正负齿牙盘和普通牙盘区别

好，今天我们要改装的是 p q 的 公路政府展盘和破风的盘钉，一会我们看看安装后的效果。那么安装普通盘钉的效果就是这样啊，显然不太和谐。 qq 的 破风盘顶改装件呢，是有方向的，但是也很好安装，大家可以去对就 ok 了，只要看到颜色不放进去，就证明你安装正确。我们看到左侧的这是有凸起的，右面的是凹进去的。看到啊，这两个都是带凹槽的，但是你也要去确认一下到底哪个是最合适的， 他们一般盘钉的扭力呢是六到八牛米。好，这款我们设置到八， 注意盘钉拧紧的顺序是对向，不要转圈拧。 ok， 安装完成，看看实实际效果， 哈哈哈。

正负值单盘的齿形和变速双盘的齿形有什么不一样？我们先看一下正负值单盘的这个是厚，这个是薄，也就是一个正一个负，简称正负值。 变速盘的基本上是一样的，厚度是一样的。正负齿是素联二零一二年推出了减防掉链、高可抗性的一个方案，是为了取消前波，减缓结构减重。主要为三 d 车用正负齿单盘，后来普及到碎石车、公路车单盘，还有城市车等。首先我们看一下链条， 也是厚薄厚薄，我们搭配这个齿形，这样包裹不容易掉链，基本上是吻合的。便是松盘的， 看这里缝隙很大。这五指主要应用的路况都部分为复杂比较陡峭的道路，正常的松盘 应用到屏幕的多一些，如果你的路况比较复杂的，就选正负值。正负值的好处是链条咬合比较紧密， 动力传输也更直接，他不像双排，双排还可以变速双排比较灵活一点。正负值单排没有前拨的，不存在变速，只能靠后拨来变。双排的话还有一个前拨，前拨比较灵活，可以随意的切换档位， 起诉更绵密。棋友们，你们是在用正负十单盘还是变诉讼盘？欢迎评论区聊聊。

阿斯单盘配司马的曲柄配功率计差别在哪里阿？正复式单盘采用隐藏式设置，正面是看不到螺丝孔的，螺丝孔在反面自带螺纹，螺纹这里还加了一个导引孔，为了更好的锁螺丝，现在我们把它安装一下，去部尾部套入四个螺丝， 正面效果，再安装功率计看效果，从反面套入，这里简单锁一下，对折锁 看下效果。功率制的效果，功率制的配起来的话更加完美，十马力区别配起来的话没有功率制的更加气动，更加封闭，如果你现在用的是十马力区别可以安装，后面升级功率制的话也是可以的。我们再对比一下市面上的，市面上的这四个孔， 螺丝孔是在上面的，可以看到螺丝孔的反面还有螺母，安装的话还是拉丝的，只有一个螺丝好，安装方便。外观看起来的话还是配镬子好看，正面看不到螺丝，这个是看不到螺丝的。

哎，现在对这个压盘在，嗯，这就是这个，哎，这就是有问题的，发回来可以看到， 没有发现有车？没有发现，昨天已经骑了大概十公里，有没有发现一下？

总是说盘片硬，盘片硬，那我们这款五毫米加厚盘片和普通盘片它的差异到底在哪里啊？今天给兄弟们看一下我面前的这款机器，它是一个测试盘片侧向刚性的一个机器，我们平时所说的硬有一部分是来自于盘片的侧向刚性。 然后呢我今天给兄弟们看一下我们这款五毫米盘片的侧向刚性和我们这个普通四毫米盘片的侧向刚性啊。首先我们把要测的这个盘片啊锁紧在这个底座上面，然后四颗螺丝锁紧， 保证它不会有发生这种位仪啊，我们去操作这个机器，它有两块屏幕啊，这边是一个卡尺，然后它是记录的是一个位置，因为它是这个是毫米，然后当我们去按压这块盘片的时候，它会发生一个形变，然后这里就会记录它发生形变的距离，然后这里呢就是我们使用的力啊， 用你用多少力，他这里发生多少形变，我们只需要看这两个数据就可以了，现在呢他都是一个归零的状态，就是我们没有使用力，盘片也没有产生形变，然后我们开始测试，然后这边发力，那边就会产生数据，然后我们只看这边就是到产生到零点五的时候， 然后我们记录下这个牛八百九左右啊，然后我们再测一下我们这个平时最长卖的四毫米的这款， 因为底座是固定的，所以说我们测试这个盘片位置也是一样的，都在这一个点，我们现在看这两个数据，他还是都是归零的，我们没有发量，然后开始测他还是一样的啊，看那边卡尺到零点五左右的距离啊， 呃，七百七十多左右，零点五刚刚到。对比两组实验，我们可以看到 想让盘片产生一个零点五毫米这个偏移，我们使用的力是完全不同的啊，明显可以感觉到五毫米这款盘片啊，他是需要用更多的力的，所以相对于这款普通盘片的话， 我们这个五毫米加厚盘片，他的这个侧向刚性是越强一些的，这也是我们这款五毫米加厚盘片硬的其中一点，后续我们也会多做一些对比实验，而我们的盘片以后要用数据说话。