宝马ix3配置介绍陈震

bba 是不是只会有改变？今天实测宝马克拉尔油电兼容平台的第一款车 i x 三智能化实测结论，一、驾驶辅助表现不俗，跟车和车道保持效果稳定，更早的支持了转向变道功能，交互细腻周到，自动泊车简单好用。 二、但车机系统受限， ig 五七系统古板，语音及拓展能力有限， ota 更新前景并不明朗，提升空间存疑。接下来就让我们通过详细实测，还原宝马 x 三的智能化表现。 驾驶辅助全系标配三木摄像头，识别范围广在大多数宝马车型上，驾驶辅助系统都只在顶配车型上出现或者需要选装。 ix 三却是个特例，高低配两款车型都标配了自动驾驶辅助 pro， 包含自适应巡航、拥堵辅助、车道居中、自动泊车、打灯变道等核心功能。 i s 三使用的慕白 i q 四芯片是目前市面上最主流的产品。算例二点五， tops 主传感器采用了一组三木摄像头，三个镜头的探测角度和距离啊各不相同，配合工作 相比单木摄像头拥有更大的探测范围。 x 三还有五个毫米波雷达，十二个超声波雷达，探测范围完全覆盖了车身四周。 低配车型只有一颗倒车影像摄像头，高配车型则有四颗，组成环视影像。另外，仪表盘里还嵌入了一颗驾驶员注意力监测摄像头，协助实现脱手提示的功。 整体常看， x 三的硬件不超前，但该有的都有。主动巡航平顺，拥堵路况已中断，开启 acc 系统，宝马 is 三会传达出老司机一般的自信。高速巡航时呢， x 三对于目标前车的识别准确，对车距和车速的控制准确， 加速干净利索，刹车点烧完，但是减速也控制在柔和的幅度里，不会让人不安。面对静止的甲车， x 三最高能在八十公里每小时的车速下自主平稳刹停，避免碰撞，属于当下主流水平。 在低速拥堵时， x 三的跟车动作灵活，对反应速度和车距的把握都没问题，但是他会尽量避免完全停车，一旦静止超过三秒，就需要手动 确认，重新激活功能。车道居中稳，过急弯能力差宝马 x 三支持车道居中，在进出隧道、模糊车道等场景下，都能够保持在车道中间行驶。在直线和比较平缓的弯道行驶， ix 三的车道居中十分稳定， 在调整时方向盘转动细腻连贯，不会给人很生硬的感觉，但过急弯就不是他的强项了。在测试路线上的三个急弯中， i x 三都出现了相同的问题，压线后提醒驾驶员车道居中退出，然后偏出了车道，需要驾驶员及时接管。 宝马 i x 三还支持打灯自动变道的功能，时速七十公里以上轻波转向灯，如果相邻车道没有车，并且车道线是虚线，辅助系统啊，会自动进行变道，车身 摆正后恢复车道居中，动作一气呵成。总的来说， i x 三的车道居中能力还是很稳定的，但应对弯道的能力还是比较堪忧。开启车道居中后，在过弯时，驾驶员一定要格外注意， 支持一键设定车速。人车交互维度多在交互方面， ix 三展现出了传统场上的深思熟虑，人与车之间有很好的沟通感，设定车速、启动、巡航、选择模式，经过三次按键确认， ix 三的车道居中啊，才能完全开启， 误操作概率更低，但用起来不够便利。 i x 三会在仪表上显示传感器探测到的车辆和行人，帮助驾驶员判断辅助驾驶的状态，这在传统场上中啊，并不太多见。他也支持限速识别按赛可以一键调整为识别道的限速。 x 三使用了电容式方向盘，手只需轻轻接触就可以感应到，再配合监测摄像头的作用，可以准确的判断驾驶员有没有分神，不会误报接管。 另外，在发生紧急情况时， i x 三会通过仪表文字、方向盘震动、灯光闪烁、报警音等多个感官维度提示驾驶员考虑很周到。 i j 五七设计古板，使用体验差降人意，对于喜欢实体案件交互的人来说， i x 三堪称福音。 大量的机械按键，操作方便直观。但如果以现代和科技为标准评价这套经典的 ig 五七系统啊，已经有点跟不上新观念。车机系统的层级复杂，不好操作，功能描述过于专业，不容易理解，不信你就猜猜这个车辆充电及空调规划是干嘛用的。 x 三的车机点击、滑动都很顺畅，可惜啊，应用并不丰富，只有最常用的在线地图和音乐。腾讯小场景的加入，额外带来了一些简单的应用。 经过近些年的提升啊，宝马的语音交互已经从没法用提升到了有点用的水平， 语音助手的响应有点慢。导航到深圳宝安国际机场，不过对于导航、车辆控制和简单的提问啊，都能给出正确的反应，算是有了不小的进步。选哪个目的地呢？第一个， 虽然车机本身的亮点不多，但是宝马 x 三支持无线 car 不累和有线 car life 连接，还是非常实用的。自动泊车简单高效，没有环影是遗憾，简单干脆。支持宝马 x 三自动泊车功能的最大亮点，按下泊车按钮，开启功能，识别到车位之后啊会有对应提示，点击确认就可以开始泊车。 x 三泊车的动作非常熟练，打轮换挡动作连贯，停车速度快，垂直车位和侧方车位的用时都能够稳定在四十秒左右，和一般人停的速度差不多。 领先版的 x 三没有全景影像，这也直接决定了他无法识别花线车位，驾驶员只能通过雷达图来判断泊车时车与车之间的距离不够直观。 远程控制功能全支持 nfc 钥匙宝马呀开发了麦 bmwapp， 可以对 rx 三进行解锁、寻车、调节空调等远程操作，也可以随时查看车辆的电量和位置。另外啊，他还支持 nfc 数字钥匙，绑定车辆后，可以用手机座位钥匙解锁和驾驶车辆。座舱关怀程序很贴心在应用程序中，宝马提供了座舱，分为和座舱关怀两个小程序。对语音助手表达，我有点困，座舱关怀程序就会自动启动，开始三分钟的醒人模式没问题， 我开启了醒神程序，空调、音乐、遮阳帘、灯光等会同步联动，创造一个凉爽舒适的氛围，帮车内成员快速恢复注意力，在长途驾驶时可以发挥用处。

宝马 ix 三，宝马旗下的纯电 suv， 我一直想聊聊这款车，因为在我心中，他就是一个矛盾体，一个舆论与销量的矛盾体。舆论方面，你肯定会经常听到，像在新能源时代，宝马跌落神坛呀， ix 三并非纯电平台，而是来自燃油叉三的油改电呀，买它的人不懂车，只在意品牌呀等等。而销量方面，今年的一到五月份， ix 三的总销量突破了一点七万辆， 位居所有国内三十万以上纯电 suv 销量的第一名。 舆论与销量矛盾，抱着这个强烈的好奇心啊，我去试驾了一下 下这台车，今天仅从车辆本身的产品力这个角度去尝试分析一下这个矛盾。至于用户那边到底有没有因为这个品牌，因为面子去选他，我没有任何的调研，也就没有任何的发言权。 首先说一下最受垢病的油改电带来的问题，也就是这个 i x 三的地板高度确实比 叉三要高，参考物呢，就是这个座椅，座椅的设计高度很明显是完全相同的，要不然你方向盘也得改，你的前玻璃也得改，后视镜也得改。不可能的，我拍了四张照片，两两对比， 大家看一下，这是前排，然后这是后排。如果你仔细看， 实际上是能看出高度差的，但事实上，即使在我已知这个高度差的前提下，我分别去对比是做实际的，这个感知差别真的很小很小。 当然，这仅仅是短时间的这个对比，如果长时间的程度对比，比如说三个小时或四个小时的高速， 是否有区别我不知道，我猜测好像也没人去做过这样的对比吧，那如果一个消费者不知道这个高度差， 那他很有可能就对这个差异完全无感，也就意味着对他来说是有改电还是纯电平台没有区别。第二，说一下 is 三的试驾感受，我呢，是一个非常喜欢 假控的人，从我的角度来看，这台车的驾驶体验给满分，甚至比我之前开过的那个自家三系油改电的 i 三三五 l 那台车还要好开。 suv 比轿车好开，这听起来还是蛮奇怪的，但其实也不奇怪，因为他俩的原声车叉三原汁原味没有加长，而三系加长了。 另外呢，就是同样是有改变， suv 布置电池，我觉得他要比轿车布置电池投用的多， 这就是踩下电门的瞬间，他这个加速反应特别快，特别的干净利落。呃，有点手起刀落的感觉，但是呢，他却没有任何的突感，这个也是个 矛盾，他能把它完美的解决了，这个事情很神奇啊。正常来说，突然的这种强加速怎么可能不吐呢？但他就是不吐我，我无法解释这个原因， 但实际体验就是如此。宝马的这个调教水准确实让我很震惊佩服。他 相当于把一个极短瞬间的加速曲线调的特别的线性，而不像一些电车，他的加速会给你一个强烈的幸运感。呃，对了，这个 ix 三的底盘质感还极好， 如果用一个物体来形容的话，我觉得弹力球特别的恰当，他有着非常舒服的韧性，十足的支撑感，而且 这个整体性很高，开起来就是 qq 弹弹的，特别舒服。第三，呃，关于这个车的续航，我是没条件测试啊，因为我就是去试驾，不过之前有大平台做了这个大型的电车续航达成率测试， 这台车是达成率第一，至于内饰，跟叉三没有什么实质性的区别。这个后排腿部空间呢，也确实不大， 他还是那台驾驶者之车，而不是现在电车里面流行的这种大轴距，这种移动的家。以上是我在产品端 对 ix 三的真实感受，总结一下，咱们几乎无感知的有改变，超棒的电门调教，弹力球般的底 盘，最高的续航达成率，然后不大的后排空间，更适合一个人，两个人或者是小三口之家。或许这能从一定程度上解释这个矛盾体的存在吧。 其实他有点像理想网上骂的欢，而现实呢，卖的好，或许骂他的人完全凭的是自己的想象力，没有做到实事求是吧。 肯定有有人会说，你怎么不说价格呢？听说这台车的优惠很大，有十多万呢，我也问了，我也觉得这个车优惠这么大挺合适的，但是事实呢，他确实有优惠也挺大，但是没有达到这么大，差不多有八万多一些吧，你不要觉得他 这个优惠给你大了，但是他是需要呃你贷款的，然后有一个比较大的这个利息。当然这个八万多的优惠啊，肯定也是这台车能有一个如此销量的一个重要原因。但是这个价格依旧不便宜， 低配落地也超过三十二万了，高配呢，超过三十六万了，这车就俩配置，如果自身产品力不能打的话，这个售价其实是有不少国产车可以选择的，他其实自身产品力还是可以的， 不然这么大的优惠也是无用的，你说是不是？好了，以上是本期视频，再见。

各位观众大家好，今天给大家带来的是华晨宝马的 ix 三，这是一个最新款的，它跟之前的 ix 三相比啊，做了一些小的改动啊，主要在外观和内饰上面。那首先看这个外观啊，老的 ix 三 中间这块都是蓝颜色的，而且呢看上去呢非常有运动气息，这块都是黑的，新的呢改成亮的了，看上去呢更加的豪华了啊。另外呢就是车尾啊，以前我还吐槽过说两边这个盖啊， 就像把排气管直接盖了俩盖一样，蓝色的盖，那现在呢，把车身上这些蓝色的都给取消了，或者说换了一个颜色，那这样看上去呢，整体感会更强啊。那另外呢，就是他不像真正的把排气 直接就给堵上了，但是你要换个角度来说，这么看上去跟普通的 x 三啊，就变得更像了，除了这个进气格栅是封闭的这么一个结构，另外呢就是它的内饰部分，其实最大的改动就是档，把 原来的这种哎，机械的档把换成了小的波杆啊，那除此之外呢，其他的地方没有什么大的变化啊。那这个车呢，其实我只要一拿出来说， 网上就会有一个词叫油改电啊，因为传统车企做的这些车呀，很多人都说你这是油改电， 其实这样的说法并不准确，如果你的这个平台要是专门为油车开发的，他改不了，或者说特别不好改，改完 累啊，车也没法开，整个的这个配重都是有问题的。那宝马的 cra 平台呢，他在研发的时候就考虑了，有电车会搭载这个平台啊，所以不存在是不是油改电的问题，然后呢，有人就说了，说你看我们现在要买一个国产车的话， 里面智能科技的配置特别多，比比皆是，但是传统车企的车呢？光环不在了，哎，那咱们从这个角度来想一想， 你所说的科技配置是什么？跟你的行驶是有多大关系吗？是有更高级别的自适应巡航？还是说你的车子安全性，主动安全有更大提高？ 再或者是你的操控性和动力性有明显的提升，好像不是这些方面，而是什么 我的大屏，我可以看电影，我可以联网，我可以看喜马拉雅，我可以听故事，或者说我可以语音来控制车辆的一些功能，或者我语音来查询一些东西。那我们再退一万步讲 这些东西，你如果买一个最新款的 ipad pro， 利用 siri 的功能能不能实现？基本上都能实现了，但是一个最贵的 ipad pro 现在多少钱？ 两万块钱足够了吧？如果你要说车子的智能科技，他的科技感，他的智能化， 要依靠一块大屏，那这块大屏变成了整个车的一个亮点，这是不是一个倒退？因为毕竟我们买的是一个交通工具，是让你从 a 点到 b 点，或者大小长假 我们去自驾游的这么一个交通工具。那如果从交通工具的属性来说，你可以去对比一下所谓的科技配置的汽车和传统车起造的汽车，他们开起来有什么区别？ 就是他给你的反应，给你的信心，包括车辆的支撑和车辆的滤震，这都是完全不一样的。 你也许说我在城市里面我不需要这些性能，但是在关键时刻呢，如果遇到了突发情况，一把躲过去了。那另外一个车可能你打方向的时候人车交互做的不好，他一把没躲过去，那有的时候可能就差这一把方向 啊，这个真的是挺残酷的。你开车要开多了的话，其实有很多的情况之下，你发现只有一次机会有这个配置， 这就过去了，没这个配置车就下去了。那最后说一下，为什么传统车企的车看上去他会做的稍微慢了一点呢？因为传统车企他在做电车的时候也遵循了燃油车的这种 啊逻辑和流程。什么流程？就是我这一台车要出来的时候，我会放在最冷的地方，最热的地方，高湿、高海拔这些地方，全都去做这些测试。那做这些测试可能要做个三五百万公里啊，所有车加起来， 然后在这三五百万公里里面车辆暴露了问题，我赶紧拿回去改。如果车辆没有什么问题的话，我这个车在投放市场，那整个这个过程是非常慢的，他测试阶段可要测试好多年。可是现在呢？整个 逻辑变了，大家都互联网思维。互联网思维是什么？我觉得这东西没有什么问题，没有什么技术含量啊。然后呢？我可以随时 ota 升级，你看传统车企他不会把 ota 升级这当做一个特别大的亮点，为什么？因为我设计出来以后，他已经是一个完整的东西， 你升级只是一个辅助，把软件的版本提升一下，哎，让你的娱乐设备有些升级，但是车子主体的部分，你必须要去四 s 店才能去升级， 不会说我晚上停在这啪自动下载自动安装了，这个一个是不安全，还有一个呢是不负责任。 为什么？如果要是在这个过程之中有一些问题，那这个不太好解决，如果发现不了，那就更麻烦了。所以这些东西必须要在一个非常严谨的过程之中来做的啊，传统车企 基本上都是这样的，而且你看现在的这些新的车企，他为了车的速度快，所以测试阶段并没有那么长，也没有那么多公里，因此他换代迭代非常的快。那这样带来的问题就是他可能这个东西还不够成熟， 哪怕你后期可以给他 ota 的话，他可能也不够成熟。所以现在我们可以看到一些关于电动车他会冒烟起火的这种 案例，那这个也绝对是个案啊，因为每一辆车子设计出来的时候，都是 很多的工程师设计师一块研发的技术结晶，但是没有做测试的话，他很有可能在特定的情况之下会有一些意外发生。但是传统车企的车，我们发现 他发生这种意外的概率特别的低，所以这个就是测试的重要性。那你可以说传统车企和新势力是完全两种不一样的方向， 而且呢是几乎平行的，有人选择这边，有人选择那边，而且有很多开新式力车的人会对我刚才说这些不相信，他们觉得我们的这种东西非常成熟了，在全世界投放了那么多了，都没有出问题。 确实是这样，如果十个里边有一个就要出问题的话，那你想想这个品牌还要不要了？投放市场的东西基本上都是经过测试，但是测试了一万公里和测试十万公里或者一百万公里，他还是有差距的。这就像我 一直说的，汽车发展了一百多年，他提升的不仅仅是内燃机的技术，整个车子全面的发展 非常的均衡。你现在只是把它的动力总成从燃油换成了电动，对吗？但是其他的东西，其他的经验积累，他还是顺着百年的传承做过来的。 换句话说吧，一个做燃油车的厂家很容易可以做出他的电动车，但是一个做电动车的厂家想做一台燃油车 却没有那么容易。所以你说哪个技术含量高，哪个技术含量低，这个我不知道，我只是说一种现象，也有可能做电动车的厂家他压根就不想做燃油车，这是肯定的。但是 这些传统车企，他能够把两个完全不一样动力总成的东西放在一起，而且你开起来感觉非常相似，我觉得这个也是本身的技术的体现。所以对于我来说，我如果选一台电车的话， 我首选还是传统车系的电车，你可以说我比较死板，比较守旧，我卖了我之前的 老的 i 三以后，那车开了三年，我本来是想换一个新的 i 三或者 i x 三，而且现在价钱非常的合适啊。大家从路上跑的这个车的 频率就能看得出来啊，这车各方面都没有问题，而且它的操控性会比燃油版的还要好啊，整个的动力响应啊会比燃油 车还要好。但我为什么没买？还是有一个问题，什么问题？就是他现在这个克拉平台的电动车，他的续航确实表现一般啊，表现有多一般呢？就是这个车 基本上哈，你要在城市里面开的话，三百多公里，三百大几啊？四百左右啊，可是呢，你要跑高速的话呢，跑长途他可能能多一点，能跑到四百大几或者五百也有可能 啊，但是呢，如果你要是现在拿一个纯电平台的车来说，他可能能再多个一两百公里，跑个六百到七百， 因此这个也是我比较介意的地方，因为我家小区里面没有充电桩，要想充电呢，在小区的门口，所以续航里程对我来说呢，是比较在意的一 一个点，因为我可能开一星期，开两星期我就得到小区外面停一晚上，我就不能停到地库里面。如果是现在这种天气，春天秋天没有问题， 但是夏天特别热，冬天特别冷的时候，甚至下雨下雪的时候，你就会觉得非常不方便。那这个呢，也是另外一个问题，就是很多的网友说说，我这个家里有没充电桩，我买一个电车行不行啊？电车跑起来省钱，我告诉你， 你一天两天你能受得了，但是如果长此以往的话，或者你要跑得多两三天，你要充一次的话，你绝对会受不了的。所以买电车首先家里最好有充电桩， 如果家里没有的话，公司有或者家门口有也可以凑合。但是如果你要想充一次电，得跑个五百米 一公里，那我觉得你就没有必要了，因为这是一个常态化的问题。那另外还有网友说说，那你这车续航里程短，我跑长途怎么办？我跟你说电车跑长途现阶段大家都差不多， 我的同事开未来基本上去跑个长途的话，正常来说两百多公里也得换电，但是他换电速度就快的很多，而且呢，你的服务区他的这个有没有换电站呀？ 有没有这个快充的口，那快充有几个是好的？这些都是问题。而且你要是逢年过节的话， 可能电车排队比油车还多，因此电车我觉得就是主要应对城市路况，偶尔去跑一次长途没有问题。但是你要说四百公里和五百公里对于跑长途有多大帮助，我跟你讲这个一点意义 都没有，因为你跑长途的话，这是基础建设的问题，如果有二三十个充电桩在这空着，你跑二百公里你也可以充啊，如果要是到了那块就两个充电桩，大家排队的话，你跑五百公里和跑六百公里其实意义是一样的， 所以这种车基本上就是应对你在城市里面通勤。其实你说续航三四百和五六百有什么差异？你要跑长途的话没有任何的差异。为什么？因为你只要不能从 a 点顺利的 满电跑到 b 点，你中间精力充电，那大家面临的问题都是一样的啊，比如充电站排队或者充电装少等等，那这些都是基础建设的问题，随着后期的发展会越来越好啊。那对于这台车来说，我觉得你要在城市里面驾驶的话， 有三百公里续航基本上都够用了，你每天回来充一下，这都没有任何问题，你在城市里面通勤啊。然后呢，就是现阶段其实你说三四百公里和六七百公里，他电池技术有什么不一样吗？没有什么不一样的，就是电池容量不一样，但是电池容量大了一个问题，就是 车子整体的这个重量就变大了，那他的刹车，包括他的悬挂，这都要承受更大的力量，所以宝马 他也会考虑这一点，就是说我车重在什么样的范围之内是最合理的，如果要是车重太不合理的话，那他的操控性就会变差，那他就不是一台宝马了啊。所以你从各个维度来考虑一台电车的话，我觉得这台车没有什么问题啊。如果 你要说我就是历程焦虑，我就要个六七百公里的真实续航，那第一个呢，就是等他的纯电平台出来，那底盘能够更加的平整，那电池容量 会稍微的更大一些，或者说能量的密度会大一些。那第二个呢，就是你得等电池技术有一个突破，那除此之外大家都一样。 ok， 那今天给大家带来的是来自于华晨宝马的 i x 三啊。关于操控没跟大家多聊，因为这台车的 整体的操控，包括驾驶的感受，真的还是宝马那种酣畅淋漓的感觉，如果你要再考虑一台电车，一台 suv 的话，我觉得你可以去试试，试过以后 绝对比你看这些参数，看这些资料有用的多。好，那我们今天就跟大家聊到这，我是大人，我们下期再见，拜拜。

大家好，今天我为大家介绍一下创新 dmwix 三的几大亮点。首先我想为大家介绍一下这个半封闭主动进气格珊。首先从外观上来讲呢，它跟普通的车型不一样，它有一个蓝色的专属 i 的标识。 次的话呢，它可以达到给空调降温，刹车盘降温，在快充时呢，能够为为电池进行降温。最后呢，它可以给 呃整辆车减少一个热损耗，还有最终减少一个耗呃。接下来我为大家介绍一下 dmwit 三的两大充电孔。首先呢，我给大家看一下，这个是我们普通的一个充电孔， 它零到百分之一百呢，嗯，充电时间仅需七点五小时。接下来跟随我们的镜头往这边看， cbmws 三十一个快充孔，它的话呢，零到百分之八十的充电时间只需要四十五分钟，四十五分钟相当于一杯咖啡的时间。 创新 bmws 三个纯电池行李成为五百公里，完全满足于您日常的清洗，而且一周只需充电一次哦。