星舰和长征9号对比

很多人天天聊星舰，聊长征九号，但根本没搞懂，这俩根本不是一个路子。星舰追求的是极致运力，极致廉价、快速赋用，目标是火星执迷，玩的是颠覆。 长征九号稳扎稳打，服务的是载人登月、深空探测、国家工程。一个激进，一个稳妥， 一个商业开路，一个大国重器。未来五年，决定人类太空格局的就是这两款火箭。关注深空科技局，下期用数据告诉你，中国航天到底差在哪，又强在哪。

昨天新建发射放了鸽子，第二次发射定于本周四，但是 spacex 公司的技术实力以及网络宣传，此次发射已经引起了全球的关注。 spacex 将新建形容为有史以来最强大的运载火箭。 spacex 名义是私人的商业公司，实际上无论资金还是技术背后都有美国 nasa 在支持。实际上 spacex 公司的技术实力基本就能代表美国军方的相关实力了。 此次新建的发射成功，是 spacex 公司打造太空舰队的关键里程碑，也是 spacex 公司第一次在轨道上展示其顶尖的太空技术。 一旦发射成功， spacex 公司计划在未来十年内研制一千艘新舰，并将十万人送往火星进行移民。那么很 很多人好奇，如果和中国航天相比，两者差距有多大呢？下面我们将即将发射的新建与中国航天公布的长征九号根据公开报道数据资料进行技术对比，看看差距在哪些方面。以技术规格方面， 美国新建公开资料显示高达一百二十米，直径达到了九米，其中底部七十米高，由超重型推进器使用三十三台猛禽发动机组成，二百五十吨到三百吨的近地轨道，载合能力超过五千吨的发射重量。顶部飞船舱有五十米高， 按设想飞船舱则是可以重复使用的。长征九号方面，根据珠海航展上龙勒豪院士所发布的简报文件中提供的数据，直径是十点六米，高度是一百一十四米，总重量为四千一百二十二吨。 近地轨道运载能力在一百至一百六十吨之间，远地轨或星际转移轨道的运载能力在三十五至五十三吨之间。长征九号既然现在已经公开展示了模型，很有可能这就是成熟且确定的方案。 并且在珠海航展上显示，我国的民企舰员科技正在研制的不锈钢火箭将有六十四米高，发射重量五百一十五吨，可以将六点五吨的载赫运送到一千一百公里高度的轨道， 采用建海回收的方式，每枚火箭至少可复用二十次，使用海南商业火箭发射场一年可以发射二十五次，可谓是一行不折不扣的迷你新建了。二、技术革新方面， 马斯克的 spacex 公司在可重复使用火箭的研究和开发上取得了巨大成功，打破了传统火箭 单次使用的惯例，降低了航天运输的成本。而中国则在固体火箭、液体火箭等领域上不断进行技术革新和突破，也取得了一定成果。例如，中国的长征系列火箭已经实现了第四代发射车型，且长征五号运载火箭成功完成了多次任务。 三、载人航天方面，目前为止，美国是唯一一个拥有完全自主开展载人太空飞行能力的国家。 spacex 公司的 crew dragon 飞船已经成功地将 nasa 官员送到了国际空间站，并计划在未来进行更多的载人任务。 而中国则在近年来开始积极推进载人航天领域，如成功发射了神舟七号、神舟八号等载人飞船，并成功实现了空间站的建设和正式运营。据报道， 以美国为首的国际空间站将在几年之后坠毁，中国空间站很有可能成为人类唯一在太空工作的空间站。经过以上这些对比，可以发现，中国长征九号与美国新建有点差距，但总的来说相差不太大。不过长征九号预计将在八至十年内进行首飞， 如果这次美国新建发射成功，中美在运在火箭上的差距在十年左右，这一切都是在发射成功基础之上，毕竟连马斯克都承认，这次发射成功的几率只有百分之五十。 不过在空间站上几年后，中国很有可能成为人类唯一在太空工作的空间站的国家。对此，你怎么看？

当 spacex 的 星舰在墨西哥湾炸出火光，当中国的长征九号在文昌蓄势待发，人类通往深空的大门，正被这两枚火箭同时推开。今天，我们从技术路线、运力、目标、成本逻辑、深空使命四个维度， 深度拆解星舰和长征九号，到底谁才是人类下一个航天时代的真正主角？星舰是一场激进的技术革命，全舰可赋用。设计 目标是把航天从奢侈品变成日用品。你看他用不锈钢做舰体，听起来像工业废料，却能在极端温度下保持稳定。猛禽发动机稍加快，不仅效率高，还能在火星现场制燃料。而长征九号则是稳健的技术传承，立足现有工业基础， 优先保障高可靠、高安全，为国家重大深空工程筑牢根基。 y f 幺三零发动机单台推力就顶得上五台长征五号的发动机，模块化设计，让它能灵活应对不同任务需求。运力是深空探索的底气，新建从一开始就是为火星知名设计， 近地轨道运力能达到一百五十到两百五十吨，去火星，一次就能送一百多吨物资，相当于把一整列货运火车搬到火星。而长征九号的核心目标是支撑中国载人登月、火星采样返回等国家重大工程。 近地轨道初期一百到一百五十吨去月球转移轨道四十到五十吨，更强调任务的确定性。 简单说，兴建像载重卡车，长征九号像经历的货运专列兴建要做航天界的民航，通过高频发射贪薄成本。马斯克说，目标单次发射成本降到百万美元机， 未来甚至要做到年发射一千次，服务星链、商业、载人、深空旅游这些大众市场。而长征九号以国家重大任务为主，成本优先级低于可信，每一次发射都要为国家战略服务。比如建立月球基地，开展火星科学探测， 讲究的是一次任务，一次成功。就像高铁和货运专列，前者追求性价比和频次， 后者追求精准和安全。新建的使命是火星指引，是个人主导的文明冒险。马斯克想在二零五零年前送一百万人上火星， 建立自己自足的城市。而长征九号的使命，是支撑中国迈向航天强国，参与全球深空治理。从载人登月到火星彩样返回， 每一步都是国家主导的科级攀登。但你发现没，两者路径不同，却都指向同一个方向。人类不再只属于地球，我们不必纠结谁更强，因为航天从来不是零和博弈。新建的负用革命为人类打开了低成本深空的大门。 长征九号的稳健突破，为中国航天筑牢了深空探索的根基。就像当年的莱特兄弟和冯如，不同的起点共同推动了人类飞向天空。下一个航天时代，属于每一个仰望星空的人。 你更看好新建的激进革命，还是长征九号的稳健突破？评论区告诉我，点赞过万，我们下期拆解新建是非失败的技术密码。

我说长征九号比新建更强，很多人还不服气，说我 ppt 火箭碰瓷新建，今天我就给你们上真正的 ppt， 让你们知道中国的火箭有多强。二零二三年五月，我国试车成功的液发幺杠三五液氧煤油发动机 作为单式发动机，具有三百六十吨的海平面推力。火箭最重要的三个指标，比冲三百二十一秒，推力三百六十吨，推重比高达九十，绝对是世界最强动力。也就是说，液发幺杠三五改造成双式推力可以直接达到七百二十吨左右。 中国改造成四燃烧室四喷口，采用俄罗斯 r d 幺七零发动机的做法，海平面推力高达一万四千四百千牛以上，相当于一千四百六十九点四吨。 仅七台这样的发动机，海平面总推力就能超过一万吨。新建目前设计的三十三台发动机才七千五百九十吨的推力，我们七台发动机就能够达到一万吨推力。中国科学家一向求稳保守，低调不张扬，今天为 卫星的目的一直都是在地球，他的技术路线根本就不是神龙探索，更何况现在的星列卫星已经烂尾了，你总不能指望用猎鹰这种可怜的运力去发射两吨重的星列卫星，那你才能发几颗啊？所以星剑迫在眉睫就是为了他的星列卫星， 他的一切目的都是为了省成本，而只有中国在安全可靠、深空探索上面下功夫，一切都是最务实的方案。接下来我梳理整个发动机的历史。俄罗斯继承前苏联的技术，液压煤油发动机这几十年一直是世界第一， 当年前苏联就是通过四喷管 r d 幺七零减半，衍生出了双喷管 r d 幺八零系列，再将 r d 幺八零减半，衍生出了单喷管 r d 幺九零系列。 四喷管 r d 幺七零推力七百四十吨，一直高居大推力发动机榜首。双喷管 r d 幺八零，海平面推力三千八百二十四千牛，除以九点八就是三百九十吨，成为了全球最稳定成熟，争相抢购的发动。 二零二二年，俄罗斯这台美国禁止出口二零幺八零这个发动机实在是太好用了，美国用了几十年，虽然美国国内一直叫嚣要用美国国产发动机，国会也批过预算，可惜一直没能研发出来比建俄罗斯的发动机，美国一直在液氧煤油发动机领域抬不起头， 猎鹰九号用的梅林发动机动力性能太差，这一直是马斯克心中永远的痛。俄罗斯制裁美国发动机，马斯克狂喜， 这时候的 cbx 也研发出了猛禽发动机，弯道超车推力可以达到二百三十吨。我国去年研发的液发杠幺三零双喷口发动机，最大推力五百一十吨，已经是目前全球最强大的发动机。 谁能想到今年五月我们又研发了液发杠幺三五发动机，单式竟然达到恐怖的三千六百千牛，相当于三百六十七吨的推力，这几乎是二零幺八零推力的两倍，猛禽也仅仅只有两百三十吨，我们比他们多了一百三， 是七吨推力。这就是当年俄罗斯敢把二零幺八零卖给美国，他们知道美国的研发能力很弱，仿造不出来这个发动机，虽然技术保密，也绝不能卖给中国，他们知道中国的研发实力实在太恐怖了。本期发动机目前确实是叶阳甲烷领域性能最优异的发动机，因为用了甲烷，所以他不会结交，再配合可回收技术， 大幅度降低的成本压缩时间，这都不可否认。但是深空探索最核心的不是降低成本，而是能不能上的去。下一期我讲星恋匪夷所思的登月方案，绝对惊掉下法。

你是一位航天大亨，你的终极目标是让人类成为多行星文明，在火星建立城市。你已经用猎鹰九号实现了火箭回收，但你很清楚，猎鹰九号根本撑不起火星移民。你需要一枚大运力，完全可重复使用、能在火星表面起降的超级飞船星舰。 这艘飞船采用不锈钢制造，以一点八米高、直径九米的环段为单位，一圈一圈堆叠，全高五十点三米，总重一千三百吨。你为他设计的隔热方案是在表面铺设超过一万八千块六边形隔热瓦，这些隔热瓦尺寸统一，便于你方便生产与快速更换。 为了推动这个庞然大物，你为他量身打造了技术难度极高、采用全流量分级燃烧循环的液氧甲氨发动机。猛禽发动机新建搭载三台海平面型猛禽和三台真空型猛禽，六台发动机，总推力达到一千二百五十吨。 飞船完成后，再建造一个体型更大的一级火箭，并连三十三台发动机就可以将它送入太空轨道。即便有了这样顶级的技术，开始一步步验证。 于是你先造出了一个结构极简的不锈钢验证塔，命名为新虫。它只搭载一台猛禽发动机，专门用来测试最关键的垂直起降能力。 新虫的成功给了你信心，你开始着手制造全尺寸原型机。不过原型机序号 sn 一 到 sn 四的地面测试可谓是一波三折。新建 sn 五、 sn 六延续单台猛禽发动机的配置，依旧专注于低空跳跃测试。 直到新建 sn 八，你首次为它搭载了三台猛禽发动机，配上鼻锥与精翼，让它成为了第一台拥有完整形态的新建原型机。 不过 sn 八因甲完柱箱压力不足着陆失控爆炸，后续 sn 十顺利落地后，因着陆姿态问题八分钟后发生爆炸，直至 sn 十五圆满完成是非着陆。 与此同时，从 sn 八少量施装隔热瓦，隔热防护技术也在打磨下不断迭代，到 sn 二零完成全身隔热瓦铺设，发动机的升级迭代也从未停止。猛禽二代发动机大幅精简结构，减重增效， 当技术全面定型后，新建 sn 二四成为了首台全面换装猛禽二发动机的正式版本，同时搭载了海平面与真空两款发动机机型。为了把体型庞大的新建 sn 二四顺利送入太空，也打造了体量空前的运载装置超重型助推器。 它同样采用高一点八米、直径九米的环段制造，高度七十一米，重三千六百七十五吨。你在它的底部配置了三十三台猛禽二发动机，采用中心三台、中圈十台、外圈二十台的三环布局，起飞推力高达七千一百吨， 并且为它的着陆阶段专门配备了小型液氧和甲氨燃料。柱箱及管路姿态调控方面，你为它配备了四片不锈钢材质山格剁，采用 x 型排布甲角一百二十度。 回收时，火箭先点燃中圈与内圈的发动机减速，随后中圈发动机关闭，最后由内圈发动机修正速度后关机。回收的核心方式是依靠发射塔的机械臂夹住山格斗下方的受力位置，也就是外界所说的筷子夹火箭。 同时你也设定了安全准则，助推器返回时必须确认满足所有安全条件才能进行陆地回收，若不满足就直接转为海上舰落。新建组合体的首次试飞你原本计划采用冷分离模式，不 料升空后部分发动机失效导致推力不对称，火箭失控，冷分离方案最终未能实测。 二飞你果断将分离模式更换为热分离，进一步缩短了一二级发动机的点火间隔，理论上提升了飞行效率。同时，为了避免二级尾焰灼烧一级柱香，你在极尖位置加装了热分离环，专门疏导二级尾焰。 不过前三次整体试飞都以不同程度的挫败收尾。直到第四次试飞，二级飞船顺利完成亚轨道飞行，并且成功实现轻舰海面舰落。也正是这一次，这艘飞船凭借严重烧蚀却能依旧成功落地的表现，被外界赋予了传奇耐烧王的称号。 直至第五次飞行，你终于迎来了里程碑式的突破，重型助推器成功实现了机械臂回收。来到第六次飞行，二级飞船突破亚轨道范畴，顺利进入禁地轨道。 同时你也首次实现了真空环境下猛禽发动机的载轨重启，飞船最终平稳完成远洋舰落。稍有遗憾的是，超重型助推器未能完成塔架回收。 从第七次飞行开始，你正式为新舰换装全新的二级，而超重型助推器则保持原有设计不变。这台全新二代新舰二级舰体加高一个环段，缩短载荷舱，扩容燃料舱，让推进剂装载量提升百分之二十五吨。 使用了更小、安装的更靠前，并且更靠近背风侧的前机翼，以应对初代飞船遇到的烧蚀问题。在二代新舰完成多轮试飞验证，已带领团队推出了全面优化的三代新舰版本。这次的核心升级目标是全面换代，超重型助推器 已为它全面换装了猛禽三代发动机。以往外置的复杂燃料管路、冷却流道被全部集成融合在了机身壳体内部， 省去了大量外接管线与拼接结构，让发动机的外观简洁到令人惊叹。在气动设计上，你果断摒弃了初代的四片 x 型山格剁，取消了位于背封面效率低下的那一片， 改为三片成九十度布局的新式山格剁。热分离结构也进行了简化，取消了专用热分离环，将分离结构集成到一级顶部，同时安装防热加强版专门抵御二级尾焰的烧蚀。燃料管路布局上已做出重大革新， 直接加粗连接甲完柱箱和底部发动机的甲完降液管，将其坚认为着陆阶段的甲完柱箱，同时保留独立的液氧着陆柱箱，让燃料调配更灵活、更安全。此外还有舰体结构与管线布局的小幅优化。恭喜你最终发明了三代新舰， 此刻他已箭在弦上，即将迎来首次发射，成败未知，让我们拭目以待。而人类的多行星文明之路才刚刚启程，这里是赛博航天基地，关注我，下期视频，我们来解读更多的航天飞行器。

别再吹星舰成功了，中国航天已经看透马斯克的时间表，彻底不靠谱。二零二六年最新 v 三版星舰是非看似顺利入轨投放模拟卫星，实则漏洞百出， 助推器坠毁，发动机中途熄火，回收任务全面失败。十二次试飞烧光一百亿美元，全程都是擦线及格的勉强飞行。 spacex 所谓的快速迭代，本质是不断延期，不断出故障。曾经说好的载人登月，百万低成本发射，至今全部落空。 他托住了美国登月计划，也让我们看清真正的航天博弈。我们的长征九号稳步攻坚，步步扎实。最可怕的不是兴建失败，是他成功时足足瓦了一代人。你看好马斯克的火星梦吗？

有预测说，在二零二六年，将会有一枚一百二十四米高的钢田巨兽从 texas 州的卡布奇卡拔地而起。这个就是七年 v 三的首飞，也是人类航天史上运力最强的火箭第一次亮相。一百吨以上，这是新舰在完全可重复使用的状态下，近地轨道的有效复 合。零一九号大概二十到三十吨的 sls block 一 版本，也就九十五吨。新舰 v 三直接把这个数字拉到了惊人的， 而且可以重复用一百次以上，重点是运力翻倍。不止是数字游戏，它是直接改变了太空运输这个世界底层逻辑。 太空送货有四大方向特别值得我们关注。首先卫星部署，以前猎鹰九号一次带最多三十个 starlink 卫星上去，新建 v 三一次能带一百颗 starlink v 三卫星单星重量一点八吨，展开太阳能板以后比一架波音七三七还大， 三星通信流量高达一 t b。 以前要发射十次才能搞定的事情，现在一次就搞定了。发射成本从每公斤两万美元的传统水平， 直接砍到六百美元每公斤，而他们的目标是一百美元每公斤，要压到九十九，不剩一项。然后是月球，以前从地球往月球一公斤的东西，成本高达五万到九万美元，这个价格意味着什么？ 月球上的水冰害残，这些资源根本没有开采的经济价值。新建的 v 三通过完全可重复使用的技术，有望将月球运输成本降低每公斤数百美元的颠覆性水平。 nasa 的 奥特曼的计划已经选定新建作为载人登月的核心运输工具。新建 h o s 内部容积六百立方米，相当于国际空间站的一半，更像一个能飞的月球基地。 再说火星马斯克计划在二零二六年火星窗口期发射约五艘无人巡舰，外界的猜测甚至可能搭载 optimus 机器人进行早期测试。而长远来看，他的目标是实现数百艘新舰的舰吨级火星登陆。这个规模放在以前想都不敢想，因为根本没有运力支持。 还有一个很多人没有注意到的方向，太空数据中心，太空里的太阳能效率是地面上五倍，还有真空散热的天然优势。一拖新建的 v 三运力，每年可以部署一百 g 瓦级别的太阳能 ai 卫星群体， 构建轨道算力网络。据行业前瞻测算显示，一 g 瓦轨道数据中心的成本可能已经压到了一百二十一亿美元，比 地面方案还低。这一层底层支撑就是现在微商那个被叫做筷子机械臂捕捉系统，火箭落地不用腿，直接被发射台夹住，沉掉了几十吨着陆腿的重量，回收后七十二小时内 完成检验维护翻新。成本只有新火箭造价的五到十个称。这才是百吨级运力的背后真正的秘密，可重复使用把成本打穿了。 beatsign 计划二零二六年底实现每月发射一枚，二零三零年前冲击每小时发一枚。年运力目标百万吨级别航天发射从手工纺变成了工业流水线，这个转变一旦完成，太空基地的整个成本架构都会重写。各位，我是林哈，我们下期再聊。

我们国家长征九号搭载的 y f 杠幺三五发动机呢，在核心指标上是完全碾压了 spacex 的 猛禽三。很多人听到我这样说呢，就觉得我们国家的发动机在碰瓷 spacex， 而还有人会说人类航天的未来就只有新建， 说我们这款发动机呢，就是一款 ppt 发动机。其实我每次听到这种话呢，都特别的无语啊，因为现在很多人已经被 spacex 那 套营销逻辑洗脑了，仿佛只要提到这个猛禽，提到全流量的分级燃烧，提到什么 液氧甲氨呢，就等于是全球第一了，技术碾压。但是啊，真正懂航天推进器的人呢，都知道， 火箭的发动机呢，从来就不是谁的概念领先谁赢，而是谁更符合整个升空探索任务的需求，谁的工程可能性更强，谁能真正的稳定服役呢，才能算是真正的强，尤其是在重型的运载火箭领域。其实现在全球很多人都没有意识到， 我们中国现在做的是人类历史上最难的航天发动机路线之一了。我们国家的 yf 杠幺三五呢，是走的超大推力，液氧煤油高压补燃循环发动机这条路线。 那我们今天呢，就聊一下，为什么我说这个 yf 杠幺三五比 spacex 的 猛禽三要强很多，而且它根本不是所谓的 ppt 发动机。那首先呢，我们讲到火箭发动机呢，就要明白一个很基础的问题，什么叫大推力发动机？ 很多外行人聊火箭发动机呢，永远只会看一个参数，那就是比冲。但是真正决定这个重型火箭底层能力的呢，往往它却不是比冲， 而是像什么推力等级啊，推重比啊，燃烧式的压力啊，推进剂的密度等等。尤其是我刚说到的第一项推力，因为对于重型火箭来说，你首先得推得动，没有足够大的起飞推力，那它后面的所有东西都没有意义了。 而这就是我们国家这个 y f 杠幺三五的最恐怖的地方。根据目前的公开信息，我们国家的 y f 幺三五，它采用的液氧煤油推进组合高压补燃循环方案，整个海平面的推力呢约达到了三百六十吨，真空推力呢超过了四百吨， 推重比呢是超过九十。那很多人对这些数字可能不是有很深的概念，那我们就来跟 spacex 的 猛禽三做一个对比， 它的海平面推力呢只有二百八十吨，真空推力呢约是三百三十吨左右，推重比呢是达到八十，它采用的呢就是全流量分级燃烧循环 推进剂组合呢就是液氧甲氨，我们是液氧煤油，也就是说单台 yf 幺三五的海平面推力呢，是比猛禽三高出了整整一百吨，这相当于是我一台发动机整整多出了半台猛禽三的一个水平。 而且这里还只是我们这个 y f 幺三五的单燃烧式状态。真正可怕的是我们中国在液氧煤油大推力领域呢，一直有模块化扩展的传统。 什么意思？就是说我们在单燃烧式成熟以后呢，就会发展成双燃烧式，四燃烧式，也就是苏联之前 r d 系列的经典路线。 那当年他们的 r d 杠幺七零呢，是采用的四燃烧式结构，总推力是达到了七百四十吨以上，到今天呢，它依然是世界上推力最大的液体火箭发动机，那后来又衍生出双燃烧式 r d 幺八零，单燃烧式 r d 幺九幺这套路线。它最可怕的地方就在于 它能保持高效率燃烧的同时呢，把超大推力问题拆解，因为如果靠单燃烧式，它的推力越大， 它的燃烧不稳定问题呢就会越严重，像火箭的升学震荡了，喷注呕和了，都会指数级恶化。所以苏联人他的思路就非常的聪明了， 既然单燃烧是太难了，就多个小燃烧是并列，那直接就做出了怪兽级的发动机。而我们中国的 yf 幺三五呢，本质上呢，就是在这条技术路线上做了进一步的升级。我们呢，不是简简单单的复制苏联， 而是在整体的材料工艺，高温合金，在生态冷却结构等等领域呢，进行了全面的现代化升级。

刚刚，马斯克新舰 v 三试飞完成，一百二十四米高火箭九千吨推力。北京时间二零二六年五月二十三日早上六点三十分，美国德克萨斯州博卡奇卡型基地 b 一 九超重型 v 三一级加 s 三九新舰 v 三二级亚轨道飞行测试首飞圆满落幕。一级摔落墨西哥湾，二级受控舰落印度洋，预设目标达成。 这次采用了全新架构，全新发动机、全新发射台，把重型火箭的技术门槛又往上推了一步。以下是本次新建 v 三核心参数，建议收藏。总高度一百二十四点四米，直径九米，起飞质量五千五百三十三吨，起飞推力约九千两百四十吨。 动力方案采用液氧甲氨全流量分级燃烧。发动机一级助推器高七十二米，搭载三十三台猛禽三海平面发动机，单台推力约两百八十吨。 二级飞船高五十二米，配备六台猛禽三发动机，三台海平面，三台真空，总推力超一千四百吨。运力方面，回收模式大，近地轨道运力约一百五十吨，一次性模式可突破两百五十吨，是目前最强的运载火箭。那这次带来什么？载客 没有？商业卫星全部是工程验证。二十颗星链质量模拟器测试全新载客舱门的开合和批量释放能力。两颗改装星链试验卫星带轨，拍摄星舰舰舰体和热防护系统的太空影像。这是星舰首次实现太空自主成像，为后续改进积累了珍贵数据。 飞行中的插曲全程约四十五分钟，出现两处发动机异常，但系统自行化解了起飞约一分四十秒，一级一台猛禽三冠机， 剩余三十二台稳定工作，飞行未受影响。高空阶段，二级一台真空猛禽三异常停机，飞控系统自动调整剩余五台发动机工作时长，精准补偿推力损失，最终按预定轨迹飞行。回收方面，本次 v 三首飞不执行塔上回收，只规划了海上受控渐落一级 热分离后完成姿态翻转和回推点火，但受新管路和持续问题影响，回推提前终止，后续减速制动点火也失败，坠入墨西哥湾，损毁 二级，再完成太空飞行，再撤释放，再入大气层，经受住高温烧蚀，在印度洋预定海域受控渐落，虽出水后解体，但核心飞行和热防护数据全部完整回收是非核心目标达成。顺便看看中国重型火箭的现状，我国现役主力长征五号起飞推力约一千零六十二吨， 近地轨道运力二十五吨，为一次性火箭再沿的长征九号规划推力约六千一百吨，运力一百五十吨，同时纳入了可回收技术和甲氨发动机路线， 纸面数据与新舰目前水平大致相当。首飞预计在二零三零年代之后，在可回收验证、甲氨发动机迭代、高频试飞体系等方面与 spacex 存在一定的时间差。总结一下，这次新舰 v 三的成功首飞，是重型火箭的一次重要进步，也给中国航天提供了值得参考的案例。 航天赛道没有捷径，差距客观存在，但追赶的脚步从未停止。相信中国航天稳扎稳打，持续创新，终有一天我们的重型火箭也能站在世界前列，你觉得中国该走类似的高频试错路线，还是坚持稳妥可靠？评论区聊聊。

中国摸着 spacex 过河，长征九号变成小兴建，该有的特性一样不少。大家好，我是公园车间的微胖叔。今天我们来聊聊中国的可重复使用火箭的最新方案。方案的先进性远超猎鹰， 该有的全都有，天宫空间站，嫦娥奔月，天问奔火。中国在最近几年虽然在航天领域的成就有很多，但是很多人始终期盼中国在可重复使用火箭上能够有所建树。 记得上一次披露相关信息的时候还是长征四号，航天八院仅仅展示了一个格山舵，从二零一九年起至今就再也没有什么消息了。最近龙乐豪院是披露了全新的超重型火箭方案，就看这个造型，基本上就是兴建加上超重型火箭助推器的缩小版， 这也就意味着之前展示的众多长征九号方案基本上都通通成为了历史。中国未来的超级火箭一定是百吨级可重复使用的。那么具体是啥样呢？ 新方案中的长征九号十米直径一百一十米，高推力五千二百吨，近地轨道的运载能力约一百五十吨，这么一看和马斯克的兴建确实有差距， 兴建的极限运载能力在二百五十吨左右，前前后后差了一百吨，但是考虑到大家都是可重复使用的飞行器，在重复使用的情况下，两者的差距应该在四十吨到五十吨左右。 再有一个问题就是长征九号的可回收部分暂时也没有详细信息。兴建的整套系统其实是分为两段，上面一段就是 star ship 兴建，下面一段是新一集 叫做 super heavy 超级重型，这两段都是可以回收的，而长征九号的方案则是三段，二级和三级能否回收就不得而知了。不过这种百吨级的可重复使用超级火箭，让中国航天进入轨道的能力涨了六倍， 同时还实现了可重复使用，已经足够支撑起现在那些想做又没有能力做的项目，例如建设天地一体化网络和建造空间太阳能发电站等等。这么个玩意到底能不能造出来呢？ 马斯克的兴建就是当今在演的最离谱的航天器，没有之一。长期以来，兴建在互联网上被视为一个注定要失败的妖怪，但是当兴建的原型机已经造到了 sn 二十四的时候，尤其是马斯克宣布开始准备轨道飞行测试之后，很多人开始重新 审视这个庞然巨物。现在看，实现百吨级的可重复使用航天器也不是没有可能。兴建采用的是全新的不锈钢结构，而不是铝合金。因为工艺不成熟，早年兴建推进技艺，储箱多次加压失败，接二连三的爆炸。 现在 spacex 正在逐步改良焊接技术和设备，兴建原兴机的可靠性越来越高。马斯克提出到二零三零年兴建奔火星， 这种牛皮当然是不可信的，但是兴建推迟个几年，终究还是能够造出来的。而中国的方案则采用了用时间换难度的办法，更加保守，技术难度也更小， 一是没有采用全新的合金，用的还是铝合金，另一个是没有去挖掘材料的极限，而是停留在相对稳妥的舒适区。前面说到长征九号的运力和兴建有差 差距，但是两者的起飞重量差不多都在四千吨左右，甚至长征九号还要更重一点。 但是只要达到重复使用的次数，在同一水平线上，中国火箭的成本必然低于兴建。目前关于中国的超重型运载火箭的相关技术储备也已经不少了，例如这个十米级的圆环，十米级的储箱， 类似的产品零部件早已在几年前就已经问世。当然，发动机也是一个重要问题，前面提到的二百二十吨发动机，推力数据已经大大超过了目前中国任何一款发动机。长征五号上面用了两个型号的发动机，分别是 yf 一百和 yf 七七。 yf 一百发动机是中国正在服役的最强型号，是一个一百二十吨级的煤油发动机，只有规划中的甲完机推力的大约一半，而 yf 七七则看起来 更加凄凉。 yf 七七在全球范围内只能算是一个刚刚入门的新人，推力和比冲都远小于欧洲和日本的产品。关于甲完动力发动机，中国航天还没有这样的产品，但是总体上设计难度并不大。首先，虽然甲完和清在火箭中都需要液态保存， 两者看起来都差不多，但是轻的密度低，体积巨大，造出来的火箭非常胖。中国的长征五号，欧洲的阿里亚纳就是典型的例子，密度低还带来了一个坏处，这就需要超高转速的涡轮泵才能够让叶轻叶养充分的混合燃烧，这就给发动机带来了极高的射箭难度。 中国的长征五号之前吃了两年的龟苓药，也充分证明了轻氧发动机的研制有多难。另外，叶青的保存温度非常低，远远低于叶氧的温度，如果储箱之间的保温措施没有做好， 那么液氧的温度足以让液氢沸腾引发爆炸。而液氢的问题恰好在甲丸这里不存在，甲丸的保存温度和液氧非常接近，甲丸的密度虽然不及煤油，但是比液氢大得多。 因为甲完的这些特性，导致在设计甲完发动机的时候，结构更像煤油发动机。中国已经在 yf 一百发动机上积攒了足够多的成功经验，都可以沿用到未来的甲完机上面。另外再看看中国的商业航天公司，仅仅用了五年时间不到，就已经搞出了甲完发动机的成品，并已经开始试车， 商业公司能行的国家都是自然也就不在话下。长征九号服役的时间点定在了二零三五年以后，虽然时间很漫长，但是从以往的探月工程和载人航天工程来看，中国航天十分擅长于这种超长时间跨度的项目。别看兴建 在准备轨道测试，到了二零三五年乃至二十一世纪中叶，百吨级的可重复使用航天器的玩家依旧也只有中美两家。好了，这次节目就到这里， 如果大家喜欢我们的节目的话，就请关注、点赞和转发，如果您有什么意见和建议，欢迎在评论区里面发表意见。好了，下次节目再见！

马斯克的猎鹰火箭再次打破最高飞行和回收记录。北京时间三月三十一日五点十五分， spacex 执行了二零二六年的第四十次航天发射，使用三十四手的传奇耐射王猎鹰九号 b 幺零六七， 在卡纳维拉二角太空军基地 slc 四十号发射台，成功将 starlin 十杠四十四批次二十九颗星链卫星发射入轨。 spacex 今年已累计成功发射八百九十四颗星链卫星。 火箭飞行八分多钟后，一级助推器 b 幺零六七成功降落。在请阅读说明书号海上无人船完成了服役以来的第三十四次回收，再次打破由自己创下的单枚火箭最高服用记录。这是 spacex 本月的第十五次轨道发射。

我们国家长征九号搭载的 y f 杠幺三五发动机呢，在核心指标上是完全碾压了 spacex 的 猛禽三。很多人听到我这样说呢，就觉得我们国家的发动机在碰瓷 spacex， 而还有人会说人类航天的未来就只有新建， 说我们这款发动机呢，就是一款 ppt 发动机。其实我每次听到这种话呢，都特别的无语啊，因为现在很多人已经被 spacex 那 套营销逻辑洗脑了，仿佛只要提到这个猛禽，提到全流量的分级燃烧，提到什么 液氧甲氨呢，就等于是全球第一了，技术碾压。但是啊，真正懂航天推进器的人呢，都知道， 火箭的发动机呢，从来就不是谁的概念领先谁赢，而是谁更符合整个升空探索任务的需求，谁的工程可能性更强，谁能真正的稳定服役呢，才能算是真正的强，尤其是在重型的运载火箭领域。其实现在全球很多人都没有意识到， 我们中国现在做的是人类历史上最难的航天发动机路线之一了。我们国家的 yf 杠幺三五呢，是走的超大推力，液氧煤油高压补燃循环发动机这条路线。 那我们今天呢，就聊一下，为什么我说这个 yf 杠幺三五比 spacex 的 猛禽三要强很多，而且它根本不是所谓的 ppt 发动机。那首先呢，我们讲到火箭发动机呢，就要明白一个很基础的问题，什么叫大推力发动机？ 很多外行人聊火箭发动机呢，永远只会看一个参数，那就是比冲。但是真正决定这个重型火箭底层能力的呢，往往它却不是比冲， 而是像什么推力等级啊，推重比啊，燃烧式的压力啊，推进剂的密度等等。尤其是我刚说到的第一项推力，因为对于重型火箭来说，你首先得推得动，没有足够大的起飞推力，那它后面的所有东西都没有意义了。 而这就是我们国家这个 y f 杠幺三五的最恐怖的地方。根据目前的公开信息，我们国家的 y f 幺三五，它采用的液氧煤油推进组合高压补燃循环方案，整个海平面的推力呢约达到了三百六十吨，真空推力呢超过了四百吨， 推重比呢是超过九十。那很多人对这些数字可能不是有很深的概念，那我们就来跟 spacex 的 猛禽三做一个对比， 它的海平面推力呢只有二百八十吨，真空推力呢约是三百三十吨左右，推重比呢是达到八十，它采用的呢就是全流量分级燃烧循环 推进剂组合呢就是液氧甲氨，我们是液氧煤油，也就是说单台 yf 幺三五的海平面推力呢，是比猛禽三高出了整整一百吨，这相当于是我一台发动机整整多出了半台猛禽三的一个水平。 而且这里还只是我们这个 y f 幺三五的单燃烧式状态。真正可怕的是我们中国在液氧煤油大推力领域呢，一直有模块化扩展的传统。 什么意思？就是说我们在单燃烧式成熟以后呢，就会发展成双燃烧式，四燃烧式，也就是苏联之前 r d 系列的经典路线。 那当年他们的 r d 杠幺七零呢，是采用的四燃烧式结构，总推力是达到了七百四十吨以上，到今天呢，它依然是世界上推力最大的液体火箭发动机，那后来又衍生出双燃烧式 r d 幺八零，单燃烧式 r d 幺九幺这套路线。它最可怕的地方就在于 它能保持高效率燃烧的同时呢，把超大推力问题拆解，因为如果靠单燃烧式，它的推力越大， 它的燃烧不稳定问题呢就会越严重，像火箭的升学震荡了，喷注呕和了，都会指数级恶化。所以苏联人他的思路就非常的聪明了， 既然单燃烧是太难了，就多个小燃烧是并列，那直接就做出了怪兽级的发动机。而我们中国的 yf 幺三五呢，本质上呢，就是在这条技术路线上做了进一步的升级。我们呢，不是简简单单的复制苏联， 而是在整体的材料工艺，高温合金，在生态冷却结构等等领域呢，进行了全面的现代化升级。