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兄弟们,今天带你们手把手拆解飞店四 c, 哥们是刚发车的时候袁家路的大冤种,鞋拆鞋带,这回姿势够帅,动作也快,鞋带有点弹性,鞋舌其中取出来有一点胶水粘着,但不多。传奇外翻王是不可能把鞋垫做足弓支撑的,往往加热鞋头橡胶都没用解胶剂就拆下来了, 不知道是不是放久了,胶水已经开始氧化,这个鞋面和中底的分离根本没加热,随便滴一点解药剂就拆下来了,拆卸过程相当轻松。然后是大底,没有什么是加热不能解决的,会有一点轻微的掉渣,但是相比拆五 c, 我觉得情况好很多,也很顺利。 他这个中底是真的软,特别是内侧支撑,真的很垃圾,所以是传奇外翻网 纯助力发泡的泵。中底是经不起解胶剂干的,滴上之后就会坏,还得是祖传刀法,别老说我有四只手了,帮我拆鞋的是我对象,心灵手巧,刀法很呐! 书画间下层中底被割下来的,然后是上层中底,还尝试了一下用解胶剂,但是和预想的一样,这个中底扛不住,还是一刀一刀割的。 整体拆解还算完整啊。装鞋应该没什么可讲的了,结构简单,口碑也不太好,一直在被骂,妥妥传奇外翻王。现在五 c 性价比蛮高的,不要再看四 c 了,搞一双给兄弟们试一试,这次不限尺码,懂的都懂,不懂的说了你也不懂。


全网首拆李宁菲店六 c, 作为每年都销量惊人的踏板跑鞋,菲店六 c 体验的一段时间之后也是被我拆解,到底隐藏着怎样的秘密,请听我慢慢给你分析。 鞋带修长稍有弹性,仔细看边缘也是不规则,仔细看边缘也是不规则设计,后跟硬质、港保、 舒适透气包裹等性能都可以。只是想不通为啥搞个中分,真是有一点点拉低颜值。超临界发泡鞋垫,没有足弓支撑算是他的老毛病。上层超泵,中底稍微在前掌多了一点点,下层还是助力发泡泵,可以中底 脚感比较软,初上脚还行,但是回弹和抗衰竭差点意思,毕竟都是低配,中底中立掉渣了,老毛病也是无可避免。 t 七百的碳板做了分纸设计,算是这一代改变最大的一点, 整体刚性不强,家运门槛较低,但是还是不要穿它,通勤实战下来稳定性还是垃圾。全掌 gcr 大 底,耐磨防滑不如 gcu, 毋庸置疑, 两三百块的鞋勉强够用到水平,在我看来配置脚感和五 c 基本没有什么区别,颜值外观还大不如前, 等到价格两三百才有性价比,甚至同样的价格我都更推荐五 c 适合今天跑者日常训练,马拉松比赛,初跑者阻碍反跑者请远离。

李宁飞电五 c 全网飞手赛这林子的飞电五 c 不 知不觉也出了一年了,毕竟这五 c 作为一双全掌碳板跑鞋,价位门槛很低,适配的人群也相对比较多。但我还是很好奇这碳板咋样,因为说的是 t 七百碳板,长度却反而有点弱。 ok, 已经拆完了,这五 c 的 重量真的控制的非常不错,反正比六 c 轻不少。六 c 我 也已经拆掉了,大家别急,马上更新。 ok, 回到这中底,超泵和普通泵中间夹着一块产型碳板,上层的超泵是铸胚工艺,密度低也比较轻弹,负责的当然就是缓震与回弹, 下沉则是普通泵,能看到是足力发泡工艺的下沉,当然负责的也就是稳定与支撑。足力发泡大家也知道,缺点就是容易掉渣和变色。而脚感方面,就我一百四十斤的体重,我整体感觉还是比较软弹偏软的, 但因为它的超泵和普通泵的比例不太一样,所以前后的脚感是有明显的差异性的,特别是后掌的回弹速度明显比前掌慢很多,甚至是很容易踩穿的,所以这混着我感觉对大体重来说是够呛的。不过如果偏中,前掌发力的袍子就会好很多, 前掌缓震够的同时,又不会像有些定速鞋跑起来前掌那么生硬,无论配速的快慢,我都是能感受到这超蹦带来的一丝软感。 而力线方面,零指的争议一直也比较大,特别是速度就凹巧。而这飞点五 c 我 个人觉得它前掌左右支撑都还行,着工较为一般,后掌的话内侧稍微强一些,整体也算及格吧。如果你穿这个飞点五 c 有 明显的外翻,我感觉大概率可能还是你的脚的问题。接着这块太满的话说是 t 七百有一点一毫米的厚度, 也带三条加强筋,但强度真的不高,刚性很一般啊,非常容易驾驭。不过这产型设计,前掌的弧度特别大,配上七毫米多的坡叉,整体带来的这种滚动感还是很明显的,跑动中过渡的也是比较丝滑。接着这奔驰鞋面纵横交织,孔洞非常的大,透气就不用多说了, 除了后跟这一块区域,哪哪都是特别透的,也很有延展性,穿起来很柔和,即使挤一点也不会说勒的很生硬很硌脚。还有这下面仅仅四十多克鞋舌的话,中间有大面积的填充,能缓解鞋带的勒脚感,两侧也有弹力塑带,防止鞋舌偏移,就是容易蹭卷边造成异物感。而后跟的填充不多,但也够用。 包裹方面松后段是比较挤的,特别是脚背会有点压。前掌的话,我个人是两侧刚刚好,微宽脚以下正常码选就行了,其啊大宽脚高脚背就一定要选大一点。我这鞋垫是只有三毫米,但植绒布的舒适性还可以,也布满了透气孔, 就这 gcr 大 底更能实测一些。轻度的湿滑路面是没问题的,但看网上很多人说一些很滑的路面还是要嗯,注意点。还有这大底能看到,只有后掌外侧的易磨损区有加厚,前掌是没有的。总之这非电五 c 选择也很简单,中小体重配速五三零内, 最好是偏中前掌跑法,进行一些进阶训练或有强度的进速,如果又喜欢这种特别清透的鞋面,还有想尝试碳板鞋的话,这五 c 还是完全可以考虑的。

咱们终于把飞电系列的四 c、 四 e 还有四 u 三种跑车的碳板全部给集齐到一起,我发现了李宁飞电系列碳板最大的一个秘密, 为什么飞电 e 系列和 u 系列碳板断裂的非常少?你就是找我们来更换或者修复碳板的, c 系列非常非常的多,但是 e 系列和 u 系列它就非常少,你像 u 系列,我们呢只碰到过那么一起 一系列,基本上一年也就顶多碰到个两三起,而且呢,很多都是小毛病小瑕疵,根本不是断裂,需要更换,找这种 u 系列和 e 系列拆解的很多,但是更换和修复的几乎上没有。 为什么会产生这种情况?就是因为咱们发现 e 系列和 u 系列碳板,它的钢度真的是非常非常的高,你就像我这样,我经常去拆鞋底,手力还是非常大的,你就这样想给他掰断, 基本上是不可能的一个事情。你别看 u 系列的碳板面积没那么大,但是 u 系列它碳板在主要的这个支撑柱上厚度是非常高的,咱们可以把这个碳板放一块给你看一下, 你看一下它的横切面你就知道了。 u 系列主要支撑柱上它的碳板厚度,再看 c 系列,它的厚度明显就要差很多。当然了, e 系列它的碳板宽度面积比 c 系列要大上很多,你就别看四 u 这个碳板就这么点。 说句实在话,用尽所有力气,无论你是正向还是反向,你去掰断他基本上是不可能的。但是呢, c 系列比以前都差上很多,我们可以看一下二十公斤左右的力气就可以让他明显发生变形, 我只用一半的力气就可以把他给掰断,这就是说了,专业一点,碳板跑一下,他的碳板真的是为专业人员而设计的,普通人你就想有意通过自己测试给他掰断 都不太可能,别说日常生活中暴力使用了,但是呢,你 c 系列非常容易,有时候呢,咱们网友自己去测试就可以掰断,这种情况很多,甚至呢,你就是上个楼梯的功夫就可以把前掌反向的 给压折。所以说, e 系列和 u 系列碳板坏的少的原因根本不说人家价格高销量少,而是碳板本身它设计的高度足够。觉得有用。点赞收藏并关注,以后洗修协议不迷路!

