inspeed与tei卡钳对比

国产刹车现在质量做的越来越硬了，那很多车友在挑选的时候却不知道该怎么选了，这么多的国产刹车品牌我该怎么去挑选呢？我就把目前我们已经测过的五大刹车品牌的优缺点和大家都说一下。 那么首先第一个就是萨瓦尼尼，那优势就在于他的颜值和他的脚感，那萨瓦尼尼十多年的经历，极加工的经验啊，完全在这卡田上得以呈现，再加上杨吉氧化工艺，使得外观让人惊艳， 那至于线性的脚感，我个人认为在其整体的优势上位于第二啊，那整体卡钳都参考了恩德利斯的活塞面积与排布设计，与恩德利斯啊也是通用型号的刹车皮，那外表经验，脚感线性细腻就是它的特性，那比原厂有很好的提升，那可惜 期的就是呃阳脊氧化大家都知道容易被强碱或者是强酸这样的洗剂所腐蚀，日常清洁的时候要特别注意。 那主力的产品价格在六 k 左右，交货周期十五到二十五天不等。那么我们再来说一下 ti 啊， ti 在整个全国都是销售名列前茅的，而且 ti 的脚感更偏向于街道的舒适，线性的一个脚感， 那么库存量多，发货速度快，适合走街，参考共赢面积去选择你合适的产品。 那么主力的产品价格在六到七 k 现货的话四天就可以发货，如果你没有现货， t i 可以做到七天就能发货。之后呢，我们还测评了就是雷迅了，雷迅的优点 就在于扎实和稳定，雷训二十五年的刹车行业的生产和优化经验，我个人认为目前是国产天花板级别的与袁老级的产品了， 那么脚感相对来现行制动力充足，那万元预算你就可以购买到一体铸造的卡钳，并且有十年的质保，同时雷训更适合整体体验原装感受的车主考虑， 那主力的产品价格可能稍微贵一点啊，一点三个 w， 呃，也是现货，次日上海就能发货，那如果你订货的话需要四十五个工作日起， 那再下一个就是迈拓了，迈拓是目前国产品牌里我认为的一匹黑马，迈拓整体风格设计大家可以看到很运动， 那喜欢反应速度快与激烈驾驶的街道与赛道用户可以考虑迈拓的产品。同时迈拓他们的卡签也是中国第一个登上中国房车锦标赛啊， cec 领奖台的卡签品牌了， 那么迈拓也是唯一一家可以接受部分的，呃， logo 定制啊，颜色定制的卡钳生产商，主力的销售产品也在六到七 k， 交货周期十五到二十五天，也是次日，如果些热门车型的话也都是可以发货的。 最后就来到了这个让我爱恨交加的银丝币的啊，银丝币的 tr 六是我测试过的里面啊脚感最接近 ap 五千 l 反应速度和制动脚感的卡钳了。那银丝臂 的整体产品细节包括设计包装啊，我认为都是品质过硬的，那比如三五五以上的刹车盘都配备了浮动盘，而且使用了是嘿有代工的钢喉。呃，但是超长的发货周期以及目前啊 他高端性能竞技刹车皮方面在面试上处于滞后阶段，所以说在一些可玩和选择空间上就产生了局限性，那也期待因斯比的能够不断的去完善和蜕变。 主力的产品价格比其他呀贵上一千左右啊，在七到八 k， 那交货周期嘛， 一个半月起吧。啊，这就是应诉了啊。那么国产刹车品牌，其卡钳做工制作工艺和安全水平都已经 有了很大的提高，我所推荐的这几款都是可以放心使用和购买的产品。那除了外观上大家可以看到有不同的区别啊，但是要注意就是在购买前一定要提供自己对刹车脚感感受的期望， 那根据自己的驾驶爱好来选择自己合适的产品。另外，那如果大家 想拿其中的任何两个型号 pk 啊，做一个对比的话，请在评论区告诉我你们想对比的是哪两个型号，我会针对性的出一些内容，更多的感受和干货就在百伦斯，我是磊同学，下期见。

自从备了现货以来啊，真的是天天都在装刹车。今天身后这一台杭州的理想万测到店升级我们 tis 六零的大力火柴刹车。身为国内理想升级刹车卡钳最多的门店，无论是 ap 还是 andres ti 还是硬塑都有海量的案例，这些品牌中到底应该如何选择？那以我身后这台李小万为例，我们从三个方面品牌配置、价格区间以及前后轮的具体升级方案 来多跟大家讲一讲。那说到品牌，无论是万还是七八九，都可以选择 a p 的八五二零、九五六零和九五七零，以及 endless 的 e c 六八零 m 的 g t 六，这些品牌的配置全部拉满，而大多都以官方套装的形式对外出售。他们光前轮一对的价格就要两到三个 w 起步，再往下可以选择到我们国产的刹车套件， t i 的 s 六零 plus、 ins b 的 c s 六以及迈拓的 m 叉八，这些都是不错的选择。千万 不要一时鬼迷心窍选择了那些假的 ap bramble 或者所谓的拆车件产品，毕竟刹车升级是关乎到行车安全的一项配置。国产刹车套件前轮一对的价格基本在一个 w 左右，前列后四也不过才两个 w， 不过 ap 一对前轮的价格 台湾价格。我们再聊聊国产刹车套件的一个配置方面。以这台 t i 的 s 六零 plus 套装为例，标配了四零五的全自动刹车碟， 碟盘样式选择上有三种可供车油选择，一种是打孔碟，一种是划线碟。还有我们今天上车的划线打孔碟，同时也是标配了基地的钢喉和 dot 五点一的刹车油。另外 inspi 的 cs 六同样也有三种碟盘样式可供选择，分别是招牌的树枝碟、弧孔碟以及长短线碟。 迅速也是标配 h 一二钢喉和两瓶五点一的刹车油。不得不说，国产品牌的发展速度也是相当之快，做工用料都像一线品牌看齐。 最后再聊聊理想系列车型刹车升级的一个具体方案，很多车友都纠结到底是只改前六还是前六后四一起升级，这个看预算和整体的需求。众所周知，整车制动百分之七十都靠前轮，而后轮更多起到是一个电子驻车和辅助制动的一个功能。 后轮的卡钳刹车升级同样还需要注意到和前后轮的美观一致以及电子卡钳电机的匹配。举个例子， 如果你的理想幺九前轮升级了 ti 的 s 六零 plus， 那我们后轮方面有三种方案可供你选择。第一种就是什么都不换的情况下，将后轮的卡钳进行一个烤漆改色， 到前后轮美观一致。第二种就可以更换我们机电一体的四活塞卡钳，使前后的制动力配比更加均衡。第四种，我们同样还可以选择四加一的双卡钳方案，但是这样下来费用不少。最后，如果你的下一步想要继续升级轮毂，同样需要 在轮毂的尺寸上做好预留，确保卡钳不会蹭到轮毂。说到这里，相信你对理想的刹车升级应该有一个大概的了解了。评论区留下你还想问的问题，小鱼来帮你解答。

后卡钳升级是被问的最多的问题，无论你改了国产还是进口的卡钳，呃，现在常见有两种方式去升级，一个就是加大盘，还有就是双卡钳配置，加大盘其实就是为了好看，也没什么太大的性能。那如果是双卡钳呢？ 其实故障率太高了，因为我们之前改了一台时代思域，反反复复一年了，换电机，换电机底座，甚至是换刹车皮，就连桥位我也重新做了，到头来还是一样，一热就开始出现抖动和异响， 直到后电子一提手刹的出现，我觉得是时候该解决这样的问题了。 ti 的 x pro 就很好的解决了以上不稳定的问题，而且桥位的精度更好了，后悬架也腾出了非常大的空间，与前刹车匹配起来更加协调好看，而且简洁。我会从结构特点 还有使用特点上帮助大家了解这套一体式电子注射。感情我们还是要谈一个问题， ti 他究竟还软了？ 因为我们之前测评的 ti 的 p 四零 ns， 呃，负面评价非常多，所以这次为了验证，我们就要把这台时代思域的 ap 前面的八五三零拆下来，换成了 ti 的 p 四零 ns， 加后面继续 沿用 ti 的一体式电子手刹卡钳前后组合，我可以很负责任的告诉你，他终于不软了，这次他硬起来。 多数车主升级后刹车就是为了前后刹车在外观上保持一致，所以好不好看很重要。首先这套 pc explore 的外观 在尺寸上我知道你们都喜欢规格大的，所以我拿了 ap 的八五系列私活塞做了尺寸上的对比，在 a 面上两个卡钳 几乎一致，但是相比于双卡钳的安装的一体式的卡钳在上车效果上会显得更加简洁，我个人比较喜欢这种简洁的风格，当然了，我们也可以在评论区留下你的看法，我们一起来讨论和分享。卡钳的 主体采用了六零八二的铝合金双片锻造而成，而且采用了四颗铝合金制的二十八毫米的直径活塞，活塞顶部使用了钢制的带有散热孔的浮动机构，而且周边使用了外置的防尘套，这样呢能可以在多重复杂的路况下使用。个头看上去 挺大的，其实活塞面积呢，只有二十四点六一平方米，这就意味着大多数的电子手刹车型可以使用大，但是我们也对比了之前装的 ap 的八五六零的四活塞后置卡钳，活塞面积还是略有 大了一点啊，这样也是一个双刃剑啊，大的活塞面积可以让后段的制动力要合理更强，但小的活塞面积呢，可能让前段脚感更充盈。蔷薇配件方面依旧采用了国内常用的七零七 七五的锻造材质，刚红呢，自家生产的 ti 钢喉，这里没有什么太多亮点可介绍，倒是匹配了一瓶倒头五点一的 ti 贴牌的刹车油。当然大家最关注的刹车盘方面，使用三三零到三八零四种尺寸规则。 这道卡钳外观上最值得吐槽的就是上册的这个卡钳的一个浮动机构了， 呃，能不能给他做成一个铜色呀，这看上去太别扭了，像极了我这苹果手机上面的这个刘海， 拿上去看着很别扭，我个人不喜欢，但是作为一个卡签来说，最重要的就是它这个电机机构的一个结构稳定性。那么电机机构我们拆分看来，它是分为三个部分，呃，电机还有底座还有整个的浮动机构，中间使用了一个钢制的 活塞进行推动，而且活塞周边也做了蜜蜂。 ti 这道 p 四 x pro 呢，它区别于双卡线的结构，而且沙特皮的构造使用了 n 的类似 e c 四五零的结构，这个结构特点倒是不错，但是你要知道，后期如果你想要更换 n 的类似刹车皮， 可能刹车皮的价格就是你一套卡钱一半的价格。一切稳定的运行呢，当然离不开准确的安装了。 我说到这我真的我真的又要吐槽一下 t i， 因为这个卡钳看上去非常的简单，但是安装的时候恰恰有非常多的注意点和细节，就像排空等等， 但是说明书里你没有明确的去标明这些注意细节。由于这道卡钳的独特设计，他开通了双油道，也就意味着你排空的时候，你不仅要从主油口进行排 排空，你还要再次的从副油口进行排空，并且做密封，一旦密封出问题，那就是渗油甚至更严重的后果。而且你在拿到卡钳的时候，你的电机都要再次的组装上去才能上车，就像我好比买了一个特别喜欢的模型， 我兴高采烈的想要装，上车的时候想要拼装的时候，我发现说明书没有了， 我这点希望 ti 的技术老哥你赶紧去补足这点小小的遗憾吧。电子驻车手刹 最重要的就是驻车能力了，以上说明的问题都是针对于电价安装的困难，那用户使用更多的是在复杂场景下的一个稳定情况，所以我们就模拟了非常多的情况供大家参考。一个就是满园状态的斜坡停车制， 发现没有问题，但是我觉得还不够，我就找了一台 mx 五进行静态的拖拽，拉起电子手刹。你们以为是这样， 其实不是，在转速到达两千转左右的时候，这辆车已经开始被拖行，其实这已经远远超出了正常的电子手刹的一个能力范围，我认为是可以的，不是大家考虑的因素。 当然在匹配性上也没有出现故障码，自动刹车也能正常使用，我觉得完全没有问题。当然这只是我们使用两周的测试状况， 后续我们也会持续更新。这套一体手刹的一个评测状态还是要值得提一嘴的，就是 ti 的质保，你真的能不能把这个电子手刹的质保下 详细说明给补充下去，毕竟电子手刹电机这个东西还是故障率会比较高的。这套 tips x pro 后一体电子注射卡钳比以往的双卡钳稳定性更强，价格便宜， 而且后期更换刹车皮的成本也降低了。那如果你是 ti 的用户，你可以放心选择， 那当然，如果你只是想提升制动力，我觉得街道使用升级前卡钱就够了。在对标品牌上，国内的 vinik、 赛富也有同款类似的卡钱， 那当然大家比较关注的迈拓啊，萨瓦尼尼啊，英斯币啊，甚至米胜。嗯，好吧，你们还是需要加把劲。这两年国产刹车的崛起， 各品牌其实发展都非常的迅速，但是我个人希望大家能够把真正的技术品质还有服务做好啊，竞争越激烈，最终受益的才是车主。以上就是本期 tips x pro 的评测所有内容，但如果你喜欢， 欢迎点赞收藏，下个视频见！

升级后卡钳还有电子卡钳是我被问的最多的问题啊，我一直建议你们谨慎升级，但今天啊， inspeed 就带来了二零二三年的新年礼物，就是 p 四，这东西让我足足等了一年，我相信，如果你是应速的粉丝，他也让你久等了吧。 说到后卡钳的升级，无非我认为就一个字，帅！当你的前卡钳啊已经拥有了六活塞的时候，你换上了帅气的轮毂，呃，那么后卡钳可能原厂 这种卡钳的形式就会让你感觉有点寒酸啊，不那么好看。所以说，有非常多的粉丝或者是车友就急于的想要选一个四活塞啊，放到后面去长期使用。因此啊，众多厂家就绞尽脑汁想一个怎么 功能好看又耐用，而且符合现在电子手刹车型的后卡钳升级方案了。好了，那首先我们来看一下 t 四啊，说到颜值方面，这颜值好不好看呢？其实它整个的外观设计啊， 呃，还是沿用了他的 ts 系列的设计风格，有比较多的镂空散热设计，那同时呢，颜色还是采用了呃，高温烤漆啊，有红色，银色，黄色、黑色啊，也不支持各项外定制，但是与他自己产品线的 ts 系列外观前后搭配的话，呃，格调比较一致 呃，说到刹车盘呢，那依旧采用了常规配置的三五五和三八零两种型号，这就意味着，呃，十八寸及以上的轮毂可以放心大胆使用。但是他没有采取全浮动的合同设计啊，采用了一个常规的分体，但是比较多的细节包括他的这个螺母，依旧采用了 ins 比的一贯的 这种精致感的小的定位螺母，当然呢，除了刹车盘，卡钳主体部分，其余的像是桥位啊，呃，周边配件的刹车油，还有钢喉，甚至些连接线啊，都保持了 insbe 的一贯高水准。那么对于一个后电机一体的卡钳，为什么我不怎么卖呢？ 就是我比较关注它的稳定性，它的结构看起来虽然简单，其实它的电机和整个卡钳的刚性都起着一个使用至关稳定的一个引导作用， 其原因啊，就是看着非常简单，但是由于他卡钳匹配，包括整体卡钳刚性，都会导致在使用过程中出现一些不稳定的因素，所以说还需要等市场车友们广泛使用后才能得到一个反馈答案。那我们就带着这样的思路来去看一下这套 t 四 它在结构上究竟什么的变化。首先它是分体锻造的电机一体卡钳，那我们比较关注的就是活塞构造了，采用了四颗 等距对象的钢制活塞，而且它采用了一个分体构造，你可以看到啊，上下两端的材质不一致，这样的话可以有效的隔绝一些热传递，而且呢，钢制的活塞能够更好地保证一个高温后的一个抗洗面能力。 那与此同时的活塞面积来到了二十八点二七，也是常规的四活塞后置卡钳的常用活塞面积，那大家比较关注的就是他的电磁手刹的推动活塞， 那么采用了二十一毫米单位的一个活塞刹车皮呢，还是采用了 ins b 的自己的独创设计，它与 t s 四也是不通用的，是专用的后置的刹车皮构造。 那再就是影响比较多的就是他的整个卡钳构造上的浮动机构了，那我可以看到伊莲采用了一个铝合金的构造，这这块浮动机构也是尤为重要的，那后面的工作平台连接了一个 通用的电机啊，这个 usb 的给你匹配电机了。那么在排油口方面我们可以细心的发掘，那么整个卡钳一共有 六个排油口啊，除了卡钳的常规连接口，它有六颗排油口，那么主排油口之外呢，还有四颗以内六角形式固定的这种排油口，所以在施工方面我觉得是对店家排空的一个比较重要的考验了。 那再回到大家比较关注的电机问题，我刚才说到了，他是用专车专用的一个通用电机，他给你配了电机了。我觉得银丝币的在一些专用热门车型上，能够通过平台的一些专用化配置，让热门车型的原厂电机嫁接这样的一个工作结构，他会更加稳定和安全， 因为电子手刹对于我们整个车型的 auto hold 或者是 a c c， 甚至 e s p 都有着至关重要的影响。当然这个也是我们后续观察它在使用过程中 会不会出现不稳定情况的一个重要观察点。不管怎么样，那 insbeed 在二零二三年整合了所有的力量推出了 t 一四，那我觉得这是对整个 insbeed 用户的一个重大的福音，那同时我觉得 insbeed 一定也是经过优化和升级之后才拿出来和大家见面的， 那不管怎么样，我觉得还是需要车友们在真实的使用状况下，反映他的使用稳定情况才是真实可靠的，那更多真实的反馈和真实感受，我们届时也会和大家一起交流。好了，这就是百伦斯这次的新品推荐，再见。

在刹车盘方面呢，因斯币的提供三种选择，常规的断线还有他们独特的竖指纹，以及最常规大家常见的这个打孔盘。 那么我们来先说一下他的断线花纹啊，如果我们正常看上去可能没有什么太大区别，如果你细细观察他每一根 画线的长度以及宽度都不一致，其实这点就可以反映出他在盘上其实成本用的非常非常足。 那么除了我们的断线，那么还有他独特的竖直纹，这个我觉得主打颜值问题可以去选择，起码在街道上就是独一无二的。其实清粉末的效率来看的话，应该是比断线更强的，以及我们常用的打孔盘，打孔盘的话他的散热性会更强，但 但是其实在激烈驾驶的情况下，他整体的刚性是不及断线或者是竖指盘的，那么这就是三个盘的基础属性啊，花线特点，那么表面呢，都是用了这个镀金的工艺啊，侧向是 林化娇美特的防锈工艺，单导向，那么这里有个特点你们可以看到，就是整个合同面上使用了什么呀？全浮动的设计， 那么因斯币的在三五包含三五以上的刹车盘都是用了全浮动的盘， 而且这个浮动盘是采用了不然爆的一个浮动盘设计的底面，这里的配置我觉得相当满，那么只有三五以下的才用普通的分体的盘的设计，所以我们在选择的时候，如果你主打日常使用，那么画线和竖指都 ok 啊， 如果你喜欢更好的散热能力，打孔盘将是你不错的选择啊。说到这里啊，是时候给银丝币的刹车做一个全家福的定妆照了。那么简单总结一下，如果你是街道入门用户，你喜欢比较大的外观啊， cs 系列啊，是有比较大的外观啊，颜值上比较饱满，那如果你在街道使用的时候，你想追求更好的性能啊，更加接近运动点，那 ts 则是在运动性上要超越 cs 系列。 那如果我就整天泡在赛道里，喜欢这个去跑赛道啊，那么你就是选择 tr 的用户了。 那除此之外啊，整个银丝币的有非常多的共性，就是全系列标配钢质活塞，甚至是钢质调味，这是他们的刹车盘，三五五以上都标配的全浮动，这是整个品牌的一个 性，非常非常高。在我来看来，配置非常非常的满，到底用起来怎么样？请继续关注我们接下来百分四对 pr 六进行的道路以及赛道测试，下个视频见。

may in china 国货牛！今天给大家开箱一款新上市的国产刹车品牌，这个品牌叫做 in， speed in 和刹车。 说实话我也是第一次装这个品牌的刹车盒子，打开首先就是这个产品说明书，那盒子里面规规整整的放在两个卡钳，看上去还挺精致的。 这是一款六活塞的刹车套装， logo 的位置有保护膜包着，防止装车的时候刮花。 那现在网上很多段子啊，说什么一万五以下的刹车假都是假的 ab 刹车，与其战战兢兢的去分辨一套刹车的真假，还不如来一套正品的国产刹车来的实在。那这套刹车 还做了一个类似 ap 刹车那种防伪二维码。打开这套刹车的附件，有一些东西非常让我震惊，这个品牌特别细心的配备了刹车感应线，还有这个卡干喉的这个小卡子，装过刹车的人都应该知道，装了干喉之后这个卡子不好卡。 另外这套刚好配的就是 hel 代工的这个刚好有兴趣的朋友去了解一下。这是一个正正经经的国外品牌，在刹车盘方面他还特别有心思的做一些螺丝的镂空，最后他还毫不忌讳的打上了 may in china， 这才是真真正正体现了国产品牌的自信，我觉得我们是真的应该为这种自信而点赞。开完箱子步入正题，那这套刹车是给这套奥迪 a 四 b 九装车的，十九寸的轮毂所有给他配了一个三八零的盘子，安装的过程我就不多细说了，那这个过程我们不是为了拍视频，而是真真正正的让车主能够安心的使用这套刹车，避免以后更多的售后服务发生， 还是那句话，专业的事情一定要交给专业的人去做。安装完毕，接下来的装车效果你们慢慢欣赏， 后期我会继续更新这款刹车的使用实际情况。那么最后问题来了，原装 ap 一半的价格 你会去选择这套刹车，还是市场上不知道真假的翻新刹车评论区，我们一起探讨。

十大改装刹车品牌，你会怎么选？ ap 一九二零年成立于英国，二零零零年，被布雷博收购 ike bono， 一九二九年成立于日本 pfc， 一九五三年成立于美国布雷博，一九六一年成立于意大利。 outcome， 一九八四年成立于英国 endless， 一九八六年成立于日本。 ti， 二零一二年力向于德国萨瓦尼尼，二零一九年成立于泰州，二零一五年开启卡钳项目。迈拓，二零一九年成立于苏州。印宿，二零二一年成立于深。

不到一万就能拥有一套大六活塞的卡钳，香不香？兄弟们？而且它有着很顶的颜值和做工，国产当自强， asp 的了解一下？牛逼第一步，先开箱啊，看一下产品到底怎么样啊，这个是长短线的刹车碟啊，四百配二十一寸的轮毂， 首先看到的啊，质保卡必须熟读的说明书啊，带真伪查询的啊，一对卡钳，三瓶刹车油，正常都是两瓶啊，一次多给一瓶， nice！ 这个 h e l 的油管，我认为最安全的钢喉就是两个品牌， uber， 还有就是 h l 应搜的贴纸， 还有香膏，还有安装时候用的手套，这个就叫专业一对乔玛带乔玛螺丝最后的主角， asb cs 系列啊，大六活塞卡钳，双片锻造的街道卡钳啊，防尘罩设计，不锈钢通风活塞，大中小活塞，渐进式布局， 内外兼修装，在即刻零零一二十一寸大轮毂里面就显得非常的饱满。以前很多网友还在调侃这个牌子叫硬响，但是我跟你说啊，从今年三月份开始，我装了很多套他们的刹车，到现在没有客户跟我说会有异响，所以在推荐这一套刹车的同时，我自己的换新版摩托车也会安装 硬送的产品，解决一下特斯拉刹车需刹不住刹车没有信心的问题。而且硬送呢，基本上也涵盖了绝大多数的车型，所以那些用 a b e 假卡钳的卡钳套的朋友们，就几千块钱，你们还不下手？

硬核品质，驾驭速度，这是我们这套国产卡钳 inspi 的宣传语，拍的快也要刹得住，那么我们今天还是跟这台三系做一个 inspi 的街道系列 cs 六的前六活塞后面加大盘的套装处理， 加大盘的话我们用到车智汇的加大盘的组合套装啊，因为他组合套装里面会多带一个支架，然后上面有个 m 的 logo， 整体性和外观效果就会更好。外观上面也有一定的升级啊，给到他一些前存呐，中网，包括后存侧裙， 后视镜和一些亮黑的套件，亮黑的套件它的性价比比碳纤维更高，当然如果大家有预算的话，可以上碳纤维品质的。最近也有很多客户会问我老板，我如果说没有那么大的预算的话，国产卡钳可不可以选择？当然没有问题，但是以下几点大家得注意。首先，国产品牌现在 有很多种，我建议大家选择某一个国产品牌的时候，一定要了解这个品牌背后的前世今生。如果说这个品牌自己本身就有工厂， 有一定的研发和生产能力，能自己制作盘啊，核桃啊，调味啊，甚至刹车皮，那肯定是最好的，因为他的供应链是完整的，而不是说去找任何一家工厂做加工，做 贴牌，因为这样子后期是没有售后保障的。第二点就是大家如果说用国产卡钳，不要想着他有什么 ap 啊，或者奔波那种脚感， 只要是他装上去之后稳定比原厂好，插不异响不抖动就 ok 了。第三点，国产品牌的卡钳也是我说的最重要一点就是售后，就是你的卡钳在日常使用过程当中发现了任何问题，反馈到店家也要第一时间能得到回应和解决方案。机械硬件这一块，你不能 能百分之百的保证他完全没有问题，而且每个人驾驶车辆的习惯也会不一样，日常通勤的路面也会不同，那么你的卡钳如果碰到一些小问题，这个时候就一定要得到官方或者店家及时的回应和售后。

安装运输 ts 六的第三天啊，我最大的感受就是这款卡贴很像 ap 啊，但是不是 ap， 你们别看硬素的造型这么前卫啊，其实他的脚感非常的保守，非常线性，这一点大家注意了啊，就是想要一脚踩出撞墙感的车啊， ts 六不适合你，他并不硬核，也并不竞技，很显然 t ts 这个型号对应的应该就是街道舒适型。期间我对比了一台全套阿康的一九二，两者差距可以说是非常非常的大，阿康的话基本上就是点一脚就有啊，那么 ts 六的话，点刹起来就并没有那么的敏感， 所以如果你过弯喜欢踩巡记啊，那么结实的就算了，很可能你觉得你踩够了，结果推头了， ok。 所以他的缺点我说的很明确的话，就这款卡钱，他并不 具备经济能力，包括这个刹车皮啊，硬塑原厂配的这个刹车皮摩擦系数并不高，很舒适很安静啊，但并不是高性能刹车皮。我们把麦克风贴在了轮煤上，大家可以听一下，确实没什么金属啊，噪音之类的， 现在装车三天，什么抖动音响肯定是没有的啊，如果三天就有抖动音响了，那这个视频也不用拍了，他的优点呢，除了静音舒适以外，就是他的自动力确实非常大， 虽然他的脚感不硬核啊，但是毕竟他的刹车片面积，活塞面积摆在那的制动力上，的确是实打实的硬货。咱们配备的米其林 ps 四啊，车重一点六吨，基本理想都能踩出轮 开的机械，目前大概就是这些。装车三天嘛，后续这款卡片有什么我都会第一时间发视频，感谢各位车友的关注！

为什么这套英斯比卡前有私人订制英文名男人可以四海为家，但是不能没有一匹马。 长轴五系满大街都是，标准五系就比较少见了吧。作为一台行政级别的豪华轿车，主打的是空间、豪华跟舒适，所以长轴的五系在国内很畅销。宝马是个充满运动基因的品牌， 热爱操控的 bma 会选择运动属性更强的四系，或者更贵更强的 m 系列。那到底谁会买这台标准武器呢？其实这台标准武器是我们迅速研发工程师的座驾。 对他来说，标准意味着不向舒适妥协，不愿随波逐流，既是享受原汁原味的 bmw， 同时也表达着不拘一格的生活态度。作为 研发团队的成员，他在三年时间里为设计和研发倾注了大量的心血。而这套天然六竞技卡形象的定制签名，是成果，也是独属于他的荣耀象征。

国产刹车选哪一个？我的选择是 inspeed 硬数。在之前我三系上面那套帅气的前六后四蓝色的刹车正是来自于他们家。 选择它的原因很简单哦，帅气的颜值以及超高的性价比，还有非常出色的周边配套，都让我用起它来更加随心所欲。 这么好用的刹车，我也将它推荐给了许多宝马和特斯拉的车友，搭配十八或是十九寸的轮毂都有相对应的型号，完美匹配 那硬数啊，一直专注于街道的卡钳设计，所以它的活塞全部搭配外置防尘圈， 懂行的朋友就知道，有了这个配置，日后他的保养就不需要麻烦了，也大大降低了日后的使用维护成本啊。所以国产刹车来说，我觉得用处真的非常的棒。

哈喽，大家好，我是珍智汇的杰森，展会之前跟大家聊一下我们自家的品牌 dsb。 dsb 的故事很多很长， 几天几夜都说不完，我们就先后挑几个大家感兴趣的问题慢慢解答一下。因斯佩的是哪国的品牌？纯正的国产品牌，中文名印塑，我们定位是打造国货精品。 有哪些系列？产品定数目前有三个系列， cs 阶段版、 ts 阶段版和 tr 竞技版。三个系列有什么区别？外形和尺寸不同， ts 系列造型更大更饱满，可以匹配四百毫米刹车碟，适配十八到十九寸的轮毂。 ts 和 tr 系列外形接近，尺寸相同，适配车型更多，十七到十八岁以上轮毂就能安装。定位不同， cs 和 ts 系列都是街道版，由防尘套设计，适合家用升级，日常代步。 tr 系列更轻量化，散热性能更强， 无防尘套需要定期保养，更适合激烈驾驶和赛道工况。至于如何选择呢？专业人士会帮你搭配最合适的设计方案。