cc座椅头枕怎么往下降

粉丝留言，后排座椅放不平没办法在车里午休怎么办？安排先背尾门的设计，一个好处就是后排放倒可以在车里更好的休息，但是因为这个头枕位置卡住，坐垫不能完全放平， 而大众的后排头枕单独按住底座按钮是没办法取下来的。注意看，知识点来了，我们取出机械钥匙，插入头枕底座的小方孔，同时按住另一个底座的按钮，这时又需要神秘的第三只手拔出头枕， 这样靠背就可以完全放平了。对比一下没拔头枕之前，差距还是挺大的，需要注意一下中间的头枕不需要拔下来。 能看到这的都是真爱粉，教你一招，把头枕反过来安装，就会得到一个双人床的枕头。好啦，点赞关注，让你更懂你的车！

座椅高低一拳，膝盖前后一拳，靠背胳膊伸直抽出一拳握紧。座椅调好之后，他的头部和腰部还是有缝隙的啊，这个时候我们需要一个头枕，调到合适的位置，再来个腰靠 啊，这样开车就舒服多了。

提及美式老车，许多人会浮现出这样的经典印象，大排量发动机、招摇的敞篷设计，以及无处不在的镀铬装饰，还有宽大厚实的大沙发座椅。仔细观察不难发现，这类移动沙发普遍缺失头枕。 很多人都觉得汽车头枕怎么调整都不够舒适，其实这并不是舒适性配置，而是汽车安全系统中的核心环节， 突发事故中守护颈椎的生命防线。本期极速科普将为你介绍这个车上睡觉时你最反感的部分。汽车头枕的诞生并非一朝一夕，一八八六年世界第一辆汽车问世时， 座椅设计仍延续马车的结构特征，不仅没有头枕，连符合人体工学的靠背都未曾配备。直至一九二一年，美国人本杰明卡茨获得首个汽车头枕专利， 这一具备头部支撑功能的部件才正式进入公众视野。受技术发展阶段限制，行业关注点集中于车辆的动力性能，对行车安全的认知仅停留在规避碰撞的基础层面，会变样损伤。这一损伤类型的发现与研究，使头枕从可选配件升级为强制安全配置。 二十世纪六十年代，随着汽车行驶速度的提升，追尾事故中出现了一种特征性损伤，成员躯干应座椅的推动作用随车辆同步前移，而头部受惯性影响之后运动， 形成先后仰在前甩的边状运动轨迹，医学上称之为灰边伤。此类损伤轻者导致颈部肌肉拉伤，严重时可引发颈椎错位、神经损伤甚至瘫痪。 沃尔沃工程师通过实验证实，头枕可有效限制头部后倾幅度，显著降低灰边上的发生率与严重程度。 这一结论直接推动了头枕的标准化进程。瑞典是欧洲首个推行头枕强制标准的国家，一九六八年便通过。法规要求新车必须配备符合安全规范的头枕。美国紧随其后，于一九六九年实施联邦机动车安全标准二零二号，将头枕明确为新车必备装置。 欧洲经济委员会通过 r 二五、 r 一 七等法规，进一步提高安全门槛，将碰撞测试速度提升至二十六点一千米每小时， 形成更为严苛的技术规范。我国于二零零九年发布国标汽车座椅头枕强度要求和试验方法技术指标，全面对标欧洲 e c e r 二十五法规。 二零二零年实施的新国标，则进一步补充了智能头枕的相关技术要求。头枕的核心保护作用是对抗碰撞瞬间产生的物理惯性。在追尾事故发生时，成员躯干随座椅快速前移，而头部因惯性滞后零点二至零点三秒 这一短暂时间内，颈椎承受的拉力可达自身重量的三至五倍。头枕并非独立工作单元，而是与安全带、安全气囊形成协调防护体系。 安全带固定躯干位置，头枕限制头部运动轨迹，安全气囊缓冲正面冲击能量，三者共同构建起完整的成员保护屏障。听到这里，赶紧把车上的头枕、靠垫取下来吧！加装各类头枕、靠垫存在诸多安全隐患，加装软质颈部靠垫会使头部自然前移， 导致头枕与头部间隙超过安全裕直，碰撞时无法及时提供支撑，直接夹具灰边伤风险。加装头枕增高垫会强行改变头枕原设计的支撑角度与高度，易引发颈椎侧弯或过度拉伸损伤。 加装单侧支撑靠垫会破坏头部两侧的受力平衡，侧面碰撞时无法有效分散冲击力，导致头部向外支撑侧过度偏转，增加颅骨骨折或颈部韧带撕裂的风险。 更需强调的是，儿童乘车绝不能依赖成人怀抱或普通座椅，为了您孩子的生命安全，所有有孩童的家庭均应配备并正确安装儿童安全座椅。

当我买了五菱宏光迷你以后，我才体会到了这种升降可调的头枕对于这种座椅来说有多重要，毕竟不是每个人的身高都是一样的，像这种固定头枕的座椅， 始终没有办法找到一个比较舒服的高度。我们安装上这一款上下可调的头枕以后，脖子空了可以往下调，头需要支撑了可以往上调，不同的身高都可以找到一个合适的角度。而且呢，这款头枕背后的绑带它是做了这种防滑硅胶的，我们把它调整到某一个高度，它就不会自己来回的晃动。绑带是带弹性的，可以 适合不同尺寸的座椅，安装也非常简单，把这个绑带绕过头枕绑紧就 ok 了。表面面料是用的这种非常亲肤非常柔软的麂皮绒，里面填充物呢是用的这种软软的生物绒，不管我们长途驾驶， 市区通勤或者是想在车里面眯一会，它都可以让我们得到一个很好的放松。如果你始终选不到一个合适的头枕，完全可以试一下细多这一款升降可调头枕，不喜欢随时可以退，大家直接点小黄车来安排就可以哦。

有的朋友说呢，奥迪的座椅开时间长了呢，不是很舒服，那可能是由于你没有调节正确，奥迪的座椅呢，可以提供十二项的调节，今天我来告诉你怎么设置才是最适合你的。 我们以奥迪 a 六为例，大家都知道这个按钮可以往前和往后移动，其实它一共有十二项电动可调。首先头枕支持四个方向调节，可以向上按住这个按钮可以向下，还可以向前和向后调节。 接下来再看下面的电动调节，这个圆盘按钮是调节腰部支撑的，按住前面靠背，腰部可以向前隆起，按住后面可以回缩。 那还有部分奥迪车型呢，他的腿托部分也是可以前后调节的，座椅前端有一个开关，按住可以把腿托拉出来，上下也是同理。这个横向的按钮除了可以向前和向后移动，还可以调节座椅的角度和高度，前端向上抬，角度变小， 后端向上抬，座椅整体会上升。向下按，座椅整体会下降。这个纵向的按钮可以调节靠背的角度，往前推，靠背向前倾斜，往后推，靠背向后倾斜。如果你是奥迪车主，可以关注我，每天分享用车知识。

我也是第一次入手这种可升降的头枕，因为不是所有的车座椅头枕都是可以调节的，自从看到别人车上有可以升降头枕以后，我就越来越感觉头枕可以调节真的很重要，毕竟不是所有的车友都是一样的身高，好多车友都反映找到一个位置刚刚好的头枕太难了，所以习多在这方面下了功夫， 设计出了这款可以升降的头枕，可调节高度大概有六七厘米左右，可以根据不同的身高来调节高低。脖子空了可以往上调，感觉脑袋顶的话可以往下调，哪里需要支撑就放到哪里，完美贴合我们的颈椎曲线， 而且细都把细节都想到了。托枕背后的调节绑带加了防滑硅胶，调好位置再也不怕晃来晃去，绑带有弹性，可以适合不同尺寸的座椅，面料更不用多说。外层是这种麂皮绒，柔软透气，里面填充的是柔软的生物绒， 靠在脖子上既不会感觉到很顶，支撑力也完全足够。不管是开车通勤还是长途驾驶，或者想在车里面眯一觉，有它托着脖子都能得到很好的休息。适合不同的座椅。安装也非常简单， 直接把绑带绕过来，粘上魔术贴就可以了。找不到舒适头枕的车友们可以放心大胆的安排，体验一下就知道有什么不同了，不喜欢随时可以退。

很多车友第一次买车都不知道这个后排的这个靠枕是可以调节的， 你看这个都是可以调节的，他也是可以拿下来的。这个地方你把它按住，按紧按进去，然后你就可以另一只手往上提或者往下压 都可以。中间的这个也可以把它搬进去，把它按进去，然后往上提就可以拿下来。这个就是你在撕出厂那个膜的时候，你就可以直接把它给取下来，然后把膜给揭掉，这个也是一样的， 你可以把它往上调，也可以把它往下调，也可以把它调到最下边。新手 可能玩的不太明白，不要害怕把它给弄断什么的，这个都是分开的，不用害怕，直接拔就可以了，没有任何问题。