一个设计上，很可能会出现两个完全不同的版本，普通版和闪充版。 这么好的电池技术，为什么比亚迪不全面的更迭呢？这其中有两个很重要的原因啊。第一个，一代刀片电池呢，已经经过了五年的量产测试，属于一个非常完善的产品了，而且有巨大的车主基数，一旦一代刀片电池停产了，这事别会对老车主造成很大的影响，因为二代刀片电池啊，他是无法通过系统更新应用到一代刀片电池的，车上的， 不停产一代电池就是给老车主一个定心丸，毕竟数百万车主都在那看着呢。那第二个呢，就是一代刀片电池的性价比太好了，这是比亚迪稳定销量的一个前提，尤其是以低价位小型车为主的市场，全产业链的一代电池无疑是比亚迪最王牌的竞争手段。 随着电池原材料的不断上涨，二代刀片电池呢，肯定会在价格上无法和一代电池相比较，再加上是产量有限，所以为了不被挤占市场，一代电池它就不能放弃生产。那么二代刀片电池呢，大概率会装配在中高端的主力车型之上，搭配上一代刀片电池，形成高低价位不同的选择。 高端主打性能就买闪充版，那低端主打价格就买普通版，有了闪充的加持，高端车型也会更加的具有竞争力了，用一代刀片电池稳定销量，用二代刀片电池来抢占市场，比亚迪这是想通吃呀。