丰田塞纳2025款电池多大

丰田塞纳一箱油跑一千九百公里，一起来跟我了解一下塞纳这套动力系统呢，我不用过多介绍。二点五油电混合动力， 他的动力储备电池呢，只有一点七度电，储备有限，在我们市区里面行驶的情况下，他发动机会频繁的启动，给动力电池充电，同时提供动力。 我们增加一个七度电的储能电池来给动力电池充电， 加完以后，发动机就不需要再给动力电池充电了，因为车的行车电脑会识别出动力电池，电量充足，完全可以在低速状态下驱动车辆。换算了一下，增加完 动力电池以后，他的百公里油耗可以降到三点五，这辆车呢是六十八升的油箱，一箱油可以跑一千九百公里，完全可行。

近期，丰田公司宣布在固态电池技术上取得了重大突破，通过简化制造固态电池所用材料的生产过程，能够将电池的重量、体积和成本减半， 且改良之后能够实现充电十分钟，续航一千两百公里。据丰田方面对外透露，二零二五年前，丰田的全固态电池将实现小规模量产，首先搭载在混动车型上。但二零三零年前，丰田的全固态电池要实现持续的、稳定量的生产。 一直以来，全固态电池都被称为取代锂电池的下一代产品，比亚迪、宁德时代等自主企业都在进行固态电池研发，但用于成本等问题，目前该技术力量产仍遥遥无期。 为何丰田成了第一个宣布量产时间的企业？体积、成本均减半，是重大技术突破还是丰田放出的烟雾弹？ 为什么日本现在在固态电池研究开发方面稍微有点成绩，就巴不得昭告全世界呢？因为这确实值得炫耀一下。 液态电池已经进入日常生活三十多年，而据业内专家表示，液态锂电池的能量密度已经接近理论极限值，大约为三百瓦十每千克。 然而，随着人类对于电池储能量和快速充电需求的增大，液态电池的提升空间几乎已经不存在。因此，新能源汽车行业普遍认为下一代电池技术的发展方向应该是固态电池。固态电池本质上仍 仍然是锂电池，但其与液态电池最大的不同在于使用固体电解质，例如聚合物、氧化物或硫化物等材料。这种改变虽然看起来不太显著，但带来的优势却非常明显。首先是安全性和使用寿命。 液态电池内部存在隔膜和电解液，这使得电池在剧烈碰撞和高温下很不稳定，容易产生剧烈反应，甚至爆炸和产生毒烟。相比之下，固态电池由于没有电解液，其安全性和使用寿命都得到极大提高。 其次，在通电状态下，液态锂电池会产生树枝状的金属里单质，形成里织精，从而造成内部短路，导致电池发生火灾。而固态电池由于固体特性，基本不会发生这种问题。 第三，固态电池能大幅提升充电速度。由于固态电池没有电解液和隔膜，也不受温度变化影响，可以以更大的电流电压进行充放电，从而显著提高充电速度。 第四，固态电池的能量密度更高。由于其负极可以直接使用锂金属，而普通的聚合物锂电池需要嵌套石墨，固态电池的质量减轻了很多，能量密度更高。 此外，固态电池使用电解质材料取代了电解液和隔膜，使得体积也大幅度缩小，从而在同样大小的空间内能储存更多的电量。 目前中国的新能源汽车续航普遍在五百公里左右，已经有实验车型可以达到一千公里，这仅仅是使用液态锂电池，而固态电池的能量密度是液态的两至三倍， 至少能达到六百瓦时每千克。如果真能成功的大规模量产，日本丰田所说的充电十分钟续航一千多公里并非没有可能。 日本的固态锂离子电池与其他国家的有所不同，他们采用硫化里和硫丹质作为电解液，当硫丹质与金属里接触水后，会产生剧毒的硫化氢气体。因此，固态电池必须绝对干燥，不能有一丁点水分，这对电池的封装要求非常高。 丰田并不是第一次宣布固态锂离子电池的研制成功，早在二零一零年，丰田投资的新能源实验室就曾宣称研制出了一种充电十分钟能让汽车行驶一千公里的电池。而在二零二一年，日本再次宣布研发出了一种充电十分钟可让 汽车行驶五百公里的电池。然而，这些电池都有一个共同的问题，他们都还停留在实验室阶段，并没有走出来投入实际生产和使用。 固态锂离子电池的潜在应用前景是令人振奋的，他有望为电动汽车和其他电子设备带来更高的能量密度和更快的充电速度，从而极大地提升了电池的使用体验和便利性。 然而，在技术突破之前，我们仍需保持理性和耐心，以便在未来享受到这一新型电池技术带来的便利和改变。 丰田集团二零二二年全球新车销量达到了一千零五十万台，比排在第二的大众集团多了两百二十万台，连续三年蝉联销量第一。不过，在电动化上，丰田的 成绩却可以说是惨不忍睹。 etnga 纯电架构的首款车型 bz 四 x 二零二零年十月在国内上市。先不说销量如何，上市不到半年就因安全驾驶辅助系统的前置摄像头存在故障而召回。 在国内召回之前， bz 四 x 还在海外市场因轮圈螺栓质量问题而发起过召回，更要命的是电池问题，这台车在海内外市场还出现了低温无法充电的问题。 海外媒体的测试中， bz 四 x 的四驱版本车型在零摄氏度以下的环境时无法进行使用直流充电，只能用慢充，花费近十个小时为电池充满电。 除此之外， b z 四 x 还存在低温条件下续航达成率低的问题。同样的低温条件下，比亚迪、汉翼、威 吉胡、阿尔法 s 等车型的低温续航达成率能达到百分之六十左右，而 bz 四 x 则不到百分之四十，甚至比奇瑞 qq 还低。 再看 bz 四 x 的参数，售价十九点九八万元的入门版本，搭载了一台十五千瓦的前置电机，纯电续航仅为四百公里。 再次先不说续航，要知道 bz 四 x 是一台一点八吨重的中型 suv， 仅搭载一台两百零四马力的单电机，不得不说这很丰田。 也正是因为 bz 四 x 的产品力存在诸多不足，因此今年年初，一汽丰田经销商直接给出六万的优惠。过去的丰田哪受过这个委屈，像汉兰达等车型，最早可是要加价才能提车。最后再说前面先不说的销量， 今年一至六月，一汽丰田 bz 四 x 卖了五千零四十一台，广汽丰田卖了四千一百三十二台，二者合计销量只有九千一百七十三台。 从纯电车的销量排名看， bz 四 x 比吉克零零九还少卖了二十一台，可以说丰田在纯电车上算得上是差生。 然而近期有媒体报道，丰田宣布固态电池技术或重大突破，成本和重量减半，充电仅需十分钟，续航超一千公里！ 这条消息就好像你邻居家小孩平时考试只能考两百分，高考突然考了七百分，直接上清华，震惊你一整年。当我们深入了解这则报道之后，发现事实比一些媒体的报道更离谱。国内相关报道都来自于 引用自英国金融时报的报道。英国金融时报的原文是，固态电池技术取得突破后，丰田公布了将其电动汽车电池的尺寸、成本和重量减半的雄心。 所谓的技术突破，是指简化了制造固态电池所用材料的生产过程。丰田称，这一发现是一个重大的飞跃，能够大幅缩短汽车充电时间和增加续航里程。 然而，这里的技术突破与大幅缩短汽车充电时间和增加续航里程并不是因果关系，因为后者是固态电池的特性，而非丰田研发的固态电池的特性。 据英国金融时报的报道，在二零二七年开始为电动汽车生产固态电池。所谓充电十分钟，一千两百公里续航的说法，原文则是， 并相信现在可以制造出续航里程为一千两百公里的固态电池，充电时间为十分钟或者更短。 问题是，现在可以制造出一千两百公里续航的固态电池，和在量产车上搭载一千两百公里续航的固态电池是两个完全不同的概念。前者可以不计成本，不考虑实用性。 这就好像什么呢？科学家在实验室中发现了核聚变，就直接宣布人类将无需为能源问题而担忧。关键问题不在于实现核聚变，而是可控核聚变。 丰田宣布技术突破的第二天，在二零二三年中国汽车论坛上，英德时代首席科学家吴凯表示，如果丰田说今年能量产全固态电池，我是直怀疑态度的，目前全行业谁都不 不具备量产固态电池的能力，至于到二零二七年能否量产，作为技术人员我也很难说的准确。 最后，在丰田宣布技术突破前一周，丰田因广告称旗下电动汽车的充电时间短，充电桩易找到，遭消费者质疑虚假宣传。英国广告监管机构对其实施的宣传实施禁令， 日系车企多年深厚的技术积累毋庸置疑，不容小觑。不过，固态电池的商业化前景与路径仍不清晰，成本问题依旧是绊脚石。总而言之，对于日系车企来说，走出当下的灰暗时刻，要做的还有很多。 好了，今天的内容到这里就结束了，如果你喜欢小编的影片，还请大家多多点赞转发，让更多的人一起见证中国竞。 关注我的频道，这样既能回顾往期视频，又不会错过之后的精彩内容，那我们下期节目不见不散！

塞纳呢增加储能电池，我们在一步一步的完善，这个是三千瓦逆变器，我们实测了一下，不太理想，我们重新定制了一款六千瓦的逆变器，插头呢我们做成和原厂的那个插头无损对插，然后我们会把这个逆变器呢做在这个 备胎罩内侧，这个位置呢完全够，还有除了逆变器还有一些这个呃电源管理系统全部装在这里边，电池呢我们就放在这个后桥电机的位置，因为他也是有预留的位置。 然后我们会跟原车的动力电池呢做成无损对插，这样的话解决一切安全隐患，陆陆续给大家一步一步的拍视频给大家演示。再补充一句，咱们储能电池呢有一个外充电的一个插口，这个插口呢我们选择在这个位置 比较隐蔽啊，因为其他地方没有太合适的位置，咱们评论区有大神们可以帮咱们出出主意，看这个充电口放在哪更合适。

丰田塞纳电池为什么永远充不满？各位老铁，视频到最后我们看一下，作为一款架架提车的中大型 mpv， 那么他的电池包如图所示，半箱油还能跑四百四十二公里， 就是利用本液清电池，快充快放，一度电等于四点五按时，六按时就是一度多一点，你学会了吗？关注我，分享更多丰田知识！

今天来了辆新朋友丰田塞纳，这辆才出厂两年的油电混动车，难不成是动力电池出了问题才来到我们这里的？答案并不是这样的，真正的原因是车主觉得原装的涅氢电池动力不够强劲，起步时速度不够快，所以来选择更换升级我们的锂离子混合动力电池。 这二零二一款的塞纳只有三万公里数，电池是很少见的，摆放在前排的座位下面，首先需要拆除前排的两个座椅，其次拆下手扶箱，拆除手扶箱后，终于露出了里面原装的涅氢电池一共有四十块模组，每块模组六安时七点二伏，电压全部串联后为二百八十八伏。 接着拆下原装电池，称一下四十三点三千克。拧下电芯连接片，可以看出整块电池还是非常新的。再称一下同样是四 十块的锂电池模组，三十一点六千克。取下原装电池模组，装上我们的锂电池模组，可以看出比起涅氢电池，锂电池的油耗确确实实的下降了不少，看这速度也快了很多，车主很满意。如果有需求请在评论区留言。

充电十分钟，续航一千二百公里！刷屏的固态电池为何总是风声大雨点小，迟迟不见量产？量产到底有多难？今天一文详细告诉你。丰田此前宣布在固态电池领域有了新的技术突破，可实现充电十分钟，续航达一千二百公里， 有望二零二七年实现量产。德国宝马曾承诺到二零二五年推出搭载固态电池的汽车原型。 诸如此类的消息还有多家车企发布过，但别高兴，固态电池的缺点才是硬伤。为什么多国车企都压住固态电池，主要还是因为固态电池的核心优势 远超现在的锂电池。相比现在锂电池，其能量密度更高、循环寿命更长，性能更稳定、充电更快，也因此被行业内大多数企业看好。简单来说， 全固态电池使用固体电解质，而非液态电解质，比如陶瓷、玻璃、固体聚合物等，这种固体介质在充放电过程中不会出现铝制金现象，整体性能更稳定。 在碰撞、挤压等极端环境下，电池不易爆燃，意味着电池安全性更高。同时，固态电池单体能量密度几乎是三元锂电池的三倍以上，目前所探测的就可达五百瓦时每千克， 这就是说，对应的续航也会随之增加。事实上，早在二零一零年的时候，丰田就曾推出续航超过一千公里的固态电解质电池，只是因为那时候需要解决的技术问题 还有很多，良品率低、性能不稳定，最终被搁置了。之后，在纯电动汽车的推动下，一时间三元锂电池和磷酸 体锂电池成为动力电池的主流，但随着锂电池不断开发，续航、成本、安全等问题依然没有得到克服，这时候，车企又将目光转向固态电池。可固态电池也面临成本高、技术难题大等困难。此外，全固态电池目前仍有很多技术问题在解决， 比如负极材料、固态电解材料技术等问题，正负极材料、电解质的综合成本几乎占了电池百分之六十以上的成本。可以说，成本是固态电池最大的障碍， 想要在三至五年内实现规模化、产业化还有很大难度。这时候，一些国产车企业将目光转向半固态电池。目前，个别国产车企已实现半固态电池量产，不过当看到电池价位后，可能很少有人愿意买，尤其是普通家 家用车，远超出预算。未来推出首款搭载半固态电池的车型 et 七，电池容量为一百五十度电，据未来信息，仅电池成本差不多需要二十五万以上，这已经远远超出了大部分家用车的预算。就像锂电池， 经过多年技术迭代更新，目前成本虽然下降了，但仍然较高。从车企预测的量产时间来看，全固态电池普遍要到二零二七年至二零三零年。 所以说，五年内，不管是半固态电池还是全固态电池，都很难飞入寻常百姓家。在固态电池未实现量产之前，三元锂电池、磷酸铁锂电池仍将是主流的动力电池。

请问丰田不久之前刚刚公布了固态电池即将在二零二五年付诸应用，那我们的电车和电池企业应该如何去应对呢？ 固态电池啊，并不是只有丰田在研发，全球的汽车行业都在争相地研发固态电池，可以从根本上替代现在的这种技术架构的电池。而固态电池这种主攻的方向呢， 美国、德国、中国、韩国和日本啊，都在往这方向运动。丰田也不是 不久之前才公布有关固态电池的信息的，他说这话好多年前啊，就是这样，没有太多的改变，但是时间其实是往后推， 丰田自己预计的时间啊，在好几年前他就说差不多是二零二五年啊，而他不久之前的发布，是他有足够的信心在二零二七年或者二零二八年之前实现商业化量产。 哈，这话说的吧，听起来挺坚决的，但是又留着活扣啊，什么叫有足够的信心呢？也许还是存在着达不到目标的可能性。 那这个时间啊，其实已经比以前要推迟一些了，而且呢，这个时间呢，和其他厂家普遍的预期呢也相近，比方说宝马啊，他们说也要在二零二五年把固态电池装到车上去试验性的应用，然 然后争取在之后几年实现大规模的量产。那你不可否认的一点是，丰田目前是固态电池相关技术专利数量 占绝对第一的一个厂家，比他们计划在制造方面啊，去合作的那个日本最大的电池制造商松下公司，在固态电池方面的专利数量还要多。 那你目前要克服什么困难呢？就是这种固态电池，它的耐用性，还有就是制造成本， 丰田自称他现在已经找着解决方案了，那你从这方面看乐观的说啊，丰田的固态电池量产的电动车，他批量生产的时间我觉着不 太可能早于二零二八年之前的产品啊。即使他推出了一些用固态电池的车型，但是我觉着 不会是那种在价格上有很强竞争力的车，而是他要先从产量小，价格特别高的这种车型产品上导入固态电池，最起码先投入实际使用啊。第一个去使用这种固态电池的 丰田系的电动车，量产车型有可能是雷克萨斯新一代的 lfa 这种超跑。 所以我觉着吧，你要从竞争的角度去看，丰田面对的风险反而比那中国的车企电器更大。因为咱们中国的电池 研发和制造的实力目前排在世界第一的位置，他的固态电池的研发进度也是非常快的， 那你又有特别强大的量产落地的这种能力，就更容易实现那种低成本大批量制造。所以现在我觉着是看丰田他怎么样应对当前在中国市场他的销售 大幅度下滑的问题，以及呢在全球的出口的份额被中国的厂家快速抢夺的问题。 对这个事你怎么看？也可以在下面的留言区提出来，我们大伙一起聊一聊。另外，如果你有自己想要提出的问题，也可以在下面留言区提问，我们在日后的提车问答短视频当中一块探讨。

丰田也要弯道超车了吗？丰田就说他在固态电池这个技术上取得了重大突破，充电十分钟能跑一千二百公里。 丰田汽车七月四号就这样说了，已经在电池技术上取得了重大突破，能够将电池的重量、体积和成本减半。这丰田公司的计划已经制定出来了， 在二零二五年之前推出使用先进固态电池的汽车，到二零二七年开始为电动汽车生产固态电池，而且十分钟就能充满， 还能续航一千二百公里。我都奇了怪了，这丰田的高管前段时间不是还在抵制电动车吗？说电动车不装电动车 车污染，现在咋突然又弄了一个充电十分钟续航一千两百公里，又弄了个这固态电池，这不是自己打自己的脸的吗？哈哈哈，固态电池确实是新能源电动车领域的一个方向， 但是啊，科技瞬息万变，到二零二七年，你丰田可能已经落后了。

百公里油耗一到两个油，哇，刺激！丰田混动一箱油跑一千九百公里，很多车友接受不了，其实升级一个储能电池啊，是完全可行的，咱们拿身后这个丰田塞纳来说，这套混合动力啊，在现在看来啊，不是完美无缺， 他的驱动电机功率小，他的储能电池容量小，丰田一向的保守，这个大家应该比较认可，随着技术啊不断的更新迭代，丰田一定会对这个系统啊进行升级再改进，比如换更大功率的驱动电机，还有更大容量的 动力电池，我相信在一到两年之内完全有可能做到百公里油耗一到两个油，比如塞纳一年跑三万公里，一共加五箱油就够了。各位车友们，咱们评论区留言讨论，看看这个可能性到底有没有。

给风电塞纳安装储备电池的位置呢，我们已经选好了，来可以看到啊，这个后桥的位置呢是空余的平行进口车呢，他有四驱，这个位置呢属于一个后桥的电机，但是咱们国产的只有两驱，所以这个位置呢就空出来了，我们现在打开看一下， 护板呢，我们已经拆下来了，可以看到他这个空间啊还是蛮大的，能不能装下七度电啊？还不确定，我们要拿一个电池来亲自测试一下， 因为这个体积啊，我们可以根据这个形状来定制。他这个安装位置呢，装上去以后和这个前面是纯平的啊，不会磕到或者是碰到，主要 做好一个防水就问题不大。这个电池呢充电有两种模式，一种呢就是可以通过原车的发动机给充电，就是跑高速的情况下就是发动机介入，然后还有种模式呢，就可以通过加充二百二，类似于插电混的那种模式。 电池装完以后啊，我们把这个塑料板给他换成一个钢板，四毫米的够保护一下，再补充一句，还可以扩展一个三千瓦的逆变器作为户外应急电源来使用。

大家好，我是老六啊，相信很多朋友的塞纳已经提到手了，但是呢，今天我说两点啊，你们一定要注意听，首先第一点， 要是在车里面，千万记住，一定要打着火，因为他不费油的啊，他是费电是吧，你打着火了，他没电了，他发动机自己介入，但是你一旦要是放没电了啊，会有什么反应？ 尾门打不开，但是有的朋友说了，没电了，咱把机盖周起来搭下电不就完了吗？哎，说对了，我带你看一下， 千万记住啊，塞纳的电池可以搭电的，电池不在前面，所以说打机盖子是没有用的啊，应该上后面，因为他后尾门没有紧急开关，所以说没有电了，你后尾门是打不开的，而且呢，你要想搭电 一定要记住是在这里啊，他的启动电源在这里，把这个盖板打开，可以看到正负极，不要接错了啊。那么第二点需要注意的是什么呢？各位大哥啊， 老板也好，开车比较随意的，人一定要稳当的了，别杨烂正的好好开，因为什么呢？他这里是女的，包括 两个后侧滑门，都是铝的啊，铝合金的，虽然说这回 牛头厂家给咱们用心了，装上铝合金的了，但是这个东西一旦撞了不好把您修复啊，自己心里有点数吧，修一下子不又疼吗？钱包也疼啊，是不是？ 而且尾门也是塑料的，千万注意不要让人啊，好了，关注老六办事贼溜啊，散会吧，还不关注，寻思啥呢？