tmax560参数对比

近日，雅马哈在国内发布了全新的二零二三款 t max， 五百六十新款指导价为十三点九八 w 起，此次为小改款车型，主要升级了外观造型，整体以 the beast unveiled 作为造型设计语言， 前部的全 led 灯组搭配异形整流罩，相比老款整体更加具有冲击力。铝合金的手把经过镂空处理，座椅也经过了一定调整，中间的部分进行了收窄设计，增加了可调的腰托，整体更加舒适。坐高八百毫米，油箱容积十五升， 动力单元仍然采用了水冷四冲程并列双缸引擎，实际排量五六二 cc， 压缩比十点九比一，七千五百转，可以提供三十五千瓦公里 五千二百五十转，爆发五十五牛米扭矩，匹配无级变速，百公里加速约七秒左右，极速可达一百八十千米左右。车架方面采用了踏板车不常见的 全铝合金双翼梁车架，前减震为四十一毫米倒置前叉，后减震为多连杆悬挂，前刹车为二百六十七毫米，双碟搭配辐射卡钳。后刹车为二百八十二毫米，单盘搭配单活塞，标配双通道 abs。 车轮尺寸为前后十五寸真空轮毂。 电控方面具有电子油门和 tcs 巡记防滑系统，还具有无钥匙启动等舒适配置，整体配置十分丰富，作为旗舰踏板车型，有着杨王的美誉，此次更新加量不加价，可谓诚意满满。那你觉得它怎么样呢？欢迎留言讨论。

各位来的二零二二年式的 tmass 五六零已经到了，我们要趁别人还没开箱之前抢先开箱，走，我们马上去红包。 好各位，我右手边呢就是二零二二年式的 tmax 五六零呐，那这一次五六零呢，可以说是经过了非常多样的调整，包含你看到的外观， 还有其他像是旗帜啊，或是配备上都有一些更新。那我右手边这一台呢，是 tick 版本，我待会会先从 tic 还有一般版本都有调整的项目跟大家做分享哦。 首先我们就先来讲到外观，因为这一次他的设计理念是以 super sport 来做一个理念的发响，所以我们可以看到啊，他整个外观做的更 侵略性的，包含这个上氧的头灯，还有旁边这个很像獠牙的造型，以及这个进气口的设计，都让人可以感觉到这台车是富有侵略感的。然后我们来看后面， 后面也不同哦，其实全车有很多不同啊，只是我想要先从外观开始讲，因为这次真的新增太多东西了。好，我们来看哦，尾灯呢，其实一样是维持一个 t 字这个经典的造型，但是它的线条有不一样的，这一代我个人认为是走的比较 流线，线条是比较分明的，那看起来确实让我有比较科技感的感觉哦。好，那外观的部分呢， 快速跟大家带完之后，我要来聊这次新增的东西的，各位请保持一点耐心，因为真的调整很多东西。我们现在看到风镜，这个风镜的角度呢，跟前一代有不一样哦，这一带呢，它是比较直立式的， 上一代的风景是比较贴近旗帜的，所以这个风切跟导流的效果也会有所不同。再来我们来看一下 这次改款非常重要的地方，就是这个 tft 的全彩仪表，这个仪表呢，如各位所见，就是显示的资讯是非常清楚，容易判毒的， 那比较不同的是，他还可以跟买瑞的 app 去做联动，所以呢，你的手机资讯包含你的电量啊，讯息啊，来电提示等等的，还有车辆的资讯包含你的里程啊，还有你什么什么保养记录等等的，都可以透过这个 tfb 的仪表来做显示哦。 比较特别的是，如果今天你有使用导航的需求的话，也可以付费来解锁高尔敏的导航哦，那因为这台车呢，是红宝展示的，那同等已经有先跟 app 做联动的，所以我有询问他关于导航配对的 部分，那他是表示说，其实呢，第一个月是可以免费体验的，那之后只要每个月缴一百五十块的费用，就可以使用这个高明导航的功能哦。好，那接着我们来看几个比较不一样的地方。首先就是 这个握把，这个握把呢，它调整锻造的铝合金握把，而且角度也跟上一代不同哦，上一代的握把呢，是比较窄的，所以你的身体会有点内缩，但这一带的握把它其实是往外推一点点的， 所以呢，你的身体可以装的比较开，角度有点不同。再来刚刚要提到他使用的是 tft 的全彩仪表嘛，那如果按照上一代的这个按键来做操作的话，会比较不方便，所以这一代也新增了这个摇杆的功能， 就可以非常快速的来切换选单，挑选到你要使用的功能。接下来我们来看这个，我手上的是克里斯芯片药， 他不一样的地方，在车辆跟 kits 做感应的这个中控解锁台不一样喽，上一代他是有分成昂跟 off 两个操作键的，但这一次他把它整合在一起， 所以今天如果你要启动车辆，或是你已经到目的地之后要把车子熄火的话，都是通过同一个按键来做操作。所以我们可以看到呢，在油箱前方这一块原本可以用来开启这个坐垫的按钮呢就不见了，他就把 t 的中共台整个整合在一起的。最后呢，要再帮大家补充一个东西哦，就是这一代的 tmas 五六零，他的加油孔已经没有钥匙孔了。那问题来了，到底要怎么把油箱打开？那我就询问了红宝的技师， 这是回答我说他很聪明哦，只要车子有侦测到感应钥匙是在这个侦测范围内的话，就可以开启 油箱。但有个前提，你的电门必须要是关的，如果你在打开电门的状态下，他不会让你把油箱盖搬开，这是一个安全机制，所以呢，像现在这个状态，车子是电门关掉的，你才有办法把你的油箱盖打开哦。而另外，如果说今天有人担心你的车会不会在 不认识的人手中被频繁的打开油箱盖去玩或者去操作呢？不用担心，车辆也有这个保护机制，为了不要让这个电池阀过热，所以只要有人在短时间内操作五次，就频繁的打开你的油箱开关，开关开关，他的电池法就会做一个锁定的机制给各位看一下， 当今天锁定的时候，你去开的这个邮箱，他一幕上会告诉你，他会跳一个钥匙 的警示提醒你说，哎，短时间内你是没有办法在做操作喽，那也就是让车主呢，尽量是在保护车辆的状态下去操控车辆。 接下来就要讲，其实既然是 super sport， 那自然要跟上一代有一点点不一样，才有办法符合这个运动的精神，对吧？所以这一代呢，除了刚刚提到手把的角度有一些不一样之外，坐垫还要脚踏也都有调整的。那最大的坐垫呢， 他的设计前方是变得比较宽了，再加上我们的脚步空间呢，加长了一点点， 那我是觉得没有长非常多了，但是就是变得说，其实在脐橙的过程中呢，可以更随心所欲的去调整你的姿势，来符合你现在的脐橙状态。再来，上一代的天妹子呢，他有一个腰靠，没错， 最大的五六零也有，但是不是只有这么简单而已。最大的腰靠呢，它有新增的三段可调的功能，那是从坐垫的内部去做调整的，所以呢，你在体层的过程中就可以更自在，找一个最舒服的状态，这样不管到哪边呢，我相信你整个长远图的疲惫感都会降低很多。 那另外这一次的悬调系统也有调整哦，只是在我们目前就在拍这支影片的同时，我们手上拿到的数据还没有确切的显示。说到底调整了什么， 那唯一可以知道的方向呢，就是他自己带的悬吊是调的更硬朗一点，度感更明显的，更偏向运动化一些。如果在上面之前我没有拿到数据的话，都会在上面帮大家补充说明。那最后我们来看一下在硬体上比较不同的地方，就是在这一次呢，他是采用的是 十伏的轻量化轮框，所以呢对于操作上还有你整个车辆的运动性能都会有非常显著的提升。今天我们来看一下 take miss 版本到底有哪一些功能是标准版本没有的呢？首先先教你怎么辨认这台车到底是哪一个版本。在这里， 如果今天你是 tic max 车主的话，你会有一个专属的名牌，他的位置是在油箱的前面。那接着我们就来看哪些功能是标准版本所没有的，首先就是他有加热手把加热坐垫的功能，那都是用这个 tft 仪表去做操作。另外 各位看一下风景，电动风景也是 tmax 版专属的，以及呢，他有富有定速巡航的功能，所以如果你今天是有脐橙 长途的路段，相对锡宾啊，有这个定速巡航就可以轻松很多。那另外呢，还有各种看一下， 我不知道你们看不看得出来，但他这个手，他这个按键呢是背光的，所以你在晚上也很快很方便的就可以找到你要操作的按键了。最后还有个功能，我觉得是身为 tagmans 车主最有感的， 那就是真爱车有资源一键启动，那什么是一键启动呢？来操作给各位看，我先把车子关掉，好像关掉喽，我什么都没动。看好喽， 哥有看出差异吗？如果你没有看出差异的话，我帮你复习一下上一代的 tmax 车主呢，如果你要发动，必须先按这一颗键， 让电门通电之后再做一次拉着刹车拉杆发动的动作，对吧？那这一次呢，一键启动就是让你只要在 ktvs 感应到车辆有真车道的范围内， 直接拉着刹车自我发动就可以了，可以省去刚刚多按一下的那个功能。所以我觉得这是改款之后呢，跟上一代在顶柜版本操作上蛮明显的不同哦。 最后呢，我们来聊一下售价，一般版本的 tmax 五六零，他现在的报价是五十三万五千，那比较留意的地方是因为是接单引进的关系， 所以他的流程会跑的稍微长一点点，如果是现在四月底开始接单的话，预计要差不多年底才有办法坐交车。那我右手边这台 tagmas 版本，他的售价呢是五十六万五千。那 最快的交警呢，预计是在今年的六月份或七月份就可以拿到车辆喽。

如果要选择一款踏板摩托车作为骑士最后的归宿，那一定不要错过大绵羊中的王者车型。雅马哈 tmax 五六零自二零零一年发布以来，历经二十年的更新换代，以优异的性能和做工获得了洋王的外号。现款为第八代车型， 国内指导价十五点九八 w 起。动力单元采用了实际排量五六二 cc 的水冷并列双缸引擎，七千五百转，输出最大四十七匹马力 五千二百五十转，提供五十五点七牛米牛咀。传动系统采用了无级变速配合皮带传动，百公里加速约七点六秒左右。外观方面采用了简约的造型线条明显的覆盖件，头部突出的 led 大灯都突出了运动感， 专属的 t 字造型尾灯及巨变十度加大的电动升降风挡可以在骑行过程中随时调节。坐高八百毫米，但坐垫比较宽大，对身高不是很友好。车架采用了在踏板车中不常见的 铝合金摇篮，车架配合中置发动机，前后重量比达到完美的五十比五十。前悬挂为四十一毫米倒置前差，后悬挂为独立后平插，配合中置多连杆，这些带来了运不弱于跨汽车的运动操控性。轮胎为前幺二零后一百六十，宽度十五寸轮毂。 前刹车为二百六十七毫米双盘搭配对象四活塞卡，前后刹车为二百八十二毫米，单盘搭配单活塞。 电控方面搭载了 tcs 牵引力控制系统、电子油门两种驾驶模式，定速巡航、无钥匙启动、座椅加热、弯道 abs 等同样符合顶级车型的定位， 让骑行过程中更加轻松。以上就是关于 tmax 五六零的介绍，作为雅马哈的热门车型，一直是一车难求的状态，那你会选择他吗？还是会选择更大排量的佛刹七五零？欢迎留言讨论。

哈喽，大家好，欢迎收看本期的视频啊，那这次呢，我们是同时拿到两台车啊，一台是我自己的 tmaz 五六零，还有一台呢，是三阳的 tr 五零八啊，也就是最新一代的三阳 tr。 那他跟之前的三阳 tr 五百比，其实升级了很多地方，因为之前呢， tr 五百实际上是一个四百七十多 cc 排量的， 而这次呢，他把排量升级到了五百零八 cc， 并且他加了 tc， 那整体呢是有个升级啊，那这台车呢，实际上他的价格是八万二，那中端呢，还有些优惠，所以这台车实际的落地价格是不到九万块的一个价格，而这台车大概知道官方的价格就是十五万九。而最后你所有的手续办法落地，他的价格呢，正正的好好是这台车的两倍， 所以说同样是双缸大踏板，那这台车的价格完全是这台车的两倍。那这次呢，就跟大家详细的说一下，从外观啊到骑行感受，这两台车到底有多大的一个差距。那首先看这两台车，从外观上，尤其是胖瘦和体积上就能明显的感觉，其实整体 tmax 的体量感是更大的啊，就是 你会感觉 tmax 体积会更大一些，这边那个 tl 五零八他明显呢就要瘦一点，感觉上也短一点，但实际上这两台车的重量来讲，反倒是 tr 五零八他要更重一些，因为这台车他用的整个是一个钢管车架，而 tmax 是全铝的双一辆车架，所以这台车呢，他的总重量是控制在了 啊，二百二十公斤，而这台车他是要二百二十公斤以上。我们外观上谁好看谁不好看这个东西就见仁见智吧，但是整体来说，外观上 t r 五零八我有一个不太好接受的点，就是他这个排气的罩，可以看到排气的罩整体的塑料感是比较强的，然后他整体的话，然后也罩的这个罩子也比较粗，然后整体确实不是特别好看，有点浮夸， 包括后面整体的感觉都是有点浮夸，那这点的话， t max 整体就感觉上好很多。这些地方塑料件一些做工的地方确实是不算太好啊，虽然这台车是财产的。包括这个扶手箱啊，他手套箱左边这个储物的空间真的是 特别的小，然后这边啊也是比较小，整体都是比较小，然后开关的质感呢啊，也不是很好，就整体的做工，说实话啊，七二五零八做的一般，包括中间这块啊，用的这个塑料就是那种很软的材质， 说实话就是你要说这个做工跟九妹比的话也没强到哪去啊，整体就是这样啊，整体的话啊， t max 这边表现整体就好很多了啊，精致度啊，包括仪表各方面精致度都会好很多。然后他左边的话， tmax 这里面是电瓶，他没有储物，那右边 tmax 虽然他这个手套箱质感也不怎么好，但是它里面起码足够的大啊，很深，能放上一瓶小的矿泉水， 也能放不少别的东西啊，实用性把 tl 好一些。我们再看一下他做桶下面的一个储物，可以看到这个 tmax 的储物，他是啊，比较还算比较大吧，他比较长也比较实。那这个是半块吗？但是全亏也很容易很轻松放得下啊，我们看一下 tr 的啊， tr 的整体 就是他明显会短一些，但是还好他也比较深，所以全亏的话，如果你要这么放，包括这么放都是很难放进去的。但是如果你要侧着放啊，就以特定的角度，哎，就这样放是能放进去的，然后后面也是能放不少东西，只能说他这个深度拯救了他。所以整体来说，起码储物空间大一点啊，大一点 啊，然后这边的话其实就等于就可以，哎，我想正着放就正着放，我想侧着放就侧着放，怎么放都能放得下，所以实际上这个储物也确实实用一点。而且你要说 tl 他把储物做成这样，他的减震是用了一个多连杆的减震，可以看到他整个减震都在侧边，是一个多连杆偏置的就等于在左边吗？包括 a k 也是这样的，但是你看 t max 他这点做的就比较好，就是他的整个减震是在中间下方就是放到最底下，所以他不会有偏置的这种感觉，可以看到他的减震是中置横在底下的哈，也是一个多连杆构造，从这能看到是在最底下这样撑在这就是这样撑在这，然后这边的话就能看到他是斜在侧面的，那整体齐下来，感受是 这台 tmax 的减震效果要比 tl 五零八这个整体要好，特别特别多，他后轮整个动态的响应的感觉啊， 包括他这个过一些颠簸路段，包括他的支撑，整体都是挺板塞好一些。就三阳的这种减震，虽然说比常规那种双枪减震要好， 但实际上他还算是一种妥协吧，他最终表现出来的效果并没有超过 t max， 所以你看啊，这个车就是不光储物品的，而且他减震处理的也会更好。还有一点就是你看他的传动，就是这个车传动用的是皮带嘛？ 是皮带，然后 tl 的话他用的是链条，那有很多经销商，还有还有这个自媒体会说啊，链条传动效率高，其实这里指的链条传动效率比我们踏板的皮带高，并不是指的这个链条和这个皮带比， 就是 t max 这种皮带，实际上这两个车它的传动结构用的是几乎一样的，都是在这边，这边其实是它的传动箱，这里面也是 cvt 的一个微型皮带哈，这样传动， 然后靠多片离合传递到这边以后，再靠一个皮带驱动，也就是说这边是一个驱动皮带，那这个驱动皮带其实他跟链条就没有什么区别，他也是一个尺咬一个尺的吧，然后所以他的传动效率呢，就不会像大家说的说他传统效率低，没有影响，他跟这种链条传动其实是一样的，这边其实 加也是这样，这边是 cvt 传动，里面有皮带，然后通过多片离合传导到这边以后，再通过一个链条的方式带动。那为什么用链条不用皮带呢？首先说一下链条和皮带的一个区别，就是链条成本会低一些，然后并且呢它后续维护就更换的话，它成本也要低，就是链条大概也就一根大概四五百块钱吧，就比较便宜一些。 所以呢，但是他有很大的问题，就是说你说你都骑他踏板了，你还要对这个链条进行养护，之后他脏了你要清洗，并且呢这个车你骑下来的时候，你还能感觉到他链条在哗啦哗啦响，就跟话题一样，会有一个链条的噪音。

大家好，我是懂车帝摩托车特邀评论员朱 sir， 今我们评测这台车呢，是光阳的 ak 五五零新款的啊，后边呢，我还借来了一台雅马哈 tmax 五六零，老款的，一个是洋王，还有一个呢是要挑战洋王，一个十四万，然后一个是差不多九万块钱， 所以他们中间呢有五万块钱差价。我们呢就来看看这台 a k 五五零的综合产品力究竟怎么样。首先要说明是在我印象里啊，最新款的雅马哈 t max， 他已经砍掉了这个电动风挡大冒版的啊，但是这个因为老款的，所以呢，这个电动风挡还是在的，但是呢，这个 a k 五零有电动风挡， 所以咱们就先从这个价值感比较强的这个电动风挡了解啊，这个车的电动风挡它不但是面积非常大，而且它是有一个弧度在的，所以它的风阻保护是非常好的，像刚才我们一直从这 这个六十可以一直拉到一百三啊，在这个速度中，这个风挡都能给这个驾驶员非常好的风阻保护，就是风会直接从你的头盔的上面就过去了， 所以说这个东西实际上是大踏板的一个非常标志性的配置，虽然不值多少钱。然后就说这车的外观静态质量啊，这个车的板件结合这些缝隙啊，在我看来其实都跳不出什么太多的毛病了，特别是这个车呢，他前面用了这个 双前盘的这个制动系统，所以呢，它在这个视觉上的饱满程度啊，是非常好的。另外呢，因为 a k 五五零使用的是中置悬架，所以在左侧呢可以看到这个弹簧减震器，这个我认为是它提升视觉价值的一个点啊， 这个确实看上去会比那个 t max 要好一点。然后就是这个车的体型啊，要说以踏板的尺寸来，应该没有什么两轮踏板车能比这 a k 五五零和这个 t max 看上去更大了。两车造型上可以说各有千秋，但是呢，在静态质量上可以说我认为是在同一水平线的，就是像接缝啊，还有这些东西，所以呢，整体看下来，如果去和大帽的这些就是跨级车啊什么的，这些再好一点车去做对比的时候肯定会有点落差感， 这个呢，待会我们再细细的聊。都说这个骑士的尽头呢是踏板，但是骑完这个车还有 t max 之后，我可以非常明确的告诉你啊，就是踏板的尽头绝对不是一个双缸大踏板，对吧？是什么踏板大家自己去想， 反正呢，这个车就是你第一眼看可能觉得都很香，那个车第一眼看也觉得很香，但实际上这个车可以说是越骑越不香，咱们细节慢慢来拆。首先是灯光啊，这个车在灯光上来说我认为是非常好的，就是你不会认为这个车在灯光档次感上或者照明效 到网上有什么问题， t max 也是如此，但是呢，就是你去看仪表，这车仪表就不太行了，这个 ak 五五零中间呢是一块液晶表，说实话放在今天这个亮度对比度实在都不怎么样了，特别还有他特别奇怪的这个人机交互啊，因为这毕竟是一个咱们台湾地区的车， 所以他的这个车机系统跟大陆的这种啊，做的比较好的这种车机可以说是脱节的，就是他完全是落后了好几个时代。然后两边呢，又是那种矩阵式的液晶显示，就都是那种彩色的那种 点阵显示，待会给大家补一空降。就是这个东西明显是割裂的两边，特别像赛艇的 s 二五零，三五零上边那种矩阵液晶，中间堆一个液晶，其实他割裂感非常强，然后你也没有感觉有很好的档次感，好在是咱们骑摩托啊，基本上注意力都会放在这个路面上，所以这一块呢还是能忽略很 挺多的。然后这个车的他的手把控件呢，可以说在操作逻辑上，我认为在应用程度上也参考了 tmax 的设计，这个没有什么问题啊。然后包括回馈手感，我认为和他这个接近九万块钱的售价相比呢，这个都是可以匹配的上的。但是这个车在转向手把的下边，他有一排类似钢琴的按键， 就是有开油箱，开座筒，然后去调那个小计里程，还有这个下电锁车这个键啊，就这个键的质感，无论如何看上去都像是后开模的。 这个就有点尴尬了，因为毕竟是一个旗舰车，就是他的这一块按键质感用的是哑光黑塑料，他跟这个手把上这种类似于接近原装的这种按键，手感可以说已经构成了非常明显的差距， 手把按键感觉非常在线，但是这对按键呢，首先是回馈不好，还有就是材质不好，还有就是这个车上电的按钮啊，他放在了这个 转向手把正中间啊，这个感觉也是怪怪的，感觉总像是一个中期改款的时候，为了节约成本做的这么一个东西。当然不可否认啊，这个车在中期改款的车型上就是这个车，他确实就是为了节约成本，所以车架子没有变，但是我们聊动态感受的时候就更加印证了这个点。 然后聊到 a k 五零坐等空间啊，这个车坐等空间我认为跟这个 t max 五六零是不分伯仲的，就是打开之后很轻松的能在里边放一个我这个 newtex 全盔，呃， t max 也可以，然后如果要是小体护膝啊什么的也没问题。 但是这个车的座筒，这是辆大新车，这个座筒开启并不是那么顺畅，就是你一定要找好他的这个角度，就是说要巧劲才能开，如果是想用蛮力也开不了。还有就是他前面这个储格啊，里边可以放一瓶矿泉水， 五百五十毫升那种，他这个盖的手感呢，就是也是很廉价，跟那些三百级排量踏板车我觉得没有什么本质区别。其实这个价格到这了，这些细节上都应该做一些提升，比如说像祖尼啊，还有这个 开合时候的这个声音，都是要做一些相应的优化的，跟他这个九万块钱售价比起来啊，提起来别细看五米之外可以五米往里 走的越近这个落差就越大。当然 a k 五五零有值得表扬的地啊，就比如说像刚才高频的按键，他做的不错，那坐垫我认为做的也不错，就是他这个车坐垫这个靠背的一个造型，还有上面的缝线， 我认为和这个价位是相匹配的，并且也是跟那个 t max 一样前开，然后呢他这两边呢还有一定的这个收窄，当我们讲骑行三角的时候细聊一下，接下来咱们聊下 a k 五零骑行三角啊，我的身高是标准身高幺七五，然后这 这个车的坐高呢是七八五，加上他的坐垫呢并没有像 t max 一样，就是往两边延伸的特别多，比较宽，他这两边都做了刚才说那个收脚， 所以呢它落脚相对 t max 是明显感觉压力会小很多的， t max 骑着呢大概就感觉是这种效果，就总是脚尖点着点地，虽然没有什么危险啊，但是总感觉有那点不踏实，这个车落脚相对的方便很多，但是呢也别忘了这个车整备质量大概是两百三十八左右， 就很接近两百小几，这跟一个工商级的 adv 的整备这样差不多，所以说如果原地停车的时候轻点过大，其实还是有非常高的倒车的风险的 啊。另外这个骑行三角呢就比较舒展了，就是这个车整个你在上边的时候，包括腿往前伸或者是这样的姿态呢，其实都是比较舒服的，所以整体的舒适度是可以加上 这种可调的牛角设计啊，所以这个车在启程舒适度上我认为是可以给一个高分的，加上这个大风挡啊，就是长途骑行还有后边杆提高这个腰靠，所以整体的这个舒适度，他给这个 驾驶员的照顾是非常够的，相信这个车如果带人的话也是比较舒服的。首先是他后座的这个长度，还有这个宽度， 这个都是一般的踏板车所难以企及的，甚至很多三百排量踏板车啊，就是赶座之后，其实也是适当的会牺牲掉了这个后座的这个空间。另外要补充一嘴啊，是这个 a k 五五零，他也是有这个机械手刹的， 这个设计呢，跟 t max 不能说高度相似，只能说是一模一样，他就是这样一波，然后就可以了。所以在这种有坡的地方，这个走走停停的时候啊，这个车他是非常舒适的，因为就算你情况下再舒服，但是这车走走停停 你没有这个刹车，一直要这样捏着这个牛角，甚至用那种前边那种卡槽式的设计手刹啊，我觉得都没有这种结实的手刹来的这种方便，这个也是阳光级别我认为该有的标配了， 所以这块呢，我觉得 a k 五五零做的还都是不错的。

哈喽大家好，我是广州发小胖，今天呢给大家带来两款重量级的嘉宾，雅马哈的 t max 五六零，还有本田的叉 adv 七五零， 这两款车型哪个更香呢？小胖来给你们介绍一下。首先他们都是搭载的直列双缸四冲程水冷发动机，精准排量分别是五百六十二 cc 跟七百四十五 cc 的排量不一样，让马力功率、扭距。 ts 五六零肯定是要比叉 atv 小上那么一点的， 都是标配前后 abs 和 ts 牵引力控制系统，全车 led 灯具。不同的是叉 adv 采用五寸 tft 全彩液晶仪表，而 ts 五六零呢则是七英寸的彩色 tft 仪表， 电加热手把跟坐垫呢，也就 t max 五六零才有这个功能。接着就是模式选择，叉 a d v 七五零呢，高达五种的骑行模式可以选择， t max 五六零呢只有两种 st 模式功能选择，叉 idv 呢是采用浮条轮毂，前后悬挂都是可以调节的。 t max 五六零是铝合金锻造式轮毂，两款车型的油箱容量呢也是不同的，叉 idv 呢是十三点二升， tx 五六零呢是十五升，相差接近有两升， 前者续航大概在五百多公里，后者大概续航在三百来公里，重量呢也是相差有十七公斤的。你们觉得这两款车怎么样？欢迎大家评论区留言。

大家好，我是猫猫，今天带大家来看一台踏板界的天花板 t max 五六零 新款 tmax 五六零前脸采用全 led 灯组，搭配异形枕流罩，相比老款更具视觉冲击力， 增加可调节腰托，整体更加舒适。整车坐高八百 m， 油箱容积十五升。 动力方面，采用水冷式冲程直列双缸发动机，实际排量五百六十二 cc， 百公里加速大约七秒左右，极速可到一百八十左右。 配置方面，配备了双通道 abs， 轮胎尺寸前幺二零后幺六零，电控配备电子油门、 tc 系统，还有无钥匙启动、手把和座椅加热等功能。新款对比旧款减少了电动风挡配置，但增加了七寸 tft 全彩仪表盘，能更好的给予行车信息。 t max 五六零整体配置非常丰富，作为旗舰踏板车型，有着杨王的称号，雅马哈的理财产品你怎么看呢？

就在刚刚，雅马哈 tmax 五六零熔岩棕新色上市，价格依然是十三万九千八百元，并且官方还预告了 max 新成员将在三月二十五日十九点五十分发布，非常值得期待。雅马哈 tmax 五六零是雅马哈旗下精心打造的一款运动性能极强的大绵羊踏板摩托车， 凭借其独特的设计与性能，在摩托车界中受到无数摩友们的喜爱与购买。在外观设计上， tmac 的外观设计融合了现代感与经典元素， 线条流畅而富有力量感。车头部分独特的双灯设计，既显示出其独特的身份，又提升了夜间灯光的照明度，使得骑行驾驶安全有保障。 座椅宽大舒适，即便是在长途驾驶中也能提供舒适的骑行体验。在动力性能方面，雅马哈提马克五六零搭载了一台五六零四 cc 的双缸水冷四冲程八气门发动机，最大马力四十七点六匹，最大功率三十五千瓦，最大扭矩五十五牛米，这样的动力参数能提供出强劲而平稳的动力输出，百公里油耗仅四点二升左右， 结合其十五升的大油箱，续航里程高达三百五十公里左右。在车身配置方面，雅马哈 tmax 五六零配备了先进的仪表盘， 支持蓝牙连接，可以与手机智能设备对接。同时全车采用 led 灯源电加热手把风挡可电动调节刹车系统，配备 abs 防抱死系统以及 tcs 牵引力控制系统，骑行安全性得到提高。总的来说， 雅马哈提马克五六零熔岩棕青色的上市，无意为摩友们提供了一个新的选择，同时其强大的动力、丰富的配置、运动的外观都展现出这是一款综合性极强的大踏板摩托车，而雅马哈 mak 的全新成员也更加值得期待。

踏板作为骑士的最后归宿，因其毫无运动性而著称。为弥补它的先天缺陷，雅马哈更换设计理念，将踏板车当作运动挡车去开发，由此弥漫着运动基因的 tmax 五六零诞生了。该车摒弃传统踏板圆润可爱的形象，转脸将 master of scooter 作为开发理念， 营造出充斥着欧美范的瑞丽线条，且同时具备战斗气息。搭载一颗并列双钢水冷丝冲绳的五百六十毫升发动机，最大马力四十七点六匹， 最大功率在七千五百转爆发三十五千瓦，在五千两百五十转爆发五十五点七牛米的峰值牛咀坐垫高度八百毫米，油箱容积十五升，百公里油耗四点五升，续航里程三百公里零百，加速七点六秒，极速一百七十一公里每小时， 备质量两百二十公斤。在配置方面，除了不可或缺的前后 abs 和 led 光源以外，还新增了 tft 全彩液晶仪表和 bmod 电子控制技术，并提供 s 和 t 两种不同动力模式，而且配备无钥匙启动、定速巡航、电动风挡加热、手把加热。坐垫搭载前倒置四十一毫米伸缩差形成一百二十毫米厚，底部中央减震形成一百一十七毫米。配备前两百六十七毫米双盘镜像对四双子芯卡钳，后两百八十二毫米单盘单活塞卡钳，配有手刹和大撑锁。 轮胎为前腰二零七零二幺五，后幺六零六零二幺五的普利斯通 batoluxx c 轮胎 pmax 五六零因铝合金摇篮车架和中置发动机的参与，让整车前后负载可做到无比均衡，再加上独立后平插的介入， 抵制 tmax 在弯道寻记性和整车刚性，不惧任何接车，只是日系车祖传的加价秘方和提车难求、车座过宽不易落脚、前插过软等让整车显得有些白玉威胁。那么各位小伙伴们，十七万左右，你会选择这台俗称羊王的雅马哈 tmax 五六零呢？还是排量更大的本田佛刹七五零呢？欢迎留下你的观点。

噪音，而这台车呢，他因为用的是这种皮带吗？这个皮带就是一个是免维护，再一个是很安静，所以期限的时候你是感觉不到声音的，但是缺点就是这个皮带很贵啊，如果一旦损坏的话，这个皮带就大概就要一千多一根，所以这个是啊皮带的一个优势，也是皮带的一个劣势吧。然后我们再来看看刹车啊， t max 是前双排，然后两个对四，然后 t l 也是前双排，两个对四，然后 t max 用的就是这个 啊，雅马哈自己的双子星卡钳吗？然后这边的话用的什么卡钳不知道，还上面打的是三阳的标。那实际上这个卡钳呢？据车主表示说，这个前刹手感非常的不好啊， 刹车力也不行，所以大家看到车主也是把刹车片进行了更换，就新车他就把刹车片换了。现在我用这台车的话，感觉前刹车形成还可以，整个手感也算正常，但是还是不如 t max， 还是 t max 前刹车更好一点。这个车的后刹车呢就不太好了，它整体的手形成比较短，比较硬便，实际上刹车力释放也不足。而 tmax 的后刹车， 这个之前看我的内容也能感觉到，这个 tmax 后刹车整体表现出的线性和质感都是非常好的。然后我们看一下这个车他整体手把的设计，还有仪表，仪表的话中间是一个小的彩屏，然后旁边是一个屏幕，整体质感呢，怎么说呢， 一般吧，并没有很好看，但也不能说多差。然后按键的话，这块做工稍微有点糙，并且这个 tc 的按键非常非常突兀啊，就是一看就是后加的功能，因为之前上一代是没有的嘛，然后这块就中规中矩，然后可以看到这边也是这个拉线油门啊，拉线的一个油门，整体油门的手感还可以吧。 然后再一个就是其他的一些舒适性配置，像手把加热啊，可调风挡啊，电动可调风挡啊就没有了。但是有一点比较好的就是他的这个后视镜啊，这后视镜视野是非常好的，这点提出表扬啊，就是这个视野的话，证明他镜片是比较淡的，看起来是比较爽。然后我们再看一下 t max， t max 这块的话给的配置就比较全了，整体首先他这边 手把各种做工就精致了很多，然后功能也会比较多，比如说像这边可以很明显看到定速巡航嘛，因为这台车用的是一个呃电子节气门，虽然这台车他不是用的这个全彩液晶仪表，但是他这个仪表的质感其实更好的，这种双爆因为他里面所有的这个都是这种立体的感觉，所以他质感呈现比较好，并且可以看到他是支持 电子的一个可调风挡啊，对，就是这个风挡调的可调范围很大，所以它整体上半身风阻保护是特别好。然后除了可调风挡，这边还有这个手把加热，对吧？还有座椅加热，就这些舒适型的配置给的是比较多的，虽然这台车比较贵，但是你像十几万车该有的配置，定速巡航，可调风挡 是吧？手把加热，座椅加热都有，而这台车在这些舒适性的配置上没有，那重新还有一点就等会我骑上去给大家讲，就是这台车它的座椅其实比较窄的，可以看到这个三角区域，它比较瘦，嗯，可能跟那个叉 max 和佛沙比，它的座椅都要小一点，所以它整体的话，大腿这块啊承托会稍微差一点，这点听 max 做的是比较好的，他这个坐垫是比较宽大啊，特别宽大，整体乘坐是比较相对来讲，他的座椅没有这台车软，但是他坐起来是更舒服的一个状态。那接下来我也给大家演示一下这台车的一个坐姿和坐高，那看一下这 t max 的坐高和轻三角吧，这个其实我已经演示过很多遍了，这 t max 坐高就是比较高，你只有稍微靠前坐还脚才能平稳的着地，因为他坐垫特别宽，刚才给大家看了， 坐垫比较宽，即使我一米八六的身高，你要靠后坐，靠着他这个腰靠的话，双脚也是稍微垫一下会比较舒服啊。他的坐垫因为主要是还是太宽了，但他腿部空间可以看到非常的宽裕啊，这块留着很大的空间，然后前面的斜脚踏的位置 啊，也是比较宽裕的，所以不管你是往前伸还竖着伸，他的腿部空间啊留的是都是比较好的。那唯独啊坐垫的话，软度啊，宽度都挺舒服。你要说唯独最大的问题可能就是对大部分人来说，就是这个坐高压力确实是有一点的啊，那我们接下来看一下那台 tr 他的一个坐高，那 tr 五零八的这个坐高呢？其实我 我感觉跟那台踢迈步是差不多的，但是现在我没有数据，我可以查一下数据啊，给打到这个字幕上，然后但是他靠后坐，就靠着这个腰靠，我是觉得双脚能平稳的着地啊，一米八六，一个是他这个腰靠比较大，他是一个独立的劲，他可以比较靠前顶住，再一个是他的坐垫比较窄，刚才给大家看着，所以就算你往前坐也没有什么空间了啊，就是稍微靠后坐也能平稳的脚着地。 呃，然后整体坐高的话是会比那台 t max 油好一些，但是也不算低的一个坐高啊，但是它这个脚的这个空间整体来说平放这个还好啊，还有一些距离啊，有一些距离，但是它这个斜面这个踏板 太小了，就是你要这么放，就只把前脚掌踩在上面就还好，如果你想全放在上面，就脚尖直接直接顶到这，整个半个脚掌露在外面，所以这个斜的这个位置就不是很舒服。而且还有一点呢，就是这个车的风阻保护整体做的不是特别好，就是他这块可能是因为造型原因，他车头收的比较窄，整个腿吹风是比较严重的，而且上边这个风挡呢，这个风挡也是调到了一个高位了，就是 上半身也在过风，下半身啊也在过风，我相信冬天如果骑这个车还挺冷的，就整体他的风油宝物，甚至连比他小一号的佛沙都不如。然后 t l 的好的地方是他坐垫相对来讲不算硬，还比较软，就是坐着比较舒服吧，算是这个后座，不过他整体后座因为这个腰靠的问题， 留的空间不是很大，都没有 tmax 那么大啊。如果是说厚道做人的话，有尾箱和靠背的话估计会舒服一点，再一个就是说这个车他是没有手刹的嘛，但是他也是能制动的，就是我们把侧踢直接一踢啊，然后这个就前后就动不了了，把侧踢收了以后前后就可以动，这个跟三阳那台四百是一样的。 再一个就是三阳的传统技能就是车打着了，如果这个关了以后又是这种打不着火的状态啊，必须得把它启动以后他才能打着啊。你说三阳我也不知道为什么就这个这么长时间了，还是不去改。

哈喽，大家好，我是金子，讲了几期环大陆销售的车型啊，今天讲一期在国内已经上市的车型，雅马哈 tmas 五六零，在今年的十一月二号啊，雅马哈上市了五六零的中期改款车型， 我称之他为 t mat 五六零的二代目，这台车啊是雅马哈踏板车旗下的一个旗舰机的产品，从零一年初代 t mat 推出以来啊，这台车一期优异的一个运动性能啊，打破了大众对大踏板车的一个刻板印象， 配备的是一个双缸五六二 cc 电喷水冷发动机，四十八匹的一个马力输出，取消了一个传统踏板车的一个传动箱的设计， 后轮的传动系统更像一台挡车的一个传动系统，所以说这也是使这台车运动性能很好的一个突出的点。从最初的 tms 五百啊，再到五三零，再到现在 代的两代，五六零不光是排气量的上升，更是配置与外观的一个迭代。现款的这个 tmas 五六零除了有一个更为攻击性的前脸以外，在配置方面啊也是更加的豪华了，后镜，大灯，电动风挡， 可调腰托，定速巡航，电加热座椅，手把，包括一个巡机控制系统，全彩 tst 液晶仪表，前后 abs 等等等等。 这台车一个独特的外观设计，加上一个高上线的一个可玩性及改装性，兼顾长途骑行的一个舒适性，使这台车成为了很多人心目中的一个实打实的一样王。个人感觉啊，这台车除了贵就没有毛病， 当然了，会不是车的问题，是我的问题，但国内雅马哈这一车难求的调，想想要不加价，提到现车可能性应该是很小。