特斯拉全车电线长度对比比亚迪

同时号称三店最强的特斯拉和比亚迪，那么他们的核心电控到底有多少差距呢？今天我们来拆解对比两款车型的电控，来给大家进行深度去扒一扒这两款电控到底有什么区别。首先我们来看一下比亚迪这款电离控器，他的最大输出功率是一百七十千瓦， 很多车主朋友在买车的时候，销售会给他提说我这个电机有多少功率，我们现在说的电机的最高功率就取决于这款电控，这款电机控制器他的输出功率是一百七十千瓦，所以说对应的他的电机最高只能在一百六十三到一百六十五千瓦之间，是不能超过这个电机控制器的，他的输出功率的 右边的这一款 model 三的电控也是在 model y、 model s 和 model 叉上面都使用的。这款电控是特斯拉二零一七年的时候研发的，它的输出功率是在两百三十千瓦和两百八千瓦之间，是远高于这一款比亚迪的一百七千瓦的电机控制器的。 为什么会有这么大的差距呢？我们一步一步往下去看，我们打开比亚迪的电机控制器可以看到啊，其实电机控制器的所有结构是国际统一标准都是一样的，我们可以看到中间这两款芯片呢是 mcu 芯片，是电机控制器里面最重要的一个芯片，他们采用的都是 tms 三二零系列， 一般来说目前有自主研发能力，只要能够自己去做电控的都会采用这款芯片，这款芯片的兼容性和拓展性能都是十分不错的，也是目前主机厂都会使用一颗芯片，那么芯片相同为什么还会导致他们的输出功率差距如此之大呢？我们接着往下面去扒，我们首先去看一下比亚迪的，我们拿下比亚迪的这层 dr 的电路板，可以看到中间有一块铁板，这个是他的电气隔离，所有的电控都需要这一层电气隔离，我们接着拿开这层铁板，我们可以看到啊，下面这一个呢就是电机控制器最贵也是最重要的逆变器模块， 比亚迪采用的是 igbt 模块，也是目前国产车里面使用最多的一个逆变模块，你电车踩下电门之后的响应速度以及整个车的能耗，电机能不能跑到两百多三百多的一个级数，都是由这个逆变器的一个质量去决定的。我们来看一下 这款逆变器呢，我在拆的时候发现啊，它不是比亚迪生产的，也不是国外品牌生产的，它来自于一家国内的半导体大佬，叫做斯达半岛，也是比亚迪的一个深度合作的伙伴。 四大半岛是我们国内半岛体的龙头，国内大多数的 i g b t 还有我们的一个主控经源都是由它进行代工和封装的。 这款四大半岛的 igbt 距离像一线品牌意法还有英菲尼以及塞米空，多多少少还是有一定差距的，具体的表现就是在整个电机的输入电流和整个的输出功率上面都可以去体现，这个就是二零一七年特斯拉的碳化硅逆变器，我们 可以看一下第一层是他的低压控制板，和比亚迪上面采用的都是一样的 tms 的三二零系列的芯片，这个芯片的兼容性和托塔系列都是十分不错的，这个就是全球第一款弹簧化为逆变器， 这两排呢就是大名鼎鼎的碳化硅了，这一块碳化硅的成本是在一百块到两百块之间。特斯拉为什么要在 model 三上面也使用这款二十四款碳化硅的逆变器呢？因为特斯拉的 model 三， model y， mode s 以及 model x 采用的都是这款逆变器，它是一个更好的兼容的一个方案，它外观和 it 的区别主要就是在输出的功率和电门的响应上面， i g v t 目前主要都是运用在两百千瓦以下的电机上面。再一个就是电门的响应，因为碳化硅开关管它的开关频率会十分之高，说人话就是采用碳化硅逆变器的车子，在初段的时候，我们踩开电门响应会更加的灵敏。 再一个就是跑高速的时候，碳化硅逆变器会比 igbt 逆变器更省电一点，怎么样，不拆不知道吧，二零二一年的电控和这款二零一七年的电控差距还是非常之大的，那么你会选择 igbt 还是碳化硅的电控作为你的车辆的逆变器呢？评论区留下你的答案，这里是三店之交，我们专业拆解对比各种品牌不同的核心三店部件， 带大家去趣味纯真，让大家知道哪些车企在摸鱼，哪些车企在真正的去干技术。如果说你也对三年技术很感兴趣的话，别忘了给我们点上一个关注，下集视频，我们出混动电控的对比。

特斯拉就是比比亚迪好，还是比亚迪比特斯拉强，拆开特斯拉的发动机对比一下你就知道了。这是摩托三的电机， 电控减速器，这是比亚迪的电机电控减速器，你说哪个好？这是摩托车的电机控制器， 这是他的高压接车键，这是低压接车键，这是进水口，出水口，这是他的电路板，这个是主控芯片 dsp， 这个是开关电源的变压器，这个导入胶带下面是他的被动负电电阻。这六个是驱动芯片，这是三向逆变桥驱动电路，这三个是 uvw 三向，接着是电机，这是特斯拉的电控，就一个电路板，这是比亚迪的电控。两个电路板，你说哪个好？