懂车帝拆车10款对比结果思域

前防撞梁里以奇瑞艾瑞斯八和本田思域最为突出，这个防撞梁这么大一个系统绳在碰撞里边他会起到非常大的一个作用，因为他除了要吸收能量之外，他还要把能量传递到副驾。 这两款车不仅仅是防撞梁覆盖率高那么简单，也是十款车里少数使用全铝合金防撞梁吸能盒的车型，而且这铝合金的料后啊，特别扎实，这已经不是为了硬塑低速碰撞那么简单，而是考虑到了高速碰撞中的吸能和能量传递。 最后我们综合前后防撞梁的测试结果，那在防撞梁熄灯盒这个环节，表现最好的是奇瑞艾瑞泽八，其次是本田思域。 现在我们到了懂车大爆炸，实诚拆一个比较刺激的环境开盲盒，因为我花了小两百万啊，我这十辆车现在要把他们 a 柱、 b 柱还有门槛都聚开，像是本店最重点部位的钢材，抗拉强度全朝着一千五百兆帕热星缸去了。 汽车头部侧气帘是车后中非常重要的安全部件，在正空的侧空翻车中那都起过非常非常重要的作用。但是侧起来这东西一直藏在车体内，不炸胎不起爆，是根本不知道保护面积大还是小。 相对比较厚道的是奇瑞的二维斯八、大众朗逸、本田思域。这三款车的侧体帘覆盖面积大不说，而且充足 量足，有很长的保气时间。 但是这批车啊，整体悬架我们拆开看之后没什么太多的意外啊，基本前迈夫逊后边有一辆啊，少数几款车像什么本田思域啊，丰田卡罗拉、长安 univ 和奇瑞的二维码用的异性多连杆，但是你现在所有的车这么一对比， 最好的悬架是谁呢？还是眼前这辆副车架全铝合金贵啊， 这个级别上能见到这么大一块铝啊，是非常舍得下血本的，一辆车后原价又见到一块铝啊，两块铝都在这。这是咱们十款车中唯一一个能在底盘中见到铝的一个车型，东风本田的思域低配，这块铝在碰撞中更占据， 会承担更多的能量冲击，那在这个环节拆之前，可能很多人也没想到会差距这么大啊， 像这个本田思域的优势，在这个环节比拼的话，有些过于明显，那我们看完底盘悬架，我们看一看下一个环节动力总成，这些车辆拆解之后，谁能排到前面，谁又排到后面去了？ 后边这个呢，各加混动里边算是比较先进的一个发动机，虽然是个自然吸气的， 但是又用了这个直喷，兼顾了各方面的优势吧，所以直喷也导致他这个喷油嘴啊，其实要比这个其他的自然吸气要脏一些。而整个缸体呢，也相对小啊，比较轻，包括 我们说这个节气门，这十辆车里面就见到的最干净的一个节气门，那当然他也用了这个 egr 啊，这个废气循环。后边这个电机啊，是这个本田的一个精髓，整个这个电机其实做的是 比较紧凑的啊，虽然整个体积看上去挺大，但实际上他很薄，他很好布局。目前来看啊，这套电机和发动机结合在一起，他这套混动节油效率也是最好的，而且这个燃油的利用率也很高，整个能耗也是比较低的。丰田本田和日产电池都在车里边座位下面藏着呢， 这从电池保护的角度来说，当然车内的电池会更安全一些。本田思域已经算是日系混动里面最激进的动力电池包，有两大模块组成，电池包外壳塑料的啊，每个模块都有单独的金属保护，这样每个模块有三十六个三元里的单体电芯。这单体 电芯啊，你看着没有个巴掌，但是在合适的情况下，他的最大功能电流能达到三百啊，支持超大倍率的电流充放电，是非常典型的工艺型电芯。 那十宽技能轿车动力总成的拆解部分我们就完成了，我们也看一看在这个单元他们的排名是怎么样的，哎，那有些插混车型靠他们的大还排到了前面，那有些混动车型靠他们的小，哎，跌到了后面。

奇瑞艾瑞泽八这个前方双梁的性能量更是高达三十多千牛，是别克威朗 gs 的十三点一倍。 十款市面上最热门的十万级轿车，从燃油到混动，从合资到国产，全方位拆解，剖析每一个关键部位，看看谁的用料更良心，谁的安全性更高。懂车大爆炸，我们一起来看。 首先最直观的就是前防撞梁，毕竟在交通事故中，这也是最容易受到冲击的部位。而在拆解后，结果很意外，有的车是加强加厚，生怕不够。比如奇瑞艾瑞泽八和本田思域， 其采用的全铝合金材料，不仅覆盖率高，分别达到了百分之七十八点一三和百分之七十四点三六，同时厚度也特别扎实，舍得用料，只这么一看就很有安全感。而有的 那就是神。比如丰田卡罗拉是用铝合金和钢制，性能和搭配，料厚不够，在高速碰撞的时候，非常容易发生一个撕裂或者断裂，因为我们也做过很多丰田车系的这个碰撞测试，就直接在碰撞早期就裂掉了， 碰撞的力量传递不到这个副驾，就丰田这根防撞梁啊，这个问题还是比较明显的。而比卡罗拉还要省的是别克威朗 gs， 这防撞梁几乎就是一块铁片，难道是为了减重牺牲安全性吗？ 当然，各家车企的技术不同，也不是越厚越好，还要考虑到结构、性能等各项因素，所以咱们懂车帝与专业的机构合作，定制了一套全新的测试设备， 模仿行车中的正面碰撞，看一看谁才是真材实料。那首先就来看看威朗吧，经过测试，威朗的前防撞 只能吸收二点三一千焦的能量，这是个什么水平呢？作为对比，倒数第二的长安 univ 是八点三六千焦，是威朗的三点六倍，倒数第三的吉利帝豪 lhip 版是威朗的五点三二倍， 而第一名的艾瑞泽八更是夸张，达到了三四点二九千焦，是微冷的十三点一倍，这就是差别呀，但藏在车壳里，普通消费者根本就不知道。所以咱们买车的时候可不能只看外表配置呀，里面的用量、稳定性、安全性这些才是最重要的。 那如果你最近正想买一台十万级的轿车，可以打开懂车帝搜索懂车大爆炸看一看这十款最热门的车型，从防撞梁到发动机又到安全气囊等等，实际用料表现到底怎么样？这不，厂商们的反差还挺大。在前房 撞梁中排名第三的比亚迪秦 plus dmi 到了后防撞梁就不行了，和威朗伊兰特排在了末尾。而丰田卡罗拉更反差，后防撞梁的强度竟然比前防撞梁高。对此，网友们直呼，公路闪电，这是为了防止被追尾特意加强设计的。 总体来说，在本项测试中表现最好的是奇瑞艾瑞泽八，其实是东风本田思域，这两款车都是全铝合金材料， 覆盖率、厚度都舍得下本，而主打运动的别克威朗结实却大差人意，这一块铁片确实让人不怎么放心。而其他车型也都是中规中矩，但还是出现了前面重要，后面就不管详细的测试细节，沉积观众老爷们上懂车帝搜索懂车大爆炸！

懂车帝大爆炸把车企的遮修部都揭了下来，懂车帝大爆炸把时下销量排名非常优秀的十款十万到十五万级别的汽车，不分油车和新能源，也不分国产和合资车，统一的放在了一起，进行了全面的拆解， 让我们一探究竟。首先，防撞梁强度高，与其能和脾胃好，不过早的折断和撕裂的是好的防撞梁。出乎意料的是，测试排名前三的第一是艾瑞泽的八 二三四名居然是日系的思域，轩逸和卡罗拉。其次呢， a 柱和 b 柱的钢材强度和结构的情况，这个就真正的体现了一分价钱一分货，跟爱国情怀没有一毛的关 关系。比亚迪琴的九九八和吉利的帝豪 l hip 都有主驾加强件的，但副驾没有的情况，好处呢是在主驾的安全有了积极的提升，但副驾为什么没有呢？ 同样，合资车也是一样的情况，伊兰特和轩逸在 a 柱和 b 柱也有，主驾钢材和副驾钢材强度不同，与 b 柱出现锈蚀的情况。那么车身强度方面呢，排名前三的是只有一款国产车，奇瑞的艾瑞泽八， 其他的呢是思域和别克的威朗。最后呢，就是气帘，车身气帘的长短和保期的时间都是保护我们安全的一个重要的指标，但是他不炸开我们是永远都看不到， 那懂车帝大爆炸就让我们一探究竟。所以呢，在这一块的排名也就出现了特别大的变化，排名前六只有第二艾瑞泽八和第六长安 univ 是国产车，其他都是合资车。 那么具体的详细情况呢，大家可以打开懂车帝搜索懂车帝大爆炸进行观看。

十到十五万元紧凑级轿车，哪一台更抗撞，哪一台用料更好？懂车帝大爆炸开放日，他们一共拆了十台车， 最终舞台是混动，舞台是油车，两台插混，三台强混。我们先来看一下防撞梁材质方面，奇瑞艾瑞泽八和思域这一次的十一代混动第四 md 的两台车用的是铝合金的，边上的微朗不仅没有新能合，而且嘎嘎铁。给你看 后防撞梁，他是一个门把手的形状，这边都保护不到，如果你撞击的是灯的位置，直接也是一个凹陷。伊兰特前防撞梁是非常正常的钢体结构，然后这个地方还带有一个性能盒，但是兄弟们， 这个后防撞梁是塑料的是怎么回事？我带了一块吸铁石，本来想要测试的是它的材质，来了 这之后我发现树脂的这个地方在四十公里每小时时速以下的碰撞里，可能还有一些保护的作用，但如果在速度稍微高一点，哎，一点用都没有，我要冲我就原地炸的那一种啊。 这台车呢，是思域的一台混动版本，然后他也是在场知道价格最贵的一台车，坐下来差不多要十四万，然后但是他的用料确实得到了在场懂车帝很多朋友的夸赞，因为这台车贵有贵的道理，那整个的一个前防撞梁在这个位置，西能河 全部都是铝的，它是铝合金的，然后在这个地方的焊接工艺跟普通的铁也有一定的区别。还有我们去零件去看一下，据说这个车零件里面很多也是铝，看这 铝合金的，随便拿边上的车看一下啊，相同的位置喏，这都是铁的，这个就是铝的，所以它用量还是非常扎实的，而且巨 说在油耗的测试当中，五台混动车型里面，思域也挺能打，你思域再好也是干不过我们比亚迪的价格跟销量的。身边的这个呢，就是比亚迪 diy 的一个混合动力的系统了，你可以看一下，在我身后那个是发动机，这是它的混动系统，这两边一个呢就是它的发电，一个就是它的驱动， 那么这台车子因为采用是直驱，所以现在在油耗方面控制的相当不错。那我后面呢，全部都是其他几台车子的一个混合动力系统。 最复杂的是这个吉利帝豪 l 雷神 hip 滚动版，然后它的话其实会更加的偏重于运动，这个级别的车型当中，零百加速比较快的六秒多，因为它是带增压器的，是个涡轮增压的发动机。 相比起来，你看这个巨复杂的混合动力系统，包括它的行星齿轮，包括它实际在使用过程当中的油耗表现，就没有刚才的比亚迪 比原来那么省油了，但是它快。后面这一台呢，是轩逸的 epower 版本，它的一个所谓的发动机也好，你知道增城器，其实我个人觉得也比较合理啊，在前面的这个就是它的发电，这个的话呢就是它的驱动， 后面的话那就是它的一个 su 三缸，看到了吗？是在场唯一一个三缸的。总结一下，十台车当中只有威朗 pro 车子前后都没有吸能盒，但是防撞梁的这个抗撞能力他们还没有测试出来。另外的话，旁边是比亚迪秦 plus， 后面是没有新能合的，伊兰特后防撞梁不仅没有新能合，他是树脂的。我现在就在懂车帝懂车大爆炸开放日的现场，想了解十台车详细的测评结果，记得关注哦！

谁说买发动机送车的，这是买车送发动机啊，整个这一霹雳，这些悬架里唯一能见到的铝合金啊，就在这呢。大家都说本田是买发动机送车，我现在坚决反对这个例子，因为从这个车本身的角度来说，本田真的是贵有贵的道理。在这个级别车上能看到这么大的一个铝合金的件，非常非常罕见， 这都是一般豪华车喜欢这么用，谁说买发动机送车的，这是买车送发动机啊！而且这个铝合金的件不仅在这个地方，后轴上都是铸铝件，不看车壳子，不看外表，就看这悬架，让我找一辆最好的车，我肯定是买这个， 无论是从安全的角度，还是从操控的角度，还是从用料的角度，都会买这个，那这个实在是太香了，这有什么用啊，轻量化，安全强度，全都有用啊，而且这就是代表着钱呢，多香啊。最有性价比的本田就是思域，本田之前的车是这样的吗？老的本田都不是这样的， 上一代的思域也不是这样，从这一代换代之后，突然变实在了，但是这个实在的地方呢，用户又看不着，后边封的特别好，什么都看不见。

先看第一个车，这个车整体中规中矩啊，咱们说前后防撞梁都是钢的，然后吸能绳也比较大，整体他孔位啊，包括结构啊，有特殊设计啊，这种是一个结构加强，从防撞梁的角度来说，这种成本是要比单纯的一根大板子要好的啊，这种成本也更高，而且下边这是复梁啊，复梁的材质也差不多， 目前来看这种属于覆盖率也还不错，然后主要看强度和韧性，为什么说强度和韧性也很关键的，防撞梁这个东西啊，不是说仅仅应付一个低速碰撞， 他现在很多防撞梁都涉及到一个高速碰撞，连思雨的防撞梁是一个群铝然后挤压出来的，就整个从这个防撞梁到这个新能合，再到下边底座全铝合金，然后这铝合金的厚度有多少呢？四点二六， 而且他整体都是这个厚度，按他这种规格来说啊，你看他这个挤压铝，这个铝的标号应该也不低，正常来 说这种挤压率可能用到车身上都不为过，而且还做了一个特殊的结构设计啊，这种结构设计明显的是一个强度的加强，肯定不只是为了低速碰撞了，低速碰撞对这种这种挤压率来说就太小儿科了，他们为的高速碰撞。

我现在在懂车帝懂车大爆炸的节目现场，他们足足拆了十辆十万左右的车，有合资也有国产，有混动也有燃油，扒开一辆车光鲜亮丽，外表内在表现怎么样呢？咱们一一去看一下。 这辆是北京现代伊兰特一点四 t 版本的，看一下他这前防撞钢梁啊，非常薄的一个单层冲压钢板的材质，后边新能合也是普通的钢材，这个材质整体来说是很一般的啊。 这辆是上海大众朗逸一点四 t 的版本，他这个防撞钢梁也是单层钢板冲压的，不过目测材质比伊兰特的要更厚，而且还有一个比较特殊的地，他是上下两层防撞钢梁，底下这个明显要突出于上面这个。这个设计还是挺有意思的啊。 这辆是别克威朗 pro 一点五 t 那个版本，一百八十多匹马力，前两天我还说呢，最便宜动力最强的这个级别的合资品牌的叫 倒车。但是这个防撞钢梁设计的让我有点不理解啊。首先材质是单层钢板冲压的，而且很薄，再有一点就是他根本就没有吸能盒，他这个防撞钢梁直接跟纵梁连接， 如果一旦发生碰撞，那吸能溃缩的就是纵梁，纵梁一旦要是被撞毁了，你再修复的可能性那我觉得是微乎其微呢。这个设计有点让我不理解，是做不到还是单纯的为了省钱呢？ 你们说呢？这辆是奇瑞艾瑞泽八，你看看人家的材质用料，非常宽啊，覆盖面积非常大的前防撞钢梁，而且材质都是铝的，吸能盒也是铝的， 这个价位能给这么良心的用料，是不是得给国产车点个赞啊！这辆是长安的 univ 二点零 t 版本的，他这个防撞钢梁的材质是普通的钢材，而且材质也很薄，吸能盒是目前这十辆车里最长的，但是你看他这个细节的处理啊，就这些焊缝焊接， 非见这个铁渣子，根本就没有处理，直接就喷上漆了，这个细节让人看上去真的是不能接受啊。这辆是比亚迪秦 plus dmi 冠军版，一百二十公里续航的，这个防撞高梁材质就很普通很一般了啊，而且覆盖面积也不是很大。还有一点啊，你 看他这些车身焊缝的这些防腐处理，显得是那么的随意，看的是那么的让人纠结呀。这辆是吉利帝豪 l hap， 就是他混动的一个版本，防撞钢梁的材质就是普通的钢材，覆盖面积也不宽，材质的厚度要比比亚迪和长安的那个要略微的厚一点。 这辆是丰田卡拉双擎，这个材料还是挺不错的啊，是铝合金的，虽然他的覆盖面积是不大的，但是材质的厚度还可以啊，最重要的你看这他底下还有一层防护装置呢。这辆车是本田思域混动那个版本的， 看这防撞钢梁非常非常的宽大啊，而且材质也特别的厚，看这吸能盒也足够的大，足够的宽，是目测下来啊，这些车里头最粗壮，而且材质是最好的一个。 这辆车是日产轩逸混动版的那个也就是一趴窝，材质是普通的钢材，跟丰田和本田比起来啊，材质还要稍微逊色一点，就这个材质，就这个用料，就这个混动技术，他为啥能卖的出去？你们告诉我，你买它到底是图什么呢？ 这十辆车的防撞钢梁材质咱们就看完了，熟油熟虑呢，你自己心里做个判断吧。想看更详细拆解测试的你们可以下载懂车帝 app， 搜索懂车大爆炸去看一下。

三十年前十几万最值得买的轿车是大众普桑捷达，车虽简陋却贵的疯狂。二十年前最值得买的是别克凯越，来自韩国，卖的火爆。 八年前卡罗拉出的混动，有人说最值得买的混动在丰田，比丰田混动更省油更便宜的车，这个世界上不存在。 也有人说合资车代步就是比自助强，瘦死的骆驼比马大，三十年河东，三十年河西，今天我们有了更强的中国车，那这会是我们在汽车史上的决胜时刻， 欢迎收看新一期的懂车帝横屏。 这一期我们找来了十到十五万元家庭轿车里面最火爆的车型秦 plus dm， 这款车目前啊只卖到九万九千八，那也是第一次啊，把混动车型打到了十万块钱以下，那为了这款车，我们也找了同级别最强的对手， 全球销量达到五千万辆啊，最畅销的丰田卡罗拉打遍全球无敌手。同时中国自主品牌代表车型长安 univ 我们也找来了，还有网约车的这个热门车型，日产的轩逸以及同级别的高低配车型， 看看高阶驾驶辅助这些到底值不值这些钱？大家看到的啊，在转盘在转的这些车型都是我们自费掏腰包买的，那中美德日韩这么多车型，我们也找了了一个中国目前为止啊最强的场地， 全球规模最大，最先进的智能化测试场地，成都 经开区中德智能网联实验基地。在这块场地里边，有真实的隧道，有真实的高速公路，有真实的立交桥，有真实的转盘，以及真实的各种城市路况。我们做加速制动、迷路驾驶辅助以及大家最关注的油耗消费， 我们看看这些车型表现到底怎么样，中国车到底是不是迎来了他们真正的转折点，结果怎么样，拭目以待。 那董胜帝横屏啊，我们来到最重要的环节，这些十到十五万的紧凑型轿车要进行啊油耗的大比拼，那这个阵营啊，中国，日本、美国、德国、韩国，我们看看谁会排在倒数，谁又能拿到最后的冠军，我们就拭目以待。 油耗，在这个级别，混动是最吃香的动力配置，按这些混动车的工信部油耗，平均百公里普遍比同级车 省下了两到三升油，因为插电混车型神奇架构，其油耗表现也因为电量的高低而有着较大的起伏。以前插电混车那是有电一条龙，没电一条虫，那在这次懂车帝横屏中，他们要经历模拟城市的一百元满电亏电油耗，懂车帝实测的满电亏电油耗以及插电混纯电续航五种更换的测试考验。 模拟城市油耗测试，每一辆车要加一百块钱的油或者油加电，那我们选了一座模拟城市，在这座城市里所有的红绿灯都要停车等待，真实的高速公路要按照一百公里每小时限速跑两圈，驾驶员每一个城市高速循环之后就换一次车，避免驾驶习惯导致车辆油耗的误差。 所有车辆的空调都调整为二十四度，自动空调内循环外循环是车辆自行调节，现在可以启动车辆。我们的油耗测试模拟城市现在开始出发， 那这个百元油耗测试啊，现在第一个帕沃的车就这个长安 uni v 跑了一百二十九公里，市区工况对于二点零 t 来说太不友好了。那那边的车啊，还在跑，我们一会赶紧啊，把这个车拖走，继续我们的测试， 将近七个小时，纯燃油车不断的退出这个百元挑战，而大众的朗逸成为燃油车最后的辉煌，这是最后一辆燃油车，大众的朗逸靠着一点四 t 的发动机双离合变速箱跑了总共一百九十多公里，最后的辉煌也就排在第六名啊，剩下的全都是混动和插混，从纯燃油的角度，你要选一款省油的车， 那嘿，结果已经出来了啊，但他也就到这了，帝豪趴窝了， 现在踩油一点不走了。那现在我已经跑了八小时五十分钟啊，跑了二百四十点七公里。现在中国品牌和日本品牌对抗就是在比亚迪和本田，日产还有丰田之间了，他们什么时候出局啊，就是完全是未知的状态。现在得出的结论是，如果要测续航的话，最好不要做插混或者混动，太痛苦了， 现在上坡都有点费劲，混合动力已停止，转向助力低。最好的混动在谁家？最好的混动在丰田，丰田排到第五名， 他前面还有本田，还有日产，还有比亚迪，所以这个最强的丰田也只能排到这个水平，性价比并不高啊。看这边过去的比亚迪，比亚迪 本田 本次一百元有点 pk， 第三名是谁呢？是谁这里边的啊？ 这个比亚迪秦九九八，这是我们这次一百块钱门号测试里边啊，排名第三的车型， 九万九千八千辆低配秦普拉斯 dmi， 以这个价位，以这个性能来说啊，把各种大牌混动都杀到了后边，那确实性价比非常高啊。现在还在跑的两辆车，分别是思域的低配和秦普拉斯 dmi 的高配，冠军到底是本田还是比亚迪？我们等冠军诞生吧！ 第四，电力系统故障，请勿驾驶。爬坡了，自动切入 p 档了，第二名已经出来了，三百四十点三公里，零点 五十一分，一点二十七，不行了，踩刹车，他自己进 p 档了。本轮一百元油电 pk 冠军决赛是谁呢？ 油耗最低最省钱的不是混动号称最强的丰田，也不是买发动机送车的本田，更不是三缸增长类的日产，而是充满电的比亚迪新 plus gm 高配， 比同样加一百块钱油的思域多跑了半小时，跑了三百四十八点四公里，比第二名足足多了七点七公里的里程，所以他也是这次我们一百块钱这个门号挑战里边的冠军车型，打败了一片日系车。 排名第二的是低配的本田思域混动打不过插电混动却是混动力最强的，不愧是多家模仿的对象。丰田卡罗巴用一百块钱排在了十一辆车中的第五名，比日产轩逸还早停了好几百米，也是所有混动车里 第一个讨厌的。这就好像一个传说中的武林高手，一直被奉为宗师级的泰斗，没想到一出手就被带全套的群殴干倒了。当然，如果插电混动车型不充电，油耗确实会增高，每公里会比混动多花一毛钱的水平。同样的，一百块钱跑的距离缩水不少， 并且在亏电的场景下，低配的九万九千八的秦普拉斯 dmi 就跑的更久，原因在于高配的行为了更大的电池包，重量更大的情况下，亏电纯烧油成了劣势。但是比亚迪属于即使长期不充电，亏电跑的情况下，也能把油耗控制到和丰田日产相近的水平。可价格上低配比亚迪秦普拉斯 dmi 那就便宜很多了啊， 九万九千八拿车的时候就比合作车省了小四万块钱，就等于起步就赚赢在起跑线上。 除模拟城市油耗测试外，是一款车，按照懂车帝试测路线又测了一遍实际 道路的油耗，也和模拟城市的油耗进行对照，两次油耗测试结果叠加，对决出谁是最省油最省钱的紧凑型轿车。为了帮大家找出插电混用什么模式开最省钱，还测试了三款插电混车型，满电后纯电优先以及满电后混动模式优先的油耗。 现在我们开始油耗测试啊，我才跑了二点一公里，非常非常拥堵。那这种工况对于混动和插混来说是非常非常有优势的。这也是现在啊中国这种新能源汽车的一个优势，就是我插电混凝车型，我可以用大电池， 不像这种日系车还在琢磨这个混动啊，就弄个小电池，你像丰田还在用聂青电池，是把那个聂青电池做到极致了，你把这混动系统也做到极致了。但我现在这种插电混车型，我大电池大电机大开大合，我要加速有加速，要动力有动力，要续航有续航。像比亚迪秦 plus dmi 这低配车型，我都有五十公 动力的纯电续航，我高配车型一百二，那未来他纯电一百五的这种，那优势就更明显了。这一次我要用我的黄金脚法挑战一下丰田卡罗拉，我看我黄金交法能不能把丰田卡罗拉这个油耗调下去。 在懂车帝实测的路线下，比亚迪勤 plus dmi 两款车只要满电都能在油耗数据上排在前列，那本田思域是不插电中油耗领先的车型，其余传统燃油车依然是争倒数五五名。最终油耗环节的冠军出炉。叠加两次测试成绩，本次横屏最省油、花钱最少的紧凑型轿车是比亚迪的勤 plus dmi 高配 模拟城市百公里三点七一的油耗，懂车帝实测百公里三点四六升的油耗确实很惊人，亏电百公里油耗也只有四点四七升。那秦普拉斯 tmi 的低配模拟城市油耗四点二六升，实测则能低到三点四八升。每百公里即便是亏电的情况下，也有四点五五升的每百 公里油耗水平。以模拟成这种比较恶劣的低速油耗来算，就算是九万九千八的秦巴斯 dmi 充不上电，长期亏电每公里也只是比卡罗拉多花四分钱。 按照指导价格，两车差三点六万元。丰田卡罗拉要跑九十万公里，咱按一年十万公里算啊，这跑到九年义务教育结束，买丰田卡罗拉了，能追平勤布拉斯 dmi 这个低配的差价。可但凡比亚迪这个低配车要是能充上电，丰田卡罗拉跑一辈子都不可能比九万九千八的琴更省钱。 也难怪全球卖五千万辆的丰田卡罗拉在中国都开始大规模的优惠降价了， 懂车帝横屏为这十一款车准备了一场加速赛，在长达两公里的沥青跑道，分成有叉混混动和纯燃油三种不同动力选项的车进行 pk。 价格不高 的自主品牌在加速上打得过同价位的合租车吗？ 这是懂车帝横屏啊！加速第一轮第一组，这边九万九千八的金普拉斯 dmi 挑战，那边呢？十三万多的丰田卡罗拉，还有那边的日产轩逸 power 以及大众朗逸，这感觉这一排就是网约车大战啊， 以中国品牌最便宜的车型之一去挑战这些高几万的合资车，我们去看看这四款车表现会怎么样？ 后边这个怎么加速这么快？ 我的电，来了来了来了！轩逸还是很快， 但卡罗拉已经远远的被甩在身后了。 来了， 好冠军，完完全全的一个第一 跑！网约车要多拉快跑家用车要该快的时候快，该慢的时候慢。比亚迪秦普拉斯 dmi 低配最便宜跑的却是这组最快的，前半程日产轩逸还能和秦普拉斯齐头并进，后半程比亚迪加速迅猛，把奇遇车型都甩到了身后。 我的店，来了来了来了！被甩开最远的是丰田卡罗拉，卡罗拉呀，没人在乎加速，其实除本田外的合资混动车，特点是对省油有非常强的执着，以至于在动力上开起来有点慢。 来，我们要做啊，堪称最强组啊！这边有长安的 univ， 现在是帝豪 l 的嗨皮版，这边是秦 plus dmi 冠军版顶配，那边还有本田思域，单拿出 都是各领各的小钢炮。那我开这款车，官方加速百公里六点九秒，按理说应该是这里边比较快的。帝豪， ok， 来三二一哇，帝豪 l 又是最快的。这边只有思域啊，我只能看到思域。帝豪 l 依然是动力电机加速最猛的一款 哇，太猛了，一技绝成。这甩的太远了哇，冲线 有三辆车都远远的甩在我后面。其实那几个车加速都不慢，都至少是七秒以内的车，但是面对吉利没得打，而且吉利不仅是前段快，后段也快。 吉利快的时候那是真快，就是帅不过两轮，第三轮再来的时候，加速中就出现了动力中断，起步的时候玩命的打滑挠胎 哇，还是打滑打滑的非常厉害。在加速到七十公里每小时的时候，整个动力系统突然愣住了，我是谁？我在哪？我在做什么？ 完了完了，又完了，停了个将近一秒钟，猛然醒悟啊，我的加速啊，在突然猛的狂速出，明显是发动机和变速箱标定逻辑有问题，然后车里跑最快的是二点零 t 的长安 univ， 付出高油耗的代价，顺利的动力输出啊，四个排气筒，虽然有俩开了俩月依然光亮如新，但不妨碍这车运动感爆棚。全场第二快的车，第三组纯汽油组第一的别克威朗，加速稳定，没什么毛病。现在伊兰特 的问题是很难跑进官宣的成绩，整场测下来，倒数的几辆车全是合资车，尤其是丰田卡罗拉和现代。伊兰特就是来买菜的，纯买菜动力不要想加速。 自助品牌的特点是加速反向虚标啊，普遍都能跑出比官方加速成绩更快的结果。插电混更不用说，电机的加持不说，还有动力型大功率电池的支持，即便是纯汽油车的长安 uvv 也能把合资车压在下面。奇瑞的艾瑞泽和别克威朗不分播种， 只有本田才能勉强维持下合资车的尊严。所以插电混合本田的混动，用技术证明了丰田日产这种买赛车的加速啊，并不是唯一的选择，也不是说这个成本做不出快车来，不是不能就是不行。 这次制动我们升级了满载制动，所有车按照最大载重质量减一百公斤做测试，看一下这些售价不是很高的车型，极限情况下制动是否可搞。 由于场地是沥青路面，负责系数比八单元机场的混凝土队低，所以制动成绩仅在这十一款车之间对比。那么这些低配车型，每款车轮胎品牌型号差别还是很大，亚同普利斯东有些车的轮胎还是车企定制版，市面上都找不到。 从最后的制动成绩来看，无论空载还是满载，制动距离最差的都是丰田克罗拉，制动距离最短的是中国自主品牌奇瑞艾瑞泽八 两款车制动距离能差出五点六二米，那中间差着一辆劳斯莱斯幻影的长度。卡罗拉的问题出现在这条普利司通的 h 级胎上， h 级的速度等级问题倒是不大，但只有幺九五的胎宽是十一款车里面最窄的。 知道的这是为什么，不知道的也明白这是为省钱，毕竟自主品牌啊，德系美系一般都是小型车的底子，才敢用这么窄的胎。另外秦普拉斯 dim 高配制动距离也较长，这个车用二幺五的胎宽不仅比低配更窄，车也因为更大容量的动力电池，车重大增，两因素一叠加导致制动距离变长。 十一款车里智能表现最好的五款车里，除本田 c 以外都是汽油车，第一第二都是中国自主品牌。奇瑞 lv 则八和长安 univ。 lv 泽八的轮胎是大陆马牌 uc 六同级车里面比较贵的轮胎，长安 univ 则是二三五的。太宽是一款车里面最宽的，这也让两款车空漫载智能成绩都能位居前列。 别克威朗太窄，但是车也是十一款车里面最轻的。整体上，除了奇瑞和长安之外，其余车的制动成绩其实都不好看，这是因为低配轮胎规格不高导致的普遍问题。而满载之后，这些车的干地制动距离 变化并不大，多数车都没有出现明显的制动距离变长或者热衰减。主要是虽然车满载了，但并没有突破这些车的制动系统极限，这类车型普遍，他们的制动系统开关也留较多的荣誉。满载后车辆重心后移，那轮胎和路面接触面积也增加了，制动距离也就没有受到太大的影响。 只是这种情况仅限于唇干壁附着系数较好的路面，像湿滑的雨雪路面这类很容易突破轮胎极限的情况就完全是另外一回事了。 与制动成绩类似，轮胎和胎宽也对麋鹿测试成绩有很大的影响。更重要的是电子车身稳定控制系统标定保守还是激进保守，就像吉利帝豪 l 不给驾驶员留什么余地，打转向 ese 就会制动猛减速猛降速，对驾驶员 紧急情况下的把控其实并不友好，那好处是车速降下来能以比较安全的车速绕过障碍，但回到原车道的车速是比较低的。像本田思域给驾驶员留了很大的操作空间，电子车身稳定控制系统不会轻易的介入，那所有车里面也只有本田思域能够在八十公里每小时通过 也能看出本田在思域车系上下了功夫。比亚迪新 plus bmi 迷路成绩高低配是反过来的，低配成绩高高配成绩低主要还是电池和轮胎，高配这车胎窄车又重，而在电子车身稳定控制系统差不多的情况下，高配成绩也就更差， 其余车型也都能在迷路测试里拿下不低的成绩。我们还追加了一个满载迷路测试，大多数车迷路都普遍比空载低了两公里每小时，但在满载迷路测试的时候，出现了一个比较严重的问题，就是现在的伊兰特出现了方向锁死， 方向盘无法打回车道，这是一个非常危险的情况，因为这种锁子很突然，也导致车手的手腕受伤，那真实场景下对于车主也会有一定的功能安全隐患。 赛道基础性能最后一项是懂车帝金港赛道，那给这些家用车或者网约车来一场圈速赛，但最快的不是秒天秒地秒空气的本田思域，而是奇瑞的 lv 作霸。 第三名呢，也不是加速最快的吉利 dlr， 或者是排量最大长安 uv， 而是大众的朗逸。所以赛道场地吧，比较看车辆的综合调教，不是单一的快就能解决问题，最慢的两款没悬念啊，日产轩逸和丰田的卡罗拉。所以日系这个省油的路子啊，或者说代价就是一个字，肉。

现在我们到了懂车大爆炸，实诚拆一个比较刺激的环境开盲盒，因为我花了小两百万啊，凑这十辆车， 现在要把他们 a 柱、 b 柱还有门槛都锯开，那在这种未知的状态下，我们也比较担心啊，是不是有些车确实会做这种啊，区别对待，或者说偷工减料，或者说用料不一致的地方。在掀开蒙皮之后，我们发现一些很严重的问题。有一款车啊，秦普拉斯 bma 在刚才强度上基本就是几个以上的水准， 但是在门槛梁上却出现了左右不对称的结构设计。主驾驾驶员一侧门槛梁的内部多了一块加强钢板，共两层钢板， 而副驾驶侧则只有一层钢板，单薄了很多。考虑到国内碰撞测试基本只撞主驾驶内侧，那这就是很明显的应对和加强措施，硬试啊，这样的话他能在碰撞测试里边表现更好一些。我是用我们之前拆过 这个品牌的另一款车，也出现了主驾打补丁，副驾没有的情况。另外又一款车，吉利帝豪 rhip 版，则针对的侧面碰撞增加了一个力传递的量体，就是一个补丁，副驾驶侧则没有 吉利。好处是什么呢？结构上他有一些力的传递的设计，整体上能看到说在这个平台上有一些安全的结构上的优化。主驾和副驾啊，结构不一样，这是多了一个加强件。但是 换一个角度来说，在现实生活中，如果主驾遇到一个碰撞的话，那这也确实能起到一个积极的意义，那从不好的角度来说，为什么副驾就没有这个东西呢？

懂车帝拆了十台 a 级车，我发现最不良心的车就是我身后这一台日系车，虽然它的车身结构和 a 柱是扛住了，但是它的动力总成和底盘真对不起这个价位。可以看到满地的混动系统和发动机零件，到了轩逸这， 嗯，少了一些原因就是他使用了增成结构，而且还是一个三缸发动机，最主要是他的电池还只有两度， 两部电池你在市区用是没有问题的，他的油耗呢，表现也会好一些，但是上了高速他的油耗就原形毕露。再有呢就是他的底盘系统，他明明是要比比亚迪更贵一些的，但是他也和比亚迪一样采用了后扭力量悬架，现在我是真搞不懂这技术日产技术在哪了， 真不如改名叫圈前日产新 plus dmi， 不仅有着四缸发动机，而且还有着串病联合模式发动机，可以直驱车轮，成本肯定是要比， 当然他还有更大的电池，成本肯定是要比轩逸更高的。关于这十台家用 a 级车专业的数据大家可以打开懂车帝看懂车大爆炸。

这款车最大的一个问题是什么呢？主驾驶侧和副驾驶侧碰撞安全的性能是不一样的，我们为什么这么说呢？因为他在这个门槛这个地方，主驾驶侧用了两层内板，就明显是加了个加强板，但是副驾驶内侧只有一层钢板，这两层钢板和一层钢板呢，对于碰撞来说，他的性能是完全不一样的， 而且我们还没有去切割下来，看看他的内层钢板的强度，大概率也可能也是个超高强度钢或者高强度钢之类的，左右区别对待，这是为了什么？就是为了应付碰撞测试啊，因为碰撞测试国内基本都只撞主驾这一侧，这没有一视同仁呐，而且是我们这是拆了十辆车啊，在内版里做区别对待的，这是唯一一辆，并且这个品牌啊，也不是第一次这么做了， 我们之前拆过这个品牌的一个价位更高的车型，同样也做了类似的设计，就在门槛里加片钢板，这这种设计原来是日系车常干的事，但也怎么也没想到啊，现在自主品牌把这个精髓学会了。

这空成啥样你知道？我蹦一下我都够不着。这是传统的油车，你看啊，人家空间布置也很空，这地方非常空，他完全是可以放油箱，但他没放。他空成这样是因为他原来是为了独立添加设计的一个东西， 然后他直接改硬改上一个说改成非独定，所以他空成这样缩减成本。对，可能是这个东西啊，他本来就是平台化设计，就说他这个平台啊，都是大体车架布局啊，都是这样， 物质上都是一样的，都是类似。我们说了吗？就很多车企都特别重视中国市场，就是为了中国市场，我们就专门做出一款车来，所以这个地方就空空荡荡，空无一人，大家也可以猜猜这个车是什么车。

这批车啊，整体悬架我们拆开看之后没什么太多的意外啊，基本前迈夫逊后边有对梁啊，少数几款车像什么本田思域啊，丰田卡罗拉、长安 univ 和奇瑞的二六零八用的异形多连杆。但是你现在所有的车这么一对比， 最好的悬架是谁呢？还是眼前这辆副车架全铝合金贵啊，就这个级别上能见到这么大一块铝啊，是非常舍得下血本的。一辆车后悬架又见到一块铝啊，两块铝都在这， 这是咱们十款车中唯一一个能在底盘中见到铝的一个车型，东风本田的思域低配，这块铝在碰撞中更占据优势啊，会承担更多的能量冲击。