山地变速车双盘和三盘哪个更适合通勤

今天来水个视频，有十万网友问我，为什么我的山地车前面有三个攀，我朋友的是两个攀，有什么说法吗？ 我用店里两台 xtc 来举例吧，一台是双盘，大盘三十八个尺，小盘二十八个尺。另一台是三盘，大盘四十个尺，中盘三十个尺，小盘二十个尺。 双盘系统作为更新的版本，把百分之九十九点九的情况下用不到的最小盘取消了， 同时把大盘和中盘做了压缩，在把爬坡用飞轮片做大，保障了爬坡能力的同时，也对山地车的最高速度做了限制。这种变化是对大多数用户的实际骑行场景深入了解后做出的改变。 同时双盘系统也提高了崖盘各盘片的使用率，减少了很多人只用三盘系统的中盘或者大盘的情况。那么你喜欢用三盘还是双盘呢？

各位兄弟姐妹们下午好，有新手小白问我，哎呀蛙哥，我太难了，我第一辆车怎么选啊啊？那个有单盘的，双盘的，还有三盘的啊，十八速，二十一速，二四速，二七速，三十速，哎呦，看的我都头晕脑胀了，我该怎么选择车 啊？今天我就跟你们说一说啊，让你们明白自己的定位，什么啊，应该选什么样的车啊。首先第一个我们我们先讲一下这个原理啊，我尽量拿大白话来讲啊，不要讲太深，这样的心头小白不一定听得懂，或者说是理解起来有点困难啊。我们先说一下这个 转动的原理，他前面不是有大的崖盘，后面带小的飞轮吗？对吧？大家想象一下是吧？其他实际上是用一个杠杆的原理，前面的那个崖盘越大，你踩一圈，你后面带的飞轮越小， 你要跟上了，前面大的飞轮的话，你要转很多圈，那这样的话后前面压盘越大的情况之下，后面的飞轮越小的情况之下，那是不是前面我踩一圈，后面就要转好多好多圈，那这样的速度就会快，对吧？那反过来呢？前面的压盘是小的，后面的飞轮是大的，那就反过来，那就爬坡，那就很厉害，对吧？ 我前面踩很多圈，后面才转一圈，那我速度虽然慢，但我爬坡能力很强啊。大家理解了这原理，那后面我们再说啊，先我们说过了什么二十一数，二十四数，二十七数，三十数，什么意思？我就不再说的数别的啊。 呃，有种观点啊，就是有些朋友不太懂啊。有种观点说，呃，那个数别越高啊，那个速度就越快啊，实际上并没有这么绝对，这句话应该怎么理解呢？在同一个人同样发力，发一样的力的情况之下，踩踏的速度和频次就就踏平了。一样的情况 下，确实是那个数别越高，那个骑行的速度越快。但是如果说你说不一样的人来比的话，你一个专业动员，你跟一个普通的人，就算他用一个 这一般的车，你用个三十速车，你也一样会把他拉拉很远的，对不对？所以说在同样的踏平，同样一个人去踩的情况下，确实是啊，速别越高速度越快，但这个速度快呢？是不是合适你呢？我就不一定他这个速别啊， 数别越高，他实际上他并不对应的速度啊，大家记得不要把它就这么时时对应的速度，实际上对应的是你的踩踩车的一个舒适度，因为你 数别越高的情况下，你换挡的空间就越大啊，你换挡你你你前面的牙盘，后面飞轮的组合就越多嘛，你换挡的空间越大就越。比如说我，呃我，我就是适合 呃一个呃八十到八十五的踏平啊，等会我们再说差评，啥意思啊？八十到八十五的踏平，那我就就想把那个我的这个速别就换到那个很合适，我自己踏平的情况下，那如果说你的速别比较少，或者是单盘的车，你没有那么多速别可以调的话，那可能就换不到这么舒适的，差评。所以说 数别越高的情况之下，你能换的空间就越大啊，配配合你自己的踩踏的，那舒适感就越强。还有一个就是对那个不同地形 的适应性就越越好啊，所以说我建议的话就是骑长途中远途的话，你应该是用二十七速以上的车来去干啊。好，那这么说我们回到最开始网友问问我的问题啊，就是我应该怎么选呢？我好难啊，怎么选？首先第一个你就是看一下你要以后要用这车来干嘛， 如果说就是纯粹的上下班通勤，或者说是呃，做一些很普通的压马路，那我觉得你没有必要啊，也也没有想着要要干那个中中远途的，我觉得你就没有必要去买那个数别太高的，对吧？二十四数以下的 啊，单盘的车都可以满足你的要你的需求了，不用去干二十七速，三十速。呃，三十速的好吧啊，而且现在我骑完的单盘的车了，以后我跟你们说我的感我的感觉什么呢？现在单盘的车已经足以可以取代二十一速二十四速的了。 所以说对一个新手小白来说你不要想太多啊，你你你如果说就是为了应付普通的一些休闲棋的话，你就干一个单盘的，舒舒服服，你不用去想这个有多少种组合了。不用不用去想单盘的，就是单盘的 很简单啊，就就十个档位，十一档位，十二档位啊，呵呵，很简单就维修起来，保养起来也比那个速度高的车 更加友好，对不对啊？但是你有一个中远途骑行，还有一个就是比较专业的玩一些山地啊啊，越野的，那一定得选啊， 那个必须考虑数别高的不说一定得选啊，因为现在那些高阶的玩那些三地越野，玩那些三地越野的他也有那些单盘的，单盘的很棒了，很高级的是吧是吧也可以有，但就说我针对普通的小白来说是这么说的啊 在补充又该说到踏平普通人的踏平啊。呃我的建议踏平啥意思啊？先说先说就是一分钟之内你踩踩一圈，踩崖盘踩一圈的 保持啊，我们最最最大白话解释吧就是一分钟之内你踩多少圈那个崖盘踩多少圈啊这是踏平了。呃我们普通人来说啊踏平最好不要低于每分钟六十次，因为六十次的话低于以下的话一般的时候会比较累而且 伤膝盖伤腿啊。正常人的踏平呢正常的应该是八十左右，七十到九十之间是很舒服的，就是中间量就八十左右，大家记得啊刚才漏了说很重要的一点啊如果说像我一样那个腿部啊有旧伤的人呢要骑中远途的话 我建议必须选二十七速以上的车，因为我们腿本来就有伤。长距离骑行如果骑短的短途话你可能感觉不明显长距离骑行的话 因为他的负荷重一方面负荷重第二方面时间长，运动时间长他那个旧伤啊就很就就就感觉很很明显伤痛的伤痛点哪里然后你发力 发力的时候持续发力的时候如果说那个差评不对啊的话长时间这么差评不对的话那有可能就会引起旧伤负 发。所以说用数别比较高的车啊数别比较呃我们选择的空间就比较大这样的话对我们的那个整个的骑行，长途骑行，长距离骑行的话对我们的商品的影响可控啊， 所以大家一定要注意，有伤的人一定要特别选择数别大的自行车。系统小白关注我，了解更多胡说八道的骑行常识！

我们今天聊一下三轮车到底是单盘好还是三盘好？有好多粉丝在后台咨询我，现在好多车都是单盘或者是双盘，并且他很贵，这个跟现在的三盘的有什么区别？我们简单的来聊一下，讲的不到位的地方评论去见，那么可能有人还不大清楚，嗯？单盘，双盘，三盘是哪里？什么部位？我来带大家认识一下。 像这样的就是脚踏下面的这个是三个盘，一二三三个盘叫三盘，同样道理，脚踏下面这个两个盘的叫双盘，这样呢为单盘他就一个指盘。现在的中高端的市场是基本上是单盘或者是双盘，一般现在中低端的市场他是都是三盘，像二十一速啊，二十四速，二十七速，三十速的，他前面都是三个盘的 这样区分的。那么问题来了，为什么中高端呢？他都选择用单盘呢？第一，他是为了减重，首先他少了一个指脖，少了一个前变速，然后少了整体的 片牙盘，他原来是三个盘的，现在他只要一个单盘，是不是七七八八加起来要最起码少到一公斤左右呢？现在车是越轻越好，越轻越贵呀，轻量化，现在主流的就是轻量化。第二呢，他就清洗起来也方便，他少了一个纸膜，少了牙盘， 清洗起来是不是就简单了？然后像三个盘的，像犄角旮旯的地方，是不是清洗起来就比较麻烦一点呢？第三呢，他就减少注意力了，因为前面就一个盘了，你只要注意后面的飞轮就可以了，前面不要考虑了，调节后面飞轮注意力是不是更集中一点，他就不用考虑这么多了哈，那么讲这么多优点，但是他也有缺点， 缺点是什么呢？就是单盘的变速系统，他一般都是十档，十一，十一档十二档，就比如我们家，呃，有的客户反应期侠客六百在屏幕上面骑，他是骑不过传奇五百，也骑不过昨日八百，昨日八百是三个盘，传奇五百是两个盘哈，他为什么就是说骑不过人家呢哈，他是腿 使劲蹬蹬蹬，然后速度速度没人家速度快说，当然不是说单盘的不行哈，只能说单盘的更倾向于比较专业，人家单一一些。如果你是经常爬那种大坡的，前面的牙盘就不能太大，太大了就是蹬不动了哈。 如果你是持平路的话哈，就不能太小，太小了又跟不上别人的速度啊。所以要根据自己的需求来选配自己合适的单盘。如果你正常是综合起来，正常就是稍微有一点颠簸路面的，然后正常是平路比较多的哈，建议你选双盘的，双盘呢，正常呢？ 持笔大盘呢要比那个单盘呢要稍微大那么一丢丢哈，然后它速度相对来讲呢，就稍微快一点，基本上就是这样的类型，如果讲的不足的地方哈，评论区评论一下。

今天为大家答疑解惑啊，很多朋友在问也是在纠结一个事，就是咱们的山地车有单盘，有双盘，还有三盘，他们之间到底有什么区别？首先咱们先说一下单盘，单盘的持比呢相对小，然后呢后飞轮片 持比非常绵密，也非常丰富，也就是咱们说的比脸还要大的飞轮，就是适于在极恶劣的山地路面，比较震动的路面来玩一些极限运动。然后咱们说一下第二个就是双盘车，咱们的双盘自行车持比更加丰富， 他可能不具备一些个极端恶劣的路面，像一些个极端的山道，可是呢，他是具备了一些个在乡间的小路啊，土坡啊，或者一些地方骑行的乐趣也是非常好的。像咱们骑山地车，如果对速度有极致要 求的啊，不建议选择这个前面小的单盘或者前面小的双盘这两种建议您考虑这种前面三盘的山地自行车，这种山地自行车呢属于是咱们平时可以在城市成交，还有咱们平缓的路面出去郊游， 然后呢踏起来呢比较轻快，比较出数，然后速度呢相对比较快的一种山地自行车，咱们正常的在城市或者城市周边，像这种三盘的支笔已经完全够用，非常好。 如果对速度有极致的要求，建议呃选购那两种山地车的话，前面的小盘换成这种大的齿盘最少呢您可以更改到四十四尺到四十八尺，甚至到五十尺的都可以。然后您对速度您就放心，肯定有一个极致的满足感，没有问题， 咱们就是最后说一下，就是根据每个人不同的需求和速度的要求，选择不同驰比的山地车。

很多人在买山地自行车的时候都有这样一个疑问，就是现在的山地自行车有前面单盘、双盘和三盘的各个种类，自己到底需要买哪种？首先你要搞清楚这些盘拼到底是干什么用的，其实他就是给你提供不同的磁力，让你去适应不同的路况。 之前的三菱车大部分都是三盘的，因为之前后面的飞轮不是做的很大，一般三十多梯， 而且大家原来并不是太专业，就三菱车又要去玩越野，又要去跑速度，三马挡居多。所以说为了适应各种需求，前面三盘就很有需要，但现在大家越来越专业， 而且如果你追求极致的速度的话，你可能会考虑公路车了。所以说现在的三列车出现了很多 单盘和双盘片的车，特别是现在一些大品牌高端车，已经几乎没有三盘的车可选了，为什么呢？因为现在的飞轮片已经做的足够大，四十多 t 五十多 t 的都已经出来了，前面用单盘和双盘都已经 能够提供非常多的此笔，非常大的此笔让你去适应很多种路况。 你如果还是那种追求极致速度的，可能还是不太建议单盘和双盘，比如说你还是想在用山地车去马路上跑速度， 可能还是三盘比较合适，但是现在三盘你很难买到高端车。如果你不是追求极致速度，对大部分人来说，单盘和双盘都已经能 够满足你日常的需要，而且单盘他会有更多好处，比如说他车子少了零部件，可能重量会更轻，车子也会更简洁，而且也没有配档的烦恼，原来几配几档啊，几档配几档，这样使用现在就不存在这个问题了。单盘里就是一个加档一个减档， 根据自己的需求去变就可以了。理论上来说可能三盘他是有优势的，但是事实上现在山地自行车买单盘会更好，就对于一些想真正把山地车当山地车玩的人来说。

前两天发了两期视频啊，有粉丝有疑问，为什么 escape 的二十四速变成十六速，是升级不是降级？ 还有粉丝留言，那我们日常骑行过程中，我们这个变速怎么去调合适啊？那么今天就针对这两个问题呢，我们以眼前这台白色的，因为比较显眼， 好，就是三盘的 atx 八幺零为例。我们来讲一下啊，我们这个公路车也好，山地车也好，他的这个变速的级别是怎么样区分？那么其实 我们所讲的这个竖笔啊，无非就是前盘成后盘的总的这个尺数，比如说这台八幺零呢，前面是三个盘的， 后面是八个飞轮的三乘八二十四速，那实际上他真的能够达到二十四个速别吗？答案是否定的，因为他并不是正负尺的单盘，所以他在挂一档最小盘的时候， 理论上你挂这几个盘片是合适的，你再往下挂，链条就被你拉斜掉了，不合适了。所以 这个车你要强行挂，能挂出二十四个档位，一档对应一到八，二档对应二到八，三档再对应三到八。但是实际真的骑行的时候，这样是伤车，伤链条，伤传动系统的 啊。那么这就涉及到第一个概念，我们在非单盘系统啊， 这里指的是双盘跟三盘前面不是正负此的情况下，那么我们还是要对应区域块使用，也就是说小盘 对应内侧的一些飞轮，中间这个盘片二档，那么对应中间的这块区域， 三档最大的盘片对应小的飞轮区域块。你如果说小盘带小飞，链条是这样斜了，可以看到没有，这个是在内侧的， 而这个小飞呢，在最外侧，如果你用小盘带小飞，链条的连接方式是这样子的微商链条，而如果你用大盘带大飞，链条又是这样子的一个倾斜了，对吧？所以这样 都会不同程度的加剧传动系统的磨损，这个是档位的合理的区域搭配。那么再说到第二个概念， 也就是这个速别，其实我们讲的变速套件的升级还是降级减配，我们主要啊看的是后波后飞轮的这个应用，那如果说这是 这个九片飞轮的，那他一定比八片飞轮的高级高一级。那还有就是我们看后波像这个八幺零呢，用到的是 chinese t x 级别的，在网上呢，有西马诺 eltas， eltas 在网上呢是 equa， equa 再往上 上呢， olivio， olivio 上面呢？ duri， duri 在上面呢，那就是 s l x m 七七 m 七幺零零，再往上才是叉 t， 那这个是我们 根据后波的级别以及后飞轮的尺数来划分这台车变速的这个级别， 我们不看前排前盘，他是单盘也好，双盘也罢，三盘也好，我们这个真的无所谓，整一套变速系统下来，单盘、双盘或三盘啊，如果是同一级别的，成本是一样的，我们主要是看的是后飞轮数量和 后波他运用到的这个配置级别，那比如说我们很常见的那个喜马诺丢瑞，他就 又有三乘十的丢瑞，比如说吉安特的 atx 老款的八六零，比如说 xtc 八百，他用到的是三乘十的丢瑞，那当然也有 xt 八百 e， 现在他也用到的单盘系统。 那么 during 呢？在挑战者美丽达，挑战者 s l 杠一上面呢，也有二乘十一的这样子的一个搭配啊，所以咱们不要看几速，那这个车你说它二十四速， 那我们高级一点的公路车搭配七幺七零电变，幺零五电变，那个车前二后十二，那不也是二十四速吗？所以速别啊，这个啊，其实真的无所谓，我们主要是看的是后飞轮后波， 这个好好，那再说说下一个问题，我们怎么样在日常的骑行中搭配出一个合理的一个档位，我们档位怎么去变呢？那么 档位的变换完全的取决于您当前骑行路况啊，到底是快速骑行呢？还是说是要遇到红绿灯了，你要减速下来了，当然也要看你的这个踏平。 我们基于目前的骑行环境，那么你需要的一个速度，按照一个健康合理的踏平设定，我们来进行一个调速。那么咱们具体的说啊，比如说你现在跑在一条国道上， 一路畅通，没有红绿灯，那么你想以一个三十公里每小时的时间去巡航，那这样的情况下，你前面完全可以用到三档大盘，也就是大盘，然后呢，这呢六七八我觉得都是可以的， 如果你用六踏平会稍微高一些，如果你用七到八踏平会稍微降下来一点，那说到这个踏平和此笔咱们也用。呃，咱们那个之前咱们看到一些大佬引用一下，就说 大盘带小飞，越骑越崩溃，这个意思就是说你如果把此笔用的太大了，你每一脚踩下去呢，都很沉，那在这样的情况下，你的踏平起步 来，你每一脚踩的都很沉，累，你就会很吃力，所以我们有一个踏平的概念，踏平，也就是说你每一分钟踩踏的这个圈数， 我们业余车手啊，以我们业余骑手，骑友车手为例，我们的差评要保持在九十及以上，那么一些平常日常通行的呢，我觉得好歹也得七八十往上吧。所以如果你不知道你的差评是否 就是说一个合理，你可以买一个踏平器，再加在码表上，你就知道你当前的一个踏平，还有一些骑行台上的专门的针对性的踏平训练，让你的脚啊形成肌肉记忆，你知道你这样的大概的一个啊踏平是多少？如果你要像 业余车手啊，去公路竞速跟公路油骑跟大集团骑的，你的踏平首先啊得上去啊，那么这是一个在高速骑行的时候啊，你保持 七八十踏平，那么你就选择一个大盘啊，四小飞或者六档，这样都可以。那如果你在一个啊，都市电瓶车拥堵，车水马龙的街头上，前面又是红灯了，那么你就可以把档位慢慢的降下来， 其实这个道理跟我们汽车自动挡，变速箱换挡逻辑是一模一样的，我们车子在红绿灯面前停下来的时候呢，档位啊，他就一档一档的给你降下去了啊，你本身六十码在开，前面是红灯，你刹车刹下来了啊， 五档，四档，三档，二档一档，那档位就要降下来啊，其实我们的自行车也是一样的呀，因为他改变的就是你的传动笔啊，这个几速几速不是说你能骑到多少的速度，而是改变传动笔 链条连接着前面的压盘以及后面的飞轮， 前面的牙盘数除以链条，挂着当前档位，后面的飞轮数就等于这个持笔。 比如说前面挂了大盘，这个车大盘可能有四十八 t， 那比如说我后面挂在一个，呃，十，这个车应该没有最小没有十十二 t 的吧。哦，比如说我挂在一个 啊，打个比方啊，二十 t， 那就是四十八除以二十，这就是你的传动笔，传动笔等于你在这儿踩一圈，你的后轮转几圈，就这个概念啊，所以传动笔越大， 你骑起来啊，每一脚都会很沉，传动笔越小，那就适合你上坡啊，那再说到上坡，你在上坡的时候， 你要是挂大盘，你压根就上不去。咱们在爬坡的时候呢，都会选用一些低档位啊，一档这样呢，可以挂到三档， 四档，甚至陡坡，我用到二档一档都是可以的啊，那么大概就是这样子啊，这个是 可以可以这么理解啊，可以亲手可以这么去理解，当然西行老鸟可以忽略啊，爬坡档位， 四驱骑行的这个巡航档位，高速骑行档位，那大概可以这么理解，如果是新手的话，好， 还有就是说档位的合理搭配，刚刚讲到的一档的话，你最好挂到这几个档位，我手指覆盖到了这几个档位，如果你在这边在二档，你最好挂到中间这几个档位。如果你在这边用到的是三档，你最好用到的是大的啊，六七八这样子，这样子你的链条啊， 才能够使用的寿命更长。否则要是有些朋友之前在我这买了一个喜乐士传奇五百，他会使用一档搭配八档，那这样的一个 档位就非常的不合理，试想一下，这个在最里面，这个在最外面，链条整天这样斜着被你拉扯，每一每一个上齿啊，链条都会被拉扯，又斜啊又长，这就很不合理。 那这就是今天想跟朋友们讲的自行车的速别 啊，以及我们判断这套传动系统是级别高还是级别低的方法。还有呢，我们在道路上骑行，我们根据路况还有一个踏平，我们来选择合适档位，那最终还是要你亲自去感受啊， 多骑多感受，那你就能够在换挡这方面得心应手了啊。

很多刚刚骑车的朋友不会变速，自行车变速器的作用就是通过改变链条和不同的前后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大， 后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前后齿盘的大小，调整自行车的车速或是应对不同的路段路况。一、 自行车的变速器前三齿盘、后九齿盘的组合可变速为二十七，再次以山地车为例说明。二、旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小持 鼠和后齿盘的大小齿鼠决定旋动脚蹬时的力度。三、前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力，自行车前进的距离变长。四、前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松，自行车前进的距离变短。五、自行车的骑行是起跑 停止、上坡下坡、迎风顺风等情况下前进，不管是任何条件下都能保持一定的速度。自行车快速前进或者是慢速前进都能保持一定的彩灯。步速和力举就要变速器。六、 你假如不要加大自己的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事。实际骑行过程中很快发现这一点的，加大齿轮比高力举低旋动来骑行时达不到最适当的骑行，放出最适当的能 力举和旋转的组合，这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。注意骑行中最好匀速前进，忽快忽慢是对膝盖的折磨，时间短的不怎么在意，时间长了就会出现各种问题了。结语，专家认为，骑自行车与跑步、行走、 游泳一样都可以达到锻炼身体的效果，但是为了避免自己受到伤害，掌握一定的骑车技巧以及明白自行车变速器的使用方法来控制自己骑车速度，这样就可以更好的进行骑车健身了。

小王骑行教学之公路车变速骑过公路车的朋友都知道，大盘配小飞，越骑越崩溃，不仅腿变粗，而且感觉骑的特别累，尤其是新手，既不懂压盘，也不懂飞轮。那小王今天教会你这个叫做大盘，里面的这个叫做小盘 链条，在大盘的时候踩着阻力很大，当链条在小盘的时候就会很轻松，后面这个叫做飞轮， 后面的飞轮与之相反，越小越费力，越大越轻松。新手呢，推荐小牙盘配中间的飞轮，让心率和踏平保持在一个区间，这样进行骑行是比较有效并且不费劲的。我顺便把变速也教一下，因为有的朋友也不会来。左手朝 后的拨片是牙盘变小，朝前的拨片是牙盘变大，右手朝后的拨片是飞轮变小，朝前的拨片是飞轮变大。视频最后小王留一张变速图供你们参考。

年少不知杰伦贵，如今在听已收费，骑上这台吉安特的叉 t c 八百还能不能重新编织脑海中起毛球的记忆？ 如果你是一个热爱骑行的人，那么你一定不会陌生吉安特叉的七八百。这款入门级的三 d 自行车，从二零一四年发行到如今的二四款，已经整整经历了十个年头。 今天您陪我一起看看二三款与二四款都有哪些改变。原来的三盘变成了更为主流的双盘，原来的十速飞轮变 变成了如今的十一速飞轮，但套件从原来的丢瑞换成了兼容性更好的 qs 套件。刹车从原来的严豪变回了喜马诺的 mt 两百，前轮碟片从原来的幺六零升级为拥有更大刹车面积的幺八零，碟片 中轴则是更换为了性能更卓越的喜马诺 mt 五零幺螺纹中轴。二四款同样有二十七点五寸轮轴和二十九寸轮轴， 售价对比二三款涨了二百块钱，统一零售价是三千九百九十八元。总体来说呢，吉安特 xtc 八百确实是一款非常省心的车，到手就提，什么都不需要操心， 有什么问题呢直接丢到我们车店就 ok 了。然后更多车辆使用的问题呢？欢迎评论区讨论留言。