比亚迪汉为什么被叫筷子车

比亚迪为什么宁可使用筷子悬架也不用扭力疗？比亚迪的很多车型在后桥有两根细长的连杆，被广大消费者戏称为筷子悬架， 那从严格定义上来说，它属于三连杆，而它的本质是麦弗逊悬架应用到后桥的一个变种。车辆在高速过弯过程当中，外侧车轮应该有一定的内勤取向，才能提供足够的抓地力和车身稳定性。 然而，麦弗逊悬架的减震器支柱下端和轴承座是刚性连接锁死的状态，这就导致悬架的压缩过程中，后轮内倾角会向外变成负的内倾， 这和注重操控稳定性的调教是完全背道而驰的。那为什么比亚迪不用扭力梁呢？要知道，他使用筷子悬架的根本目的是节约成本，但是扭力梁除非是完全不考虑舒适性，使用一根高质的梁，否则但凡 有一些调教，他的成本也一度要高过筷子悬架。所以筷子悬架虽然看似简陋，但仍然属于独立悬架，在销售口中，他仍然属于悬架鄙视链的上游，所以被一些车企沿用至今。

比亚迪汉 ev 的筷子悬架真的不好吗？而这个三连杆就是俗称的筷子悬架。最近网上讨论的比较激烈，关于这个地方呢，我个人是站在一个比较中立的立场的啊，我既不占比亚迪，我也不占网友。 首先你说他用这个悬架是不是省了成本，那这个地方绝对是省了成本了。这种悬架形式确实更便宜啊，尤其是跟同价位的，比如奔驰 c、 宝马三系、奥迪 a 四 l 这类比较复杂的悬架形式相比，用量都比人少。你 别说什么五连杆只是调教上限高，三连杆调好了肯定比调不好的五连杆要好用，这样的话，你怎么就能判定别人家的五连杆就调不好呢？你既然都能假设比亚迪把三连杆调到极限了，那别人怎么就不能把五连杆调到比三连杆好的状态呢？那怎么的，比亚迪现在调这真的就全世界都能着急了吗？ 从另一个维度来看呢，你说比亚迪焊的悬架有啥问题吗？是说他用了三连杆之后开起来特别烂了吗？好像也没有这个问题。我们也跟懂车帝评测团队做了深度的交流，包括我们的测试车手在内，都觉得这个车底盘本身还可 可以，他的进港圈速很慢，但并不是因为底盘，只是比亚迪不太自信，把电子系统调的太保守了。举个例子就是，明明八十能过的完，你七十过他都觉得要推头启动 esp 来帮你刹车了，你真的想操控一下激进一点过弯门都没有，而且刹车热血险也很严重，所以赛道跑不快并不是因为这个悬架。

比亚迪筷子悬挂，我终于明白为什么网上那群人说比亚迪是筷子悬挂了，原来是这个东西太长了，然后他们吃起饭来比较方便，所以叫这个筷子悬挂，这一根加这一根刚好可以凑成一双筷子，吃起饭来比较方便啊。

比亚迪的筷子悬架争议很大，但很多人可能还不了解什么是筷子悬架，现在就让我介绍一下吧。筷子悬架实际上就是三连杆悬架，是常见的麦弗逊式悬架的一种变种，因为它的两根连杆形象筷子，因此被人们戏称为筷子悬架。 有些人担心三连杆悬架的连杆太细不安全，但其实已经够用了。因为悬架的连杆部分主要用于控制车轮导向， 而不是支撑车身。其中两根横向连杆只需承担车辆转弯时的侧向拉力，而纵向连杆则承担车辆加速和减速时的纵向拉力。 需要注意的是，这些力是拉力。汽车的受压构件粗一些是应该的，但受拉构件并不需要那么粗。这和一根筷子摁两头容易掰断，而两头却很难拉断的意思是一样的。三连杆悬架在日系车上广泛应用， 许多丰田、本田、日产的车型都采用了三连杆悬架系统，例如卡罗拉的某些特定版本和雅阁的某些高配置型号等。这种悬架结构简单，开发难度低，费用也比复杂的双叉臂或多连杆低的多，因此以前被广泛应用。然而，随着汽车的发展， 人们对车辆的动态性能要求越来越高，三连杆悬架的设置和调教复杂度以及悬架的强度上限相对于双叉臂或多连杆普遍较低的这些点已经不能满足一些消费者的胃口了。

比亚迪焊电麦昨天发了一条驾驶感受的视频，很多网友提到了这款车的悬挂，说我不敢承认自己的车是筷子悬挂，自己的车有什么敢承认不敢承认呢？说实话，在这之前呢，作为一个正常用车的车主来说呢，我还真没关注过悬挂的这个事。为此呢，我专门去请教了汽修方面的专业人士，做了一个咨询。所谓的筷子悬架指的是多连盖悬挂， 因为这种悬挂的连杆啊比较细，所以被网友细称为快的悬挂。很多网友认为比较细的悬挂容易断，咱先抛开它的工作原理先不说啊，你以为汽车工程师都是吃干饭的吗？在设计的时候没有考虑这个问题吗？毕竟安全问题大于天。悬挂系统啊，它包含了很多配件，主要承担车身重量的并不是悬挂的连杆，而是悬挂的弹簧和避震器， 他们吸收了大部分车身的弹跳力和车身的重量。咱们所说的这个比较细的连杆，主要承载的是车辆转弯时候的一个侧向拉力和纵向拉力，所以连杆起到的作用并不是支撑车辆， 而是稳定车身。这种多连杆的悬挂在其他牌子的车系当中呢，也都有应用，但好像也没有听说谁的悬挂经常断裂啊。这种多连杆形式的悬架确实有节省成本的目的，但确实也不像网上说的那么容易断裂啊，所以车友们啊，不用担心，关注我，持续分享用车的小感受！

昨天发了一个比亚迪的筷子悬挂，我看大家讨论的都很激烈啊，这说啥的都有啊，有喷我的啊，也有说我啥也不懂的，还有就是和我一样看法， 现在是一个这个言论自由的时代啊，在我的评论区大家随便说啊，小伙伴们发表的意见我都能看着啊，我也相信大家都是为了国货更好的发展， 在这我发表几点我对这个所谓的筷子悬架的看法。首先就是这种悬悬架给人的第一印象就是确实是呃，有点太单薄了啊，就是给人一种很不结实的感觉， 但是这是他感官上给人的一个感受啊，其实喜欢车的小伙伴，懂点车的小伙伴就知道他的原理的啊，这也是独立悬挂的一种形式啊，他就是多连杆，他的几个拉杆就主要 承受的是一个拉力，也就通俗来讲的话，我们常见的这个筷子，我们去折他，他就非常容易折断，但是我们两只手去拽他的话，你绝对是拽不断这个筷子的。其实好多车上面都用了这种多连杆的悬挂，包括奔驰的一姐， 只不过他们比包的比较好啊，我们看不见连杆也是多了两到三根，这样的话，他的可调节性包括稳定性都会有所提高啊。到这就有人说了啊，就是为啥我们没有，就因为我们买的这个车的价位不配拥有这些东西啊， 国货就没有嫌弃我们的钱包就很不错了啊。但是啊，比亚迪也确实把新款车型给大家换成了铝合金的连杆，说明厂家对于我们国内的消费者是关注的啊，是重视的，还有就是同样的价位啊，国货给你 的东西远远高于合资，就比如说你的邻居给了你一颗糖，但是你的父母可能会给你买一包糖，合资能给你的东西，国产车肯定能让你花更少的钱来买到这些东西。最后客观的说一下啊， 钱在自己手里，一定要买一台自己喜欢的车，甭管别人怎么说。不过时代变了啊，就是大家可以现在对国产车的看法稍微变那么一下，有些配置那是真的香啊。点个赞，铁子们明天见！

目前比亚迪汉呢有三种不同的底盘悬架系统，针对不同的车型。第一种就是这个一百二十一公里版的焊电麦，全系采用的是老款的三连杆铸铁悬架，我们用磁铁给大家试一下， 大家也可以看到这个悬架其实你不用担心的，无论是强度还是舒适度上都没有任何问题的。第二种呢，就像探家麦的长续航以及汉一威的创始两驱， 他们采用的都是锻造铝合金，所以一眼看上去就是特别粗壮有力，那当然了，材质更好，成本更高了嘛。第三种就是像焊 dmp， 焊一杯创世四驱千山翠这种四驱车型，也就是我们现在看到的这个啊， 他是后轴上有一个驱动电机的，他在锻造铝合金的基础上，又增加了一个电控主动调节的避震桶啊，通过多个传感器，在不同的路况上带来不同的驾驶感受，那肯定也就更舒服啦，所以它价格也会更高一些。

网上经常有人喷比亚迪，说比亚迪是筷子悬挂，更可笑的说，这个连杆这么细，哪能承受的了车子的重量，容易断，哎呦我的妈哈哈哈。稍微懂一点机械结构的人应该都知道，连杆只是起到约束车轮运动轨迹的作用，车子的重量是由螺旋弹簧承受，而连杆受到的只是拉力马， 你想象一下多大的力量才能将这么粗的钢筋拉断？例如比亚迪晴 eb 标准的三连杆结构。三连杆是多连杆悬挂的一种，成熟可靠，用在家用车上完全没有问题。当然，悬挂的好坏也要看调教。 比亚迪的底盘调教是前奔驰的底盘调教专家汉斯科科调教的，兼顾舒适与操控。

上次我们看了吉克零零一的底盘评论区，很多人说国产的纯电动车型都是这样的底盘，那今天我们又找了一台同价位的国货之光，咱们来看看它的底盘相比吉克零零一到底如何 车型呢？大家不用猜了，就是比亚迪汉七百多一天租来了，目前整个底盘的平整度在护板的包裹下来看，还是非常平整的，那接下来咱们就把他的护板拆掉。再来看 首先前悬架部分，汉义威相比之前的 dmi 版本升级了铝合金的下摆臂和铝合金阳角，但是他迈步逊结构的操控稳定性依旧是不如双叉臂的吉克零零一的， 当然了，这样的悬架结构也有优势，那就是便宜。你再往后看的就是电池部分了，这一部分也是暴露了汉义威油改电的特性，他的电池依旧是处于底盘比较低的位置的，是要低于侧边 边梁的。而那些纯电平台的车型，他的电池和侧边梁是连在一起的，不仅电池的高度更高，同时车身刚性更好，有利于操控。那当然了，比亚迪对于这种油改电的车型也是做出了一些优化的，就比如这根横梁，他的位置要比电池的位置更低一点 去保护电池。那后旋部分呢，就是大名鼎鼎的三连杆结构了，不过还以为这个三连杆相比之前是有一些升级的，就比如他的两根连杆升级了更为粗壮的铝合金材料，同时他的阳角也是铝的。不黑不吹，三连杆也是有优点的，第一个优点就是轻量化做的更好，第二个优点就是便宜。 我们再来看后半部分的整个底盘，不仅底盘没有装甲，而且他的后防水特别的薄，当然了，这台焊也并不是没有优点，在懂车帝上搜比亚迪焊看测试配置可以看到， 高配置、大空间都是他的优点。对了，最重要的是还有信仰的加持。如果你们还觉得汉的底盘并不差，我会陆续把同价位甚至价位更低的新能源找来，咱们一块看他们的底盘。

筷子悬架的比亚迪汉 ev 值得买吗？从迷路测试七十九公里每小时的成绩来看呢，至少在紧急变现环节，底盘没有拖什么后腿，日常开着也是没啥特殊的感觉， 舒适性方面调的也还行。那既然这个底盘开着也没啥问题，那他用紧连杆是不是也不那么重要了？我们买车到底是买数据堆气，还是买日常体验呢？所以我的观点就是，比亚迪汉 ev 用了筷子悬架是客观事实，也确实省了成本，跟同价位的大多数车比起来确实不厚道，这点没得洗。 但他也确实没有因为用了筷子悬架日常驾驶感受变得特别烂，也没听说过这个悬架看起来很单薄，所以他断了的事。如果你压根不关心结构，只关心感受，那你就不用纠结这个点。你要是买个手机一定要跑个分，买个车一定要在一个个部件结构形式的人，那这个车确实会让你心里。

在比亚迪家族里面有一款被称之为老男人的这么一款车，而且他的悬挂系统啊，也被嘲笑为筷子悬挂，相信讲到这大家都知道了，他就是比亚迪的汉 dmi， 这款车是一台二零二二年五月份上牌的一个汉 dmi 的一个尊享版新车指导价二十三点七八万的那一款， 目前为止是行驶了九千四百公里，全车原版原漆的这么一个状态，空间不用多说了哈，是这车最大的优势，后排啊坐三个人完全没有问题。另外这车配有涡轮进入，一键启动，全景天窗，液晶仪表，大尺寸的中控屏幕，而且带人机交互功能。座椅方面的话有 座椅加热，通风记忆等一系列的功能，而且还配备有高速的 l 二级的一个辅助驾驶功能。总之啊，这些有用的没用的人性化配置啊，一应俱全，七点九秒的百公里加速啊，这么大的一台车，亏电油耗仅为五个油左右， 一百公里左右的一个四驱纯电续航，据前车主介绍，加了二百块钱的油，半年都没有把它给跑完。就质量可靠性而言的话，汉唐家族已经卖出去了一百多万辆车，这是无数人用真金白银啊，已经来帮你试过错了。说完好的我们再说一下这款车不足的地方，作为曾经的比亚迪车主啊， 大家喷的最多的他那个筷子悬挂确实感觉在过那种比较高的一些减速带的时候，你感觉这个悬挂的这个松散度确实是不如那种德系车操控来的质感更好一些。作为一个五米的车长来说，他的转弯半径确实也是稍微大一些的，说这种东西来说的话， 总是没有完美的老男人对他来说并不是一个贬义词。这款车型无论是商务出行还是家庭使用都有一定的优势，国产车做的再好总有人挑毛病，而合资车怎么样都理所当然，您觉得呢？

我宣布，从今天开始，汉以威彻底摘掉了筷子悬架的标签，虽然后悬架依旧是三连杆的结构，但看看这粗壮的铝合金牵引笔和控制笔，是不是和以前的筷子 形成了鲜明反差了呢？前悬架下摆臂和仰角也都改为了铝材质。这四处升级让汉义威冠军版的黄虾质量相比老款入门车型轻了约九公斤。俗话说得好，皇下一公斤，皇上十公斤，更轻的重量再加上 fsd 全家的加入，新款汉义威的底盘音量升级还是很明显的。除了底盘升级之外， 这次全系车型都用上了更酷的中国结尾灯，用上了热泵空调，冬天续航相对更实了。氛围灯和单搭音响的加入也让他的档次感 现在更高了。 bsd 盲区监测并线更放心了。虽然六百零五公里版本的电池相对于现款车型来说缩减了四点九度，但是官方续航却没有变，那么他卖多少钱呢？新 车共推出五款车型，售价二十点九八到二十九点九八万元，除了四驱旗舰版价格上调之外，其余版本相比现款都有一到一点二万的优惠，这个价格我感觉很有惊喜，您怎么看呢？