汉dmi电池包拆解小电池怎么样

这是比亚迪秦普拉斯店卖的低配，不要觉得说电池小就不好，其实好，因为他那个刀片啊，他纵向排布，你看他窄窄的优势就是侧碰的时候占便宜，你看这空大就从这边转过来，他的这个缓冲的距离就大了，你看他高配高配电池到这呢， 他这个缓冲距离就小很多。纵向的这种刀片电池啊，最怕的就是侧面的碰到，尤其是侧面的触碰，所以你看他在侧面的触碰的时候，他其实是比较占便宜的，一旦发生碰撞，这个东西是没有人能控制的 意外之所以叫意外，就是意料之外，所以我们说这个电池小有电池小的好处，无非是说他可能侧面没加一些粮，加一些粮的话可能更 好一些，有这个空间总比没有强，你想大家坐在车里边啊，你跟测量空间的距离都很小，电池呢，更怕这种侧面的哦，侧面碰撞的时候对于这种菱形特别刀片啊，热时控管理要求非常高。电动车 其实从某种程度上是比较怕这种托底，你这种电池包一旦托底之后啊，会有损伤，托底的损伤它是一个慢性，就可能会四十八小时，七十二小时，有的是你到一周他有个慢性的损伤，然后慢慢的就失控，尤其是损伤之后，你可能又涉及到一些涉水，因为有的时候托底啊，或者是磕碰啊， 往往是说下大雨的时候过去，射手那时候没看到好，大家看到了电池，这个国内是有这种相关的案例的，大家一定要注意。

然后这个呢就是它的亮点了，它是既不是风冷也不是水冷。好，现在我们要把比亚迪秦 plus d m i 的电池包拆下来。 好，我们看到啊，这里有一个膨胀阀，那可以说明什么呢？这个电池包呢，他不是风冷也不是水冷，他是通过空调用冷煤来进行冷却的。 现在我们已经把这个电池包的连接线在脚上都已经断开了。来看一下啊，这一根呢是他的充电线，然后这一根呢是给 电机供电的线。然后这个呢就是他的亮点了，他是既不是风冷也不是水冷，他是通过空调的冷煤来给电池包进行冷却的。然后这个呢是他跟整车进行通信的连接线。 我们看把这个边框拆掉之后，其实他这个电池包是每边有四个很大的螺栓固定在车身上。 嗯，好，我们现在把后面的副板也取下来了， 后面的护板拿掉之后，我们看到里面还有一层额外的塑料的 防撞条。好，现在我们把排气管 管一侧的铝箔拆掉之后，发现右边和左边一样也是有四个螺栓把电池包固定在车身上，然后侧边也是一样有塑料的啊防撞条。 现在我们把电池包和车身连接的螺栓拆下来，将电池包从车身拆卸下来。 好，现在我们已经把比亚迪秦 plus dmi 的电池包从车身上拆解下来了。我们看啊，拆解下来之后，车电池包上半部它是有一个抗震减热的一个 泡沫垫啊，隔热的很厚实。 当我们把琴普拉斯 dmi 的电池包拆下来之后，我们看到他的中央通道其实还是有很大空间的 啊，一直延伸到后面才会向下啊，说明什么呢？说明他还是是从油车继承过来的，并不是一个为电车打造的平台， 还是一个有改电。由于电池包的拆解比较繁琐，下一期先给大家讲一下琴普拉斯 dmi 的前端模块，后续我们再来详细讲解一下电池包，你觉得这台车好吗？来评论区一起讨论吧！

在国内有专业资质的机构支持下，懂车大爆，照实车横开，将这些混动车的动力电池进一步拆解，那风铃卡罗拉啊，仍是二十八块液轻电池，每个模块是六个单体串联在一起。 过去啊，年轻电池这东西突出一个安全性，只不过丰田现在已经在第五代混动系统上啊，开始转投到三元里的怀抱了。 日产轩逸一 power 这个动力电池包啊，一共只有四个模组，单个模组里面创建了二十四个单品，整合起来也就是两度多一点的电池。总体上，从电池拆解上看啊，设计上最复杂，考虑最多的是吉利的动力电池，但比亚迪秦巴拉 dmi 九九八明显继承了在纯电动汽车领域啊，这个电池的优势 可以看到是纯电领域的一个减配缩水版。主要是比亚迪这款车啊，不想放那么多电池，他又不能那么直接空着，为了防止啊电池的 位移，所以用这个黑色的塑料块啊进行一个固定，和电池一块啊打胶固定好。日系三款车里面，本田思域算是稍微好一些的，另两款车啊，真的是只能等待未来的新车换代，咱们拭目以待吧！

比亚迪好还是比亚迪汉的刀边电池？比特斯拉强？特斯拉 modes 电池包上边是铁的，刀边电池包上边是塑料的，肯定比铁的便宜，比亚迪你可真会省。 s 有十六个电池组，每个电池模组里面有四百四十四节这种幺八六五电池，整个电池包有七千多节电池。比亚迪的电池有一个电池组里边只有一百一十七节刀片电池。就好比养猪一样，特斯拉电池包里面该养七千多头猪， 比亚迪的电池包里面只能养一百多头，你说哪个强？特斯拉如果有一个电池坏了，每个模组都可以单独拆掉更换，换一个模组才两三千。高配电池包是一百多节电池，焊接成一个整体，根本拆不开，要是有一个电池坏了，只能换整个电池包，得花十来万。特斯拉是用这种冷却水管 插到电池两侧，给电池均匀散热，多变时用制冷却水排用胶粘到电池表面，电池上面散热好，下面散热差，电池有 温差，所以就容易衰减。莫达斯用了三锂电池有八十五度电，比亚迪的高变质是磷酸提电池只有七十五度电，所以特斯拉跑的更远。特斯拉和比亚迪汉哪个你更喜欢特斯拉？

我到比亚迪唐电梯换过电池后，就有很多车主或者是准备入手比亚迪的朋友们给我留言，问了很多和电池相关的问题，时至今日才抽出时间，就分以下五个点统一回复一下大家。第五点非常重要。 第一点，我是怎么发现电池异常的？首先，抛开咱们仪表上有显示故障灯的情况不说，平时用车没有明显感觉到异常时， 电池有没有问题，我们普通人是真的很难分辨的。在这里我提供两个容易辨别的思路，第一是充电异常，我就是属于这一类情况， 我是春节期间在老家用水车充，充电时从百分之七十一到百分之百，他只用了十二分钟，像这种 情况就是充电异常正常这种情况至少需要几个小时才能充满，对吧？由于日常用车没有任何异常的感觉，所以节后到了定期做保养的时候，才让四 s 店做了一下电池检测，结果就是里面的油组电芯电压不稳。 在这里初步给大家一个方案，大家以后充电几分钟，等充电功率稳定之后， 可以截图保存预计充满时间，充满后再看看信息提示，只要实际充电时间比预计充满的时间提前了比较多，那电池就有可能有异常。 我粉丝群里面有好几个车友也是这种情况，现在电池都已经换完了。二是掉电异常明显，感觉纯电续航不如以前，比如明明显 是因为可以行驶五十公里，结果没跑多远，续航突然降了不少，那就该去检测一下电池了。 二、换电池是免费的吗？是的，换电池是免费的，但是要满足比亚迪的几个硬性条件，相信车主都知道，我这里只向非车主说几个重点， 一、按照规定的里程或者是时间内定期在四 s 店做保养。二、连续十二个自然越类行驶里程不能超过三万公里。 三、车辆发生事故或者是故障只能在四 s 店里面维修，但是补漆补胎可以在外面解决。四、不得作为远应车辆使用。五、因为故障导致了电池爆 受损，维修过也就没有了终身免费的权益，你怎么看呢？第三点，换的电池包是全新的吗？ 我换的电池包是全新的，我是二月十八号去四 s 店做保养检测的，电池工作人员是提供我车架号向厂家下定的电池包，电池包是十九号开始寄往四 s 店，电池包的外表看起来是全新的。 第四点，电池的衰减值是从购车日还是从换电池的日子开始计算？三点，终身质保还有没有 衰减值是从换电池的日子开始计算，只要满足他的几个硬性条件，就还有三点，终身质保。第五点，比亚迪的三点终身质保真的有那么严苛？ 在这里我想说，真的没有网上传的那么邪乎，有很多新车友都被一些别有用心的人误导了，不是什么补漆换胎补胎都必须到四 s 店，三店终身质保，只要你满足他的几个硬性条件外， 记住这句话，只要和三电系统没有因果关系，就不影响三电终身质保。比如你在外面换个大灯，只是大灯没有了质保，老粉都知道我加装了脚底氛围灯、屏幕旋转神器、前机盖、动态流光、日行灯等等 是完全不影响的，只要你的电池有问题，他们会很主动的帮你处理好。就好比我的车，在我知道我的电池需要更换时，他们已经向厂家申请了新的电池包，已经走完了相关流程。 所以比亚迪的商店终身质保没有那么严苛，就算你十二个自然月超过了三万公里，还有八年十五万公里的质保，特别是电池包里面的最重要的电芯，不管什么情况下，他都是终身质保的， 所以还有什么好担心的呢？ ok， 今天的视频就到这里，关注伟仔，持续分享比亚迪用车技巧以及一些实用好用的车载好物，祝大家出行平安，再见！

这是一台比亚迪秦 d m i 新款的，然后续航是一百二十公里的，然后这个车的故障现象是有一节温度传感器爆故障，但是车主到四 s 店呢，四 s 店说这个车是营运车啊，没有质保， 我需要更换一组电池组，整包电池的话大概是在五万左右的价格，后来车主找到我们，我们就选择给他维修，我们现在已经把电池拆下来，我们看一下这个电池是什么样子的， 这是一款三百四十八伏四十七点七安时的一个磷酸铁锂电池包，然后这个电池包非常难拆啊，我们大概也是威海的，首拆 这个电池包，我们看一下它的上盖，上盖构造也比较有特点， 他的上面这这是通过这个空调空调冷煤循环降温的，这些都是他的空调呃，管路 拆的时候一定要非常小心，很容易的话就拆坏。他现在里面是由十五个长的刀片电池，十五十五个刀刀片电池组成，但是在刀片电池一组的内部，他会有很多很多的一个小模组串起来的， 然后构成了这么一个整包电池。现在我们已经对他的温度传感器进行了维修，因为他这个车的温度传感器是集成在了这一条里面的，没有办法进行拆装，那我们选择对他把他这个 损坏的温度传感器找出来以后，进行一个在外面接线的一个处理，现在的话我们故障已经处理完毕了啊，等我们装车以后看一下装车效果。现在这台比亚迪琴我们已经把电池装好了，我们看一下充电效果， 已经能够正常充电了，我们看一下充电功率一二，可以看到现在是充电功率已经开始了，是三点零千瓦的充电功率，那么我们这次维修已经成功了。

你买的比亚迪混动车型使用的根本就不是刀片电池，它的安全性和纯电车型使用的刀片电池相比较起来，弱化很多，这就是为什么比亚迪自燃的车型几乎都是混动车型的原因了。 小伙伴们大家好，今天呢，老师呢，和你们聊一下比亚迪使用的电池。之前比亚迪一直对外宣称啊，他们的新能源车呢，使用了刀片电池，各种拆车视频，包括电池维修流出来的信息都可以看到呢，的确是电池又细又长， 但是呢，纯电也就是 ev 车型和混动 dmi 车型的电池在内部结构上却有着很大的区别。 纯电 ev 车型呢，使用的电池更看重车辆的续航，还有电池呃，电量抗衰减能力，所以呢，每一片长长的电池就是一个电芯，减少了整个电池包内电芯的数量，最大 程度呢，提升了电池包内电芯的一致性。这种刀片电池呢，也就是比亚迪一直引以为傲的针刺不起火的电池。而混动 dmi 车型呢，由于增加了发动机呃，发电机和其他的传动机口，车身呢，重量更大，为了保证车辆的动力输出呢，电动机需要输出更强的动力。 嗯，老圣经就以最近最火爆的秦 plus 为例子，电脉车型功率呢，比一维车型提升了近百分之五十，这也就是需要其动力电池呢，相较于纯电车型输出功率更大。 同时呢，由于混动车型相较于纯电车型电池容量更低，嗯，那么也就相当于，嗯，会更快的达到电池循环使用的寿命，这也就意味着混动车型会更频繁的更换电池。基于以上几点呢，混动 dmi 车型采用的电池方式是将小的软 性的电芯单体串联到一块，之后呢，装在刀片形状的外壳，保护啊保护体外壳中多个这种壳体呢，一起封装在电池包内。这种方案呢，优点在于多芯， 多电芯串联，提高了电池整体的输出功率，如果涉及到换电芯的时候呢，也仅仅更换单体就可以了，这样呢，减少了后期的成本 啊。这个视频开端呢，提到混动 diy 车型，像较于纯电车型呢，自然的风险更大。老圣经用最通俗的呃方式去讲解 一下到底是怎么回事。一类车型电池容量大，咱们呢就比喻成十个工人。混动车型呢，电池容量小，咱们呢就比喻成三个工人吧，现在要求这三个工人做十个人的工作，甚至呢还要更多，这三个工人呢，自然是满头大汗，累的气喘吁吁。 同时呢，混动车型很多时候还要边充电边放电，这就相当于这三个工人边吃饭边干活，自然呢是忙的不可开交，咱们转换到电池上呢，也就是说闷电池的温度会升高，速度更快，从而加大了热失控的这个风险。 当然，混动车型或者说是增城式车型热时空风险更大的。这个问题啊，不单单是比亚迪一家需要面对的，这是全行业的这个难题啊，相信在不久的将来，国内的新能源车企呢，能够攻克难关，让车主呢开的更加放心。

今天我们看一下比亚迪刀片电池，这是一台比亚迪三点九秒破百神车的动力电池，磕个大窟窿， 四 s 不给置换，说没有维修价值，只能买新的，大家看看这种封装灌胶工艺，完全不让修啊，逼着车主买新电池，有没有哪位兄弟给个好的维修建议，看看应该怎么拆解才能不伤电心。

这就是新能源混动车的低压十二伏电瓶，之前呢答应粉丝尝试拆车，我的白洋淀小琴 plus 括弧充满电能跑五十公里版又新置办了一些工具。 首先呢应该断开低压电瓶， 但是它的低压电瓶呢，不在前机舱里。 d m i 发动机电混系统这里呢是一个保险盒， 这个接线柱呢，连接着低压电瓶的十二伏正极来自汽车的备箱， 备箱的左面就是他的十二伏低压电瓶， 背箱后面的内衬板呢，里面还有白色的隔音棉，这个用料呢还确实不错。 左侧的内衬板终于拿下了，里面呢有个靠垫，这个也不清楚是做什么的 啊，拆一拆呢，下雨了，晴天下雨交王八，夏天的农村呢，太适合居住了。雨过天晴，继续。 右侧的内衬板上面有两个拉线环，可以解锁充电口。 备箱的内衬呢，全部拆下，从里往外。首先是油泵的供电，小仙术呢，连接着碳盒的电磁阀，右面车充的电源线连接到车载充电器上，输出给电池包， 这里呢有两根拉线，用来解锁充电枪和充电仓的舱门。 车载电源总成这里还有一根输出连接着他的十二伏电瓶，非常的小巧。这块低压十二伏电瓶呢，输出一个一百安，还有一个两百安。电瓶的负极连接着车体，也就是打铁 锂电池，十二伏额定容量二十安时，最大电流一百五十安，重量不足五斤。上面后车身控制器内部，后备箱解锁的机械拉线，左右呢有一些隔音棉， 海绵，底部隔音棉，后部隔音棉，还有一个车内探测天线总成，检测钥匙的啊，电源总成 的左面呢，还有两根冷却液管，用来散热。宁夏尾灯的三颗固定螺丝，尾灯下方还有后保险杠的固定螺母，后轮的内衬挡泥板四颗螺丝。 车胎啥时候扎了呢？ 钉子帽都磨没了，扎挺长时间了。最后保险杠的底部还有两颗塑料膨胀钉，就可以把后保险杠端下来了。 现在后保险杠拆下，可以看到后防撞梁，怎么形容呢，只能说 非常的健康，直接安在了纵梁上。 车身后面两组插头，一组摄像头，一组尾灯和倒车雷达， 再看一下后保险杠，首先是倒车灯，然后一二三四四个倒车雷达， 车身左侧呢，还有一个后雾灯，中间两颗牌照灯， 还有一枚全景后摄像头。看一下尾灯，尾灯的底部呢，还有后保险杠的 挂耳，如果需要更换尾灯呢，还需要把后保险杠拆下来，尾灯通过两枚插销，还有三颗螺丝固定。车尾的左侧，排气的单向阀， 小呼的尾部两侧呢，还有四块后保险杠的挂饵，用来固定后保险杠。好，车尾呢，就先拆成这样，下一期咱们拆车头。

这个电池壳就这样磕一下，四万块钱没了。如果当时你没有直直报保险的话， oh， god， please， no！ 以前我们买油车啊，要验他的发动机啊，波箱，买电车还得要验他的电池。这个比亚迪汉电池底下被磕了， 举起来看一下啊，这个焊车放蛮好的，但是可惜了，废了。为什么这个电池给磕破了？卧槽，完全磕破了，里面那个应该这个液都漏过。 确实电池有问题了，用电车的朋友一定要注意了，如果发现地底下啊磕到东西或者有异响，立马要报保险。就像这个比亚迪汉呢，如果到现场没报保险，这里磕破了 需要四万块钱的。呃，维修这个电池壳，如果你没报保险，就要自己自费维修了。可怜喽，这么好的焊，成色很新呐，就是因为这个电池折价。