荣威rx5plus隔音教程

荣威二叉五这款车的隔音应该怎样去处理？经过我们的路测和软件分析得出来，这款车最大的噪音呢是在胎噪和风噪， 所以说这台车呢，我们也是针对性的给他的四门加前轮，正副驾驶底盘做了一个隔音的处理， 当然在处理隔音问题的时候不是一种材料解决所有问题的。我们首先在原车的钣金下面加了一层止震层，这层钣金层的止震层呢，必须要有一定的硬度，厚度，加密度的材料才能完全的止震。 第二层呢，我们加了一层隔音层，这一层材料主要是对一些中频噪音进行隔绝，门板的风道相对来说是比较好处理的，原车呢钣金比较薄弱，所以说我们要进行里外两层的指针的处理。你的车噪音问题该知道怎样去处理吗？评论区留下你的车型，过来我给你做一个免费的路测服务。

大家好，今天给大家带来这一款荣威啊叉五，他的隔音施工方案，让我们经过实际目测当中呢会发现这台车的发动机跟轮胎，还有他的前脚踏会一屏共振会比较大， 那我们针对这些问题给他做了如下的隔音方案，我们一起看一下他的施工步骤，看到的就是我们已经拆光了这个底盘，因为 这一颗是油门踏板的地方，是整个车身的发动机，还有他的轮胎，他的噪声都是从这个底板这个地方过来的，所以这个地方是他的低频共振的比较大的一个点。那我们给他选用的呢是俄罗斯 stp 的舒适小炸弹，他能非常有效的抑制住低频的共振。我们 我们选用的第一层减震板，我们首先要给他压实，因为这个减震板他是比较硬，我们需要烘枪，先提前把它加热，预热过后我们 要压实这种减震板，我们第一层止震板已经贴好了，然后我们会用第二层的航空的 ac 零六棉 来吸附他的中高频，同样这个棉我们一定要紧密的贴实与地板。

做隔音到底有没有用？给你们看看车门拆开后的样子，里面一点隔音也没有，非常空。施工之前先给车门洗个热水澡，就可以施工第一层的置震板了。第一层我们采用的是调层满贴的手法， 看看做的是不是非常扎实。第二层一样要满贴。车门隔音不但降低风噪，还能提升音响效果。来找我做隔音包效果。

如果你的车在行车的过程中坐在第二排，明显的感觉到后排的轰鸣声比较严重的情况下，我们可以针对性的去做一下尾箱和夜视板轮毂的一个隔音来 解决这个轰鸣声。我们做尾箱隔音的话，我们通过不同的材料搭配啊，第一层的话我们通过止震来抑制声音的一个传递，然后第二层的话我们通过这个隔音来 骨骼声音的传递。那么在尾箱这种空腔地方的话，我们通过这种棉把它塞紧，然后轮毂这一块的话，用的是这个吸音的材料来做一个吸音，这样整体的一个搭配的话，来抑制声音的它的一个传递啊，减少声音的一个共鸣。

大家好，荣威 r 叉五这辆车的最大噪音你知道是哪里吗？我们一起随着镜头来揭秘一下。 来一起看一下这辆车最大的噪音根源是这辆车的后备箱的低频共鸣，以及四个轮胎的胎噪和路噪。 我们依然选用了大白鲨的四种的不同的隔音材料来解决这辆车行驶过程中的噪音问题。稍后我们一起随着镜头看一下施工过程。如果您的爱车同样有噪音问题，评论区私信或者留言，我会为您一一解答。

荣威 x 五四门三层隔音特惠五百九十九，包工包料，没有套路。撕掉原车防尘膜，看到空荡荡薄铁皮。 第一层指针压紧滚牢，第二层指针板，第三层吸音棉，三层隔音。施工完毕，轮板复位。

今天在室外给大家体验一下全新 rx plus 静音效果，全新 rx plus 前挡风玻璃和车窗玻璃都是双层夹胶玻璃，然后我们来体验一下 都怪爱的 我的今天。

最近有网友说我们的阿超 pas 的隔音效果不好，今天我就给大家演示一遍。来唱首歌这就是青藏高怎么样？完美！ 你可以走了。咦，不对劲呀！哪里不对劲？你是在怀疑我吗？那谁，你回来一下。你是在怀疑我吗？哎，这更不对劲啊！没有任何地方不对劲的，简直就是完美。

你好，欢迎收看从下关底盘， 今天这台车呢是荣威 rx plus 哎，这车其实推出也有一段时间了，但是这个为什么要看呢？就是最近啊换了一套动力总成， 把这动力总成一换呢，这台车才真正完成了更新。我们可以看到他的整个的底盘的做工呢，看起来还是非常的严整啊，封的很 严格，但是你会发现他到中间的这呢是打开的，你可以看到排气管在这呢，他的排气管很低，你都打开之后怎么自我防护呢？我把 变速箱的油底和发动机的油底，我用钢壳他自己保护自己，这是油底壳，然后这块呢是他的变速箱，而这个变速箱呢已经换成了全新的狮式的七档双离合器变速箱了。 那然后我们可以看到他变速箱后面的这个支座啊，用一个连杆的型的减震装置来支撑这个变速箱的后端，然后呢把这个支撑呢通过液压橡胶的支撑件连接在了车的副车架上边， 所以呢这个东西你可以理解成跟车轮的悬挂一样，他这东西也是一个悬挂，但是悬挂的是变速箱这一块啊，全部都是铝的结构件。差速器在这地方啊， 这是他变速箱的差速器的部分，也就是他变速箱后端的部分啊，从这往上看呢，一看到他的整个的排气支管合成起来，又合成总管的这个位置，这地方呢就是他先去推动涡轮增压器的这个 涡轮来给新鲜空气加压，那当他把能量释放完了，增完压之后，这些尾气就会遇到一个总管的一个处理器当中三元催化装置处理器当中就在这片， 然后处理完了之后呢，就从这个排气管向尾部排出。这副车架呢，他是一个钢制的副车架，而且他跟车身之间的连接呢 啊，可以从这看的出来是一个采用了一种钢性的连接，前端的这块的连接呢，采用的是一个铸钢的 一个零件，然后这叉臂呢本身是钢板焊接形成的，这种双层的一个下叉臂，迈步逊支柱，他的前稳定杆呢是 放在后方的，往后走了，和麦片之路连接之后往后走，然后呢从后边固定在副车架上啊， 连接到另一头。当你往后走的时候啊，你会看到他的后悬挂也看特别清楚了，他这油箱的设计吧，也非常有特点，就是你一看他这这车就是完全放弃四驱的一个设计，他完全不给传动轴 留空间了。而排气管呢是绕行的，从侧面绕行的，所以他油箱是一个整片的油箱。我们到后边去看他的后桥的时候啊，你会看到他的很清楚，看到他这根巨大的这个刀臂， 然后和这个铸钢的车轮架连连接在一起啊，这是典型的一个四连杆啊，那这上空之壁和下空之壁呢，都采用的是钢板锅的一个形形态的造型， 包括这个也是啊，这个用的是一根钢柱啊来制造的。那其实这个没什么特殊的，但是看不见的地是什么呢？就是对这个车的底盘的性能的提升，在这个纵向上边 来降低了一个刚性，让他变得更柔软，使他的行驶更舒适，可是你要保证行驶舒适的同时，这车的稳定性还得好， 那个人驾驶起来的时候，感觉这车的刚性好，一体感强，怎么办呢？减震器顶端的这个支座 刚性加强了，让他变得更结实，但是他的主要目的还是为了加强舒适性，而不去牺牲应该有的操控稳定性啊。 这是他在后悬挂上的做法，那前悬挂上的做法是什么呢？把弹簧缩短了，让他呢有更好的抗侧倾的能力，就是让那个车侧倾的幅度更小一些， 那这样呢，操控起来就会变得更加顺手。那刹车的部分，呃，进行了一个特殊的加强，有效的提升他整体的这个刹车的性能。你从表面看也看不出什么来，前边是内通风式的刹车盘，后边是实心盘， 然后呢，采用的都是单活塞的浮动式的卡钳，前面刹车的卡钳，他的活塞更大啊，那后边的小一些，那使这辆车呢，赢得了一个 从时速一百公里到沙庭三十五点六九米的成绩，我觉得这应该拜他的零部件的性能提升所赐。 一个是他刹车刹车卡钳的效能的提升，还一个就是他刹车片的摩擦片的效能的提升啊。那当然了，还有调教的功劳了，就使他的这个刹车的性能特别好，但是你要提到他，最终提到他刹车的性能，就得就 得看这轮胎了。这车用了一个超级昂贵的而且非常高性能的轮胎，是米其林的 ts 四轮胎， ps， 就是拍了 boot 四轮胎，就是那种高性能的三四百马力的车，零到一百加速五秒级别，甚至是四 秒级别的车需要用的轮胎。为什么要装这轮胎呢？一方面这轮胎能够帮他形成这么好的一个性能，另外一方面呢，就是这车他的配置是一个性能配置了，车叫普托门，就是性能板。如果我们在 零售市场上去换这个轮胎的话，这轮胎一条轮胎的价格是一千九百块，其实如果厂家给这辆车装上九百块钱一条的轮胎，不会有任何抱怨的，用户也不会有什么反应，因为也感觉不出来什么，但是他能省出四千块钱来作为他的利润，他这车不用改变价格， 你从这角度上去考虑呢？哎，这四条轮胎就是赚到，就是他还是性价比很高。你可以看到这个厂家在制造一一台车，在打造一台车的时候，他的成本理念 是不一样的，那么这种差异就会产生出什么呢？对一台车制造上面产生出非常大的差异性， 哎，但是对于消费者来说呢，看到这些不同，对我们认知一款车呢，都是有参考价值的。 来看一下荣威 rx plus 的发动机动力总成这一部分，哈，这是这个车型啊，更新的一个非常重大的一个点， 因，因为一般的车型啊，在这种不换平台的这种改款应该是属于中期改款的升级当中啊，是很少触动到动力总成部分的，特别是整体 体的变化啊，那如果这么整体的一变化呢？说实话，三大件你已经变了两大件了，哈哈，基本就像个换代差不多，国产车还是有的。他 一个很强调他的 nvh 的一个风格，一个是他的发动机盖上面的隔音的这个合成材料啊，铺的非常满，再有一个他还会额外再加装一一个 盖子来把整个发动机舱封起来啊，另外在发动机上面再加一个很厚的泡沫啊，来减震，来隔音， 所以我们得把这打开才能看清楚。有一个完整的塑料罩，有用这个塑料的螺栓呢，和尼龙大扣来固定，安装的非常的紧实啊，但是他也比较容易 拆下来，因为为了维修发动机方便嘛，这样我们才能看到他的发动机，而这发动机上面还放了一个非常厚的 泡沫材料啊，很柔软很厚实，不能把它完全拆下来，但是我们可以把它打开，从这个角度往里看一下， 他的直喷的喷油部分也在正上方，他们都位于气缸的顶部，嘿嘿。那这是他的发动机的一个比较有自身特色的一个布置， 我们可以看到他的高温的部分是放在发动机的前方的，那这个有什么好处呢？就是我高温的部分在前方呢，那这样我的挡火墙就不需要额外加一层隔温层来阻止这个涡轮增压器所产生的高温了，这种布置会更有利于散热，你会发现他的玻璃水 管了。这个位置通常的车我们看的比较多数的车是放这边的，而这个进气的部分是放那边了，现在他只是交换了一下位置，那为什么这么交换呢？我想在他这原始的设计的基础上，如果这么布置，他比较容易达到他所希望的更高的效率。 他这个发动机的性能呢？主要提升是怎么来的呢？我觉着一个很重要的因素就是提一点，就是他这个涡轮增压器提升了，就是霍尼威尔最新的呃，一个涡轮增压器， 涡轮增压器呢，它的能够产生更大的增压的压力和更大的空气流量，从而呢能够呃推动产生更高的扭距， 现在呢，能够达到一百八十一马力，另外它的扭距能够达到两百八十五牛吨米了。整体的性能的表现反映到车的使用室的 性能上，必须通过变速箱，对吧？那就是他的这台狮式的七档双离合器变速箱。这个变速箱当然也获奖了，因为呢，他在目前市面上销售的这个双离合器的狮式的变速箱当中呢啊，这个级别或者这个档次的车型当中呢，他是最好的一台变速箱。 呃，并且呢，他在和大众或者奥迪系列的车型的变速箱相比呢，他应用的技术也是更新的，他的解决方案呢也是更妥贴的。大家都知道啊，干式双离合的跟湿式双离合的特点不同之处就在于 他缺乏一个液体状态离合器片呢，如果他是浸在液体里，那离合器片他呢就会得到这个液体的帮助来获得散热，而散热对于离合器片的工作是 至关重要的，而且他离合器的使用寿命会增加，那使这个双双离合器变速箱他的稳定性，可靠性啊，耐用性 都能够达到令用户完全满意的程度。哎，这是非常重要的。而且他这个实质双离合变速箱不仅仅是我把别人的实质双离合变速箱拿过来端上往这车上一装就完了，而是他要对他进行一个 技术的升级，用最新的解决方案，润滑、加压、冷却这三个事由三个枪来单独完成， 这就叫所谓的三枪分离式啊。那么这个全部分开之后的一个好处就是，他的工作温度的可控性就变得更大了，他的工作温度一降低，对离合器的磨损就大幅度减低了。 而离合器在一个更理想的工作温度状态下去工作的时候，他平顺性也更增加了，他受到的这个负载的压力也减低了，同时呢，他也能更容易的去发挥出他 最佳的性能来，哎，所以性能提升，寿命延长啊，稳定性提升，最终达到让用户完全满意的程度。 那官方测试的零到一百加速呢？他能够达到零百加速八点六五秒，我觉得这成绩是非常不错了。总体上来说，这一整套的动力总成的应用啊，史荣威 rlplus 这款车型啊，就实现了一种什么呀，两大件的彻底更新， 那么这种两大件的更新就带来这个车整体的体验呢，大幅度的更新，同时呢，他这个整整个产品的成熟度也更提高了， 包括底盘这些部分，我们看过底盘部分的调教啊，整个的一个提升，那使一个产品变得更完美。 一般来讲，我们看到的后驱车或者是座舱偏厚的车，他的减震器的塔顶都是裸露的，那为了加强减震部分的刚性，你要单独加一个塔顶拉杆，而这辆车呢，他把整个车身的结构的上部的横梁直接盖在了 减震器支柱的顶部，这就相当于他直接就让这个车身自身的结构起到了塔顶拉杆的作用， 所以这个车的整个的钢度呢就会非常的不错，他还用这样的斜拉的量啊，把车头前部和他连为一体，那这种斜拉呢就很像是 塔顶拉杆的一种延续的感觉，就是它可以把前部的钢度也保证。所以整个这个发动机舱的布局呢，我觉着看起来是非常舒服的，空间相当的大，每样东西的模块化程度都做的很高，然后非常清晰 哎，然后他在上面再完全覆盖上一个隔音降噪的发动机舱的负罩啊，那这样的话就会使这个车整个的这个质感啊非常的高，比方说他在怠速的时候噪音会非常的低， 那另外一个就是坐在车里面去驾驶的时候，也会感觉到这个车的发动机噪音非常的小啊，等等。好，我们这次呢对荣威阿克苏 plus 的整个阴影了，他的动力总成的升级啊，我们对他底盘的 观赏到这呢就结束了，好，感谢收看，欢迎关注踢车方，只为爱车的你！

二、一款荣威 rax 五高速实测目前车速一百一十六，转速的话是在两千三百转。再给大家听一下隔音效果表现出来怎么样。 车内噪音六十点。三、动力方面也可以在懂车帝 pp 上看到，这辆车采用是一点五 t 一百八十一匹马力发动机，外加七档舒适双离合。