新能源vh和vl是什么意思

好，我们来看一下串联电路它有什么特性。首先电流、电压、电阻，我们首先看电流处处相等，在电路当中， 不管在这测用电器还是用电器二，它的电流是处处相等的， i 等于 i 一 等于 i 二等于 i 三 i 四。 再来看电压，电压，总电压等于各部件电压之合，就是各个用电器之合。 v 三是电源电压等于 v 一 加 v 二， v 一 加 v 二，用电器也可以加 v 三、 v 三用电器之合。我们再来看电阻，等于各部件电阻之合，就是总电阻。在电路中串联电路当中，总电阻 它是等于 r 一 加 r 二，比如说再来个用电器加 r 三。 需要注意的一点是各部件电压与电阻的大小成正比，比如说 我们现在电源电压是十二伏， r 一 为一伏， r 一 为一欧， r 为五欧，那么它分的电压是五比一， 将十二伏分成六份，等于每一份是二伏，那么他俩分的电压将是十伏和二伏，这就是十伏和二伏。 好，这就是串联电路的三个特性。

兄弟们，咱们十一月份的汽车销量榜出来了啊，我真的一点都开心不起来啊，因为我这个还是零一位啊，他的销量第二次的在二十名以外啊，上个月八千多台，这一个呢，七千多台啊， 包括他的一个兄弟车型才六千七百多台啊，虽然说我第一感觉不开心，但是我后来想想是开心的啊，为什么呢？接下来我给大家分析分析， ok， 这销量被谁抢走了？那，那又是这个 追着比亚迪过河的这一款银河 e 五啊，他的产品量，我在分析十月份的一个销量版的那个视频呢，已经说过了， 因为他上的一个新款啊，大电机的，然后价格又便宜，才十十万多啊，我们还是另外呢是十二百多，这个时候呢，咱们不要去怕啊，因为我一直说的，我们电车呢，目前属于一个你追我改的一个状态啊， 现在呢，比亚迪呢，他是暂时放一下脚步啊，往后呢，他是可以去追的，对吧？这个时候呢，就意味着你要去等一等了， ok 啊，之前在评论区有的兄弟说，哎呀，这也那的烦死了，对不对，我不想等，我就想现在买啊，那如果说啊，你着急的话，那你就现在去买啊，我这个是对于理性角度啊， 然后愿意等的了啊，我给这些兄弟们去做一个建议啊，你的建议呢，我真的做不来，好吧，我又说会开心呢，因为我知道一个万物的法则啊， 有进就有退啊，有低就有高，对吧？那这个时候我们比亚迪还是用这一款车子，已经在一个最低线了，也就意味着他很快就会迎来一个高峰，对吧？ 然后啊，包括他的兄弟车型元 plus， 马上就要发布这个新款了，那我们这一款还是零五呢，就很快很快，你要上新款，意味着咱们这个大电池啊，如果说你要买新款的话，大电池啊，新的技术你可以享受，如果你要买老款的话，那么咱们这个价格会降得更加厉害啊啊，现在咱们 先等一等，这我这个风险不是空穴来风的，很多车友们呢，都在反应是零五的一个价格还是零五，目前的一个行情呢，就是优惠在三千四千，然后呢再加一个当地的一个补贴， 也是在三千四千，反正基本上就是在八千啊，也就是说车企他才降四千，之前车企呢直接降了七千，直接降了八千，还没有算补贴，那么这个补贴又不是车企给的，是这个当地政府给的，对不对？ 所以的话，海狮零五啊， e v 这款车型呢，他触底反弹呢，是必来的一个趋势，但是就是但何时呢？我们来说一下啊，这个不得不说一下咱们这个比亚迪的一个格局啊，其实 咱们这个比亚迪呢，他一直是有技术藏在手里的啊，他会根据自己的一个节奏来，不会因为啊，你降价了我就去降价啊， 因为作为龙龙头老大，得要有格局对不对？如果你降价了我也去降价，那你就没有活路了是不是？所以给给友商一点机会对不对？那毕竟在比亚迪啊，目前手里他的一个技术还很多，往后的一个技术啊，其实已经藏了很久了，已经藏了很久了，只不过不拿出来啊， 比亚迪呢一直是比较低调的，他研究的就是核心的技术。呃，我预计的话会在明年的二月份的时候， 比亚迪所有的一个车型啊，从元 plus 开始就会打响这个新一轮的技术，就是大电池啊，就是那个大电池，然后价格很便宜。 然后呢？呃，老款呢，也会降价啊，不仅是元 plus 啊，包括我们这个海狮零五啊，包括这个海报啊等等一些车型都会进行一个跟进啊。这个呢就是比亚迪的一个节奏，比亚迪要去降价呢，它所有的车型都会去降价，而其他品牌呢，只会有一个车型去降价，一个车型打法通过一个车型呢带货其他车型啊，但实际上呢 没有用，对不对？因为你的其他的车型啊，不是老百姓所需要的。但是比亚迪呢，他其他的车型呢，都是老百姓所需要的，所以的话他会做一个大家一起齐头并进，一起齐降价啊， 这种策略真心实意为老百姓考虑的。但是你比亚迪确实为员工考虑性啊，确实不是很高。

维修成本是燃油车的两倍多，有的性能原车根本修不起。那么我们该怎么选车，才不会踩坑，不会被当成韭菜呢？ 一句话告诉你真相，当你省下油钱沾沾自喜的时候，厂家可能正盘算着从你的维修费里赚回来。新京报、贝克财经的报道，不少新能源车主都撞上了买得起修不起的冰山。江苏的陈先生， 十二万买的新车，刚俩月轻微剐蹭定损接近六千，更有车主后备箱盖一条小裂纹，换新报价直奔两万了。这还不是孤立？专业数据显示，同样的小剐蹭，新能源车维修成本平均是燃油车的二到二点五倍。为啥呀？ 借钱啊，贵的理直气壮。首先，贵在技术集成变成了维修陷阱。现在的智能电车浑身是宝，也浑身是雷，车身周围密布的激光雷达传感器，碰一下可能就上万元。更核心的三电系统，电池、电机、 电控成本能占到整车一半以上。一旦底盘磕碰伤及电池包，很多厂家图省事或者出于安全考虑，直接要求换总成，费用动辄数万甚至十多万，堪比半辆车价。这不是维修，这是部件置换，成本自然转嫁给车主。其次， 会在渠道垄断筑起了付费高墙。你发现没，很多新能源品牌在车主手册里埋着霸王条款，不在官方渠道保养维修， 三店终身质保可能就没了，这等于用质保锁死了车主，让你明知四 s 店贵，也不敢去外面修。更关键的是， 核心配件和技术信息掌握在主机厂和少数电池巨头手里，外部维修厂根本拿不到正品授权件，也没有足够的技术数据支持，维修市场没有竞争价格当然厂家说了算。再者，难在人才断层，导致了无人惠修。全国持证的新能源维 修计时不足十万，面对飞速增长的保有量缺口高达八十多万。很多老师傅熟悉发动机、变速箱，但面对高压电控智能模块却不敢下手。专业人才稀缺，进一步巩固了官方渠道的垄断地位，也推高了人工成本。 这一连串问题环环相扣，最终结果就是车主成了被动的待宰羔羊。充电省下的每一分钱可能在一次小事不候就加倍奉还，这显然背离了新能源汽车普及的初衷，为消费者提供更经济、更先进的出行选择。那么， 我们普通消费者该如何破局呢？关键在于选车时要有穿透营销话术、看清企业底色的眼光。新能源赛道很， 但并非所有玩家都抱着可持续服务用户的心态入场，一些品牌过分强调炫酷的智能化配置和激进的集成设计，却把后续高昂的维修成本和便利性难题也抛给了入 和市场。相反，我们应该关注那些在燃油车时代就经历过充分市场竞争，拥有深厚制造底蕴和庞大用户服务网络的车企。这些车企更懂得一辆车生命周期的成本控制、 可靠性和维修便利性对普通家庭的至关重要。他们的电动车产品往往在追求技术创新的同时，保留了更合理的维修结构和更开放的售后生态。比如市场上的一些畅销车型，之所以能做到人民需要什么就造什么，正是因为其背后是多年积累的 用户实际使用成本为核心的设计哲学和供应链管理能力，不会在售后环节对车主进行技术绑架和价格收割。说到底，新能源汽车的竞争，下半场注定是服务和可靠性的竞争。作为消费者，我们用钱包投票的时候，不能只看百公里加速和屏幕尺寸，更要思考五年以后，这车的 零件还买的到吗？一次小事故我会不会修到心痛？选择那些真正懂车、真实用户、长期口碑的品牌，才是避开维修刺客不当韭菜的最聪明方式。毕竟车是拿来书信用的，不是买回来供着担心的。