dmi可以当纯电使用吗

嗨，大家好，很多兄弟在提了咱们的 dmi 车型回去以后一直把它当纯电车在使用，其实这种操作方法我们一直不推荐，作为一款超级混动车型，我们的燃油机也需要正常的磨合和运转，退一万步说，我们到了该保养的时候，我们该更换的还是会给您更换， 而且我们整体的超级混动设计初衷，他就是要告别我们充电的一个频次以及里程焦虑，即使是在亏电情况下，我们的百公里油耗也是非常低的，在城区通行，我们百分之八十的工况都是以电介入，都是纯电车型的一个驾驶的一个质感。 今天我想给大家去展现的是当我们的电量低于百分之二十五的时候，我们的电机和发动机的工作模式。大家都知道我们的车型也有能量回收的一个功能，今天我们就要去看一下当我们的电量很低的时候，我们能否在简单的程序通 通行内能把他的电量冲上来。我们拿送 maxd m i 为例，那么我们在城区通行，我们看一下他的一个发动机和电机的工作模式，以及是否可以把电充到百分之二十五。 大家可以看一下我们现在把里程一清零，然后现在的电量只有百分之一十八，然后我们看一下跑了多少公里，他能冲到百分之多少。

你要买车型，能不能一直当电车开？可以，但不建议。虽然这个想法很不错，不过嘛，既然你都已经选择我们定要卖超级混动车型了，那发动机至少也要让他工作一下嘛， 毕竟我们 dmi 超级混动技术就是为了让你没有旅程焦虑而设计的。在混动模式下，发动机也会给电池充电，电池也会在一个良好的状态， 一方面不用频繁充电，发动机也能正常工作和磨合。再说了，难道你不知道我们比亚迪一定要卖超级稳定车型，在亏电的状态下，油耗也是很低的吗？

比亚迪秦 dmi 最低配五十五公里版本，在纯电模式下到底能跑多远？我们今天来测试一下。现在呢，他的纯电续航是五十五公里，纯油是四百九十三公里，我们把这个小计里程清一个零， 现在呢，我们把这个小地里程清零是零零公里。我们今天的路程呢，是城市路段加郊区路段啊，有堵车和不堵车的，现在是早上的八点十七分， 我们出发吧。好，我们现在停下来了，就开了五百米啊，他的续航从五十五公里直接就掉了五公里就变成五十了。那我的电没有充满吗？还是说是爬个爬个地库太费电了， 我们继续往前开吧。呃，这种路况呢，现在不堵车，基本上能跑个平均速度四五十码吧，看前面又是红灯，就是走走停停停停走走。 现在你松开油门，他开始充电了，现在开了十一点九公里，续航还显示四十公里。十一，那也差不多，他的显示和我的真正真正的续航也是差不多的。 车了，堵车了，现在已经堵在隧道里了，现在跑了三十八点三公里，显示续航还能再跑二十一公里。好了，我们跑了一上午了，现在是中午的十二点半。 呃，纯电跑了五十八公里，现在显示还能再跑四公里。他的这个显示续航里程和我实际跑出来的啊，基本上没有差别， 就是显示还有跑，再再续航四公里，也就是真的能开到四公里啊。现在电跑完了以后呢？呃，没有续航焦虑，我们下来电跑完了，如果想跑的话，用油还能再跑个四百九十四 三公里。呃，如果用在亏电模式下，开起来的驾驶感受和纯电模式下基本上没有区别，所以说混动的车不管是五十五公里还是一百二十公里都没有续航焦虑，呃，驾驶感受是一样的，就是用混动模式下，他的百公里油耗也就是三点八升到四升。 这种混动车不管你是加油也好，充电也好，费用都很低，就是一个在不充电的情况下就是一个踏板摩托车的一个油耗，所以说 这个车九万九千八买回家，开起来没有压力，不像现在的油七八块一升，一箱油好几百块钱这种，这种车有充电条件你就充电，没有充电条件你就当一个摩托车来开，一个月三百块钱油跑一千公里，呃，没有任何压力，真的是没有任何压力，九九八，太香了。

最近还是有好多车友在问这个谈 dmi 纯电能不能跑高速的问题，今天我刚好跑这段高速，就边跑边跟车友们聊一下吧。 首先纯电能不能跑高速，这个是完全没问题的，大家可以看到现在我是纯电模式在跑，然后速度已经到了一百一一百二了，到一百二看看这个纯电完全是没问题，能跑起来， 而且现在我用的还是那么模式，如果要是过的模式的话，可能这个会效果更好，变得更快， 所以看现在已经到一百三了，所以这个纯电跑高速完全没问题，我最快跑过到一百四纯电，但是我一般不喜欢用纯电跑高速，因为我们在他店卖啊，他最大的优势就在于一个有点混合技术， 高速下用油，低速下油电，这是他最节能的一个方式。这个可能很多车友不太理解，举个例子吧，比如说你跑个两百公里，你可能用个七八升油，加一次满电就能跑完，但是 如果你要纯电去跑，你可能都要充三四点，最起码要三四点，这个相对来讲能耗不低， 可能从费用上来讲会低一点，因为现在用电的时候比较低，但是这个能法上来说并不低，所以在高速下我一般不会用纯电力跑，一般都会是用安全运营去跑。 那么车友们到底什么样的高高速情况保存，这样我觉得你们看不出长短吧，如果是 在一百公里以内，个人觉得一百公里以内七八十公里的时候，你用纯电跑，然后到目的地充的充电没问题，否则我觉得还是不要纯电跑高速了， 昨天跑高速这个能耗确实太高了，这是我个人对于这台饭店买能不能纯电跑高速以及纯电跑高速的一些想法，建议吧。朋友们如果有什么其他问题，或者有什么其他建议，也可以在评论区交流。

比亚迪亚，比亚迪亚，你虚标了你知道吗？我要去举报你，我要投诉你涉嫌虚假宣传，我让广大网友的讨伐你。 比亚迪唐爹妈纯净续航一百一十二公里，我们来看一下他跑高速到底能跑多少公里？今天呢，正好是我同事结婚去喝喜酒，来回正好一百公里 中百分之八十是高速公路，我们就一直用纯电模式百分九十五的电量开始跑，如果按照官方续航能达到一百一十二公里的话，应该可以跑一个来回五人满站不开空调的情况下， ok 出发 到达目的地。跑了五十一公里，还有百分之四九的电消耗电量百分之四十六。来的有点早啊，十二点钟才开席，现在才十一点钟，决定先逛一逛这个平时小镇，弄了半天，仪式终于开席了。广东的名菜，白切鸡，大猪狗子 好肥啊，但是我喜欢早生二胎。哈哈哈，你们已经有一个好事了。油炸馒头终于吃完了，回家 我去。 里程 b 七零重新计算公里数，电量达到百分之二十五的时候，它会自动 切换成 h e v 模式，这个时候可以前推这个键，五秒钟强制切换成 e v 模式，绿色 h e v 会变成蓝色 e v 模式，电量达到百分之十五的时候，他又会强制切换成 h e v 模式，这个时候电量就来到了最低极限了， 最终纯电跑了三十一公里，加上前面跑的五十一公里，总共纯电续航跑了八十二公里。我们是从百分之九十五开始跑的，如果是百分之百开始跑，可以再加三公里的纯电续航，最终高速纯电续航跑了八十五公里，终于到家了，店内也从百分之十六冲回到了百分之二十六，官方续航一百一十二公里时间 一直跑了八十五公里。比亚迪亚，比亚迪亚，你虚标了你知道吗？我要去举报你，我要投诉你涉嫌虚假宣传，我让广大网友来讨伐你。开个玩笑，兄弟们啊，别激动啊，我又不是姚十八， 是不是官方续航只是官方续航是理想状态下才能跑出那个神器，如果是在市区跑，确实能跑到一百一十二公里， 如果上高速的话肯定会打折啊，我能跑八十五公里，相当于打了八折。对于这个成绩我还是比较满意的，毕竟百分之八十的路段都是高速公路。其实不管续航是多少我都不在意啊，因为我可以 免费充电，在公司白嫖，嘿嘿嘿，大家的纯净数还能跑多少公里可以打在评论区，可以共同讨论一下怎么样开才能这省电纯电才能跑的更远。好了，今天视频就到这里啊，喜欢我视频的兄弟们可以点赞加关注啊，电量里刚好充满了，现在可以下班回家了。

虽然现在比亚迪的 dmi 混动特别受大众喜爱，但是仍然有很多老铁不知道他到底是怎样的运行方式。今天看完这个视频，你可能就真的了解了，特别是第三点，很少有人知道。首先呢，这款车是插电式混合动力，可以进行纯电行驶， 是没有变速箱的，只有一个 ehs 电混系统。当他有电的情况下，电池直接驱动电机，发动机是不工作的， 当它电量低于百分之二十五的时候，自动介入。第二点，当它电量高于百分之二十五，且用混动行驶的时候，发动机介入频率很低，将近六七十马车的时候才介入百， 百公里油耗两升左右。低于百分之二十五的时候，介入频率相对较高，三十马车左右介入，百公里油耗四升左右。这两种情况呢，发动机的作用是只用来充电的，而不停 动力。第三点，当他跑高速的时候，或者高于一百马车急加速的时候，电池停止供电，发动机一部分动能通过 电控系统直接驱动电机行驶，另一部分动能进行给电池充电，但是最高只能充到百分之七十。这就是 dni 的混动系统，你觉得你听明白了吗？

dmi 是一台背着唇釉模式的电车，这么说你同意吗？ 我们经常说比亚迪是以电为主，其他混动是以油为主，这里具体的表现就是在电机参与到行驶中一个强弱的一个表现。 我们都知道传统的一点五 t 或者说一点四 t 的涡轮发动机压榨出一百四十千瓦的一个功率是很正常的，而且燃油经济性相当的不错，加速普遍都能够进入一个八秒， 那么这个时候只用给这个本来就很强劲的一个涡轮机添加一个一百或者说一百以下的一个电机，赋予它一个纯电的模式，就能够降低他们在市区或者说拥堵路况下燃油的一个消耗，这也是很多混动都是这么做的。但是比亚迪不是这么做，他是反过来的， 他这家原本就转换效率高达百分之九十三以上的电机去充当一个主力军，赋予他一个混动专用的发动机，让电机无论是各种功能下都是一个优先级别，进行一个工作，从而提升一个能量的转换效率。 但是纯电的续航里程是不长久的，特别是在 dmi 车型里面的电池容量是很低的，九度或者说十九度， 所以说这个时候他就给他赋予了一个混动发动机，这个混动发动机不同于前面讲的油混或者说真诚式汽车，只能够给电池进行一个发电，或者说参与到行驶过程中的一个更换是很少的。 这个混动发动机它不仅能在亏电的时候去给电池和电机进行一个亏电，还能在避免的时候直接去参与到电机的一个驱动，为什么这么说呢？因为 这个电机的输出功率是一百四十五千瓦，比亚迪的刀边电池里面的，他的一个电池的最高方面倍率只能够达到一百千瓦的输出功率，这个时候就是通过发电机去发电，将剩余不够的一个功率转换到这个电机上面。 第二个就是这个混动发动机可以独立参与到跑高速时候，也就是说他有一个纯油的一个模式，十年来电车跑高速这种能耗的问题都是无解的，而内燃机跑高速是任何车型来说不具备的一个先天的一个优性，我们可以看一下他是具体怎么做的， 这个就是 diy 控制逻辑的传动箱 e h s 这个是他的驱动电机，就是他的发电机，我们先可以把发电机把它拿出来，在百分之八十的工况下 diy 都是靠他的一个这一台电机去驱动中间的这个齿轮，带动这个 插座器，插座器最后连的是我们车身的半轴，去驱动车辆进行行驶的。跑高速的时候，这台 diy 是可以直接把驱动电机进行一个分离，把发电电机进行一个分离，直接依靠 发动机的一个动力，通过这个花键，通过这样一个虫洞人，最后直接到达了一个车轮上，这个就是混合动力汽车里面最重要的一个偶合器，这个偶合器是比亚迪的一个专利，也是目前为什么很多混动不能够使用这个混偶合器的这样的一个原因。 这里很多朋友就会问，为什么同样是以店为主的真诚式汽车不这么去做，因为病年模式和直驱模式都需要电控完美的去切换模式， 而且小电池带大电机需要一个电机，很高的饭店备率。这一系列壁环内电机和电池任何一个模块出现了问题，故障率都会相当相当 高。说到底啊，还是要拼三电。还有一节电池 diy 就给大家讲完了，两年来，我们拆解了二十余款特斯拉、比亚迪、东风特斯拉等不同新能源的车型， 学习到了很多新能源汽车后市场的商店技术，我们想通过我们的方式和服务分享这些新能源汽车后市场的三店技术。金字塔不是我们建立的，在这个拆解的过程中，我们看到了很多伟大的国产设计厂家的设计作品和研发人员的努力， 我们也看到了国行新能源三店技术十年来一步一步的进步。致敬每一位汽车人，如果你也认可我们，三店之家认可我们，可以给我们点上一个爱心或者关注。 如果说你想加入我们一起学习，那么最好的学习时间永远是现在。

我的天呐，比亚迪电池居然这么都说，这个电车在低温的情况下续航会大打折扣，我很早以前就想做这个测试了，但是苦于啊，这个深圳呐没有这样的低温环境，哎，这两天有了， 据说这两天有多冷呢，住的楼层稍微高一点的朋友们已经能看到雪花了，你看看今天五到八度，我们今 今天就拿这辆秦普拉斯 dmi 来看一下，在这么冷的情况下开热风纯电行驶的情况下，续航能多少公里，外面太冷了，我们赶紧上车走起啊，那我们今天的测试呢，非常简单啊，就是把这辆车开着纯电模式，然后开着暖风的情况下， 满大街随便跑。哈，那我们知道这台车呢是混动的，我们就开到这台车的发动机为了保电而接入的情况下为止，那这车呢，我们刚刚其实已经充满了电，在找这个拍摄地的时候啊，耽误了一点点电，但是不影响我们这 他现在是百分百电的情况下来测试一下，走起， 我们现在已经开了五十公里了，耗电量就是百分之五十，换算一下基本上就是百分之一的电量行驶一公里。你好，谢谢。 哎，游击已经强制介入了，我们现在在这个高架上面，所以我们要找一个安全的地方，我们再停下来再来说啊， 我们刚刚在高架上面又跑了几公里，跑到了安全的地方，我们现在可以看到我们一共跑了八十多公里，然后电量还剩百分之二十三，那我们最后呢，是花了百分之七 七十五的店跑了差不多七十五公里，那这七十五公里呢，我们基本上是一路开着暖风，城市路段跟高速路段都有的这么一个情况下，那这么换算一下，这个车满店的情况下跑 跑个一百多公里纯电续航应该是没什么太大问题，那这个车呢？刚好给我们现在跑到亏电了，老铁赶紧点个关注啊，我们下一期来测试一下这个车满油亏电的情况下，百公里续航到底是多少个油耗，记得呦。

插电混动啊，五十五公里版本的就是鸡肋。哈喽哈喽，兄弟们好，你们说比亚迪以后会不会取消五十五公里版本的呢？我个人感觉这个五十五公里版本啊，确实有点鸡肋。 茶电混动你纯电续航低于一百公里，按说就不应该给你绿牌啊。兄弟们，你说五十五公里版本的他够什么用呢？ 冬天啊，一百公里的他也就跑六十公里，你五十五公里他能跑多少？跑二十公里实际续航达成率也就是百分之五十多。 五十五公里你当油车开，你为什么不直接买油车呢？大家也知道啊，亏电状态下的第二 dmi 系统，他还是不如满电状态下那种质感好。都说 dmi 系统有电一条龙，亏电一条虫，其实啊，他说的呀，不是没有道理， 只不过这一代 dmi 系统要比上一代 dm 系统要确实是做的隔音也好，动力也好，平顺度也好，确实好了很多，但是没有电他也不是很舒服的开起来。 那些想买五十五公里想把它当油车开的，我感觉你还不如买那种增城市，或者是那种轻混油混不用充电的那种。也有很多兄弟们买了五十五公里直接后悔了， 兄弟们一定要记住，买这种插电混动不能低于一百公里充电续航， 手头上资金比较充足，可以考虑一百五的，一百七的，二百多的。好了，点赞加关注，想要了解这款车更多的信息，请上懂车帝 app！

比亚迪智慧充电这个功能还是很好用的，预约晚上十二点开始充电，充到早上的三点到四点的时候就充满了，很明显现在电池的电量是百分之百，户外的温度呢是二十度，那么我们开启 ev 的纯电模式行驶， 然后走到那个高速路口，我们再待会再来看一下他这个纯电消耗了几公里，那么现在呢，已经到达了高速路口了，现在消耗了百分之九的电量，现在电量还剩于百分之九十一， 等这个红绿灯跳灯之后呢，我们就可以上高速了。上高速之后呢，我们还是用 ev 的纯电模式来跑，然后让他的平均速度呢，在一百一十公里每小时左右的这个速度啊，然后来用纯电行驶，看最终到什么时候能够把电给用完。 那么现在已经上高速了，上高速之后呢，我发现一个问题啊，就是现在我们走的这条高速呢，他其实有很多的一些缓缓的坡，就是整体是往下走的这么一个趋势，他的这个角度呢，大概有个几 度的一个角度，所以基本上把车子开到一百到一百一之间的话，他的一个能耗的话还是非常小的，我看到发动机他的一个功率呢只有几千瓦这么一个消耗的一个情况啊，这次出行呢，有三个大人一个小孩，总的体重呢是在三百三十斤左右， 从上高速的百分之九十七的电量呢，我预计呢是到德阳南服务区之后啊，把这个电量给消耗完，这段路程呢只有五十二公里，但是我预计呢是用百分之六十五的电量跑完这五十二公里，因为高速上的那个速度啊，他比较快，消耗电量也稍微快一些，但是没想到 整体走过的这段路呢，它其实有一个缓缓的下坡的状态，所以它的能耗相对来说比较低，在到达的南服务区之后呢，店里还剩余百分之三十八，也就是达到了百分之一的电量对等一公里，这么个情况，用纯电走高速的话，会受到很多因素的一些制约啊，比如说整个车的一个负重以及户外的温度 以及呢还有就是高速路况的一个情况，比如说你是下坡多还是说上坡多，还是说平路比较多呢，他都有参考的一定意义。那么最后呢还有就是你整个的行驶的速度，那么这个行驶的速度越快的话，他的一个耗电量会越来越快， 最终呢是在接近广汉北收费站的地方呢，是发动机进入工作，那么就开启了 huv 的混动模式，那么最终呢从上高速到全电用完这段里程呢是六十三公里，电量呢是从百分之九十一啊掉到了百分之二十五，那么基本上可以对等呢，百分之一的电量等于一公里这么状态， 这次的纯电高速行驶呢，他的一个测试啊，相对来说比较片面，不具备综合性啊。为什么说这么说呢？因为我的行驶的整个路程呢，他有一点啊，下坡的那种缓坡的那种感觉啊，并且呢速度呢不是很快，只有一百一十公里平均速度的样子，行车过程当中的负重呢也仅有三百三十斤，而且呢户外的温度有二十来度。

纯电模式啊，刚加的油，发动机动了，看到了吗？小迪打开车况助手 看了吗？发动机动了，你别告诉我这这是嘛。低电模式啊，七十一公里还剩我刚加的油，发动机都动了。 我在黄海路上，你别告我跑一百二十迈啊，能听见动静吗？我这停着呢。 ev 模式啊， ev 模式，发动机动了。给你看地图啊，我刚加完油，黄海路加的油就走这一点。 小迪打开车况助手小迪打开车况助手， 直行通过当前红绿灯 啊，一千四百转，自己转上了直行，请走左侧两车道 两百五十米后在红绿灯路口左转看看。四十七迈啊，请走左侧两车道四十七迈速度。请走左侧两车道，即将在红绿灯路口左转，不要逆行。