华为driveone十合一都包括什么

备受期待的问届， m 九上到底有哪些华为遥遥领先的？人无我有，黑科技于成东，凭什么说浙江是马路上最好的 suv？ 根据已经披露出来的内容给大家盘点总结，应该是全网最全的，类似宁德时代最新麒麟电池之类。其他车企也有的就不说了。第一， 最大的全铝合金一体化压柱车身，利用九千吨压柱机进行压柱，使得车身的铝含量超过百分之八十。第二，动力系统专万十合一电区平台，华为自研的转速 rpm 为两万五千的电机，世界独一档， 其他车企最高也就两万转，加速性能达到极致。第三，全维车身控制系统，华为 x motion 又一大杀器，驱动制动悬架多维协同，可实现六自由度车身全姿态控 控制，在施华路对开路、高速转弯特征、道路、坡道等场景均实现不同的智能动态控制，更加安全、更易操控，更加舒适。目前新款问题 m 七上备受好评的华为 pats 二点零 是轮胎动态自适应扭矩，这个 x motion 相当于全车动态自适应驾驶场景与路面，别看主打家庭越野，也是王者。 第四，重磅炸弹，华为辅助驾驶 a d s 三点零开启全国无途置驾时代，碾压众生的存在， 只需要一个普通的导航地图就可以畅游全国了。自动驾驶最难的是攻克最后百分之五各种复杂路况 ads 三点零利用盘古大模型深层集群算力，在华为八爪鱼平台训练迭代的每天在云端模拟数千万公里复杂疑难路况， 攻克最后的难点。车主平时自驾时遇到需要接管的路况，也是云端最主要训练的。 第五，鸿蒙座舱四点零，实现多人多设备、多屏、多音区无缝流转，六个音区互不干扰，最高实屏并发。这个六音区互不干扰是华为独有黑科技，降噪百分之九十九， 可以智能屏蔽某个音区的声音。想象一下车上五个人在看电影或者打电话，互相听不见不打扰。另外还有更牛逼的盘古大模型。小艺在语音交互与理解能力上有了志愿， 直接让小易帮你处理工作与生活中的各种琐事，检索总结各种信息与文档，让小易帮你点个外卖写个汇报， so easy！ 小易净化为有温度的智能生物。第六，华为智能车载光最赛博科幻的部分分 分为三个模块。一、前两天已经火爆全网的智能大灯、智能光毯、会拐弯的光感召协同百万像素及精准跟踪遮蔽远光常亮不炫目，夜视能力提升百分之一百八十五， 可以自定义文字与图案，通过审核以后就可以投射用来迎宾视频、 k 歌、定制表白等一百家应用场景。二、 aihud 在车前十米，九十六英寸最大画幅，最高分辨率增强现实实景呈现，替代超越仪表数字精灵巨幕观影、 倒车影像在你眼前呈现的和正着开完全一样。三、华为光场屏，方寸之间，无限世界在乘客眼前形成。四十英寸的光场屏远向护眼有效降低视疲劳，比液晶屏动用睫状肌调节力降低 百分之九十六，有效缓解晕车、超视、网膜积分辨率。瑞彩无机变一期赛利斯整个生产环节运用了大量华为智能质量监控系统，保证品控。交付后还有智能车云服务， 全生命周期主动关怀和贴心服务，便捷的网联体验，核心部件实时守护、智能维护保养、高效可靠的 ota。 问届零，自然就是因为华为通过智能车云一直在监控车核心零部件的动态情况，有问题就提前预警了。我是陈登，专注中国制造与科技发展最天马行空的内容分享。

华为只做车机吗？华为汽车系统的自研技术有华为 x 高阶辅助驾驶解决方案，不再依赖高清地图。华为 drive one 超融合十合一电机，动力电机能在水里正常运转。华为 sound 车载音响，华为与帝瓦雷联合调音， 从地瓦雷、索尼挖了很多大佬工程师。华为 a 二哈的代替仪表盘，伴随虚拟现实导航，眼睛可以长在后脑勺。问届 m 九首发华为 m d c 自动驾驶计算平台华为 harmony 车机系统 华为自研车硅级汽车芯片麒麟九九零 a 华为九十六线幺二八线混合固态激光雷达，价格是国外的十分之一。华为四 d 毫米波雷达智能家居或车载华为超远毫米波交通雷达华为 dex 自适应扭矩系统， 晕车首选目前全世界只有特斯拉和华为掌握。华为 evp 智能汽车数字平台华为 x light 智能车灯解决方案华为 excine 光场屏，由人眼光场屏和投影光共同组成的系统，护眼不晕车。 华为 specso 智能化照明，双灯融合远光灯、抠图车灯当投影仪。华为 x motion 六低智能运动协同控制底盘技术华为五 g 到六 g 汽车高速率、低时沿和高带宽，可实现智能网联、智能交通、自动驾驶等场景。 车联网、云服务三大块 ota v h r 以及电池电机电控华为 a i b m s 电池安全华为双目全彩 a i 筒型摄像机 adof 超级紧身技术家 t shart a i 分区曝光技术华为全液冷超充架构，充电速度实现一秒一公里。华为高压快充平台，国网采用华为高清地图或甲级测绘资质，占地六百亩的华为阳澄湖自动驾驶试验场，电动车的核心三电技术，电控电机、电池，华为的其二， 并实现电池零自燃。华为的自动驾驶新专利融合这项装置和雷达两种传感器，能全面获取车辆周围的障碍物信息。截止二零二二年十月，华为拥有自动驾驶专利一千六百多件。

大家好，我是昆明流川。这期视频说一下华为品牌驾驶下的新车赛尼斯。首先赛尼斯这个名字就很华为，赛尼斯是古希腊语中对中国的称呼，以国之名当然是霸气辉煌。 早在一六年，我帮我妈选购了一台新能源车，一八年自己花钱三十万买了一台新能源，作为新能源的老用户，聊一下这款车，先看图，一，华为自选四个字是不是特别醒目，相当于一个联名款， 图案相当于告诉你说这个车是一个真诚实存电续航达到了一百八十公里， 至于理想万的数据是一样的，如果有充电条件，上下班路程在一百五十公里以内的用户，可以做到完全用电，不用加油。这个图片表示一点五 t 的增成器 四缸，李小万是一点二 t 的三缸。华为这款动力要强不少，百公里加速达到了四点六八秒。 好，继续看。这个图片是说车内的配置音响系统，华为的方案十一个喇叭，这一般是中高配车型才有的，华为以前不是做音响的，但既然做了，那肯定就是高端，这是品牌加持力。 好。再看这一张图片，这个有点莫名其妙，代数是噪音仅为三十八分贝，新能源车就包括纯电车，代数的时候应该是没有声音的， 可以看看比亚迪，只是怠速，因为你的速度并没有达到一定的量，发动机是不会启动的，那就没有声音。前排双层玻璃，这一点是非常不错，去年 一款神车红旗 h 九，我去试驾了多次，但是就是因为没有前排双层玻璃，他的噪音是比较大，我开帕萨的朋友说红旗 h 九的，因为而且还不如他的帕萨特啊。这个 l 二级的自动辅助驾驶。 需要注意的一点是，很多人把这个车和华为的另一款车北汽吉福阿尔法搞粉。那一款车型是有华为的激光雷达。前几天随着四十二号车库的路时短视频，那一款车是爆红了，华为自动驾驶也是爆红，但千万别搞混了，这款是华为 自选的赛利是没有激光雷达，并不能像那一款车一样自动驾驶。但这个这款车的 l 二加级别的自动驾驶也够用，毕竟只是辅助， 可以让你开长途的时候更省力一点。好，还有这张图，户外供电录音神器，这就是新能源车的优势了，这方面是吊打燃油甚至是纯电的。没有电了，我可以给你发三年前的比亚迪唐 dm， 有过类似的功能介绍。 而且这款车的尾灯和比亚迪唐 dm 是一样的，贯穿式一体尾灯。这张图片就是内饰的三个颜色，新能源车的简约风格的内饰。 最后这张图片是质保。一般来说，最近两年新出的新能源车，他的电池、电机、电控就是三电系统是终身保修的，非映云首任车主是终身保修的。各个品牌都是这样，比亚迪未来小。 这里先澄清一个谣言呢，经常听到有人说新能源车开着爽，但是几年以后电池坏了，换个电池就要花好几万甚至十几万，实际上呢，是包修了，不需要额外的花钱。 这个图片上面显示的是八年十六万公里，并不是终身了。不过这个时间也够长了， 有一个重大的卖点要介绍一下，就是余生东在发布会上说，车主可以十年内十年免费保养，真诚记 就是发动机啊，这是一个非常难得的福利，价值一到两万元，因为普通燃油车一年 一到两次保养也是一到两千元。总体来说呢，这款车的卖点还是很足的，可优可电，无续航，焦虑非， 非常适合北方寒冷的区域，比传统燃油车是强太多了，也适合想买纯电没地方充电的人，真的 再没有必要购买那些二十来万的日系美系 suv 了，如果有充电条件那就更好了，日常通行两百公里以下都可以做到特别特别省，加油保养都省了，按看物一分为二。 说完优点，也来说一下缺点，这款车车重二点三五吨，高速肯定不会省油， 因为高速行驶本就是电机的劣势，电机的优势是在于市区行驶，低速行驶， 比亚迪最新的 dmi 技术，高速状态就是完全依靠发动抖音。

为什么说华为 mate 二平台可灵活适配多种车型？因为他具备软件平台 otose 架构、硬件平台 cca 架构和电动数字化开放平台 pddp， 让汽车实现硬件可扩展、软件可迭代，简化了汽车开发流程，同时降低了开发成本 本。

华为 vip one 平台带来卓越体验的秘密武器是什么？ ai 闪充，提供十分钟级的快充体验， 强劲动力实现三秒级加速体验， 低噪音带来七十八分贝静力体验， 前后区扭矩使量分配，让操控随心而动。

现在很多汽车行业里面流行一个论调，叫车坐不开，你怎么看？呃，其实今天呢，我想跟大家聊一下新技术啊， itric， 有了这个技术，你会发现智能电动车完全可以凭本事把车开的更好，更稳健，更安全。那这个 itric 听起来像是一个 这个营销术语，这个我到底怎么知道他到底好用不好用呢？管用在哪？为了能够把这项技术能够理解清楚啊，讲明白，我们专门跑了趟东北延吉，开着车去滑滑冰啊， 为什么选择这个冰面呢？因为冰面的附着力大概只有零点一到零点一 一五，而正常的这个干燥的水泥路面在零点七到一左右，也就是差了五到十倍啊。你要去展现一项技术的这个极限值，你就得找到更容易失控的这个边缘 啊。你看，人类的所有运动其实都是在失控的边缘疯狂试探，滑冰是这样，赛车运动是这样，篮球运动也是这样， 所以我们只有来到这个冰雪路面上，才能够更加的去体验出一个车他的这个控制到底是否足够的这个精细和这个稳健。我们在延吉市的这个市中心 条河上做了这个测试啊，现在他已经被冻成了这个冰面了啊，我们试了三台车，还有这个阿维塔幺幺，阿维塔幺幺就搭载了这个华为的 dry one 电区啊，其中就有这个最新的 i check 技术。那为什么这样一个呃冰面构成了这个车辆动力系统控制的极大的一个挑战呢？假设这张白纸 他就是这个当天我们试驾的这个冰面，实际上这个冰面上呢，我们用每个圈来代表一片积雪的话，他是有大大小小分布不均匀的积雪 覆盖在这个冰面上的，而且每个积雪的深浅他也不完全一致。此外呢，这个冰面也不是一个纯平的冰面，他一定有高低起伏，如果每一处凸起或者凹下去的地方，我用一个叉来表示的话，我觉得这个冰面大概是这样子的， 他是随机分布了啊，像陨石坑和小山峰一样的各种地形地貌。如果我们拿 拿这个大疆的这个盒子啊，来代表一台车的四个轮子的话，一台车从上面驶过的时候，你会发现每时每刻它的四个轮子所对应的 地面的那个点，俯仰角度也好，左右倾斜角度也好，他这个地面的附着力的系数也好，都是完全不同的。 冰的附着力呢，刚才说了是零点一到零点一五，而被压实的血大概的附着力是零点三到零点六，其实还差挺多的。所以说这个车辆的动力驱动系统最理想的状态下，怎么能够这个 爬冰涉雪如履平地呢？就是他的动力输出如此的精确，以至于在每时每刻的不同的这个点上，他都能够通过计算机要求这个电驱动系统输出一个如 如此精确的驱动力，以至于这个七驱动力都不超过他那个点。当时能获得的最大的这个抓地力附着力，还能够克服这个路面的， 对吧？崎岖不平，他一定能够以尽可能快的频率反复的扫描感知他所在的这个路面，并且这个 扫描的结果能够非常快的回到他的某个计算控制中枢，然后又非常快的做出一个精细而正确的决策，给出一个恰到好处的力，那就把这个问题给解决了。那么我们怎么来判断 你的这个系统工作的好不好呢？那我们主要就看两个点啊，我把这个车停在起点地板垫啊，拼命的这个加速，如果说你的控制系统炉火纯青，你的脚，你的车轮单 跟得上力，没有打滑，同样的这个距离，比如说百米跑，他应该能够跑出更快的速度。另一方面，我们看什么？我们看跑偏啊， 正因为这个路面它本身是崎岖不平的，又因为它的附着力是不断变化的，如果说但凡你在极加速的过程中，你的控制，你的这个驱动力明显的超过了所在的这个地表的这个 附着力啊，或者受到了他地面不平的一些影响，那你这个车辆更容易发生这个偏移， 所以就会表现为这个车辆往前开的时候，如果你人不要去干预这个方向盘的话，他会出现一定的跑偏，而不是走直线。日常生活中也是这样，如果你在一个比较平的这个路面上，你去推动一个呃小轮车，他肯定是比较容易走一条直线，但是如果在 一个崎岖不平而且非常滑的路面上，那这个车的轨迹可能是千奇百怪的啊。所以我们通过这种偏移的可能性，也能定性的反映这个车辆在动力上的这个控制能力。 这个冰雪测试就是在起点全电门全力加速到了中间的这个刹车点，在全力制动，同时在这个过程中，双手尽量虚握方向盘，观察这个车会不会发生一些方向的横摆， 起速起的非常的慢，但是很稳， 心态非常好， 预备走。 哎呦哎呦哎呦， 这次我们感受到了在冰面上做急加速的时候，在这么糟糕的道路上，如果你不自己去牢牢的把控方向盘，你捏的比较虚的话，这个车基本在加速的时候和制动的时候都会有一定的跑偏，当然这是非常正常的现象啊， 也并不难控制，你看稍微你控制下方向盘就能把他给纠正回来。我们来翻到第二个车，预备开始立板电。哇，哎呦， 这个车加速以后，他走直线走的非常好，我几乎就没有去干预他的方向盘。 open the building 走了，哇，全力加速，哎，走的非常震啊，不错不错， 去农历下场总流失什么？ 可以跟大家定性的说一下这个结论，结论其实还是比较清晰的，我在现场也跟其他开过这三台车的人 做了交流，做了观点的这个交叉印证，因为我也觉得自己说这话还是得尽量的严谨。首先是这个， 他的加速在三个车中明显是偏慢一些的，到达刹车点的时候车速一般都在五十以里，加速过程稳定，但你能感觉到他的系统呢，比较保守，很克制这个动力的输出，以此来避免车辆陷入打滑。 他到达刹车点的时候，因为车速会慢一些，所以他的制动往往进行的比较顺利，制动距离不长，同时他的横向摆动在三台车中会相对大一些，这个 加速很好很稳，到达刹车点的时候一般车速在五十以上，但他的制动表现多数时候挺好，但有时候距离会偏长，出现明显的滑动，所以制动不是特别的有一致性，横向摆动控制的很好，方向稳定。阿维塔幺幺确实在加速、 制动、横摆这三个声音上他都控制的比较好，而且多次开下来，他的这个一致性稳定性是比较好的。然后当天呢，我们试这三台车，每台车我都跑了十趟左右，因为我觉得这个一轮定胜负肯定是不严谨的。 这十趟跑下来啊，你确实会发现，由于冰雪测试不是一个标准的环境，理论上没有完全重复的这个测试，所以三台车在不同的这个测试的次数中都呈现出不同的结果，就是结果是跳动的。但总体来讲，确实这台阿威塔幺幺 无论是在这个直线的加速上，还是对这个直线的这个跑偏的控制上，他的综合表现是比较优秀的。这里我同时也要声明啊，我们这个三车对比实验，虽然已经尽可能的去 消除一些不同的因素的干扰，但实际上它并不是一个非常理想的科学实验。一方面刚才说了这个路面本身它具备随机性。第二方面呢，这三个车 我们都换了雪地胎，但他们的车重不一样，车高不一样，重心不完全一样，然后这个胎的宽度也不完全一样，所以这个试验我觉得是一个参考性的试验， 这个即使是参考性的实验，依然能够定性的帮助我们去感受到，在一个比较极端的情况下，如果拥有 attract 这样非常良好的一个动力控制技术，他实际上对于你的驾驶的舒适性、安全性、稳健性都是有帮助的。 刚才跟大家聊的是这 a trek 技术在冰面上 实测的一个体验结果啊，那么我现在跟大家简单的讲解一下他的技术原理，现场我是跟这个工程师反馈的交流，我吸收以后来跟大家画一下啊。其实以前一辆车啊， 他是这么来调整他的这个动力驱动的，他轮端是有传感器的，检测到这个轮子的状态，总之他把传感器的信号呢传递给这个 emp esp 的控制器，收到了以后呢，再把它丢给这个整车车端的这个控制器，车端控制器最后进行决策呢，再把它输送给 这个动力系统啊，画个叉来表达动力系统，再分配合适的动力给到这个车轮，这是以前的这个路径，你看这个路径就好像我们在大公司里做层层的汇报，因为汇报线比较长，哪怕 你在前端情报是非常正确的，但是最后的这个决策是有一定的滞后性的，他就会导致你最后解决这个问题未必能够那么完美的恰到好处。其实现在华为的 itric 技术说起来是非常简单的，他就是把汇报线给改了， 只有你彻底的颠覆过去的流程，解放你的思想啊，才能带来这个成倍的变化啊。他们工程师的数据跟我说的是啊，以前这套路径跑完了，每一次的这个干预是多少呢？这个闭环是一百毫秒，一百毫秒其实已经比较快了，人类眨一下眼就两百多毫秒。 但是现在按照华为的这个 itrk 技术新流程呢，其实只用一毫秒就可以把这事办了，那怎么从一百变到一变化一百倍呢？因为你看啊，这个车轮和电机对吧？这是 动力的输出，这是最终动力的这个执行，他们其实连在一起的，所以轮端的变化会反映在 这个电驱动系统上，所以只要监测这个电机的这个转动，他就能够反映车轮的这个运动状态， 而电机的这个数据直接传给电驱动系统内集成的这个控制器，这控制器迅速决策完之后再返回给电机，所以说不用走这么一大圈了，就在内部绕一个非常小的圈啊，快速闭环，他的这个响应速度就提升了这个一百倍。 其实华为这个 hric 技术啊，让我想起另一个行业的一个创新案例，呃，就这个军用无人机，你看以前的无人机飞过去以后呢？他是侦查，相当于感知， 感知到了以后信息传回总部，然后总部呢进行这个分析决策，决策完了以后出动另一套武器系统，然后对特定的军事目标进行特定的这个啊摧毁手段。呃，但现在的这个茶打一体无人机呢？他飞过来以后啊，到了这 看到看到以后决策决策以后，直接触动武器，就把他给啊消灭了，减少了这个决策的链路，能够让这个打击的及时性和精准性能得得到更好的这个保障。我觉得 hx 技术跟他是异曲同工啊， 当有的朋友就会问，这个 hr 技术也许挺好，但是依然你是在这个延吉的非常极端的冰雪路面上，还这个全电门测试才看到这些效果，会不会我在日常生活中开三年、五年车都用不到他一次？那这个技 技术不就是个积累吗？其实不是这样的，日常生活中只要你开车会遇到路面环境的突变，你就能用到 itrek 这样的技术。什么是路面环境的突变呢？比如说你开过一个平面的路面，对吧？然后结果遇到一个减速带， 这个减速带有一定的凸起，而且减速带的材质和这个路面是完全不同的，所以在这个时候呢，相当于车辆行驶的轨迹和角度发生突变， 而且有可能如果你开的话快的话，它产生一定的撞击啊，在高处产生一定微小的腾空， 然后下去的时候又产生一定的这个冲击，对吧？然后同时呢这个附着力发生这个剧烈的变化啊，所以他会遭遇的挑战其实是类似于我们前面讲到的这个冰雪。 再比如说你开车去一些地库啊，地库很多时候都用这个环氧地坪，这环氧地坪如果一旦 有一些潮湿，有一些这个小积水啊，其实他也是对车辆提出非常大的考验。你再比如说冰雪路面不常见，下雨总常见吧，路面的一点小积水总是会偶尔见到的吧？如果你的左轮和右轮一边开过干燥的路面，一边开过一个积水的路面，其实也对你 车辆的动力输出有挺大的这个考验。而一个拥有 attrac 这样的技术的车辆，应对以上的各种路面，他就能够非常敏锐的观察捕捉 这个路面的实施情况，然后非常快的，非常细腻的给你进行决策，给你提供一个最合适的驱动力，从而让你车辆的这个姿 态有一个更完美的表现。最终的结果，从体感的角度啊，就是你会更舒适，然后更安心，更稳健， 更安全。视频的结尾跟大家补充两点啊，第一点就是这个 hr 技术属于华为转弯电区的一个最新技术，阿维塔现在幺幺幺二是新款全系标配， 老款呢后续会 ot 升级，掌握这些能力。第二点就是提示大家，就跟过去发动机变速箱和整车的匹配关系一样，同一款采 f 的变速箱配到不同的整车上，可能体验是不同的， 同样专灌技术，如果整车厂不能够认认真真投入时间和资源去把这个匹配的工作真的给做好啊，那其实你不一定能感受到一个非常理想的一个体验结果，那些拥有真正足够丰富的经验，足够有耐心，在这个世上 足够重视的厂家，能够帮助大家把这种最新的技术落到你的体验实际上。所以呢，买车并不是买一个配置表啊，买一个名称，真正体验好不好，还是大家自己要去做一些试车的感受。

白色的水照片好不好？好好好，很美少女说啥都对。首先你看这车的电驱系统，用的是华为的 girl one。 说到这个 gury 可是牛皮了，这个系统直接集成了 mcu、 电机减速器、 dcdc、 obc、 pdu 和 bcu 七大共建。哇， 说人话，说人话就是这车的电气系统，可以用智能 ai 的控制您到百公里加速四点六八秒，恒卫增城式动力的理想外在六点五秒。而且他综合续航里程均为一千公里加同时支持闪电快充，四十五分钟内可以将百分之二十的电量提升到百分之八十。智能互联方面，七 新车原厂就使用华为黑盖简洁方案，在五哥看来，他的好用程度绝对秒杀平格的开百度的开麦。这样智能人机交互，手机汽车资源共享，华为智能家具、人车场景无缝体验功能， 他真是样样在行。参考期二十一点六八万到二十四点六八万，这个指导价来说已经是非常厚道了。不过塞尼斯华为之前 sl 五他还是有些不足的，那便是外观设计，这可对我这种严重来说喜欢不起来啊。那我们明天再看看其他车型。我是五哥，关注我，带你省钱开好车！

我们专万全新一代超融合黄金动力模块，最高效碳化轨总成效率业界第一， a 级纯电动力模块，实现业界最高密度的部件融合，高端混动四驱。第二 g 解决方案，真正的四驱动力两驱融合， 除了咱们发这个专腕，还有超超级普能计划。嗯，那您觉得就是说他最亮点的 这个竞争力到底是在哪几个方面？首先我们相当于是把多路径补能做了一个完善嘛。啊，原来华为是在沉淀上去仔细耕耘，然后现在相当于是在混电领域 做了一定的这个，呃，输出嘛。啊，那在整个这个过程中，其实我们标了几个点，第一个我们一共发了三个解决方案。嗯，那从三个解决方案，第一个是在沉淀方案上， 我们发了两个极致效率的产品，一个是百分之九十的产品，一个是百分之九十二的产品。呃，很多人会问，为什么我发了九十二还要发九十？其实，呃， 碳化硅的极致效率，我们现在认为就说业绩现在可达成的，我们可见的啊，百分之九十二还是最高的。嗯啊，那为什么要发百分之九十呢？是因为我们认为低压的这套系统 还会长期往下去演进，那低压呢啊，绝大多数啊，不会用碳化灰的这个器件啊，而 i g b t 本身的这个器件呢，其实它的极限其实我们也认为也就占百分之九十左右的这个水平，而现在这个版 就是所有的视频，跟业界应用他回的视频基本差不多，所以说应该说我们把整个效率往前递进了一大步。那这个我们认为，呃，我在发布会的时候其实也在讲啊，其实我们想立个 flag， 那立个 flag 是干嘛用的？其实我们希望业界的呃 朋友们一起能够不断的实现超越，那其实这个对于整个中国新能源市场的变动化，我认为是有很大好处的。 今天这个新能源其实市场比较火爆，然后也是离不开消费者的一个大力的支持， cltc 可以提升到百分之九十二，那这种技术的进步，他传导到终端的时候，嗯，对于消费者到底意味着什么？ 其实很直白，到消费者终端的时候，他就是一个呃续航体验的这个优势，因为现在呃充电 难啊，补能不便捷和呃用户的这种，这怎么说呢？续航焦虑啊，还是用户最关心的问题。其实我们看在效率提升的过程中，我们可以进一步来减少电池， 那减少电池本身呢？他又减少整车的重量，对，那他会进一步减少电池，其实他把整个续航带入到了一个正循环的过程中去，所以说对于整个新能源车的发展也好，对于用户的直接体验也好，我认为都是有帮助的啊，所以我们才说希望业内的不同的朋友们能够一起 把这个东西越做越好。关于这个九百伏高压平台，他是不是就是技术已经达到了？还是说未来的一个趋势？嗯，分析一下，从九百伏本身来讲的话，现在技术上啊，华为应该说已经全部储备好了啊，并且在已经一些产品上已经开始实际的这个 应用了。那从七百五十伏和九百伏本身的产品差异性来看的话，它是随着电池快充的倍率来进行演进的，可能，呃，七百五十伏，对这个二点二 c 是比较合适的，或者说两 c 的电池是比较合适的，那再往下演进可能就需要更换这个充电的这个腔体， 因为随着电压的升高，电流就会进行一步一定的这个回落，但是如果在啊电流一定的情况下，那只能通过电压的升高来实现整个功率的这个变化。其实我们在发布会的时候也提到了，如果未来的纯电模型 啊延近到五百公里甚至四百公里的时候，那可能他的这个电池就不需要那么大，那我们可能六十度的这个电池就能够实现啊五百公里的这个续航，那在六十度电能够实现 续航的时候，那可能在四 c 的这个倍率下，他可能就能够达到两百多万的这个水平，在我们标准情况下就可以实现。接下来您预期就是 会到一个什么样的时间点？从现在来看的话，这两年其实应该能感觉到整个的这个，呃，智能电动汽车的这个产业在快速的向前发展 啊，今年的渗透率穿透百分之三十的时候，那其实啊，那这个高速的这个发展是不可避免的。 呃，可能我们认为也就是三年左右的时间可能就会到达百分之呃，这个六七十左右的这种覆盖率， 而这种覆盖的这个情况下，基础设施的完善也会跟上，也原来的整个充电的市场，呃，这个经营不是太好的，这种情况也会得到大幅改善，因为原来的经营不好最主要的原因是因为没有车去 充电，那随着车的保有量的大幅上升，其实他整个的这个充电市场还是会有非常大的这个进步的，那这个进步的提升其实反过来就会促使整车上会进一步的去优化电池的配比和整个续航的这样一个最佳模型。 那其实业内就是包括整车那边，他会有一些可能比较具体的一个判断，二零二五年之后沉淀就会他的这个经济性会大幅的去超过其他基础路线的车型，然后包括今年这个电池及碳酸里这个价格一路下跌， 他可能会加速这个时间的到来。那您的判断，这个时间点的判断有没有一个根据体内刚才提到了一个最关键的点，就是基础设施的演进是一个非常非常长的这么一个过程，当然这个里面也存在着 很大的不确定性，但从我们基本的判断来看，至少在二零三零年前后啊，这个路径不会有太大的这种这种变化，因为随着大家一旦习惯的这种形成， 想去改也是需要一定的时间的。而碳酸离整个的这个降价过程我们可以回顾一下，其实还是波浪起伏的，那所以说在整个的过程中，其实确实随着大众原材料的波动是存在一定的这个 不确定性的。但我们相信啊，电池成本的大幅降低，依然是推动整个新能源车市场向前发展的一个原动力。因此呢，我们认为我们也应该一起去把景粉的这个成本降下来， 但是这个过程啊，我们认为还是应该会有个，呃，这个几年的时间，至少在二零三零年之前不会有太大的变化。

最近华为发布了全新一代的专冠的驱动电机啊，全面采用了碳化硅的技术，八百伏的高压电压电机转速呢，达到了每分钟两万两千转，那么这组数据怎么解读呢？究竟和比亚迪的电机比哪个更牛呢？ 好，首先我们来看啊，电机转速的高低呢，是衡量电机水准的一个重要的参数，电机转速要想做到两万转以上啊，那么意味着他的轴承等等这些零部件必须具备足够强大的耐高温和耐高压的这样的能力啊，所以呢，电机转速要往高了做是挺难的一件事情。 目前在速升型上来看的话，比亚迪车系大多数都是每分钟一万六千转，华为奔驰系列是每分钟一万八千转，吉利的吉克车型，某些款使用的威瑞动力能够达到每分钟一万七千转，那么其他的新能源呢？车型大多都是只有一万两千五百转到一万五千转啊，这这这个左右。而行业目前最高转速的车型呢，是 呃，战术车型啊，仰卧 u 八首先达到了两万零五百转每分钟。广汽埃安的浩博 gt 呢，一个是呃四百五十伏的 igbt 的版本，它是电机转速是一万八千转。 呃，另外的一个九百伏的碳化硅的版本呢，他电机转速达到了两万五千转啊，这些是在售车型上的一个天花板了。华为的这个新一代的转五万的驱动电机呢，他的每分钟两万两千转的这个转速呢？如果后续全部搭载其他的车型啊，的确还是有一些呃领先的优势的啊。我们再来看看呃，碳化硅啊， 它是取代 a g b t 的， a g b t 的作用呢，是将输入的高压直流电源转换为高压的交流电。那么 a g b t 升级为碳化硅以后有什么优势呢？ 主要是碳化硅的热稳定性更强了，那更能够适应电机高转速，高电压的这样的一个运行的环境。另外呢，它还有更好的频率的响应，比如说 igbt 的工作频率一般是在一百千赫兹以下，而碳化硅的 工作频率可以达到数百个呃，千赫兹，碳化硅的电阻呢，还更小，这样碳化硅器件的开关时间就更短了，能够更快的进行开关和电压的控制。 那么这么高的电机转速啊，以及这么高的电压平台，究竟最终给消费者带来哪些好处呢？第一个好，充放电的速度会更快了。第二个呢，电机的转速越高，电机总成的 低程度就越高，那么他占用的车内的空间就会越小，重量也会越轻，就意味着就有可能放下更高级别的， 更大的这样的一个悬架啊，那么你的车内的舒适性有可能会有比较好的提升。那么最后呢，比亚迪和华为的电机究竟谁最牛啊？那么首先呢，目前的唐河汉啊，已经早就是七百五十伏的高压平台了， 亚迪在二零二四款的全新换代车型上也说要将全面的搭载碳化硅的技术来全面的取代 igbt， 那么这就意味着它的电机转速也将进一步的提升。那么究竟谁更牛呢？这个问题还是留给评论区的你们吧。