软尾山地车横杆跟竖蛋有什么区别？

很多老铁啊，想买软尾啊，但是呢，还不知道软尾的好处在哪啊，软尾啥意思呢？就是前后都带减震，软尾的优点啊，肯定就是在于他这一个后避震，后避震呢， 能吸收后轮的一个震动啊，可以看一下，这是加过的一款啊，前避震呢，当然是吸收前轮的，那么前后结合都有避震的情况下，这台车子走一些烂路的话，他会非常的舒服啊，老铁们可以看一下啊， 看到了吗，这种感觉啊，非常的这种柔软啊， 但是相对来说呢，软尾车也有一个非常严重的一个缺点啊，他骑的呢，会比传统的这种硬尾车啊，会很吃力啊，会很累，而且速度呢也相对来说比较慢啊，因为他是台重型车啊，就是这些，了解更多山力车知识啊，给徐哥点关注就完事了。

ok， 我寻思今天不赖两千多的软尾哈，我们今天来看看他们其他车型都什么效果。 ok， 那我相信这个就是大家比较关注的一款扎瓦车型，叫萨比亚啊，然后整个的数据表在这里，大家关心重量这个十八点七五千克，三零九九，为什么呢？因为后胆升级了，那么这款车型呢，实际上啊， 大家可以理解成一个叉 c 软尾的几何角度，但是扎瓦坐他的这个要求啊，就是绝对结实，所以说如果这个价格你想体验一下软尾车的感受的话，那么肯定是没有任何毛病啊，因为正常你一套刹车也就是这个价格，他呢就是一个 强度非常高的叉 c 软尾车，预算提到五千多块钱的时候，扎瓦的话就会有一个碳纤维的软尾啊，同样这个几何角度跟那个也是类似的啊，我们看他的重量到了十五千克， 这炸了最大的杀气，我个人认为是这款不到一万块钱的电助力软尾，同理他整个的几个角度给人设计就是叉 c 的一个定位用料，碳纤维用了一个应该是麦斯电机。那么这个车的定义其实也不是说让你去疯狂的玩高强度的山林啊，当然如果你有技术的话， 那么这款车还是能够在你技术驾驶下非常的帅气的玩的，那么如果你的技术非常好，那么这款车实际上也是可以做一些高强度的运动的，但如果你并不是那些职业车手， 那么这台车你买来的话，可能更多是城市代步，或者就是说进行一个，哎，像这种营地这种路况的骑行，他还是非常适合你的。咱们就是退一万步讲啊，碳纤维的车架子，电机电池，然后揉哨子前插，然后 sram 的套件，这个玩意不到一万块钱。 那么其实我比较关注的就是他们在上海车展发布的这一台 电刮车啊兄弟们。八方的 m 八二零电机，这个电机真的很小，只有这么多碳纤维的一个车架子，这个架型有点像气动刮车的感觉。这是谁啊？已经开始剪视频了，反正我不行，做不到。今又快四十度了， 回头想想试车了，我那还有一台呢。这这是该齐齐哇，他们家这个花鼓声啊，估计是很多人喜欢的那种风格吧。

哈喽大家好，今天我们来介绍崔克的软尾叉 c， 视频很长，点赞关注，慢慢看完。关于 super 开里边这个车型啊，要说的要点实在是太多了， 有非常高的科技含量，而且在奥运会世锦赛中也是取得了非常多的荣誉。这款车给我的最大的一个感受呢，就是外观看起来特别像硬尾车，避震器隐藏的是非常的巧妙，而且重量呢也是比较轻的。 supreme caliber 系列，全系列都采用 oclv moten 碳纤维来打造，一方面是高端所向，另一方面需要借助优秀的碳纤维来实现后部的避震系统。 崔克的高端山地车呢，都会采用这种短直的下插，这个脖子的位置呢，并没有向前延伸出太多，在头管里面有一个脑壳补脑壳的锁定装置，防止你 在过度旋转前插的时候肩盖打到车架。这样的设计呢，会带来更稳定的前端和更高的钢性，适应于更加激烈的越野。这个位置隐藏了一个 fox 的后臂蒸汽紧紧的贴合于车辆的上管。 根据官方的示意图呢，这款避震器的拆装和维修也是比较简单的，并不会存在特别明显的 bug。 侧面看来呢也是浑然一体的感觉。在靠近竖杆的位置隐藏了一个转点，避震动作呢将通过这根纤细的后下叉的形变来完成。你不用担心大体重或者高激烈的越野对它造成损害， 有终身质保的服务，你放心大胆的去骑即可。尾叉的部分没有转点，另一个转点呢在于五通上方，当遇到颠簸时后，避震的动作呢会让后面的两个黑色涂装位置对齐，很有意思。 这个后下插呢，在避震的过程中也会实现弯折，看起来呢挺吓人的，但是非常可靠。拨动车板上左手的这个锁定按键呢，会同时关闭你的前插还有你的后避震，从而让整辆车进入战斗模式，让你大力去摇车，提升整车的踩踏效率，去追赶前方的车手。 新网络的一乘十二段变速，并且呢后波配备了一个稳定器的装置， slx 级别的后波， 崔克自家的二十九英寸铝合金的轮组，搭配原厂的真空外胎，坐垫呢是移动沙发，沃尔斯系列， 其他的操控组件呢是标准的叉 c， 也是来自崔克自家旗下。说了这么多啊，其实更多的还是在介绍崔克的车价和避震，虽然 super 开立本系列现在主打的是越野竞赛，但是这款山地车的可玩性很高， 关闭避震就可以获得优秀的平度踩踏效率，打开避震呢拥有硬尾车无以比拟的舒适性。售价二点九八 w 的 super 开立本九点六，是崔克最低价位的碳纤维软尾车型， 顶级系列的车价愿意折腾，可以后期去修改其他的零部件，从而获得一辆顶级车，车价已经值回了成本，骑上去的感觉更会让你惊艳难忘。

对于现在路况严苛的叉 c 越野山地车比赛而言呢，能够快速爬坡的车手将具有最佳的优势，但是这样的比赛呢，还具有极具挑战性的下降和崎岖的地形，让能力最强的车手也不得不慢下来， 这也是很多叉四越野山地车比赛当中，你能看到很多车手选择了硬尾山地车，还有一部分人选择了软尾山地车，在硬尾的踩踏效率和全避震的高控制之间左右摇摆。 现在我们似乎又多了一个选择。崔克的 super 开力波，这是一款短形成的全新的叉 c 山地车，可以充分满足即使是世界杯比赛的这样的车手。 super 开立本全系列产品都由崔克的 oclv 碳纤维打造，包括一乘十二段的变速系统。它的特点是比全避震自行车在冲刺和爬升时速度更快，比硬尾车更加顺滑。 这款山地车是在车架当中集成了后备站，填补了全减震和硬尾赛车之间的空白，属于硬尾中的软尾。这个避震器名称呢，叫 isostruck 的结构，是我们根据 fox 专门为这个自行车而开发的配件。 他与过去所有的传统的避震方式都不相同，他重量更轻，可以减少维护频率，并且呢，横向弯曲更加减少，在后下叉的位置没有转点。 isostruck 呢，更是将主车架和无数轴的座椅支撑连接在一起，提供大约六十毫米的后轮避震形成。 那么第二代的 super 开立波产品呢，大约能够提供八十毫米的一个避震行程，他实现了踩踏效率、牵引力和抗疲劳的组合特征。这样车手在骑行过程中呢，你只需要关注你的操控还有你的赛道，让你车手更加的集中注意力，而无需关心你的避震 悬挂。而且这个减震器系统呢，是可以去调节的，可以通过垫片气压还有我们的阻尼进行回弹设置。 顶配的 super 凯利波九点九呢，更是重量来到了九点几公斤，他与高级的硬尾山地车在重量上也有一站之力，要知道这样的山地车包含了一个减震后挡， 更加宽大的外胎，还有升降座管，使之成为真正的越野利器。如果你预算充足，又需要一个性能优先的越野叉 c 山地车，那么 super 凯利波一定是你最佳选择。

不是街拍玩不起，而是软尾更有性价比， 贼爽。你觉得这个车应该叫什么名字呢？打在评论区。

很多家长给小朋友买三 d 车容易踩的坑，这台是客户在网上购买的一台三 d 自行车，不好骑，然后让我帮他调一下，我们看一下啊，这个是三刀一体轮， 车架带折叠的，后面还有一个后避震，就是软尾巴， 后轮也是三刀一体轮。我们来看一下后变速器，山寨的非常非常廉价，非常非常差的变速器， 很多家长都觉得这个车子比较好，什么功能都有，又是软尾又可以折叠， 还有一个后避震，而且是刀轮还是一体的刀轮，三刀一体的轮，刀轮感觉配置非常高， 我们来看一下啊，这个折叠器的话我就不做过多的评价了，我们看一下这个变速的直播， 这个是非常山寨非常廉价的东西，你用过几次，基本上就没什么用了，变速的话可能 也不太好使。千元以下买三提车，主要考虑的是安全性和质量，千万不要追求这些花里胡哨的东西。