坦克500沙蜥氮气减震安装教程

今天我们河南顶火给这台坦克五百加装一套沙溪的氮气减震，让它具有商务的舒适性和越野的穿越功能。这套沙溪的氮气减 这套减震式八段可调，可以在不同的路路段调节不同的舒适度，自带压缩回弹，三点零管径油弹分离，舒适耐用，一次购买终身使用。 河南点火提供优质的产品和售后保障，让我们的车友可以放心安装使用。

看我这车经过一个反复的一个调试和测试呢，减震器终于改完了，改装之前呢，前面的高度是九百毫米，后边是九百三十毫米，然后改完了以后呢，整体前后各升高了五厘米，也就是两英寸。

坦克五百到底该选什么样的避震？ 现在在我们面前的这两套避震，一套是原车避震，一套是沙溪为坦克五百定制专用三点零管用的载机避震，这是我认为目前为止非常适合坦克五百的避震。简单来说，原车避震你城市代步轻度越野是没有问题的，如果你要长途穿越，沙漠越野等，原车避震是满足不了的。而且还有很重要一点，因为五百这台车刚上市没多久， 很多升级产品并没有那么成熟，如果你没有选择一个比较成熟的产品，会导致你后期装车出现各种问题，比如说位置不对，上下行程不均匀，或者是蹭轮胎等等各种问题。而这套沙溪三点零管径氮气避震，不管是压缩回弹都是可调的安装位置都是原车位无损安装。 并且这道地震我亲自在高速公路、城市道路、沙漠做了测试，不管是在城市道路的稳定性，还是在沙漠的连续颠簸甚至 飞跳，这套必定的支撑力都完全能够支撑住整个底盘，让车身牢牢的抓住地面，不会有很大的反弹，落地以后稳稳的出去。而你如果平时城市代步多，不怎么玩越野，那么档位我建议你选择一档或者二档，这两个档位会适合大部分的城市道路，如果你需要中度越野或重度越野的时候，根据你的路况适当的调节压缩回弹即可。 总体来说，这套避震的实用性还有性价比都是非常不错的，用句咱老百姓心里的话，说，开咱们自己的车，用咱们自己的避震，为咱们自己的产品点赞！

哈喽，爱悦的兄弟们大家好，这里是恒恒四驱，相信我们之前改的这些经典的这些一排越野车呢，大家也特别了解。今天呢，我们就来改一辆国产的国货之光 v 六的一个引擎，风湿四驱桑巴锁，他还掉头，这些功能应有尽有。不卖光子了，就是我身边的这辆坦克，五百，我们来安装一套，山西三点零广进压缩回仓，可调的到家。

这一台坦克五百换的是一点五升高的科曼的，你看啊，八八段可调，这一台的坦克五百是不升高的，用的是黑蛋八，看看这安装后的效果， 这是科曼的单气罐一体的调节也非常方便，一会我们看看安装以后的效果。 这辆坦克五百之前还安装了实用性超高的副油箱和底盘护板，来看看怎么。

大家好，我是郑州百露池形象店的小陈，今天给大家带来的是最近火遍全网的一台坦克五百， 这台车子升级了一套两点五寸的沙溪氮气减震和沙溪定制十七寸复制轮毂，配的二八五 at 轮胎， 升级过后车子严重跑偏，高速行驶方向盘抖动。下面我们先来解决一下抖动的问题。 经过小陈的检测，他四个轮子的动平衡最小的也有三十多克，最大的高达九十多克，怪不得高速抖动。提醒广大车友，像我们这些越野改装的大轮胎，最好还是 这种大扭距的平衡机，像一般外面的轮胎垫的小平衡机，扭距达不到，他测测出的平衡根本就是错的，所以才会造成很多车主说平衡坐过来，然后还是高速行驶时严重抖动， 现在平衡已经做好完了，下面我们来看一下这台车的四轮定位是什么情况。 像外面很多小店四轮定位一般是不懂得调这个清角，还有这个主销后清 价值一般都是只会给你调一下前数就可以了，所以像我们这些越野改装车，最好是找当地 比较有经验的四轮定位师傅来进行四轮定位。现在这台坦克五百的四轮定位已经完工，跑偏和方向盘抖动已经完美解决。

这两台坦克五百已经完成了沙溪带节减震的全面测试，一台跑了四万公里，一台跑了五万公里，新疆和西藏都跑一圈了，可以这么说吗？高海拔高寒地区都已经测试完成，各种各样的极端路况，还有高强度疲劳实验，各种数据表现都非常完美， 尤其是在沙漠里面的表现，可以说是非常的优秀。很多月老炮也在乌兰布和体验了坦克，伍佰改装完沙溪氮气减震 最终的优越表现。就可以这么说吧，沙溪单机减震的可靠性，舒适性，还有极致的越野性能都是非常的 nice。 这两台车经过了四五万公里的极致越野，最终回一场进行检查，最终发现数据还是非常的完美，并且毫无衰减，好的越野车减震就是经得住这样的考验。

坦克五百的减震啊，到底装什么样的？首先我先讲一下我接到这个新车的时候，我对这个五百的原车减震的一个评价，这个原车减震呢，是一个普通版的减震，我开车的时候啊，就是觉得 很晃啊，有些人叫舒服，那么这个减震器的舒服啊，怎么进运？我觉得看你自己的个人，我是觉得他原车那个减震就是太软了，比如说我踩刹车的时候，明显车就会 这个点头，然后我稍微加点油，车就会抬头，这还不是最重要的，然后我超车，我转弯的时候车子会两边晃，晃的特别严重，所以说我当时做五百后排的时候，我都感觉可能会晕车。 所以说这个车子回来之后呢，第一件事情就跟他改了减震，因为我们要跑川亚路段嘛，用的是这一套，科曼的这个中通版的减震，这一套减。 这样啊，就是我觉得也比较简单啊，也比较简单，因为这个调节呢，没有那么的好调他这个回弹的，我这是整个过程中我是没有调的。然后我主要就是调这个压缩的这个 条件旋钮，这个也比较简单。首先我讲一下在高速上的这个感觉啊，高速上换了这个简单之后啊，就是我超车什么的话，就随时打，车子就随时 指向，就是没有那种晃动的感觉，我觉得这个是比较舒服的。然后呢，在沙漠里面，我们在无人区里面啊，就是需要起跳啊， 搞的时候我把它这个稍微调硬一点点，这个支撑力其实也是够的。记忆最油性的就是大海盗最后一天晚上回来的时候，我们大概在凌晨两三点钟，那个灰太大了啊，我是在后面一点点，后面一点点的全部只能看到车灯的双闪灯走，而前面车 车轮在那边，我们正常都是跟着车走走，我当时是想偷下来，我想超过劲道走过去，结果超劲道的时候，走的过程中，突然之间前面有一个就是这样一个斜坡直接飞起来，哐然落地，那个冲击力其实很大的， 我当时的感受啊，就是跟我当时 f 哥在那个呃沙漠里飞是一样，我当时的感觉，第一感觉就是水箱里的那些百分之百的没了，我当时觉得气囊没有暴击的万幸，但是结果下次来一看呢，就是这个减震啊，还是把它撑住了， 没有出现这个水箱的粘器坏掉问题，包括护板都还好，但是杠子的当时他磕一下就磕了一点点这个呃损伤，所以说我觉得这个减震啊，就是 支撑力啊，超过我的一个想象，科曼一直给我的这个感觉啊，因为我们在 l 沟上面装很多科曼相对来说偏舒适一点，所以说我觉得他可能撑不住， 但是呢那一下呢，他撑住了，所以说给我这是一个比较大的惊喜。然后可能是因为五百的这个原车的这个减震设计形成太软了，换上这个蛋点之后呢，这个蛋点比较硬呢，给人的一个整体感受就比较的轻松， 就是比较的舒服，就是该软的时候他能够软，该硬的时候他也能够硬啊。这是我对这个科曼的中东版这一款简称对五百的一个评价啊，我觉得开起来还是比较舒服的啊。

给大家拍一期沙溪最新品的蛋姐啊，我们也是第一次装啊，给大伙看看啊，颜值我觉得比之前的要好很多了啊，这个氮气罐做的比之前大，他这个呢现在是两寸身高，管径都是二点五的啊，而且他是压缩可调不带回弹可调的啊，调起来也非常的方便啊， 然后看看前检，前检的改动是非常大的啊，他之前设计的是有个单机屏的，他这次设计单机屏跟避震器做成一体的，这样的话我们安装是非常方便的啊，据这个杀气的老板说啊，这个避震器是相当的舒服啊，他这个弹簧啊，前边用的是艾巴赫的， 然后是黑色的弹簧，后边啊应该是沙溪自己的，我刚才看了一圈，没有看到艾巴克的标。他这个逼真器里边呢，还包含一个纸吹干，他这个纸吹干设计的也比较有意思啊，这个位置有没有眼熟？这个就是逼真 器最下面那个位置啊。再给大家来分享一个沙溪避震的一个细节啊，就是咱们其他的避震器都不分了，只有沙溪的，他这个弹簧是分左右的啊，再给大伙来数一下啊啊，一二三四五六，看这边啊，一二三四五六七啊，这个就是装左边了，这个是装右边了， 正常咱们这个车啊，如果是改完避震器或者是没改避震器之前的话，是右边会比左边高个一公分左右，换他的避震器的弹簧以后，他这个高度左右就是一样的了。哎，刚才说的没毛病啊，左边的弹簧圈数多，帮数大，装左边之前是左边低 对吧，咱们做完以后左边高哦，棒数大高点，右边棒数小矮点，哎，平了，哎，没毛病没毛病。行吧， 我这岁数也能干点这活啊，哈哈哈， 一会给大家来试一下啊。有没有这个大江老板说的那么传奇啊，有没有那么舒服，咱们拭目以待啊。 这是几段哦？这是一段哎，行，挺好调啊，就有点确定，哈哈哈。 这个减震器真的啊，太软了，忽忽悠悠的。这套避震器我觉得比较适合一些城市代步，偶尔出去玩的小伙伴啊，真的太舒服了 啊，比原车舒服吗？跟摇车跟船似的啊，忽忽悠悠的啊，有点比原车还舒服呢啊啊，你这是大实话，我说可能有点作假啊，这车主说绝对没毛病，这个逼人 天气我觉得啊，比较适合这个城市里开啊，如果说出去玩的话，他就稍微的软一点啊，我估计调硬了，也没有说这么硬。