十一代雅阁phev高速隔音效果测试

十一代雅阁混动高速隔音测试， 城市道路噪音有 由于太安静再次不做测试，山路弯道操控自信。

在全新雅阁的技术讲解会，上面的工程师提到一个非常重要的一个举措，就是这台车在静音性方面呢，是做了相当多的一个工作，那为了去验证这个工程师说的，我们就对这台车做一个静音测试。 目前雅阁前排依然采用了双层的夹胶玻璃，后排同样为单层的厚玻璃。 新车在静音技术上加入了 anc 的主动降噪功能，除了能降低发动机的噪音以外，还可以通过三轴的震动传感器对车轮震动进行检测， 追加降低低频路照的效果。随后我们测试了全新雅阁 p h e v 车型的噪音值， 实测的数据如图所示。那燃油版的车型会不会差很多呢？我们也实际测试了二六零推普的车型，在不同的车速下的噪音值 实测的数据如图所示。可以看到，无论是 p h e v 车型还是燃油版的车型，它们的噪音值相差都不大，表现还是挺不错的。看到这里以为完了吗？别急，为了进一步的了解全新第十一代雅阁的禁闭性，我们希望有一个参考的数值。 于是我们又找来了现款的雅阁，分别测试了六十、八十一百时速下前后排的噪音情况， 实测的数据如图所示。现款的车型无论是在哪个的速度下，噪音值都要比新款的要大，我们通过样片感受一下。 说句实话，第十一代雅阁确实在净力器上有了很大的提升，噪音基本相比现款的车型下降了大概。这个分贝 从数值上觉得一般，但是在实际的主观感受上面呢，就好了很多好多少，我们针对低数的情况下 进行了测试，大家可以通过样片感受一下。 通过我们的噪音测试，相信大家对全新雅阁有了一定的了解。好，这一期的节目就到这里，如果你喜欢这一期的视频，欢迎关注点赞，求转发，我们下期的节目再见！

哎，调到运动之后有变成吗？我怎么感觉跟我那一代差不多啊。上桥，上桥，对， 调回标准看一下。哦，标准确实要轻一点。嗯，但是这个轻也不是说很重哦，看网上有人说这个插混的变重了很多。没有啊，可能是我那一代就偏沉一点。时代混动跟时代汽油是有点不一样的， 操控感受，这些都很棒。都一样，跟时代 动力系统标准模式。其实这些特别是这个本田混动的，放在这个标准模式，这个 动力响应也很快了。嗯，基本本田立马主打照发动机哦。嗯，还是有些操控的。嗯，你看我稍微踩点下去，这个动力上来了很舒服的，又有力，哈哈，而且这一带这个你看我稍微减点数， 我直接踩到底。这发动机声音也很小啊，能让你听是能听到一点的。我那啊，我那个是声音很大的， 特别特别是踩到底，而且发现这个踩到底他还有一段有个按钮的，怎么跟一些有变速箱的车一样的，哈哈。 另外还有他这一代混动这个插混插上去之后他会换挡，一样的那种有变化的。 嗯，以前是直接踩到顶，这样就不动了，直接没有慢慢上来的。这个有一个那个换挡的感觉的。 我靠，经过这些有些接缝了，感觉这种质感强了很多。哎，没有以前那种单薄感了。这个悬挂 跟汽油版也是不一样的，这个底盘对汽油版那个要更硬一点。汽油版他顶配用的是汽那个十九寸的。那你看经过这种黄色的这种线了， 这个动静也太小了吧，一般那些悬挂不太好的车会是会有一点哒哒哒的声音的，对，这个车就很淡定的就过去了。看这个刹车 踩起来也是跟时代一样，都特别特别好，踩多少有多少， 那刹停也没有任何的那种点头的，这个悬挂真的舒适性特别好，然后支撑也很强，你要是有些车可能太软的话，这样刹停他会点头的。悬挂现在已经是运动了，都不不觉得很硬， 如果舒适的话你更舒服啊。我调到舒适试一下会不会说很软。这个转向力度呢？跟我那一代比的话，可能他调到运动之后跟我那个差不多。那这种力度呢？跟我那个差不多。嗯，如果调的舒适标准的话，就日常标准就特别好了，刚刚好，这种力度 特别轻。也不是，是那种刚刚好的啊，就那个阻尼啊，刚刚好的力度也刚刚好，不会说太飘，也不会说太重，因为他用了这个米其林。我看了一下，是那个米其林的林悦这种电动车新能源车专用的那种轮胎， 这个轮胎所以胎照就几乎没有了，但是他这个转向比有比我那一代要变大了。 我那一代方向盘这样打到底这这个位置呢？就到这里过，这个要到这里过，圈数变多了。十八寸，我看了一下，全部都是这个米其林的。对，都是米其林。十七寸只有那个汽油版。 汽油版十七寸是有的，那个十七寸好像普利斯通的，还有其他一个牌子都有，比上一代那个是 八寸是要贵不少。这个一条轮胎可能大概一千块钱了。路况其实虽然还好，但有些路段那个柏油呢，颗粒还是很明显的，这个车开起来其实没有任何的胎照变化了，以前的本田都很挑路的，就有些路是安静的， 那有些有些路就很吵，哪一个急刹车？这个挺有信心的。

现在呢我们坐在的是十一代雅阁的驾驶舱，然后呢我们给大家测试一下噪音，现在我们可以听到外边， 听到了吧？然后呢我们现在关闭一下车门，怎么样？

网上争议最大的，我这台十一代雅阁就是跑高速的。油耗是多少？还有隔音会不会比上一代的好？ 今天是端午节，我去东莞五十八公里看一下我的外婆，顺便这台车也没油了，我去加一百块钱油，看能不能跑去东莞再跑回来还剩多少油，顺便在高速上测试一下他那个跑高速的那个隔音的效果。好吧，现在去加油。 and the dairy is firing in the， and the night is fried in the lights are shining， but now seeing the bright girl bright in the moon。 加九二的加一百给我吧加一百给我啊。一百十四点十四升。 ok， 一百块钱 出发，兄弟们，五十八公里来回可能还要接送我姐过白云石井那边可能不止，到时候回来吧，看一个整体的跑了多少公里，到时候截图来给你们看一下。一百 一百块钱能跑多少公里啊，顺便看一下那高速的油耗是几个油，看七个油还是八个油，加一百块钱，这里显示一百一十七公里。开车出行累了困了喝东鹏特饮。到达黄麻收费站， 现在已经在高速上了啊，现在我们关着车窗了，隔音还是很好的啊，我们现在把 车窗降下来试一下。哎呦，你看一下那个风罩，我现在把车窗升起来 看下关上窗的那隔音的话真的很好的，肯定是比上一代的要好的，兄弟们，如果你们不信的话，可以借一下你们朋友的车上高速测试一下，或者在平时的路走一下，肯定会比十代十点五代的都要好啊，兄弟们， 可以，隔音比上一代的好。哎呀，现在到了我舅舅家这里了，格兰名著啊， 买了个纯牛奶，还有粽子， 哎呀，漏了，我的妈呀，哈哈哈哈哈哈。啊，来来来来，拿着来，拿着，还笑还笑，这个葡萄西瓜 西瓜，拿着拿着你拿着。哎呀，漏了漏了，煎一下粽子。哎呦，怎么这样子的呢， 给你看一下我这个我妹，我姐，哎呀，给你们看一下我三姐妹，像不像？这个是我妹这个是我姐，哈哈，拿手机的是我老婆。走到了到了到了， 回来开门。 哎呀，这个是我舅妈，哎呀哎呀，大姨，哎呀， 哥哥买了牛奶给你啊，哎呦哎呦。哈哈哈， 家里的湛江鸡好大哦，有十斤吗？没十斤就有八斤哦，没十斤就有八斤哦。哎呦，兄弟们干饭了，干完饭回家了。 这十一代雅阁的灯光真的是像没有一样，开远光近光远光近光啊，如果不是前面有几台车的话照着我怀疑看不到路。 灯光不行，灯光后期要换一个透镜的，太暗了太暗了。现在回家的路上啊， 哎呀，回到家了，兄弟们，今天加了一百块钱油啊，跑去五十八公里，回来送我姐回去。白云那边是八十公里，然后再回来。我这边是二十八公里，总共是一百六十六公里啊，加一百块钱油，现在仪表那里还显示有十一公里， 兄弟们你们算一下到底是多少毛钱一公里，帮我算一下啊，今天探亲到此结束。

照官方介绍，这一代雅阁的静音性呢，是有一定提升的，我在之前那个混动车型的视频里也讲过，混动车型那个感受还是比较深的，但这个一点五 t 的车型呢，我在实际的感觉当中，应该跟上一代一点五 t 的车型差别不太大， 那如果顺着官方的指引去体验的话，那好像还真有点提升。当然，本田雅阁近几代车型啊，跟他同是来自于东营的友商竞品之一的车型相比，静音性还是要好一些啊。这个车呢，是有主动降噪功能的， 这个车噪音控制呢，也给我留下了很深的印象。那如果我们把这个降噪的级别跟更高级别的车辆相比呢，那肯定是欺负人家孩子了啊。但如果拿他跟上一代的雅阁混动车型相比，或者拿他跟友商竞品来比噪音控制这块，我觉得这台雅阁做的相对 还是比较好的。这车的悬架呢，调的是在舒适当中偏硬的那种感觉啊，不知道是不是运动版本的关系。

朋友们，十一代雅阁的隔音测试来了！

八十多不是七十五，欢迎来到小武哥真实车，今天给大家拿到十一代雅阁，看看这台一点五 t 的雅阁到现在十一代了是个什么样的感觉，走， 然后这台是一点五 t 的，本来想给大家拿一台最新的 phev 的 imdd 叉宏版的，但是没有车啊，所以说只能给他试燃油版，当然他的底盘和转向应该都是差不多的啊。雅阁这台车真的是在中国市场是非常深入人心的一款啊， 九零年代雅阁的这个车，只要你能开上它，那都是有钱的大佬啊。雅阁这一代啊，我现在是七十二码，我感觉这个胎照和风照还行，这一代的外观流线型会更加感觉会低拍一点啊，但是发动机的噪音你看我现在在两千转 哦，速度起来之后他会稍微小一点，如果在低速的时候，他这个 c o t 的就是这样子，先升转速再是速度，所以会很强的。这种加速的这种轰鸣声啊，来，拐个弯第一个 其实合适。车的整体机械素质你是不用担心的，虽然说他这个车定位不是运动，但是他整体的机械质感真的你不用担心，这种几十年的漆啊，条件是很棒的。来，掉个头给大家试一下加速。好，我现在把空调关掉啊，小哥哥牺牲一下，左脚刹车，右油门倒停， cvt 他肯定和其他不一样。这个没有劳胎，转速到六千转了啊，六千多好保证给破百了，加速估计应该是在八秒开外了啊， 不得不说雅阁的转向手感确实挺棒的。来，把空调打开一下，别把我热死在那边，是不是降一降变现紧着试一下气质 哎，雅阁虽然说底盘偏向舒适家用，但是他整体的这种连贯性悬挂虽然说有点远，但是崩的很很紧凑啊，这种粘性好像在里面。他这种好像把整个悬挂拉的很紧，达到普通低档，你喜欢看他的转向和这种指向的响应， 还可以，其实他的跟手性和整个车身的动态响应，雅阁其实做的并不差啊。来，再来给我 甩一下，使劲甩一下，他的悬挂会压住，然后 usb 会进入。其实你要说雅阁的操控，我觉得还行啊，带点小小的操控感啊，并不差。在这种运动型的教程里面，他我觉得还能和他们拼一拼啊，不会丝毫感觉他会有点差的感觉啊。来，输入，再来一下。 哇，这个发动机声音 c o t 一直在绷着，这个转速啊，所以我现在是八十多才变这件，我感觉 esp 给我拉了，咔咔咔咔。啊，我不知不觉这个速度已经到八十多了啊， 别说还可以啊，其实说这么大个车你开起来并不会觉得他很很笨啊，好像雅阁开起来挺好开的，然后刚刚底盘忘记给他讲了啊，那你看过这种小绿盖和小小滤镜的时候，雅阁的舒适性是有保证的啊。然后这一代我跟他说 它的隔音应该是有所上升的，但是你像正常开发动机的轰鸣声你是可以听到的，这个是没办法在这个车上通过现有的成本去解决的啊。以前不是说买发动机送车吗？发动机的声音本身必须让你听到啊，这么好听的发动机声音，这么优秀的发动机必须让你听到，你看， 如果是你要一直加速，他会一直掰出去这个轰一声，他始终他的转速在两千多转，但是你巡航的时候他这种声音就掉下去了，很安静啊。这就是 cvt 的一个弊端，他会把转速一直给你崩的很高，然后是保持这个扭，就是给你提速啊，再选一下，还别说，这个车还能小玩一下啊， 前面七十再来一块兵器，他这个 e s p 还是调教的比较安全的啊，时时的给你不断的去拉去给你修正。他的悬挂有点远，转向虽然说没有那么精准，会带点虚位，但是车身换过来之后，可我那天试驾了马自达的 c 三杠五零零，他会有一点， 他的椰子皮会拉的及时点，马自达的椰子皮放的很开啊，所以会有一点点小甩，这个椰子皮就实时给你崩的了。看我七十五那，但是他的椰子皮和我之前试驾的那个瑞虎九的会有一点区别，瑞虎九就给你拉的很安稳。这个就是想给你拉，但是有点犹豫，轻轻给你拉一下啊，八十多了，不是七十五。 呃，他能转，但是缺少一点好玩性啊，他能给你转过来，雅阁还是能转，还是能可控，毕竟他的是车身稳定系统给他在里面使了力，不然的话他这个响应，这个姿态动态肯定没有那么好啊， 观众再转一下还可以，其实雅阁你在让我的士来开的话，我觉得这个车并没有想象中那么加入慵懒啊，反而还挺好玩的啊。好，再给大家试一下刹车。这个方向盘我觉得会有点大啊，如果再小一点，反馈的再精准一点，这个响应可能会更好玩一点啊。这个方向盘尺寸在 做一些变现的时候，我个人会觉得会稍微大了一点点啊。你像平时他这个转向是属于很轻的，本田的这种机械质感你还是不用担心的。确实他还是有他的功底的，只不过他会做的更加符合商业一点啊，在各方面比较均衡的情况下面做的让自己利润更高一点，毕竟做这东西不是为了理想，为了情怀，而是为了这个， 懂吗？德州，不是，他不能说把这个车隔音做的更好，他在商业的角度上面找到了一个平分点，但是未来我们中国品牌崛起之后，他们再这样子可能就适应不了中国市场了。 不得不说雅阁确实是一台好车，卖到十一代这么高的销量还是有他的优势的，你找不出特别的这种挡板，也找不出特别的优势，他就是这么让你在每个方面都有点小优点，但是都不是那么特别优秀，让你去抛弃他，又不舍得让你去认可他，又还差一点点，这种认可感就这样子来哦， 加进加进，加油加油，快点跑一百的，一百零五来四个刹车，哎，这个刹车你别说，还点个赞。 刹车，前段你这么踩下去，他一下里面到底了，行程不软也不硬，但是很快就能让你到底，然后到底之后他这种脚感给力的速度很稳定的脚感啊，就是一下你可以蹬到底，蹬到你蹬不动，然后刹车的速度也降的特别快啊，这就是这种老牌企业他的机械调教上面的功底啊。再来一把 哇，你这个一脚刹车一下可以蹬到底，但是蹬到底之后他这个刹车就变硬了啊，就是蹬到底的这种硬，然后速度来的特别快， 还是有几把刷子啊，只可惜没有给你们试到混动版啊。我倒想看看他的混动版和国产这个新能源造车室内的混动版有多大的区别啊。到底是合资车现在的混动新能源做得好还是我们自己的品牌做得好啊，还是他们在这个方面已经赶超不了我们了啊。好了，今天雅阁就给大家试这么多吧， 我也让我在可以觉得更加优化一下。就是他的发动机噪音，你像我现在开惯电车啊，包括以前包括我自己的车，这种发动机的这种绕， 这种声音还是比较让人听着非常的烦恼的啊，就是你可以让他安静点或开车都会感觉心情会愉悦一点。你正常开不急加速还没有，没什么太大问题，你再急加速一点哦，但这种声音，你不是说有些车的发动机声音让你听着很舒服很好听，但这种发动机我感觉会有点吵，有点多余的啊， 把这个声音踢掉，这个车不敢说完美吧，打个九十分应该是没问题的。拍照在某些路面，如果是你的白鹿颗粒比较粗糙的话，他会有一点点 偏大一点的啊，但正常的这种新修的百一路，他的胎照我觉得还是中等偏上一点点的水准啊。雅阁一点五 t 动力足够用用了。 cot 虽然说让你没有这么强的加速啊，会带来一点点噪音，但是油耗非常有保证啊， 这就是本田他们做家用车这种理念啊，当然国内和国外还是有点区别对待啊，国外好像雅阁都用了两点零 t， 我们中国觉得用个一点五的就够了啊，当然消费者他愿意买单这个东西就是 一个人打一个热爱啊，各有各的手号，当然也不说雅阁用了两点钟机他就能把整个市场吃完，这个每个人的口味不一样啊，适合你自己的路过城里就够了。所以说每个品牌我觉得都有他有存在的理由和价值，只不过未来这种趋势看你怎么去转变，适应更多的消费者，你才能赢得更多的市场， 这就是中国市场的魅力，必须要不断去变，去符合消费者，还按照以前的这种做法去搞的话，你市场会越来越窄啊。雅阁我的定义是他是一台好车，是在这个时代的浪潮当中，他的优势会越来越没那么明显啊。这期视频给大家讲到这里吧，拜拜。

出大事了，家人们，我感觉我的耳朵失灵了，人们都说日系车它的隔音不好，而且呢皮特别的薄，动力还弱。那么今天我找了一家四 s 店来试驾一下他们全新十一代雅阁，看看到底他差在哪。 先不说他隔音怎么样，进来以后这车里太热了，你看我这些，汗，我们现在非常的热啊，空调刚开一会，我感觉特别凉快，接下来我还要把空调关掉， 因为我带着麦克风，我也会把油门踩到油箱里面。测试一下雅阁的噪音到底他是高还是低，大家可以听一下。低档低档三二一， 转速六千转五千转 一百迈， ok？ 呃，经过测试就是在转速达到一个四千五百转以上，五千转六千转。雅阁噪音还是比较明显的， 但是没有我之前想象的那么明显，可能是我之前十代的时候开过雅阁，十一代可能车上带的这个主动降噪系统，还有这个双层加高玻璃，所以说十一代的噪音要比十代要好很多了。 呃，没有我之前想象的大，总结一下吧，什么样的人会选择日系车？我上下班代步，不追求极致的动力，我 想让这台车变得非常的省油，保值率比较高，我不会经常借来驾驶，我喜欢换挡比较平顺的人，这类型的人选择日系车是非常合适的。那如果就是我真就追求极致的动力啊，我不想要听到那么多噪音。 呃，而且呢，我经常积累驾驶，我享受这个车带给我这种驾驶感的话，那么大部分人会去选择德系车或者美系车。当然我们现在国产车也 慢慢的崛起，我们的新能源车做的也非常好啊，未来，对吧？比亚迪啊，这些我们的新能源车也在慢慢的崛起，所以说如果说大家想要参考电车的话啊，这些也是一个非常不错的选择，大家还想看我测试哪台车，打在评论区告诉我，关注我，每天学点汽车精神。

嗨，我是西仔啊，我们最近在做一个选题，就是关于这个日系三强在混动方面的一个进化啊，前段时间呢，我们已经拍了日产和丰田的视频了，大家可以去翻看他们日产那边呢是就是一炮的一个解决方案，然后丰田那边呢是第五代的一个智能电混双擎， 那么本田这边是什么呢啊？我们这一期就借着这个雅阁 ephev 的车型来看一下本田在混动方面的进化。 全新的雅阁呢是第十一代的雅阁啊，也是在第十一代车型上呢，终于有了插电混动的版本。其实在之前广汽本田也推出过插电混动版本的车型，比如 比如皓影啊，就是插电混动版本，但那个皓影的插电混动呢，更像是在瑞混动的基础上削微发展了一下而来的。而全新雅阁的这个插电混动呢，是基于全新的一个架构，全新的一套动力总成的系统， 那么它的这个叫做第四代 i m m d 双电机啊， e p h e v 的插电混动系统。呃，那么这套系统呢？呃，我将分为两个方面来讲它的驾驶的一个体验，首先是低速度部分，就是城市路况下啊，然后是呢是高速路况， 先说城市路况，城市路况下呢，他大部分情况下会优先采用 ev 的模式来驾驶，也就是纯电的模式，你如果你缓慢的加速上，你即便加速到一百公里啊，时速他也是采用这个纯电在驱动，那么高速工况下呢啊，首先他的这个隔音静密性是很棒的 呃，可以说是领先了前几代车型。然后呢也是同级别的一个主流水准。另外呢，就是底盘的质感和转向的手感都非常的紧致啊，开起来是很有高级感的。 呃，另一方面呢，就是他的混动策略了，他会优先采用 ev 的模式，所以即便是你开到时速一百二呢，他也会优先用电，除非你的电量用光了。电量用光了之后，他就是普通的一个混动模式啊，开起来的动力响也是很快的，因为他的策略调度是很积极 很迅速的。另外一方面就是他的 l 二的智能辅助驾驶系统了啊，启动比较简单，然后呢，车道的识别居中啊，各方面都不错，是非常可用的一个 l 的智能辅助水平 啊。那么关于外观的部分呢，我就简单的说一下啊，那么这款车大家可以看到是很帅气的，很时尚的，我觉得他非常符合年轻的一个口味。呃，因为他的整个研发呢， 其实是基于美版雅阁，所以它更像一台有点美范的美国车的感觉，尤其是你看它充电口的这个位置，是在车前，因为美国人停车呢，是把头扎进去，所以这样呢充电是更方便的 啊。相信大家已经在网上看了很多就是关于全新雅阁插电混动版本的后备箱的吐槽了啊，为什么呢？因为他的后备箱呢，这有个很大的台阶， 所以说他后备箱不是一个完整的一个方形的一个空间啊，为什么会这样呢啊，因为这台车呢，他插电混动，他加入了更大的电视，因为他现在的纯电续航里程是可以去到一百多公里的， 相对说你日常城市里代步呢，是完全可以用纯电来使用了啊，但是这样也带来了一个问题，就是电池大了以后呢，导致油箱的空间也没办法安放了，所以说它侵占了一部分的后备箱的容积 啊。关于内饰设计的部分呢，我就不聊了，大家可以大概看一下是不是自己喜欢的风格。那我说几个细节点。首先呢就是他的用料，这个车呢用了一些翻毛皮啊，比如说门板上 前排的所有门板，你后排的所有门板都是用了这个翻毛器，我觉得是年轻人比较喜欢的一种东西啊，同时呢他也能凸显一定的那种 运动的感觉吧，由此可以发现啊，这一代雅阁的整个一个设计走向哈，其实他 没有那么的去在意豪华了，他在豪华上面往这个运动属性上年轻的属性上去做了一个偏向啊，那也是为了迎合年轻人的一个市场。 另外一个系列点就是氛围灯，他现在这个氛围灯呢，首先是很明显很显眼的一个氛围灯啊，不是说隐藏的那种氛围灯，他是直接这个亮条就 直接看得到，为什么他要做呢？做成这样直接是明装的氛围灯呢？呃，是为了去配合一些功能，比如说门板上的氛围灯，当你开门的时候呢，他会变成橙色甚至红色去提醒后方车辆。 a 啊，开门了啊，当心，这是一个细节点。另外呢就是中间这一条呢，是他可以跟空调的控制做联动的，比如说我升温的时候呢，他就会变成红色，我降温的时候呢，他就会变成蓝色，哎，我觉得这个细节设计是很有意思的， 另外呢，他也跟你呼叫他语音的时候，他也会显示相应的一个颜色，所以我觉得这才是氛围灯应该有的效果，而不只是简单的提供氛围。然后就说一下他的这个车机系统，他的这个车机呢是呃，广西的 本田的智导互联四点零的一个车机系统。这个车系统首先 ui 的界面的设计啊，就很漂亮啊，跟整个车的风格是很搭的，用起来呢也很棒，比如说它的语音功能呢啊，功能也比较丰富，然后呢，识别速度也还可以， 能够实现的功能也很多。另外呢，就是再说一下他的这个音响系统，这个 boss 的音响系统啊，我刚才体验了一下，非常的棒，如果大家预算够的话，还是建议上到 boss 的音响。 boss 音响的特点呢，就是低音比较足，所以大家在调 中高低音的时候，低音就不要动了，建议把中音和高音稍微拉高一点，就能得到一个非常棒的影响效果。 关于后排呢，呃，说几个点。首先是空间，当然了跟现在那种动不动就轴距两米九几快三米的，然后车长也五米大几的那种车呢相比呢，他空间不算是特别大的一个优势， 就比如说跟比亚迪汉相比呢，他的空间确实没有比亚迪汉那么的大，但是我觉得这个空间还算比较大的了，大家可以看到我坐在这里其实还是可以的，头部呢也做了掏空的处理。呃，他的座椅呢，不是那种偏软一点的那种类型， 因为这个车他整体的风格都是偏向年轻的运动属性的，所以他不是那种特别的去追求那种柔软的感觉，所以这个车的后排座椅他是有支撑性，有包裹感的，但是他不是特别柔软的那种类型。 ok， 经过一段时间试驾呢，我们现在来打一个总结啊，全新雅阁插电混动这款车我个人认为是非常棒的啊，刚才我也反复的提到了几次这个比亚迪汉爹麦， 那么这两款车呢，其实是可能会是很多人拿来对比的一个对象啊，因为他们都是比较偏家用的一个轿车啊，插电混动的轿车，但是其实这个呢，要更偏向 像于啊年轻的家庭一些。呃，比亚迪那个车，总体来说不管是设计还是他的一个取向呢，都更偏向于就是中年啊，或者是中老年 啊，稍微有一点点的油腻。而这个车呢，说实话真的非常的清爽，而且它开起来的一个质感呢，也是比比亚迪的汗要更加的突出的， 尤其是底牌的质感，我相信啊，你去开过这两款车型，你一定能察觉到这款车的高级所在。蜀警传媒，一家有点意思的专业汽车媒体。

兄弟们，十一代雅阁的加速、刹车、噪音三组数据今天他来了！先说加速，满油满电七点五七秒，亏电零到一百七点七秒，然后到刹车五组数据，平均三十八点四米，最后到噪音。 参考以上表格，参考这一组数据，十一代雅阁的隔音表现提升真的不是一点半点。

为什么很多车友说整车车不隔音？今天来给大家看一下原车的隔音。就一层白面，隔音效果太差，所以必须要上三层隔音。 看一下装备前后的背景， 车主还选择做个胎噪隔音。那么你买本田车会装隔音吗？

雅阁不配谈隔音，今天跟我一起来看一下这台全新十一代雅阁，我们全车给你采用的是双层夹胶玻璃， 这样子我们这个成本都要一万多块钱呢。我们开车最注意的当然是发动机的一个隔音效果，对吧？我直接给你打开引擎看一下，首先现在能听到声音，再放到这里来， 你看是不是有声音，但是直播间老铁们，咱们拿出珍藏的水杯， 然后放来这里来支杯。老铁们你看一下咱们这个水杯是不是没有任何的一个抖动？谁在说雅阁隔音不行？ 要清楚，我们的全车发动机舱还给你配了我们的一个隔音棉，谁说它隔音不好？站出来。

哈喽，大家好，今天我们就来拍一下最新款的燃油雅阁，这台也是第十一代的雅阁了，之前这个新款雅阁上市的时候，我在店里拍过一下他的静态，我们今天就来着重试驾一下吧，看一下这台雅阁开起来和上代有什么 最大的变化吧。首先呢，前脸部分呢，是变得非常圆润的，这台呢也是雅阁的一个主打配色，插混呢会是那个绿色，这个是一个银灰色的外观内饰，他的大灯呢变成这种非常扁平的，而且具有鞋型的设计。整个日间行车灯呢，变成了一条大的灯带，变成了两颗 这种 led 灯珠的一个大灯啊，之前是那种羽翼的 led 大灯，大家感觉这种大灯的造型怎么样呢？这边有三个黄色的标识图啊。这台试驾车呢，是一个顶配车型，所以都是非常高贵的。轮胎呢，也是二三五的一个宽度来， 这台是一个最大尺寸十九英寸的轮毂，也是采用了灰灰色以及黑色的这种抛边的亮面处理啊，看起来还是比较炫酷的。它的轮毂尺寸也是根据车型的配置，有十七十八和十九英寸的轮毂。整个车身侧面的话，由于第十代和第十一代啊， 他并不是一种特别大的一个换代，包括整体的架构以及动力总成，整体的结构基本上相同，所以从侧面看起来的话，和上代并没有太大区别。当然可以看到门框部分，在这台顶配版本，包括这些门把手啊什么的，都是进行了一个黑化的处理啊， 搭配上这个深色的车身颜色，看起来还是比较协调的。我们再来看一下尾部板上，这台车也是刚才打开了他的识货灯，那么最新雅阁的从后面点亮之后的效果就是这样的，大家感觉怎么样呢？这边白色的部分就是他 这一些转向灯以及倒车灯的开过来，上面这些红色全部是他的一个刹车显示。这就是雅阁二六零 turbo 升级之后呢，发动机一点一点五 t 的涡轮增压发动机，不过马力变成了一百九十二马力啊，可能会有一些微微的下调。我们打开后尾门看一下吧。 后尾门的话和上代基本上是相同的，深度还是比较可以，因为雅阁他本身他的车长在 b 车里也已经比较长了，虽然看起来比较运动，但其实他已经是比较长了，接近五米的车长。 后面的话就没有任何的配置，可能有两个挂钩什么的。打开这个后备箱盖之后，下面有一些千斤顶以及修车工具，最下面是一个非全尺寸的备胎，这个后面就非常普通了。然后雅阁座椅的话是全部第十代和第十代全部都是后排的整体放大，这边有一个联通可以通向后排的 空间，这边有一个后排座位放倒的拉手啊，打开之后就可以进行后排座位的放倒。当然这台即使是顶配车型，不过雅阁目前并没有搭载一个电动尾门的选项，不过他的这个尾门嗯还是比较幸运的关起来啊。 好的，那么下面我们就走进他的后排吧。前排是我刚刚调整过的一个驾驶位啊，我个人身高是一米七五，我个人身高是一米七五，体重是六十二公斤啊，大家来看一下吧。 首先坐进来的话，和上一代没有什么太大变化，可能长度上会有略微的增加。腿部空间，现在给大家比一下。腿部空间现在已经是有 三拳的一个腿部空间，这在 b 级车里面基本上已经是最大的了，和前段时间试驾的君越是差不多的表现，因为本田它其实在空间利用方面一直来说都是比较好的。 中央扶手的话依然是和上一代一样，我比较喜欢的这种类型，是一个非常长的一个 drf， 打开之后就类似一个四座车。不过之前我也说过这个升级之后我感觉它整体的皮质用料以及缝线出的细节部分，大家可以看到，或者到实地感受一下，应该会来的更好一点。前面是两个北甲，这边是一个储物槽， 大家可以看到在这台顶配车型也是增加了氛围灯，而且是多种颜色可调的。整个座舱看起来比之前要高级了不少。上面呢是全景的天窗，这台是一个深色的车顶。 后排座椅配置的话，就这边就有一个出风口，并不是独立的空间。然后两个 usb type c 的接口啊。下面这个地排隆起还是比较高的，现在是有我感觉大约有七八厘米的一个高度。这个地排隆起还是比较高的一个隆起啊。大家看一下前面吧。前面这次升级之后，我感觉和 上一代雅阁的内饰又进行了一次科技化的升级啊，这个也是基本上是本田最最最新的一个设计语言了。好，那么我们今天就着重体验一下这台一点五 t 的新升级之后的十一代雅阁开起来表现怎么样吧？好的，那么下面我们就把这台十一代雅阁开起来感受一下。 这台车呢是一个顶配车型，他也是在高配和顶配两款车型，是搭载了一个 bose 扬声器的，一共是十二个喇叭，大家来听起来感受一下吧。 前方两百二十米有闯红灯拍照， 前方一百六十米有闯红灯拍照。 好的，大家感觉这台十二扬声器的 bose 音响听起来感觉怎么样呢？其实本田在很多车型啊，之前在 行格呀，或者是一些自带这种紧凑级上也搭载了这个十二演唱器的 bose 音响，基本上都是相同的表现。现在我们就着重开起来感受一下。现在时速是六十二三百米，有闯红灯拍照。这边的地面 面附着力可能有点，地面可能有点粗糙啊。大家感受一下这个有闯红灯拍照听起来的一个感觉。

很多朋友对这个亏电的行驶状况，包括油耗等等都非常关注，所以呢，我们接下来的这个道路的实测呢，会对大家有很大的一个参考意义。 上一个视频呢，咱们静态给大家说了这款车，这一期呢，我们从动态的角度， 我们现在呢是基本上是处于一个亏电的状态，这个车呢用了一个十七点七度的电池，所以它的纯电续航里程呢是一百零六公里， 那也就是说，对于我们大部分来讲，只是上下班代步，然后买个菜，接个孩子，你完全可以用纯电的来进行行驶，那么它的油耗呢，几乎就为零了。那么亏电状态之下，我们是跑长途或者是这个电 不够用了啊，我们这个时候的油耗是我们额外补充了一点点。那先说这个驾驶感受，静谧性是给我的第一大感受啊，特别的安静，因为这款车呢，本身在设计方面隔音就做了很多的努力，同时呢， 呃，发动机的噪音也并不大，因此坐在这个车里，即使发动机启动，我也没什么感觉啊。现在来试试这个车的动力性能啊。哎呦， 我们现在油门大概能踩了一半多一点吧，没敢全踩啊，这个动力已经很快了，我觉得比我开过的很多。这个三点零的， 呃，汽油车要快不少啊，应该能是相当于快接近三点零 t 这么一个水平了。这是两辆插电混动的竞争啊， 确实提速都很快，他也很快啊，但是我超越他还是很轻松的，这个一点油门，这个动力蹭蹭的他往前窜呢，毕竟有这个电的加持，确实在提速方面给我们的感受很强烈啊，而且即使我们这么去开的话，说实话油耗还真不算太高， 我们现在表显油耗才六个多油啊，就是这么全油门去踩的话，然后这个车呢配备了 a、 d、 s 的悬挂， 那么这个悬挂呢，可以更好地去动态调整车辆的行驶姿态，那么应对路面的复杂变化的时候，他可以给车内人提供更好的舒适性，当然在一定程度上也可以提供一个很好的 操控性能，再配上这个车整体的重心比较低，所以坐在这个车里面开，还真的有一点运动型车、小跑车这种感受了。有 有很多车的能量回收特别强，或者说衔接的不是很好，坐在车里面一旦开起来能量回收，后排人就会觉得很晕。而坐在这个车里面，他的能量回收可以满足回收的同时，又给车内提供了一个很好的一个舒适性。我们现在就是大油门起步了， 现在是汽油机开始运转，发动机噪音可以忽略了，我们只能够听到一点点的风噪的声音， 我们现在是在一个亏电的状态之下，所以呢，我真的是分不清什么时候他的电会介入，什么时候他的这个呃油机会启动，这种衔接感非常好，只有当油门到底的时候你才会能体会到啊，这个发动机启动了啊，有这个汽油机的声音了。 然后我特别去关注这个流媒体后视镜，因为以前我也试过其他很多的这个车，这个流媒体后视镜呢，就让我觉得会很不舒服， 而这个车这个流媒体后视镜呢，就让我感觉和普通的镜子比，他只有优势了，为什么就是他的这个视角，还有这个变形哎，都让我觉得很舒服，很接近我们原来的镜子，所以我还是很愿意用这个流媒体后视镜的，他能够提供更大的广角， 保证我们后方的视野会非常的清晰。这个车呢还有一个并线辅助的特别功能，就是当我们开启转向灯的时候，这个中控屏幕会给我们显示车侧方的这个摄像头提供的这个画面 视角也非常大，所以呢在很多地方我们有盲区的时候，开启了这个功能，就可以最大限度来提高我们的视野，来保证驾驶的安全性能。这车这个悬挂系统啊，给我的感受是非常的舒适啊，因为我们过了很多井盖子啊，包括压一些桥梁伸缩 缝啊，他给我们感觉就是第一很静音，第二呢他的牵拉性非常好，对车内的扰动非常小，你看现在我们桥面上有很多伸缩缝， 这车几乎没有太多的感觉，这个悬挂特别的舒服，特别的舒服，然后包括这个路面被大车压的这个起伏不平的，坐在车里面晃动很小， 然后颠簸比较小，高级感就上来了，舒适度也就上来了。同时走那种特别大的颠簸的时候，他的悬挂又变又能变得很硬啊，变得很硬就给我们提供了足够的支撑性能。现在走这个大坑，我们坐在车里感觉只有轮子动，车身没怎么动，所以这个感觉特别的好。 我们现在是跑了三十六点几公里，平均油耗呢，现在是五点九，这是一个亏电的状态，平均速度差不多是三十九公里每小时， 厂家的 nedc 油耗呢是四升油，我觉得这个呢可能说你得跑很久才能跑到，那么今天的气温呢，大概是三十二度，然后我们全程开启的是十八度的一个空调，呃，也是相对于来说油耗是高一点的啊，如果等到天气再凉一点，这个油耗还是会有所下降。 我们通过这一小段道路的试驾呢，真的觉得这个车即使是在亏电的状态之下，动力也非常的不错，没有衰减，然后呢，静音性很好， 呃，油耗很省，亏电状态之下也就是五个多油。如果说你能家里边安一个充电桩，这个车真的是很好啊，大家可以去选择啊，如果说有什么疑问，你也可以在评论区里边留言啊，我们一起再去讨论和交流。