领克07底盘离地多少厘米

兄弟们，大家是不是担心领克零八的底盘太低挂到电池？今天就给大家演示一下下马路牙子，最后还差点翻车。马路牙子差不多三块砖的高度，前轮着地后最低点到马路牙子还有两块砖的距离， 于是我很有信心踩油直下就完了。看完视频才发现屁股差点脱底，所以大家关于电池一般情况下是不会挂到的，要有信心。但是下马路牙子不能掉以轻心，必须采用交错慢下的方式。大家现在对底盘的高度有信心了吗？

领克 emp 所谓的超级增城技术，它到底是插电混动还是增城？今天我们来说一说这个话题。 我记得在领克零八上市之前，领克把它的技术叫做超级增城，我还说过，我说这个不就是蹭热度吗？因为去年那个时间段，增城的这个概念非常火， 各厂商纷纷推出增城车，哎，结果人领克叫个超级增城，我说这就是妥妥的蹭热度，但是用了这么大半年的时间啊， 我发现叫超级增城好像真的没有错。首先我先回答一些网友的问题啊，有些网友就特别纳闷，从这个能量守恒的角度去看，不可能发动机转换的电能会比发动机直接驱动更省油啊，因为他中间多了一部转换的这个步骤，那增城车怎么 会更省油呢？他为什么叫增城？这个里面我们要记记住，就是发动机的所谓的功率啊，我们看的都是峰值功率啊，最高的那个功率他告诉你是多少多少千瓦，但是这个功率他只能维持在一定的转速范围之内， 如果不是这个转速，他这功率会大打折扣。但是电动机就不一样，所以我们在行驶的过程中啊，尤其在室内 低速行驶过程中，发动机往往都达不到最高的这个效率的转速区间，这就是我们为什么在室内啊，低速行驶的时候，尤其走走停停，这样会更费油。虽然我们在发动机的动能转化成电能的过程中，会有一定的能量损耗，但是 我们综合下来也会发现，转换过去之后，用电直接驱动车轮确实会比我们直接用油用加 变速箱的方式会更省，这就是增城。那么传统的增城呢，就像理想啊，像深蓝这些增城车都是用的这个发动机，其实就叫做增城器，他不会去驱动车轮， 但是他会用一个最好的效率转速去发电。那么我们这么看领克 emp， 他是可以直驱车轮的，那应该妥妥的是叫做插电混动。他为什么叫超级增城呢？因为，呃，领克这套 emp 呢，他有非常多的适应的工况，比如说他有一套智能电管理。 那么我今年的冬天呢，去滑雪的时候也试了一下啊，就是可以在高速上完全用油去驱动啊，我相信大家应该也看过，就是一个大的博主叫翔翔，他出了一个从北京开到杭州的一 一个视频。我们可以发现啊，就是如果你在高速上用油去驱动，尤其呢你这套混动系统又有多个档位的情况下，平均的油耗其实是非常低的啊。他算过一笔账，基本上跟用电纯电是一致的，用电是三毛四， 他用领克零七去开到杭州是三毛五。但是用电会带来一个问题啊，就是长度过程中你会多次充电啊，他去采访几个车主，大概这一路都充到三次电，每次也得一个小时。所以在高速上这套系统呢，因为有多档位的 一个设计，他就能带来很好的高速的友好。那同时他在室内呢，他是一个纯电的一个状态，这跟很多现在的大电池的增城车是一样的，就是现在的增城也好，这种混动也好，都给你带一个能续航 一两百公里的一个电池包，所以在室内呢就是纯电行驶，他还有一种工况是什么呢？就是像增城一样，像这个发动机只是工作在热效率最好的一个转速区间，他用来发电，我们叫馈电， 亏电呢，其实厂家也给出了亏电油耗，这个亏电油耗呢，其实跟很多增城车其实也是一致的，那它好在哪呢？就是其实就好在一个高速的状态下，在高速这个区间用发动机去直驱车轮是最经济的，这就比增城车纯增城车 在高速的这个能耗表现要好一些。所以说领克 emp 啊，其实跟增城是一个包含的关系啊，它是包含了增城的这种工况在里面，那同时呢，比纯增城车在高速上会更省油。但是领克呢，它在发布这个 技术的时候，我觉得有点功课难的感觉，就是什么呢？呃，我想给你讲明白，但是你不一定听明白，包括我在买之前，在感受之前，我也确实不理解这个超级增城会怎么样。说了这么多啊，其实这个也就是这辆车的成本所在， 因为如果你只买一个增乘车，这个增乘器其实价格不应该很高，用二十大几万甚至三十万 的价格去买一个增城车，我就觉得不太合适，因为其实增城器的这这个价格，包括他的技术的成本早已经都摊薄了。好了，那我们这期视频就到这里，我不知道大家有没有听明白，如果没有听明白，也可以在下面的留言区跟我们来讨论一下。好，我们下期再见。