升仕250摩托车后减震软硬调节方法

可能有很多新提了三五零的车友呢，觉得这个后减震硬，因为刚骑这几百公里的时候，确实是这后减震很硬，如烧火棍一般，可能顶的你腰椎疼，或者说这个感觉五脏六腑都会被顶到，这种感觉刚开始原厂的后减震确实是是会硬一些。 呃，有很多朋友呢，他可能也会考虑说我去更换一个后减震，其实呢，我现在想跟大家聊，就是整场后减震经过你一段时间骑行呢，是会变得比之前要舒适的，因为我现在骑了一万一千多公里了， 我现在感觉这减震比刚提车的时候要舒适的多，过沟沟坎坎的时候，没有那么严重的颠簸感了。如果说你想快一点调，我现在把一个别人的经验也是方法教给大家，大家把这个后减震 调到最硬这一刻度，再一个最好体重重一点的胖子，至少来说一百五六十斤的人，你跑一个小的长途，大概骑五百到一千公里， 完了以后你再调到你合适的一个档位再去试，这个时候减震应该来说就会变软，我就用这个调的，调完以后我觉得比之前确实是舒适多了啊，所以说我想把它这个方法 也介绍给大家，如果你新提了那个三五零，觉得后减震硬，你可以用这方法试一试，这个不是改装减震，这是我贴的标。 ok， 今天视频给大家分享到这，再见。

把你们车子的随车工具，他有一个专门调减震的这个工具，把它拿出来，这这就是随车工具，这一把就是调后面减震的 这个样子，套在上面就可以，然后加一个加力感，不然他搬不动，非常重的，就这样套在上面就行了，然后再揪， 这样就可以搅动了。 给大家看一下啊，这个扳手啊，是这样套进去的啊，看到没有？这样套进才能久啊， 这个我已经调到最硬了啊，看到这个环没有？他是往这边揪啊，跟螺丝一样，往正面揪就是调紧，往反面揪他就是调松， 往这边，这是往这边啊，这样往这边是紧，然后往这边是松，这样是松，这样是松啊，然后上面有一个数字啊，一二三四五六七。 我在那边给你看一眼，很多人不会调这个键的呢，上面有一二三四五六七这个数字， 然后这个是三四五，这是六，然后这个是七， 这是我调到最硬的一个状态啊，这个漆啊，对着这个螺帽，就是这个螺帽，看到没有？对着这个螺丝，这个漆啊，这是最硬的啊， 这个七这个数字，七对着这个螺丝，这是最硬的，然后反方向就是这个，如果这边是一对着这个螺帽，如果这个是一啊，对着这个螺帽，那就是这个。

就没法对对手。

声势三二零叉后减震调节啊，顺时针就是往右拧，是松，逆时针就是往螺，螺毛会往上走后减震就会变硬，形成变短。 呃，从视频里都可以看出来啊，就这个东西比较难弄，所以这个一定要有耐心。这是那个工具，工具就用的这种带肘子的，然后又加了一个饼子， 打饼子就好握点。然后他最开始因为上的比较紧，就找了个这种套筒的杆子卡在上面。嗯，大概就这样演示一下，然后用锤子敲就可以，大概就这个样。

各位客官老爷大家好啊，我的减震还是卖了一段时间的，很多人都让我出个教程，这个教程其实是所有的减震啊，所有的后减震，所有的踏板车后减震，基本上都可以用的。 那么我们先说一下，这个双枪的后减震跟单单枪他有一点点区别，调整的方向差不多。而这种双枪的后减震里面又分为什么不可调的，原厂的哈，然后一条、二条、三条、四条的各种调节，他是有一点点不一样，但是大同小异。 一般来说我们拿到这种改装减震，商家会让你把它装上车，装上车过后去看这个小馒头，小馒头是什么呢？就是这个这个防止减震压下来打底的一个垫子，这个垫子呢，装上车过后我们 坐坐上去，然后就会看到这个小馒头会压下来一点点，对不对？大概要压个压个这么多吧， 差不多合适哈。在其实在我们的说明书上面也有这个预在会提醒大家我们应该怎么样去调这个预在其实这个方式是 ok 的，但是他并不准确，他只是解决百分之八十的可能性，让让我们的客户他的减震能调到一个不打底的状态，但是可能过多，但是百分之九十都是过少。预在过少， 我的方式可能会跟这个有一点点不一样，你你把它装上去啊，就 ok 了，然后呢，你坐下来看这个是不是这种状态啊？也 ok 了。但是还有一点， 你必须要出去跑，你要跑各种路面，就是有可能你遇到的极端的路面，比如说井盖，比如说呃减速带，比如说一些坑，你都要去跑，这个是在模拟你以后的用车环境，因为我俩体重打个比方都是两百斤，我俩都是同样的减成同样的车。你在重庆的北边，我在重庆的南 旁边，我俩经常跑的区域不一样，因为路况不一样，驾驶的方式不一样。这个预载我可能要用到十师，但是你可能要要用到十三师，这就是预载条件上面的区别。所以我会建议我的客人 啥都不用管，我欲调好了的数据，你只管去跑，跑了过后你就拍照给我，让我看这个小馒头到哪里了。有些客户马上就拍照给我说，哎，这个已经到底了， k 哥啊， ok， 没问题。那么我们就把怎么把欲再往下加，让他下来一点， 再下来一点，没这么多哈，大概下来一丝两丝这样子，这个丝实际上就是下来的一个高度的一个简称，我们统一用这个丝来代表他的一个高度，让大家看起来会更简单一点。当然我可以让你用油标卡尺去亮，那没必要对不对？ 转一转本来是多少丝的，哎，我是不是下来了一丝了，对不对？很简单，所以这个预债我再给你 发货的时候调调了一个玉条，过后这个玉在我都不会给你锁死。什么情况？锁死就是当你骑了很长一段时间啊，大概有个十天左右吧，十天，十五天左右，你的这个小馒头一直到一直到一直到一直到一直到一直到一直到大概到大概到这个状态 啊，甚至于再上去一点点，这个，这个稍微又稍微太低了一点点，这个状态， 哎，这个状态其实就是非常好的啊，因为减震的弹簧还会疲软，他还会再下去一点点，而且你如果有双载的习惯的话，这个状态是 ok 的，如果你没有双载的习惯这个状态，你可以让他还还往下走一点点，就是贴到下面，越近越好， 这个时候你的减震才算是预载，基本上调好了，那么我们就要用工具来把这个把它锁死，现在我不需要锁死，我手领的洞都 ok k 的啊，方便我调这个完了过后就是调回弹。回弹是什么？怎么去调？就是我们在过减速带的时候，过去那一下，你感觉碰一下弹起来把你的屁股跟板凳之间拉开了，这个时候就加 加回弹，让他压缩了过后弹起来那一下的力量得到一个释放啊，被拉住，这个就是回弹的功能。下压是什么呢？这个是低速下压，低速下压就是当你遇到一些起伏路的时候，每一次下去的时候他有阻力， 实际上把你托起的是这个弹簧，是这个预载，但是每一次让你下去的时候更舒服，是通过这个下压阻力来，先调这里，先调这里，再调这里。高速是什么？你如果平时就是骑老爷车软绵绵的，那高速对你来说没有用， 高速是一个很禁忌的功能，就一定是你喜欢压弯。当我们调整好了一个减震的，呃，预载， 回弹压缩了过后，我们骑起来他是肯定是很舒服的，是不是？我们的踏板车，你就算是你骑的比较野，你骑的比较，嗯，激进一点，你的减震还是要考虑一点点舒适性，对不对？但是当你考虑了舒适性过后，你一旦去跑山，你的驾驶风格很激进的情况下，那你的下压，你的这个低速下压 就是在日常能用，但是高速的时候他就太软了。当你高速进弯，然后呃带刹车开始倾倒的时候，你就会发现，哇靠到弯心的时候，我的这个车屁股在往外面挪啊。 高速阻力就是解决你这个问题，让你的车在低速的时候有支撑性，很舒服，然后进了高速没有支撑性的时候，他是通过高速阻力来帮你有支撑性就这么简单了。听懂点赞！

有很多车主一直不明白，就是我们的车调避震是怎么调的，看到没有？这两边有两个突出的地方，这个突出的地方是我们避震对应的原厂橱窗是三的，那我们往这边调整的话，往这边调整的话是 变硬，往这边调整的话那是变软，因为每个人对熟度的需求是不一样的，还有路况存在的重量不一样的，调整到你合适的那个硬度就 ok。

大家好，今天呢是第一次调这个减震，这个减震出厂的大概是在五四左右， 本身我体重比较重，我做了一下试了试他这个小馒头大概在中等偏下，甚至于快到下三分之一的位置， 这种的话简直对我来说肯定是偏软的，我骑了骑，几乎都快到底了，而且我还没有骑什么颠簸路段，所以说今天第一次调，我把它调到了第八个丝，坐上去试了一下小馒头大概在这个中中点的位置， 先试试感觉怎么样，然后今天把这个回弹速度也调一下。这个回弹的速度因为我本身平常跑的路可能路况还不错，所以说调在中卫回弹速度稍微慢一点的位置， 因为现在是最快就往这个方向调，最快往这调大概调到十三个档位吧，一下，两下，两下，三下，四下， 九十，十一，十二，十三，十四就调到十四吧，对侧同样的啊，基本上调成这样了，一会上路试一下感受感受好了点颠簸路段，当时感觉这个减震还可以， 但是回来发现这个小馒头触底了。左侧的减震小馒头已经触底了，咱们看右侧估计是一样的情况，右侧的小馒头毫无那个意外，他也是触底了，所以说这个减震调的还是软，还得接着调。

嗨嗨嗨。

当弹簧衰减了过后，他的支撑力下降了过后，你的预载可能还要往下走，走到这种状态，哎，就是差一点点就贴地了，哎，这种状态是非常好的，因为你整个这个行程全部是用完了的，尤其是我们二二款 d 的客户， 你用到这种状态，你就会觉得这个减震的体感要比原厂减震要舒服很多，因为它的行程它有这么多，是吧？你会觉得这个减震它有点 q 弹，对吧？那这个时候呢， 我们就保持这种状态，先用一段时间，为啥要先用？我要让你身体去体感这个减震的一个变化， 当你用了一段时间过后，你来告诉我你的体感，百分之七十的客户都会告诉我，哎，非常的 q 弹。但是呢，我们在过一些减速带的时候，感觉他有点顶屁股，一些高的减速带 在一些大的坑的时候，那个会把屁股顶起来，离开板凳了，离开我们的坐垫了。啊，那是什么？那是因为你的减震压缩下去了过后，他会有一个回弹，他是通过下压阻力去控制他的压缩，而他的回弹是通过回这个回弹阻力去控制他， 那这个时候呢，我们就应该去调他的回弹了，回弹怎么调啊？简直是这样，对着后面的，他上面实际上是写的有字 s 和 h， 但是鉴于很多朋友他不太明白这个意思，这样就是增加阻力，这样 就是减小阻力啊。再说一遍，增加增加，增加减少，减少减少，你再把你的体感告诉我过后我会建议你去增加几格，第一次一般来说是三格，四格，甚至于五格，这样增加，因为差距 就会蛮大，到后面的话可能就两格一格这样去增加，这个调太多的话，你的减震就会非常的硬啊，很多人都都觉得那回弹怎么会影响硬？没错，回弹就会让你觉得非常的硬，调很少的话，你又觉得这个这个减震他来回荡的会比较快， 百分之九十的客户都会觉得这种状态挡挡的比较快，会很舒服。但是一旦你用了比较长一段时间过后，你就会觉得他操控不太好，说白了他没有把减震往上弹的时候，没有把他拉住， 那这个时候我们把这个回弹把它加到一定的状态了过后你就会觉得，哎，我过一些颠簸的时候，他有屁股贴地的感觉啊，今天有客户给我说，他说吸地的感觉已经越来越明显了啊，这就是他的体感感觉到了好，当这个回弹 已经 ok 了过后，我们就来调什么，就来调他的这个下压阻力和高速阻力。下压阻力他是起怎么样一个作用呢？就是当我们的减震在做工在压缩的时候，如果没有下压阻力拉住他，我们的减震是直接下去了，当我们有阻力拉住他的时候，他是 这样下去啊，当然我这个是把它放大了，变慢了一百倍这样来来实现的，实际上只要差零点一秒钟下压，整个行程你的体感会非常大的一个变化，这个我们仔细看一下，这个是下压阻力。

这才是他应该有的样子，性能杠杠的。这是谁家的 kyb 减震呀，这个减震带这个标签的，他是带阻力的啊，没有这个标签，他是不带阻力的，阻力是什么？就是你压下去回弹上来的时候，他是慢慢的上来的啊，不是一下就弹上来的。 然后再来看一下这个减震的原厂硬度，他是三啊，就是里面有两个点的，这个看到没有？这就是标记 三是中等的啊，然后他的这个七是最硬的，看到没有？这个七，然后这个一是最软的，根据你们自己的体重来调整这个软硬啊。 这个减震呢，上面是称套啊，他不是轴承，这个下面他是轴承的，等下把它拆下来清理一下，重新上油。这个减震品质是相当不错的啊，而且非常舒适，所以要好好的保护啊，好好的保养这个狗骨头 支架原厂的是七厘米啊，你们想降低这个坐高，可以改装这个狗骨头啊，大概降低三厘米到三点五厘米左右啊， 这才是他应该有的样子，性能杠杠的。 减震套子来点超级用法之这个杆子上面也来一点后减震下安装 m 八十四牛米 后减震上安装螺母五十六米， 后面减震详细解除，还有保养全部搞完。好了，今天的视频就到这里，爱车爱技术，点赞加关注，你们的小强依然坚强，我们下期再见， i'll be back！

避震器的阻尼不要调到最大，如果调到最大就跟视频里一样，在后座到达顶部附近的时候，有一个非常缓慢的过程，大家注意看。 嗨，大家好，我是上官，今天我们来说一下避震器回弹过慢会有什么问题产生，哦对了，更新一下油箱顶的信息，本次更新了川汽家族的车型，分别是老款的大牛以及人者二五零三百，大家都可以在首页的店铺里找到。当然最重要一点是，经过多次调整测试，所有车型的油箱顶都已经做了加强，可以说是加量不加价，在骑行中给你更牢固的支撑，喜欢的话欢迎下单。 言归正传，影片里这个人找老头调车，这已经是骑了两节之后，所以他避震器的油温升高了，这个时候他跟老头反馈，因为他跑的这条赛道是有上坡跟下坡的，那么他跟老头说，在他下坡的过程中，他觉得前轮有一点点晃动， 也就是车把有一点晃不稳定的那种状态。老头这个时候又问了一句，是上山的时候还是下山的时候，哎，这个是个关键点啊，他回答 是下山的时候，所以去检查前避震，发现前避震的回弹偏慢了，所以逆时针调了一格。这段的逻辑就是当前避震回弹过慢的时候，会导致前轮的抓地力不足，并且发生这种轻飘的晃动的这种迹象，尤其是在下坡或者是松开刹车，避震器回弹的时候，这种情况会更深。 留个思考题，向影片开头后臂着回弹过慢会给你带来什么样的问题呢？思考一下，我们评论区见，关注我，了解更多机车知识，我们下期见啦，拜拜！

春风二五零 c 女儿怎么调后减震？之前有粉丝问我，春风二五零 s 二这个车后减震怎么调高低，哎，我们今天来看一下，看到里面这两个盘了没有的在下面这需要一个专门的工具， 如果你想把坐高往低调，那把这两个盘往上减针就会变长变软，然后你坐上去的时候就会变低。如果你想往高调， 那把这两个一直往下压缩，下面变硬了，上面就变长了，坐高就变高了，这个最高可以上下调节三公分，可以根据你们自己的需求进行调节。