常泰大桥和五峰山大桥哪个去苏北近

近些年来，中国在多个领域创造了大量的世界之最，这一个个的世界首次，世界第一，深刻的改变着中国，也令世界惊叹。从今天起，焦点访谈栏目推出登攀系列节目，我们来看一看中国奇迹诞生背后的故事。 逢山开路，遇水架桥，这是中国基建人的日常，他们不断突破，创造了一个个登顶世界之最的基建名场面。今天我们要讲的是一座修建当中的长江大桥，位于江苏常州和泰州之间的常态长江大桥， 作为世界上在建的最大跨度的公铁两用斜拉桥，这座大桥在建设的过程当中遇到了很多困难，也频频上演着突破和创新。 汤中国人送外号大乔哥，在他的社交媒体上有几百个视频，这些视频几乎都围绕着一个主题，常态长江大桥。 这一座桥呢，是老百姓比较期盼的，建设的过程当中呢，我们面对着很多的挑战，克服了很多的困难，所以呢，我们想把这个桥的一点一滴呢向老百姓及时的传递。 大桥哥趟中国并不是普通的摄影爱好者，而是常态长江大桥的一名建设者，他如此为之自豪的这座大桥究竟是一座什么样的桥呢？ 江苏泰兴七维渡口，很多车辆排队等待着乘坐轮渡前往江对岸的常州。常州和泰兴隔江相望，平均距离 仅约三公里，但如果不乘坐轮渡，便只能绕行泰州大桥或者江阴大桥。剑桥是老百姓的真切期盼，也是经济发展的迫切需求， 随着国家大力推行长三角一体化发展战略，一个跨越长江的超级工程开始规划兴建， 长泰长江大桥的这片水域航运尤其繁忙，在这个位置建桥首先要考虑的就是保障航道的通畅。 长江下游现在说的是最繁忙的这个这个航道，深水航道的这个宽度有九百米，那么为了保障这个通航安全，就是要求主跨要一跨跨过通航水域才 能满足这个要求。繁忙的航道犹如一条车辆川流不息的高速路，路面上的任何一个障碍物都会影响车辆的通行安全。 同样为了减少对航道通航的影响，就要尽可能减少水中桥墩，把斜拉桥的跨度做到极大，主跨一千二百零八米的主航道桥也成为了世界最大跨度斜拉桥。 而说常态长江大桥是个超级工程，不仅因为它有跨度最大这个头衔，更因为它拥有多种功能。 在这座上下两层的桥上，上层为六车道高速公路，下层为两线铁路和四车道普通公路，这也是长江上首 座三位一体的跨江大桥。那么多种功能的设计又是出于什么样的考虑呢？ 我们做一座桥呢，就要在暗线这一部分预留桥梁通过的这么一个通道，如果是做多个桥梁的话，那么就需要 更多的这种暗线资源。其实对呃长江两岸的这个开发来讲是影响是比较大的，从国家层面来讲 都提倡保护长江嘛，通过这样这个公铁合建，一个是也满足环保的要求，同时呢也满足这个中央啊，提倡的就是多通道多功能合建，为了节约资源，保护环境，把多种交通方式集中在一座桥 桥上，这并不难理解。而对于这座世界再建最大跨度公铁两用斜拉桥来说，特殊就特殊在它的非对称上。 与常规桥梁设计不同的是，在长泰长江大桥的下层公路和铁路并不是按照运行方向对称分布，而是分别分布在桥梁的左右两侧，这样的独特设计目的何在呢？ 如果是按照最传统的做法，肯定是把两线铁路放在中间，然后两边呢各布置两个公路的车道， 这样从结构上面他是对称的。那么最终我们这里这个汽车车道四个车道要接到地方道路去，必须要要绕出去以后降低高度，跟这个铁路有高差，以后从铁路这个 引桥的下面穿过去，才能跟下游的两个车道合并到一起，所以他必须要兜一个兜一个圈圈，这样的话就就形成一个夹心地吗？而且他这个绕了以后，工程规模增加了啊，工程投资要增加三点三个亿， 嗯，就是我们为了节省投资，节省这个这个土地的占用，同时呢人这个让这个接下的方案更这个顺畅，所以采用一个呃铁路在上游侧，呃公路在在在在下游侧，就是这样的一个呃分侧布置的一个方案。

长泰长江大桥最新进展！长泰长江大桥预计于二零二四年建成，大桥南北连接常州市和泰州泰兴市，是长江上首座高速公路、城际铁路和一级公路三个一体的过江通道。对目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥三百五十二米高主塔为世界之最。长泰长江大桥采用 上下层布置，上层桥面为双向六车道高速公路，设计时速一百公里。下层桥面为设计时速两百公里的两线城际铁路与设计时速八十公里的普通公路，期待早日通车！

兄弟们，我们今天来到了长江边上面的六安州岛上，现在我身后的这两座高塔就是我们的长泰大桥啊，高达三百多米，太震撼了。现在正在施工当中啊，预计二零二四年啊，可能会通车，期待不？

路过了无数次的五峰山大桥，但是没有真正的去介绍过他，今天我们来看一下啊，这是五峰山大桥，这个马上要路过长江江面。在 江南这边，我们看到的是一个巨大的化工园区，这个化工园区可能有很多朋友说化工园区是有污染的，这也不好，那也不好，但是在我看来，这是一个最好的地方，因为有这个地方才能保证到镇江的人均 gdp 维持在江苏前五。如果没有这些大型的化工区，我相信镇江肯定达不到这个数的。现在我们已经过了镇江，过了长江在江北，江北这块地还是镇江的， 这也是镇江在江苏比较难得啊。南京在江南，江北有地盘，这个我们能理解，毕竟他是省会，但是镇江在江南江北都有地盘，这个估计很多朋友都没有想到。正常人 一说镇江，都觉得他是江南城市，然后是苏南这边的，实际上他在江北有一个镇，叫高桥镇，就是我们现在看到的这个地方，然后五峰山大桥跟镇江的关系又非常微妙。为什么啊？五峰山大桥是国铁总公司、江苏省政府、 镇江市政府和扬州市政府共同趋资新建的，其中镇江区资比例是最低百分之十三点五， 然后我听说啊，镇江又把这百分之十三点五给卖掉了，卖给别人了。换句话说，在镇江市内修建了一座大桥，但是镇江没有任何股份，所以这座桥叫五峰山大桥，他不叫镇江大桥， 这个确实很尴尬啊，我比较镇江。呃，镇江呢，在整个江苏算得上是一个不是很被重视 的城市，这个可能跟他做事的风格也有一定的关系，在别的城市怎么到我这个城市范围以内修了一座桥？ 不管，就说就要不要命名，怎么着，我要占点比例吧，投资方我要占一个吧，他占了百分之十三点五，但是这个股份好像还被卖掉了，这就真的是。当然这我这个消息并不准确啊，因为我查到的数据还是原来的最开始的那个区资比例， 所以是不是准确我不知道，但是有朋友这么跟我说过，所以我就说镇江确实是一个很神奇的城市。然后这个五峰山大桥的长度是六千四百米， 跟前两天我说的那个沪苏通大桥只有一半。沪苏通大桥是十一公里，主桥的长度是一千四百二十八米，上层是双双向八车道的高速公路，而我们刚才高铁过来的这个是 四条铁轨，涉及时速两百五十公里的高铁，换句话说这条铁路就是这个。就五峰山大桥的通行能力比护苏东大桥更大，因为护苏东大桥我没记错的话， 呃，上面的高速公路是设计时速一百公里，双向六车道，五福山大桥是八十双向八公八车道，设计时速一百公里，那公路的通行能力比护士通大桥高。 然后他的高铁也是四条铁轨，但是他设计是两百五十公里的时速，而胡思东大桥是一条两百，一条两百五，这个是明显的区别。然后 护苏东大桥是连接南通、苏州的，五峰三大桥连接扬州和镇江的，相对来说扬州和镇江的经济活力肯定是没有苏州和南通那么高的，但是这座桥的修建水平比那边高，这个 不容易啊，我不知道这个到底的投资比例，话是说投资的就是投资的规模有多大，这个我搞不清楚，但是能把这个东西，能把一件事情干成在在任何时候都是非常不容易的事情。 我们现在肯定已经进入扬州了，很简单，刚才我们看到的农村比较整齐，相对来说我也不明白为什么，但是镇江的农村是没有扬州农村那么整齐的。扬州农村一直是我心目中啊，整个中国整理的最好的城农村， 虽然说他有的可能也不需要每一个曲线都是整理的那么好，但是大部分农村都整理的非常平啊，横平竖直，整个村庄看起来非常舒服。好了，这一段五湖畔大桥介绍完了，拜拜。

最近网友们最热门的话就是城内大桥施工进展如何，本人在百忙之中驱车赶往现场了解情况。龙江路封闭，我们从玉龙路出发，一直到滨江工业园区， 进了公园区，前面有个检查点，只要 sep， 只要设备车牌号就可以进了。向前五百米，右转进了小路， 前面好像堵车了，我们下车步行 打卡的人还不少，有小朋友，还有美女。 我们继续向前进了上坡右拐到了长江边， 先给美女留个影。继续向前进了常常态大桥网红打卡之际 systems 这是我国长江最著名的十十座大桥。讲解 我们继续向前常在大桥分为三层，上面是高速公路，像素一百，中间是惩治铁路 向左连尾，下面是省道，向左八十，两边有非直通车道。我们继续向前，到了成泰大桥脚下，这是施工方的通道，祥然敏境 常在大桥二零二零年临时正式通车。 这是长江大桥的侧面，我们来个近距离的侧面给你们看一看，多么雄伟壮丽，中国人的智慧 本来也以常来大桥喝个酒，我们原路返回，希望各界网红达得到此次打卡一路美景，真的舍不得离开， 看西边的晚霞多么漂亮， 你说再见， 一开始新！