本田地球梦2.4pvc阀拆解教程

大家好，如果有遇到这款二点四的地球梦发动机，机油消耗量过大，记住先不要着急修发动机，一定要先检查 pca 阀，拆开之后检查里面有没有穿机油的现象，如果 pca 阀速，机油过多，更换阀体可解决机油消耗故障。

传说中的地球梦发动机漏油太严重了，漏油漏的梦幻气门石改垫，对发动机做个清洗，看看前后对比到底怎么样啊。这款发动机不但漏机油，而且还烧机油， 你告诉我怎么办？更换一个原厂气门室盖垫，再加一个 pcv 的礼拜小蜜蜂垫即可。有的老铁说换一个铝制的气门室盖不行吗？那我给你机会，你试一试，看能不能用的住。 如果想需要原厂气门式盖垫，那就在左下角小黄车就有。这款发动机使用的是本田全日升的机油，那么它的质量滋滋嘎嘎的啊。气门式盖垫的安装自己也可以做，只要有一定的工具，那么按照它的尺寸 直接安装即可，没有什么要求。安装的时候要小心拧紧，螺丝要对角紧就可以了。安装完毕，清洗发动机，等待交车，下次再见。本田专修门店，本田配件专卖。

本田奥德赛地球梦发动机燃气当中时候会哗啦一声响，更换这个进气凸轮，他这个买来的新凸轮，他是解锁的啊， 装上去的时候千万不要这个职业毛病去转动它，转动之后你就要像这样用气枪 把它解锁。现在我们把拆下来看一下这个解锁状态，这个解锁状态就是通知的定位，定与箭头是错开的，看一下这个锁止的状态，锁止的状态 就是这样子啊，他们是一致的。所以说千万不要好奇有职业的毛病装上去你去盘他，到时候会后悔的。

本田埃里森奥德赛九点二杠二点四， crv 二点四气门实干，这个是铝合金气门实干，咱们今天就全方面比较一下他们两个的优缺点。 铝合金外表的漆一扣就掉，这个做工不敢恭维。改进款是和原厂同等的做工，根据原厂进行加强的。 大家都知道金属的导热性要比塑料强很多。奇门石盖上方有一个废气阀， 就是安装在这个地方，两端都是油橡胶密封圈进行密 密封的，密封圈长时间受到高温就会老化损坏。嗯，车友会里边有一位车友，他更换了铝合金的气门室盖，在跑完高速后，发动机就出现了带速部门的情况，就是因为高温导致了他的损坏。 原厂改进款和这个废气阀的材质是一样的，不会出现高温导致密封圈损坏。 就是这么个小小的密封圈，就会导致车辆带速不稳。 这两款进门膝盖咱家都有，也是让大家买的明白，把任何注意事项和它使用的一些情况告诉大家，理论上来讲还是能改进一款更加合理，耐用性更强。

各位本田车友们大家好，今天我刷到一个这样的视频，就如果你们的车辆冷启动的时候有这个响声的话，一定要注意一下，就是类似于齿轮打滑的声音。之后看一下我们这个车，因为现在是冷启动， 我这个车是没有这个声音的，如果大家有这个异响的话，大概率是咱们这个车辆的 vtc 动作器，有的地方也叫 vtc 的执行器出现了问题，呃，这个问题的话，好多的本田车都有， 尤其是地球梦的发动机，不管你是一点五的，二点零的还是二点四的，都有可能会出现这个问题。在发动机的这个位置，尤其经常出现在 飞度的那款一点五自吸的发动机哈，包括来福啊，凌派啊，就是那款一点五自吸发动机，很容易出现这个 vtc 的异响磨损。如果大家出现这个问题的话，呃，尽量早一点去四 s 店把这个问题解决了。 嗯，如果咱们车辆在质保期内的话，抓紧时间去四 s 店去把这个动作器换一下，就可以解决这个问题， 因为换这个零件的话需要拆咱们的发动机，一旦涉及到拆发动机的话，这个工时费真的是不可估量了，尤其在四 s 店， 大家尽量如果在质保期的时候发现了这个问题，在冷启动的时候，大家着重听一下，有这个情况发视频给四 s 店，让他听一下，然后帮咱们解决这个问题，在质保期内在四 s 店去换，这样 这样的话他是免费的。如果说我们出了质保期了，我这个车不再质保期了，出现这个问题也一定要去更换原厂件，因为这个 vtc 的动作器呢，是副厂件代替不了的，好多时候反映在换了副厂件之后， 但依旧会出现这样的问题。那么大家在车辆使用的时候还有什么其他的问题呢？也欢迎大家在评论区留言或者直接私信我，记得点赞关注。

本田二点四地球梦发动机，这也不行啊，二十万公里就拉闸了，为啥拉闸呢？车主保养机油用的不好啊，都是油泥。 这个正时齿轮 vtc 损坏了啊，更换一个 vtc， 原厂链条安排一套即可解决问题。装这个 vtc 轮的时候啊，需要一点小技巧， 这个花键跟这个箭头冲上了就是锁止了啊，这样不要装，一定要先解锁。买新的回来的时候是解锁状态，这个花键在这个位置啊， 这么装，然后装好了，一百二十牛，打好，然后锁紧就 ok， 不会出问题啊。原厂谁都会装，一定要 按着厂家维修手册，有几个人能做到我们就做到了啊。推头我们不用拆，有自己做的专用工具，特别简单。

本田地球梦发动机烧机油问题所在，本田二点四的排量，地球梦发动机，如果发动机烧机油，一定要把它换掉啊，来看这 这个发动机啊，就是传说中的烧机油的本田地球梦发动机二点四培养，那么这个发动机啊，特别是机油，那么已经超出我们以往的观念，这个本田车哪有烧机油的道理呢，但是从它开始了啊， 那么这台车呢，他为什么会爱透机油呢？因为呢他这个气门式盖啊，我认为他有连麦的手机平平圈啊，平平圈就是微风起步向上通放的一个地方 啊，如果如果烧机油的话，尽量把青石盖垫和小密封圈一起换掉，嗯，应该就很有效的减少烧机油的现象。现在本田呢 是盖啊，主要是塑料的啊，无论是什么车型呢，这个塑料盖呢，他的漆面电啊，漆面实感电多一漏机油啊，一定要换个原产的皮质漆面，实在电就可以了啊，他这机油就不漏了。 呃，现在大家看到的话是一个发动机前面是开了以后一个曲油箱，一个通风口，那么上面盖了一个啊，就压了一个小密封圈， 这个密封圈如果老化了啊，他会密封不严啊，上方他有个进气管啊，进气管的抽力很大，就如果密封圈对压的不严实的话，他就把机油啊抽到发动机里面进行燃烧了。那么下面来说呢，这个机油量肯定减少啊，就是输出呢，烧机油，我们每次呢 如果漏油的话啊，一定要换个新式改变，同时要把里面这个小电圈给换掉啊，防止他烧机油。很多人呢， 他不在意这个小迷茫圈啊，看这个很小很小的啊，他不经意啊，也没有，也不感觉，没有必要换啊，但是我认为他是至关重要的啊，他做机油肯定有影响啊，那么下面再看一看啊，他这个球像通风那么一个 一个长度啊，拿个小铁丝穿上去啊，看到了吗？看到了吗？说明这个小孔就是起龙虾同份的一个装置 设计的呢，设计的很巧妙，很合理，但是这个密封圈的这个东西呢，一定要经常更换， 要不然呢无形当中呢，你的机油这就没有了啊，那么烧机油和他有没有关系呢？有很大的关系，那么他也和别的地方也有关系，那么我认为先把上面的东西要排除掉那是最好的，如果是你的车呢，你是先换进个试盖，第二呢？叫名字圈还是大修发动器，你自己去选择吧。

车友们注意了，再好的发动机不好好保养也一样会出问题。车友的这台本田地球梦二点四发动机进店维修，发动机异响大家请看，稍微加一点油， 本田的这种异响真的太少见了，拆开气门室盖，着实吓人一跳，全都是油泥、积碳、胶质物，各个油道已经严重堵塞。看来此种情况只有分解发动机进行维修了。 转念一想，大修发动机既费工又费钱，替车友着想，决定还是大病小治吧。进行发动机内部清洗，首先除去气门室盖的油泥，然后加入专用的油泥清除剂，再用清洗油反复清洗几遍，最后拆开油底壳进行更细致的清洗。这效果是不是杠杠的， 从此焕然一新，又散发出原有的金属光泽。大家听声音， 关注好师傅，修车不迷路！

今天分享一台自己的车，困扰了我很久了。冷车启动，正式链条异响，车辆行驶了将近五万公里。本田地球门发动机原厂设计缺陷，这次通过新款配件，看能不能够根治这个问题。关注我，让你在用车路上不走弯路。

带着 gpf 的本田 vtac 还是那个地球梦吗？这种浅盆型活塞是哪家的杰作？水冷中冷的设计，巨浪和蓝鲸有何一同？拆开钢盖，在细节中我们又能发现什么？引擎由配件成就，钢盖被喷油制衡， 废气因冷却殊途燃烧半排放同归，钢带与追轮共舞，离合与拨叉同拆。懂车大爆炸四车对标之动力总成拆解现在开启 关于发动机燃烧室的细节，在上一期奇瑞瑞虎八 pro 的解读中啊，说的非常细致，本集呢，我们提升到设计格局，展现一下布局与工程区设发动机啊，我们说就像每台车的心脏一样，各自匹配变速箱并服务于目标车型，是没法进行独立横平的。我们本期从 三个层面进行评价，第一个是布局在设计中的取舍，第二就是在耐久测试之后整体的一些表现。第三，技术高度是不是符合这个时代的需求。 发动机的外轮廓配件往往受到整车机舱、前轴轴和以及技术预算各种因素的限制，所以很多重要零部件的取舍对一个车企来说是两难的境地。 始终啊，我们把握一个核心，就是尽可能提升效率，减少损失。以引爆巨浪动力一点五 t 为例，整体采用近期在前，涡轮在后的这种布局，从设计角度，整体上排气损失能够被优化一部分， 想要燃烧室更充分的燃烧，采用中顶制喷油，相对容易把效率去做高。所以这台发动机采用三百五十八高压直喷，共轨就得在正上方 那为了进一步优化不完全燃烧，减少积碳，节气门设计成了上开口的形式，所以整体中冷气的合体就需要横跨在发动机上框。这样设计的好处就是一打开机舱，你就能看到巨浪动力四个大字，用户心里会很爽。坏处就是把点火线圈遮的严严实实， 你去做保养，换个火花塞，得把进气道和中冷气合体都拆掉才能去换，也挤占了游戏分离器的一部分设计空间。涡轮你拆下来之后呢，我们看到啊，这里面是两个洞的设计，这就是我们经常说的双涡管，涡轮侧面呢，还有电控的斜压阀，这个是要给好评的。 与之对应的集成排气也是双出口的整体也没有因为中顶置喷油的占用而采用简单水套，而是采用比较复杂的水套配合双出口集成排气。这样做有什么好处呢？就是冬天你开这辆车，你会发现空调暖机时间比较短，水温上来也快，可以进， 尽可能降低热机时间的不完全燃烧，对排放有帮助。不过这个在目前国内小排量的机器中啊，已经不算是什么稀奇的事了。今天我们现场的四辆车里面只有名爵五天蝎座，他不是这么设计的活塞连杆啊，我们在这辆车发动机的大头内侧找到了这个偏红色的图层， 其余三辆都不是这样，这种图层是聚合物树脂的粘合剂，包括在连杆上、轴瓦上面。内部呢，有一种固体的润滑剂，能尽可能多的代替因为摩擦运动而损失的油膜，而且呢，越磨，固体润滑剂暴露的越多，就越润滑，这也是引爆的另外一个优点， 名爵五天蝎座这台发动机编号是幺五 c 四 e。 从这辆车风冷中冷以及布局诉求来说，在空间上并不算吃紧，所以像三百五十八中顶置直喷共轨周围的空间，你看它是很富裕的，但单出口的集中排气搭配侧置 dvvt 这两个配置 在二零二二年这个时间节点来看，已经不算先进了。可以这么说吧，这里还发动机外轮廓无亮点也没槽点，和引爆类似啊，这台发动机也是上中置节气门，这种设计能尽量避开气管的回排油气， 但现如今节气门还布置在进气道下方的车不多见，像剩下两台发动机就算不方便布局，在中上至至少也都是侧置节气门。 本次呢，我们从拆解结果来看，名爵五天蝎座这台发动机的二三缸气门导管的积碳会稍多一些，两侧少一些，而侧置节气门的积碳都比较平均。这台发动机和引爆相比，没有遮盖点火线圈的水冷中冷，所以火花塞和点火线圈可以轻易更换。另外，上汽集团啊，比较有优势的其实是活塞的设计。 四辆车中啊，它是最讲究面容笔的浅盆型火灾设计，上一期讲过类似的概念，面容笔就是燃烧室的内表面 与单缸容积的一个笔直。前面我们说的中顶置喷油，如果和小面容比结合，优势是比较可观的。因为活塞的顶面啊，在运行到上止点的时候，有一个气门重叠脚的概念， 在这个过程中啊，有那么一个瞬间，进排气他是同时向着两侧活塞的凹坑去覆盖的，随着火焰的发展以及压力的增大，这种浅盆性活塞啊，就可以让燃烧室表面积极具减小，而单缸的排量他是不可能突变的，所以燃烧过程中大大减小了面容比，优化了燃烧效率。 你别看前面我们讲外观的时候，看这台发动机其实其貌不扬的，没有中置 vvt， 也不配双欧管涡轮，实际上它的内部可以说别有洞天。在结合上汽很早就和博士公司合作 cbo 脉冲调宽的项目来看呢，在燃烧室滚流的模型数据积累方面是下了很功夫的，所以这台车呢，也是 是不需要 gpf 颗粒捕捉器就能够过国六 b 的长安 univi 啊，搭载的是一点五 t 蓝鲸 n e 系列发动机，和引爆一样都是反制布局，进气在前，涡轮在后，也用到了我们时下非常时髦的双出口集成排气，搭配三层的复杂水套， 使用了舍夫乐的中置 dvvt 这个电磁阀，加上了紧凑布局的水冷中冷这三个配置都有的小排量发动机，在如今国内的市场上我们说是不多见的比前两台发动机相对弱的技术点呢，是侧置喷油的设计，当然 在行业中普遍认为呢，这是一种取舍，和前两台一样，都是不需要颗粒捕捉器， gpf 也能够通过国六 b 的考核的，所以整体先进性是不错的。在观察引爆有你微以及名爵五天蝎座发动机的设计师，我大概列了一下，就小排量一点五 t 发动机来说，中置的 dvvt 中顶置喷油、双出集中排气 与水冷中冷这四样你很难在一台小排量发动机上全部看到。本田行格的发动机啊，编号是 l 幺五四一九，整体上和名爵五天蝎座是类似的，采用涡轮在前，进气在后的布局，排气在油底和下方通过。 涡轮呢，是 gpf 和三元集成的设计，和长安的共性是都采用侧置的喷油，也符合我们前面之前说过的空间布局的这种理论。但本田呢，它是为了给微太腾地方，侧面我们看到这个区域呢，就是这套机构。气门生成调节是发动机技术含量的标志之一。 其他国产的三台发动机啊，本次在拆解中我们都没有看到。你会发现这个凸轮轴啊，是很特别的，每个气缸配有三个光泽的凸轮，两侧矮，中间高，对应摇臂也是三条凸轮轴啊，这个最高的地方叫做陶尖，如果用两侧矮的陶尖去推动气门，达到的效果 就是即便喷油量很少，空气呢，也可以获得比其他发动机更高的压强，让混合器相对流速更快一些。如果切换到中间的高槽间去推动气门呢，就是需要大量的排气状态，也就是喷油量比较高的时候。 这套机构啊，是这么设计的，摇臂咱们不是分成三条吗？在这个金属箱子没被油压顶起来贯穿三者之前，中间负责高角度凸轮轴的摇臂和两边他是不连着的，两边该怎么动怎么动，中间摇臂原地摆烂，不参与驱动， 当需要介入的时候啊，背后的电磁阀会推动横向的子把三个摇臂啊连在一块，所以啊，最高的气门生成从两侧的矮陶尖就变成中间的高升成陶尖了。 对这套机构啊，它有一个巧妙之处，就在于向下兼容和向上跟随的两个机械特点，在不改变证实的前提之下，给出不同的气门生成 了解，进一步呢，能够优化缸内的油漆状态。其实啊，据老王所知，很多人呢，都是因为有本田的这套啊，威太克才会去买的。但实际上呢，用户在驾驶过程中啊，目前已经感受不到当年自吸时代威太克的那种踹背感了。或者说现在即便你有了这种阶梯动力的感受，也是这台车的涡轮带给你的。 因为这种排气侧的生成调节机构呢，是用来提升经济性的型格。这台发动机也是个复杂的双出口集成排气水套，和引爆 univ 一样复杂。 从布局来讲的话，本田的 l 幺五 c 九钢盖内部的空间几乎被占满了，更不可能搭载中顶置的喷油，所以只能采用侧置的 型格。发动机还有一大劣势，他就是设计了 gpf 颗粒捕捉器，不然达不到国六币。从技术格局来讲，我们看到了这台发动机是比较高的，但 gpf 这一块呢，本田是不如国内的剩下 三台发动机的，所以大家看啊，生命周期没赶上排放规定，切换节点是一件比较尴尬的事情。当然，行哥这辆车的 gpf 和三元的是一体的设计，和我们之前拆过的十一代思域可以说一模一样。 由于和涡轮非常紧凑的布局呢，表面的压叉传感器都不用设置，这种设计呢，为其挽回了一些颜面。说到这啊，老王不得不感叹一下发动机的设计千姿百态，光是外围布局啊，带来的内部设计思考就千丝万缕，可以说牵一发而动全身。 接下来呢，我们继续深入到近排气的设计领域，给大家分享一个特殊技术点。本期我们通过机加工的方式，为大家展示四台发动机其中一个气缸的进排气口口设计特点。刚才我们讲那么多外围配件都是为燃烧服务的，如果气缸进排气通道机械格局没打出来， 所有的损失都会被放大。而且虽然是窝增级，进排气效率在严苛的法规之下仍然是寸土必争。无论进排气道内壁要求光滑无阻、通道顺畅，还是口口处的进气道几何设计，都要尽量避免洁面突变，提高进排气效率。 同时要求气门导管不深入或少深入气道中，否则会增加气流阻力。四台发动机的第一气缸我们切割完毕后，从洁面来看，进气道设计四辆车都非常优秀，长安蓝鲸、恩义、广汽巨浪和本田季研的一点五 t 发动机三条气道过度平缓， 气门导管占据气道的投影面积也不大，上汽蓝芯这个做的更漂亮，是非常优秀的余度型进气灶排气侧 usb 的蓝晶。一点五系发动机钢盖的气道洁面半径突变较大，这里的半径要远远小于气门座圈附近口口的半径，这样会造 成局部蜗牛。我们猜测这样设计的原因是因为双出口的排气外侧包裹的水套是一种散热优先的设计原则，所以一四缸排气道会有部分收窄，但引爆和行格的发动机也是双出口设计，他俩钢盖排气道的洁面过度就很平缓，显然强调的是气流优先。 最后啊，我们针对四辆车发动机的重要系统部分在查漏补缺一下。起动机和发电机四车各自有自己的供应商，起动机四辆车水平是相当的， 发电机只有引爆采用普通的原线电机，其余三家厂商都采用目前效率比较高的扁线发卡的发电机。 其实啊，发电机这个领域，什么类型的绕线在电动车上或许比较重要，在燃油车上呢，只能说其他三家比广汽做的更细致一些。点火系统方面呢，四车都是高能点火线圈，然后火花塞呢，都是 常规尺寸，对于布局优化呢，可以说没有什么太多突出的贡献。这个级别的车型啊，你想用上 m 八螺纹的火花塞啊，基本上别想了，燃油供给系统全部呢都是高压直喷 其中啊，长安拥你为和行额它这两个发动机它是侧置的，广汽引爆和名爵五天蝎座呢是中顶置的。前面我们说了，评价这个呢，要结合燃烧式布局一起来评价，因为冷却系统啊， unv 和行格都是双出口的集中排气，钢盖呢接双涡管涡轮用更好的燃油经济性弥补了侧喷的不均匀。燃烧 钢体水稻都是横流开放式配电控节能器润滑于冷却系统方面，目前网传本田 l 幺五 c 九采用了钢体镜面融射技术的图层，我们本次啊通过微距镜头也给大家拍到了，这台发动机是带钢套的，按本田设计习惯有钢套，一般他不给你配图层，所以这个问题我们懂。车大爆炸为大 提供了清晰的视频素材，保险起见，我这里不下结论，毕竟老王确实是见过有发动机也会在钢套上再喷图层的，如果行格真的是这么做，我们只能说经过一万公里测试之后，图层磨的是差不多了，如果没这么做，那么营销号多半是虚假消息 开放问题，大家别客气，把留言发上来一起讨论。还有就是正如老王一直给大家普及的图层知识，发动机带不带图层只是取舍问题，带图层呢，更要注重保养周期，如果疏于保养，后期磨损反而会加剧。 许州方面呢？本次其实我们发现了本田的设计和其他三台不一样的一个技术点，篇幅有限，我单独做了一条短视频，说这个事，记得关注四辆车拆出气门室照盖之后，凸轮轴、摇臂、活塞、侧裙，钢体内壁整体表现良好，经历过一万公里长侧这几处我们检查之后啊，都过， 令人非常欣慰。接下来呢，我们说一下变速箱， 本次我们拆解的四辆车中，咱们先说本田的 cvt 变速箱，然后是三台双离合。现在这个状态的本田 cvt 啊，是已经拆掉了油底壳滤网和主阀体了，滤网主要负责整体的过滤，主阀体 我要负责前进挡和倒挡离合。你没听错啊， cvt 也是有离合器片的，只不过多数的扭矩转换都被钢带来承担了，这个我们一会会细讲。侧面的这个是主要的结构，其实大家首先要知道啊，变速箱它是干什么用的？就是负责承接从发动机过来的动力， 这里呢叫做输入轴，其实啊，中间还有液力变矩器，我们刚才也拆掉了，通过背面的这个可变钢带给到从动输出轴，经过辅助轴啊减速把动力 给到环齿轮，环齿轮内部呢，你可以理解为就是差速器直接输出到车轮的半轴了，所以呢， cvt 变速箱从格局上来讲就是这么简单，看变速箱呢，也是看可体轴、尺、润滑、冷却、钢带以及离合器七个主要的领域。连主机厂的内部也是这么划分部门的。 cvt 啊，最神秘的部分就是这个嵌套的离合器组了，拆完之后呢，大家看的非常清楚，第一个我们拿出来的就是前进挡的离合器， 另外一个嵌套的就是倒挡制动器，这个圆形的凸起就是转速传感器，通过凹凸不平的信号盘外沿来检测磁场的变化，通过电信号再反馈给到 tcu。 在两套离合器的最内侧还有一套行星齿轮组，行星齿轮这个词啊，最早是被丰田 ths 混动来带火的，实际上行星轮啊在机械行业中非常 非常普遍，由太阳轮、行星轮和尺圈组成倒挡制动器啊，将行星架锁定，太阳轮驱动行星齿轮转动，行星轮自转，但不公转，这个时候呢，外尺圈会沿太阳轮反方向转动，实现倒挡。所以你可以这么认为啊，这套机构只负责前进和倒挡的切换。那么 cvt 如何改变减速比的呢？ 转过来你就能看到 cvt 最有争议的地方了，叫做钢带，就是靠着这个钢带在主从动轴之间改变压盘的位置来改变与钢带的工作半径，从而呢改变传动笔的，那这个过程呢，完全是连续的，所以被称为无极换挡变速箱。 从细节来看，这个钢带是由直径方向的钢片和环状的钢圈来组成的，一般来说，像传动皮带都是通过张力压紧提供摩擦来传动的，但钢带是通过钢片的压缩来传递摩擦力的，想要 钢片传递动力，就要与带轮的倾斜面之间发生摩擦力，钢片作为传递动力的媒介产生摩擦力啊，能够均匀的分布在钢圈上，整体的应力变化是很少的。 经过一万公里的长测呢，我们发现这台 cvt 侧面呢出现了一些均匀的纹路，不算划伤啊，但从目前民用车最多使用的转速范围来看，就在一千五百到三千五百左右的转速。 像 cvt 这种靠追星压力盘来调整减速比范围的结构呢，长期运行下去，这个区域呢，会被磨成更深的沟。所以你看， cvt 变速箱的磨损是一个必然的过程， 纵然可以使用更好的材料来保证大的扭矩，但是与其他的结构形式的变速箱相比呢，这个只是磨损的多少问题，而不是磨损的有无问题。所以啊， cvt 变速箱还是建议偏向温和驾驶与运动啊，八竿子打不着关系。 本期呢，其余三辆车都是双离合结构，都是湿式的，与干式的不一样，湿式的离合器片始终泡在油液里。大家有没有思考过这么一个问题啊，明明摩擦片是为了通过摩擦力来结合动力的，为啥要用油去减少摩擦呢？ 那这里面除了散热的需求以外，其实还有一个换挡品质的概念，变速箱离合器片从滑动状态变为静摩擦状态，这个过程啊，需要有足够长足够稳定的运行窗口。 为什么说干式离合器换挡快，但是顿挫呢？因为为了抑制温度的上升啊，干式离合器片啊，要尽可能缩短摩擦片的结合时间，因为越快，过度到静摩擦状态产生的热量越少。顿挫换来换挡的速度，在一些运动车型上被认为是一种收益。而湿式双离合啊，他的 取向是更倾向于去拿捏滑动摩擦到镜摩擦里之间的一个平稳过度的线性程度，利用了摩擦系数被油液降低的这一特性呢，能够让表面的正压力调整范围扩大。但这样呢，其实对油液和摩擦片的要求是更高的。 本期呢，我们把摩擦片也给大家拆下来了，可以看到，无论哪一台用久了，他摩擦片颜色都会变化，就像你家大铁锅烧多了也会发蓝一个道理。摩擦片随着磨损会有材料的损失，两侧压紧装置会逐渐松动，出现微量打滑，这种打滑在狭小的空间中啊，发热量是很高的， 中间的过渡钢片更是这样，有一圈烧时的阴影。本期呢，三家摩擦片表面都采用了相同的花纹，但花纹相似，排号和材料也有可能会有微调。这个领域啊，全世界做的最好的是美国企业博格华纳，多数的变速箱摩擦 也都是来自他们家的。双离合和手动变速箱有一定的共通之处，拨插档位、齿轮结合尺圈都是同样的原理。而且呢，双离合相比 at 变速箱或者 cvt 变速箱有一个特点就是可以直接跳档。每一台离合器都是有两个齿轮轴， 比如说从偶数档六档，在提速过程中直接去切换对面基数轴的三档，其实是非常快的，符合扭矩的需求，就可以直接在两个齿轮轴之间快速的跳档。双离合和 cvt 一样，最重要的核心机构啊，也是这个执行阀体换挡拨插通过电磁阀的推动来执行换挡。 双离合变速箱啊，是各种复杂零件的集合体，里面有大量的空心轴，同步器还有齿轮组，因为蔑核特性导致微观情况下齿轮无时无刻不再磨损并产生铁屑，这些细小的铁屑和油泥啊，进入到执行 阀体中，油枪中还有其他机构中，势必加剧磨损。以上汽集团为例，这台 dct 三百里面采用的是三枪润滑系统，齿轮箱、离合器和液压控制模块三个区域分别采用独立的腔体进行润滑。 这样的好处呢是齿轮箱可以采用专用的齿轮油，最大限度保护齿轮齿面产生的铁泥不会流到电磁阀里面堵死。下方的液压模块呢，也可以用更低粘度的机油降低摩擦，增加润滑。离合器也可以使用温度匹配更灵敏的油液，保证摩擦片的耐久。 当然呢，这台变速箱后期保养会麻烦一些，其他两家呢也有类似的操作，只不过油液分类没有这么细。整体来讲呢，变速箱方面， dct 双离合的摩擦片受到了考验，最大 cvt 钢片和锥形压力盘受到了考验最大，而这个价位的变速箱承受扭矩啊，都是很普通的一个范围。 和我们开头啊讲的观点是比较一致的，就是运动性和本期拆解的这四辆车相去甚远，千万别开着十几万的车跟别人说运动啊，罚体没有堵塞，动作流畅，变速箱尺面光滑，没有零件破损，经过一万公里耐久测试下来，在动力总成方面， 我们也可以说这四辆车都没有什么大问题，是值得点赞的紧凑型家用轿车，四辆车啊，都算过关了。 好了，本期我们就到这里，有人问老王，这四辆车应该定位成运动轿车还是家用买菜车？如果是前者啊，本期四辆车可能都不配， 若是后者，他们都算物有所值。引爆这辆车在发动机、车内 nvh 以及座椅设计有很多优势，在气囊、车身、底盘方面没有明显短板。 价格来看，这是一个比较综合的多面手。名爵五天蝎座的原罪呢，是他的定位稍低，但宣传上会暗示用户去对标。本期其他三台车从防撞梁到气囊，从座椅到车身，整体实力稍弱， 但变速箱与发动机燃烧核心的实力呢，与其他三家相比啊，反而略有领先，可见上汽集团的底子还是不错的。 unv 这辆车作为后发优势车型，在安全设计、车身材料以及发动机先进性方面优势明显， 部分设计领域啊，超越本田，但底盘的机械格局，气囊起爆之后啊，遮阳板拍脸这种问题还是有进步空间的。型格在车身安全结构和底盘方面表现比较突出， 发动机先进度技术细节也更考究，但其实啊，发动机方面没有比国产发动机领先特别多，而且啊，行格仍然带 gpf， 这一点可以说没赶上中国的法律 法规切换节奏型格的问题啊，比如说座椅啊，隔音棉方面还是本田一脉相承的简约，最关键的是气囊导致金属飞溅物即代解决， 安全方面出问题，其他方面做的再好也会被一部分用户一票否决。设计实力在价格只比其他车型中位数高一万左右的情况下，带来了明显高于一万块的设计层次，还是值得点赞的。 节目的最后啊，老王想说，一辆车拥有几万个零件，按我们的论述逻辑进行部分零部件的拆解对标呢，是一定有其片面性的。 猜出来的一些问题你可以理解为从抽象看普遍，其中优劣势的评价更在于从共性看宏观。希望大家在评价车辆时采用事实评价，少用日系还是华系这种空泛的节奏评价，多关注车辆的生命周期和工业事实，从技术聊起。我是老王， 下期见！