蓝图egr电变使用方法

第二代 e g r 电子变速套件重磅登场，以全无线设计打破线束制谷，解锁纯粹的自由骑行体验。 e g r 手便采用碳纤维刹车杆，轻量化与高结构刚性兼得。 主体采用人体工程学造型设计，精准贴合自然骑行握姿，久握不累。升级手便套材质，抗老化、抗变形能力全面提升，搭配鲨鱼纹胶套，防滑抓握感进一步提高。 全无线后拨单次充电，实现一千五百公里超长续航。配 type c 通用接口，随时补能，告别续航焦虑。 搭载专属冲击反弹系统，大幅提升复杂路况抗冲击性。配合链条稳定阻尼系统，抑制链条跳动，提供更稳定的骑行体验。 支持最大十三速五零 t 飞轮与 iq 单挡微调适配性拉满，同时支持蓝图互联互通，兼容屏把电子控制器轻松拓展骑行场景。 刹车加气采用一体式高强度铝合金成型，无需转换座即可安装，高钢性结构，有效减少受力变形。 升级油管与油针组建，油路密封性能更出众。搭配双向平衡油路与自矫正机制，刹车手感始终如一，带来更限性可控的制动力输出与稳定的骑行操控。

大家好，好久不见了，今天会跟大家详细分享一下我们沃 v 八这台整车的电变板。 v 八 e 沃 v 八这台整车的话呢，其实在我们前年规划这个产品的时候，详细规划是包括了超轻的一个碳架，然后超轻 e d 板，然后包括碳刀、碳取饼、碳座杆、碳工的一个坐垫，同时的话呢会包括这个电变这样的一个 完整的一个配置。当时的规划是做到六点九公斤的一个重量，但由于之前的话有一些东西没有完成，在去年 v 八上市的时候的话，我们并没有上到它的一个完整的一个形态，今天这个版本颠变上来之后，还是把这个 v 八的最后一块版图把它给拼上来了。 所以这个 v 八 e 这台整车的话呢，现在我们装配的是蓝图的全无线的一个电子变速，然后在这一套系统里面，他依然是一个单盘式三速的一个传统系统。 呃，这一套变速上来之后的话，我们最小尺码的重量啊，甚至是做到了六点七公斤这样一个重量，比我们原先规划的一个六点九公斤的重量还要轻个呃，一百多克的一个重量。然后这台车的话为什么是电变等到现在才上呢？其实在前年的时候，我们万刚上的时候，我们是 在一个油压碟刹换代的一个时代，在我们万上来的时候，全部整车是上到了一个油压碟刹，国产的一个变速传统系统，那一年的话，实际上国产的整车的话是油压碟刹直接把这个限拉替代掉的这样一个年份。国产的变速套件的话，这几年的话，它的一个进步和成熟度也在 不断的更完善，成熟度也更高。所以的话呢，在今年我们相信的话呢，其实电变会成为国 国内整车品牌里面的话，可能是一个电变原理这样一个时代，这些电变的话，经过了三四年的一个发展之后的话呢，它所有的一个成熟度，包括配件的成熟度和稳定性的话，都其实有了一个大大的一个提升。我们一般这里的话呢，搭配的依然是单盘十三速这样一个传统套件。飞轮这一块的话，我们飞轮链条、压盘 和变速去年的话也经过一些的一个调整和优化，让整一套变速传统系统的话呢，它达到一个 呃，很好的一个变速效果。 v 八的一个整车，大家其实对我们的车架啊，把主啊，这些碳具品还是轮组啊，应该都会有比较多的一个了解，所以我们不会重新讲关于这一部分最重点的话，像我们超新的车架，大概在顶级品牌里面的话，这些国际大牌里面这种车架的级别的话，基本上是去到了 三四万块钱的车架才能做到这样一个重量了。所以其实在车架上面的话，它的一个对标参数是很高的。然后其他的配件的话，大家其实可以看得到，就是说我们整车能够在数到七公斤以下这样一个重量的话，其实所有的东西都不是简简单单的就是把它拼上去这么简单。我们 这台整车的话呢，所有的东西的话是经过了长时间的一个研发，然后所有东西的话会做一个稳定的一个方案去跑，然后 v 八这整车上来到现在跟大家发布。其实我们去年的话，国内的所有的电子变速的一个套件，我们其实都做了一些匹配和尝试。 九一八搭配第一套的这个无线电子变速的一个套件是蓝图这个套件，然后这个套件呢，它其实在成熟度上是比较高的，这个套件实际上它的一个迭代其实从出来到现在已经迭代了三年的时间，稳定度方面的话其实都有一个不错的一个表现。 同时的话呢，这个套件在市场上其实也有两万多套的一个套件在外面跑过，而且变速器厂商他们也有完善的一个检测设备，所以的话呢，整体的一个完善度来讲呢，它其实是成熟度比较高的一个形态。 那下面的话先跟大家介绍一下这个套件它有一个什么特点。呃，首先的话，在变速部分的一个套件的话，其实是延无线的一个结构，那对于我们日常的安装调配来就会方便，因为不需要在里面穿这个电线。然后的话呢，装的时候其实会非常好装的。 同时的话呢这一个变速器它的一个充电是一个 type c 的 接口， type c 的 话其实大家很简单，就是充电的时候你随手找一个充电宝给它插上去就可以了，其实在使用上面会非常的方便。套件的话呢，它其实在使用方面的话很方便的一个地方，就是它这个手电头的话呢，是使用了一个 呃，单档，可以微调这样一个设定，单档系统的话，我们用右边的手电头的话，按着里面这一个按钮进行档位的一个上下微调就可以了，所以的话对于微调来讲的话会 非常方便，而且的话呢它对飞轮的一个兼容度的要求的话，也会相对会降低一点，至少在横向的这一个方向的一个变动来讲的话，它其实要求没那么高。但我们其实这一套 传统系统的话呢，也针对这一个变速器进行了一些事情的优化，因为换一套变速器之后，连接的这一个杆结构的变下去的这一个纵向的一个高度其实是有区别的，所以对于飞人来讲，这个上岛人拉链条的时候的一个倾斜度，其实是角度上是有差别的，所以的话 要完善这一套变速系统，让它变得很稳定，接近像喜马拉诺苏联这样的一个变速效果的话呢，还是要对飞轮的这些倒角进行一个调整，让它能够达到最优的一个匹配状态。 而这套传统系统里面的话呢，它其实有一些很关键的因素的，就是说这套传统系统首先它要用到正负极，很关键的一个就是阻尼系统，因为对于单反系统来讲，如果是这个后部没有阻尼的话呢，它其实 呃就像安全带一样，如果没有说瞬间锁死这一个功能的话呢，其实是很危险的。所以在这一个踏板系统的话，我们依然还是保留了这个带阻力的这样一个后拨的一个结构，这样能够在我们突然停脚的时候，这个后拨能够瞬间把这个链条 拉紧，要让他不会往前冲。如果是说没有阻力系统的话呢，其实这个呃飞轮，因为我们用的比较大的飞轮，虽然我们这个飞轮在整一个呃 设计来讲已经算是非常轻的一个飞轮了，因为在这么大一个四一到四五 t 这样一个尺寸来讲，我们的飞轮做到四百出头的一个重量，其实是属于高端飞轮的一个重量的了。 然后虽然这个飞轮是做的这么轻，但是他的一个惯性其实还是非常大的，如果是说没有阻力系统的话，那他就会像这个机关枪中单链一样把这个链条往前推掉出去，所以这个是非常危险的，所以这一个传统系统的话，我们依然是保留了这个带阻力这样一个 后拨的一个结构。变速系统的话呢，把这个变速跟传统的话也经过了一个整合。这一套飞轮从我们刚开始呃第一代的问用的一个飞轮到现在的话，其实这个飞轮已经迭代了五次，然后同时呢此行其实微调的话是超过十几次的这样一个微调， 所以这一套飞轮的话呢，现在是能够兼容到我们现在这个无线电子变速的一个套件，同时的话也还能兼容我们之前的一个机械变速这样一个 状态。然后对于电子变速来讲的话呢，其实用过的车都会觉得这个东西呢，其实就是属于呃，怎么说呢？类似于油涉入减燃这样一种状态。基本上你用过电变的话，其实你不会想着说再去用机械变速，因为电变来讲的话，首先它变速的话非常方便，你不用多少力气去按一下按钮就行了， 它的一个变速的一个精准度的话呢，其实相对还是要高一些的，因为机械来讲的话，你的一个变速的话靠的是一个手对手推的一个 手感，然后所以的话呢，它的一个变速箱应用各方面的话其实会有一点点的差距。电变的话呢，用起来它的一个感觉的话呢，首先我们平时不需要去做更多的一个调试， 就说如果你后部没有什么碰撞啊之类的情况下的话，基本上其实是不用调的。油碟系统它其实限拉的或者是机械变速的这种结构的话，最大一个痛点就是说国外品牌把这个油缸的一些角度注册了专利，所以国产淘点当时在做油碟系统的时候，就这个油缸和这个机械部分的一个结合，它其实是 非常难设计的，所以的话，呃要避开专利之后的话呢，它的手边头通常呢其实手感都不会太好。而在电子变速时代的话呢，因为这里只需要有一个油缸，电子部分即使要装一个线路板的话，它的空间也非常小。所以的话呢， 这一个电变来讲的话，它手边头的一个手感，它的延及工艺设计的话会要比这个机械版的话会更好一些，所以在握感上面会更舒服。而这套系统里面的话，标配是蓝图的自研的这套陶瓷活塞的这一个油压卡钳，呃，同时的话都是带了自家蛋卷的一个三二零片这样一个 配置。整体一个电子变速系统里面，基本上的话大家都是用油压系统，蓝图其实有非常完善的一个测试的实验室，所以他们对整一个油碟系统它的一个稳定性控制的话，它其实是做的比较好的。同时这套刹车系统它用的是一个陶瓷活塞这样一个结构，它能够有效的去 把这个油路跟这个刹车兰陵片之间的量进行隔绝，能够在热衰减方面的话能够做到比较好的一个控制，它的一个自动性能其实还是比较不错的。因为蓝图在做油碟到现在的话其实有很多年的时间了，所以它的一个成熟度还是比较好。 然后的话呢，关于这台整车的话呢，很多东西可能讲的有时候会有点有点跳，然后跟大家讲一下这个传统系统里面的话呢，这个的话其实是我们现在市场上也有丹麦的一个三八十克这样一个碳取饼的一个结构。呃，同时的话，大家看到跟以前的浴霸最大的区别就是 这里没有在用封闭盘。呃，但其实这里的话的一个好处是说能给这一个整车他的一个重量上面会做一定的减轻。同时的话呢，因为没有封闭盘，只有他的一个链罩不会被这个盘边放大，所以他的一个链罩的也会更小一些。这一个呃 齿轮的话，其实也属于我们现在的一个第三代的一个齿轮，所以它的一个齿形化了，也有经过了四次的一个迭代，所以正互齿的一个齿形结构的话也会更完善，同时它的链条会更小。飞轮方面的话呢，其实飞轮跟链条来讲的匹配度的话，其实我们现在 呃从问到现在 v 八还有整车这些优化匹配来讲的话，真正这个飞轮在外面跑的话，其实也超过了两万套的一个飞轮在外面验证，所以的话呢，其实飞轮经过了五次一个迭代，要十多次的一个齿形优化之后的话，它的一个成熟度非常高。 是我们也是跟我们初代链条的话，其实也经过了三次的一个迭代，然后的话，最后一次的迭代的话，我们把这个链条的一个 总装的一个宽度，是比之前的链条是收窄了零点零五毫米厚度，虽然是说零点零五毫米的厚度不多，但是在这一个传统系统里面，因为现在十三数的它飞轮的一个链片这样的一个间距只有两毫米 上下这样一个间距，所以它其实没有多大的空间的，所以在这个链条上面的零点零五毫米这样一个间距，其实对于飞轮来讲，它可能就是介乎于这个链条会不会蹭到 旁边这个链片这样的一个概率。而对于飞轮这样一个结构来讲的话呢，链条的厚度差个零点零五毫米，有可能就是 决定这个飞轮它变速的时候有没有异响的一个关键。所以在这个整一个优化来讲的话，其实链条，呃在目前来讲是我们的供应商里面能够 做到的一个最薄的一个厚度，因为再往下去做的话呢，其实链条的强度会有一点影响，所以的话呢，在整一个传统系统里面的话呢，我们是把链条已经做到了目前我们能够做的极致 啊。而对于飞人来讲的话，我也想跟大家去分享一下，就是说其实在呃十二数 十三速这样一个飞轮的话，跟其实十一速以下的飞轮来讲的话，它有一个区别。其实在十一速飞轮时代的话呢，它其实整一变速的效率的话呢，其实很多时候呢，因为它的飞轮间距比足够宽， 就是说链片与链片之间的间距足够宽，所以在整一个飞轮变速的时候，其实在十一速，十速往下甚至往下这些呃速别来讲的话，基本上是后波其实 强扯过去的，把链条硬硬拉过去，然后做一个过推的动作再回来，让他的变速效率比较反应比较快。而在这个十二十三速这样一个时代的话呢，基本上整个飞轮他的一个设计呢，就基本上要 靠着台阶一步步走上去的，所以每一个呃数别的话呢，他其实只有在这个飞轮设计的这一个窗口位置，他其实才能够上的去。所以的整一个呃电子变速也好，还有机械变速来讲， 对于这种十二速往上这种套件来讲，它的一个变速响应的效率最关键的其实并不在于这个变速有多快，而是在于这个飞轮它给它设了多少的一个窗口，每相隔一个齿的话呢，它其实就例如十二十三 t， 它只会有一个窗口能够过得去，所以它要转一圈 到了那个位置才能过，然后如果是是二十四 t 这样子的话，就会有两个窗口，所以的话呢，就是说它的一个变速小响应的效率取决于飞轮它有多少窗口。 而对于十二十三速来讲，他对于后波对链条的一个波的动的一个位置，他的要求非常高，呃，他的间隙比较小，他没有存在像以前的电变速，十一速时代的电变速箱可以过推一点再回来让他变速更快，但实际上的话十二十三速他只能够说，因为他没有过多的空间去给你过推，因为过推会挂到 链片上去，所以的话呢，就是说在这一个十三数来讲的话呢，这一个飞轮，还有这一个后波的一个经络与控制，其实也是非常关键的，所以的话呢，我们整套系统呢，里面的话是把这个 后波飞轮链条三者之间的一个兼容匹配是做了一定的优化，要让他的一个这些倒角啊各方面，然后链片间距，然后链条的厚度的话做一个控制，让这套系统的话能够变速呃更加的一个精准和安静， 大家会体验到这套变速的一个顺畅度，其实会比机械变速会更好，因为呃电变它在我们做完微调之后，它的一个控制的精准度其实要比我们手控的一个机制变速其实会更高一些。 然后关于这个 v 八一这台整车的一些详细的内容，我们就跟大家先介绍到这里，谢谢大家。

大家好，今天跟大家聊一聊蓝图电子变速的调整。第一步，先调节后拨的张力螺丝，使 后拨的上导轮跟飞轮的最小片距离在八至十毫米之间， 然后再调整后波的高低位线位螺丝。呃，这个调节跟信号的基本一样，但是有一点注意的就是 使它拧到底的时候回转四分之一圈啊，使它有一定的形成容差。按动手柄，使链条在后飞龙片的从大到小第七个飞龙片上，按动后波上的功能键 两秒，直直到绿灯快闪，进入调节模式。按动手边的微调按钮，使 呃，使这个后波的导轮跟第七个飞轮片在同一平面上。但是你会发现啊，这个按后波的时候它是没有声音的，不像希玛诺有声音。调整结束，按动功能键两秒，直到灯灭掉。但变速的调整完了，再检查一下上下是否顺畅 啊，如果不顺畅可以 使用手臂上的微调按钮进行微调。如果发现后拨变速器上下不顺畅，可以通过这个微调按钮结合这个上下拨拨拨档来微调。 来，我们试一下。

今天咱们说一下一个蓝图一二九电变怎么使用？右手是后拨，这个是三档， 小的这个是下达平面，这个是下达 呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀。 同样的左手是控制的前波，现在是大片，咱们先给他调到小片， 上场的时候，咱们需要也是需要去 摁一下这个，咱们这这款蓝图一二九店面前波是有半档的啊，后飞轮 调到最大片以后，然后您去操作，假如说咱现在这最大片，那您就要去按一下上档的这个按键，他就会出现一个半档。小片也是一样， 按一下那个下档这个这个按键，他也是会出现一个半档。现在是小推销，咱们去按一下下档的这个这个按键会有一个半档 到大便一样，咱们要把后背变到最大， 然后呢使用这个半档的时候要按一下这个上档回线。

all right gentlemen， we're gonna do the whole thing one more time follow my step。 首先给到这个地方特写蓝图，公路油碟电子变速他来了，解决全内走线最佳的方案就是电子变速加油压碟刹。真的让我们等了太久，终于推出了这款一压九的电子变速器。 拿到这款车型的时候，我首先是惊艳了一个手变，针对于之前纯机械版本的手感好了太多，手变的体积也变得非常小巧，非常适合亚洲人的手心。那么另外的话，这款电子变速器稳定性和耐用性希望通过我接下去自己的亲自 测试，给粉丝们提供可靠值得信赖的变速器测评好了，关于火六还有国产电子变速器，我们评论区交流 啊啊 呀呀呀呀。

注意，在安装各个组件之前，请将线穿过车架内侧穿线。安装过程中请勿将电源线与电池接通。 蓝图公路电变套件采用的是无线连接加有线供电方式，双控手变对前后波链器的换挡指令。 无线通信方式。前后拨电器通过使用端子线与安装在座管的电池进行供电连接。使用五毫米内六角扳手。安装后拨固定后拨，确保后拨指动板与尾钩挡块保持无缝隙接触。锁紧后，后拨和吊耳应能相对尾钩转动且没有明显的轴向晃动。 使用二毫米内六角扳手调节前波稳定螺丝，使其探出道，可以支撑在车架前。拨掉耳上。 使用五毫米内六角扳手取出坐杆。安装后拨电源线 可使用内走线工具进行安装。 安装前拨电源线 温馨提示，固定好前拨后，建议将连接电源线的线适度拉出一些，方便后续调 调整。电源线接口有箭头标志，请对准前拨端子接口后，将线束压入 一箭头位置，插入后拨电源线并检查是否牢固。 将电池胶塞包裹住电池仓底部当作杆为非圆柱形或直径为非标准二十七点二规格时， 请咨询车架商座杆电池安装对相关安装配件的要求将电池慢慢插入座管内，确保电池不会脱落。 将连接至前或拨的两根电源线对准方位，插入电池的两个电源端口。接线方法提示，当方向正确时，端子接头可轻松下沉二毫米到接线座内不受阻。 将电池慢慢插入座管内，确保电池不会脱落。整理好电源线，避免过度弯折。在雨季骑行时，请勿直接在雨水或浸湿情况下插拔线束，锁紧座管螺丝。 首次使用须激活电池。使用蓝图专用磁吸充电线接入手机充电器，将充电头接入后，拨磁吸充电口即可完成激活。 在新安装或者更换手电后拨之后，在使用前需要先进行配对，默认左手便控制前拨，右手便控制后拨，长按右手便内侧圆形按钮键四秒以上观察内部的指示灯。常亮 绿灯时，在五秒内按一下后拨的多功能按键，即完成配对。 配对完成后，可以尝试按右手变按键查看后拨的反应。当后拨变档到最高或最低档位时，会闪一次红灯，提示当电量小于百分之二十变速时会慢闪黄灯提示当电量小于百分之五变速时会慢闪。红灯，无法变档。 然后使用同样的方法完成左手便与后拨的配对。 配对完成后，可以尝试按左手变按键查看前波的反应。前波半档的调节只有在飞轮和压盘特定的组合才能调节。 将油管穿入车架内， 依据车架大小与刹车碟片大小选择配对。转换座椅螺丝 使用五毫米内六角扳手紧固。将刹车座安装在车架上， 先不要装太紧，方便后面调整安装前插。 将前加气油管穿入前叉， 前刹车转换做选择， 先不要拧太紧，方便后期调节刹车加气，防止蹭碟。安装曲柄 使用四毫米内六角扳手调节安装高度时，请参考前拨外导板上张贴的示意标签。 将牙盘最大链轮片齿间对准标签上的齿轮轮廓，调节后两端的缝隙控制在一到三毫米，同时确保外导板平面位于最大链轮片正上方，且外导板与牙盘平面保持平行。 使用五毫米内六角扳手插入手变顶部加环螺丝，翻开皮套套入车把，调整其位置，使排油螺钉顶部与地面平行。翻开上胶套，此时不需要拧紧加环螺丝，方便后续调整位置。 左手便安装同上。 使用扳手拧出堵油螺丝。准备好节油管工具，橄榄头、油针以及紧迫螺丝依次穿入紧迫螺丝。橄榄头 切割合适长度的刹车油管，请使用切割油管的专用工具，以确保洁面平整。切割器具锋利，请小心使用。切割为不可逆过程， 确保长度合适后再进行切割。使用专用压入油针工具安装油针。将橄榄头套入手便插入刹车手柄的油管连接处，深度十三毫米。请务必完全插入油管并锁紧螺母，否则可能出现制动液漏出或致动力下降。 使用十毫米开口扳手固定油管，使用八 m m 开口扳手对锁紧螺母适宜五到六牛米扭力。 翻回胶套调整位置，右手便安装完成。用同样的方法安装左手手便安装后轮。 使用五毫米内六角扳手调整夹气位置，使碟片与来令片无层 重叠并锁紧。使用同样方法安装前轮，调整刹车加气链条的长度，通过把链条分别挂在最大压盘和最大飞轮上连接起来， 在连接起来的位置加多三节链接，包括链条快拆口，然后把链条正确的安装到车上。 调整后拨使用右手便将后拨便荡至第七片飞轮上，重点从大飞往小飞计算，确保链条处在第七片飞轮上。 如图，挂好链条后，长按后拨多功能键两秒以上，直到指示灯进入绿灯快闪状态。松开，随即进入调节模式， 检查一下飞轮跟下导轮是否在垂直一条线上。通过调节右手边上面的升档键和降档键，将后拨上导轮与飞轮再微调至同一垂直面上， 对齐后，旋转曲柄，观察链条运行是否顺畅。再长按后拨多功能键两秒以上，直至后拨指示灯熄灭后拨将记录保存刚刚调整好 好的参数。温馨提示，此时短按一下后拨功能键，绿灯也会熄灭，作为不保存参数退出设定模式。调整好第七片飞轮位置后，旋转曲柄，检查变速器各个档位换挡是否顺畅，有无异响。 注意，如果在调节的过程中，高位最小飞轮 h 限位螺丝有干扰，则需要把 h 螺丝逆时针旋转让在调节上导轮位置的时候，不要受到限位螺丝的干扰。 如果有多的档位变档都不顺畅，可能是导轮的初始位置定位不准，需要按照上述十五点一到十五点六步骤重新进行设定。如果只有少数档位变档不顺畅，可以通过手变进行单档调节，长按住右手变功能键，同时按将档键或升档键进行微调， 或者使用蓝图店变 a p p 对单的档位进行微调。 调节张力螺丝，把后拨和牙盘变到最低档，最大飞轮和最小链轮片通过调节张力螺丝使大飞轮片和导向轮之间的缝隙调整至八到十毫米。调节张力螺丝可以在调节变速的时候相互配合 h 螺丝调节， 此步骤目的是固定后波的高低限位螺丝，防止掉链。先把后波变到最高档最小飞轮片， 顺时针旋转高线位螺丝 h， 让 h 螺丝刚好触及线位器，然后逆时针转动线位螺丝四分之一圈，完成 h 螺丝调节。再进行 l 线位螺丝调节，先把后拨变到最低档最大飞轮片， 然后顺时针旋转低限位螺丝 l， 让螺丝刚好触及限位器， 当感觉顶住限位器时，逆时针转动限位螺丝四分之一圈，完成倒螺丝调节。如限位螺丝过紧，后拨会启动档位保护机制。前拨低限位调整，先把后拨变到最低档最大飞轮，把前拨变到小盘。观察链条与内导板间隙是否在零点五到一毫米范围内， 如果间隙超出上述范围外，可通过左手变进行调节。调整方法，长按左手变内侧功能键，再按左手变降档键、升档键进行微调。也可使用蓝图 a p p 进行调节 前拨的高线位调整，先把后拨变到 最高档位最小飞轮，把前波变到大盘，观察链条与内导板间隙是否在零点五到一毫米范围内，如果间隙超出上述范围外，可通过左手变进行调节。长按左手变功能键，再按左手变降档键、升档键进行微调。也可使用蓝图 app 进行调节 前波的半档操作。在骑行过程中，前波如有蹭链现象，可通过手变进行半档调节。若压盘档位为大盘，再按进档键触发半档。若压盘档位为小盘，再按退档触发半档。

四千九百九十九能买到什么样的公路车？那瑞豹给出的答案是碳价加上电变。关于这辆瑞豹的 super sport 的 二代一经发布就吸引足了骑友们的眼球，今天我们给大家带来的是蓝图电面板的详细测评，视频可能略长，我会做一个进度条，在视频下方，大家可以按需观看。 首先还是最开心的开箱，如果你像我一样从线上购买，那你的老车大概会是这样的，有一部分需要你自行去安装， 比如说车的前轮，车把，还有手电都需要自己安装，如果新手搞不定的话，直接去车店会更好一点， 所以这个过程就不给大家详细解释了，直接看一下装好之后的一个表现吧。颜值上我觉得还是非常好看的，目前虽然整车只有一个白色的涂装，但是这个漆面的质感是非常在线的，在阳光底下泛起点点珠光，有一种珍珠漆的感觉。 车架造型的下管看上去就像一台气动车一样， 虽然本车是以舒适耐力为主，但是这样的设计也给了人一些额外的惊喜，再往下看就能明显看到相比一代来说更加粗壮的武通，这样的设计想必会增加这辆车的踩踏刚性，整车的线条相比一代看起来更加的流畅了。然后坐馆方面也是升级成了一个破风的扁平坐馆。 关于外观我们就简单聊到这里，然后来张定妆照吧，虽然说我觉得这辆车还是蛮帅的，大家觉得呢？ 重点我们还是放在内在看一下这辆车的配置还有一些小细节。从价格上看呢，这辆车是两个价位，一个是六千九百九十九元喜玛诺幺零五机械大套，还有一个四千九百九十九元，更加有性价比的版本，可以在麦竞或者蓝图店面之中二选一。 那本期的视频我们的主角是蓝图地面的版本，所以说我们主要针对这个配置来说。首先还是车架，除了视频开头视觉上的变化，这辆车的几何也发生改变，各个尺码的 s t r 值会有明显的提高，从最小码的一点四六到最大码的一点五二，相对于一代来说会更加的舒适一些， 但这样看数据可能没有什么概念，如果把它和一个破风车架放在一起对比的话，就可以明显看到这辆车的车把真的是高很多，最高的增高也就意味着我们可以采取更加直立的骑行姿态，也就是说我们的腰背压力都会变小不少。这辆车的感觉给我就像在骑刮车一样，非常的舒适。 这个就是瑞豹的 super sport 二代车架的设计理念，包括它超过一千毫米的轴距以及加长的后下差，整个都是为了长途骑行的舒适度还有稳定性来考虑的。 最有意思的是，这辆车他居然可以支持到四十岁的宽胎，也就是说他宣传的移动大沙发并不是吹牛，你换一个宽胎，他是真能当刮车去骑啊。 值得注意的是呢，蓝图电变的版本啊，包括是麦金电变的版本都是一样的，他们使用的是一个分体的铝板，所以采取的也是比较传统的弯阻出现的。这种内走线的方式虽然在隐藏程度上不如一体版那么简洁，但是在实用性上还是非常不错的。 考虑到购买这辆车的新手玩家可能会多一点，所以说第一辆车买一个分体把未必不是一件好事，因为你可能要随时调整你的把力长度或者是弯把设定来符合你的骑行姿势。那么在使用分体把的情况下更换就很简单了，至少不用裁切油管对吧？ 另外呢，油管长度给的也是比较足够的，后续不管是想换一体把或者 s t s， 操作都是非常简单的。紧接着配置的众筹之中，套件的部分也是我们期待已久 等已久的蓝图。新款电变在这款锐豹 super sport 的 二代上搭载了最新的蓝图 e g r 的 后拨，与前一代的差异在于它这一代变成了一个真无线的连接方式，也就是说不再需要在座管之内夹一根电池了。目前电池是集成在了后拨之中，我们直接用 type c 线对后拨进行充电即可。 关于店面部分，我们单独后面开个板块，可能对他感兴趣的人比较多，我们先看一下传祺系统，本车呢采取的是一个五十 t 的 单盘，搭配十一杠四十二 t 十二速的飞轮，仅从吃比范围上看，如果要爬一些非常极限的坡可能是略有吃力， 但是对于绝大多数情况正常使用还是没有问题的，或者实在不行换一个小一点的版本会更加的实在一点。 刹车方面使用的是蓝图家的一体夹气，而且前后的碟片都采用了一百六十毫米的碟片，并且呢，这个夹气是原生支持的幺六零碟片，没有加上一些奇奇怪怪的转换座，整体的结构看起来非常的经典，而且质感非常不错， 同时呢官方承诺已经更换了油管还有油品，所以说之前蓝图刹车神秘漏油的这种都市传说应该在这一代可以消亡了。 轮组方面用的是瑞豹最经典的 p w 轮组，但是如果你仔细看会发现这一对轮组它和之前的不太一样。 首先就是最经典的 p w 标志被引去了，而且呢框高也从原来的二十七毫米变成了三十三毫米，虽然说外观上可能好看了一些，但是重量无疑又增加了。 配置大概就是以上这么个配置。然后本车在整车过来的时候是给你附赠了一个原厂的坐垫的，这个坐垫不像竞赛坐垫那么硬，是有很厚的海绵填充的，新手如果不想上骑行库，用一个这样的坐垫其实是没有太大问题的，缺点是不能骑太久，不然有塌陷的可能。 另外友情提醒，本车并不负重脚踏，买之前请自己备好一对。最后的最后来表扬一下这台架子的做工，大厂出的碳架还是比较有保障的， 拿到手的第一眼就感觉到他的漆面做的非常的工整，在任何需要有遮盖的地方，比如说螺纹处或者是碟刹座以及座管处没有出现任何漆面崩裂的情况。 碳纤维的内壁就不给大家看了，毕竟我也没有专业的设备，大家可以去其他的 up 主那里观望一下。最让我感到舒适的是他的碟刹座做的非常的平，而且在出厂之前就把蹭碟给调好了，我到手之后还准备调蹭碟呢，没想到把扭力打够之后，完全没有蹭碟的情况。 多的就不说了，这个缝隙表现懂的都懂。下面进入到实测环节，这辆车我也骑了好几天了，目前能想到适合它的形容词，那就俩字，蔬菜。 本身它的骑行姿势因为较高的最高已经相对比较直立了，就算你是从山地车转过来，可能也不会有太多不适，手臂还是伸的比较直的，再加上这个架子比较不错的滤震以及厚实的坐垫，有时候我真的不想穿骑行裤，就想这样便装出去溜一圈，非常的享受。 所以这辆车对于我们这样的休闲骑或者是骑游玩家来说是非常适合的。像你骑一些小长途，五十或者一百公里其实是非常舒适的，对于你的腰背都没有什么压力。 不过如果你一定要给这辆车上一上压力，踩一踩急速，其实我想说的是这个车的刚性还是蛮足的，毕竟视频看到大家有目共睹，已经看见这辆车的五通是有多么的粗壮，我感觉就像一个破风车家一样了。 另外呢，在大力战踩或者是摇车冲刺的时候，都没有出现前叉蹭碟的情况，说明前叉的刚性也是不错的，包括碟刹的安装也是到位了。总而言之，这辆车的骑行体验主打的还是一个偏舒适，如果你一定要骑快也是可以的，决定权在你。 至于这个持笔问题，五十 t 的 单盘对我个人来说可能稍微有点大，急速其实不太能用的上，换一个小点子盘能兼顾爬坡其实更好一点。 最后简单放一个刹车的画面吧。这一代的蓝图一体夹气，我个人觉得手感还是不错的，虽然前端没有那么硬，但是能够轻松做到即刹即停，刹车力还是完全 ok 的。 下面一步时间留给大家可能最想知道的蓝图新款店面的效果到底好不好用，能不能用？经过我的实测，我大胆的直接下一个结论吧，就是蓝图的新款店面已经是一个比较成熟比较好用的产品了。 关于这套电便稍微的讲解一下，它的名字叫做 e g r， 严格来说它并不是一个竞速型的公路电便，实际上它是为了历史公路车而设计的。目前最新款的 e g r， 它是把电池集成在了后部之内，直接用 type c 口进行充电，这个我真的替大家检查过了，坐馆里面没有藏电池，真的是最新一代的蓝图后播。 至于这个后波的速别，有人在关注他能不能上十三速，如果单纯的是对照后波型号以及蓝图官网上的参数来看，他是一个十到十二速的这样一个速别， 但是经过我的实测，是可以在软件里调出来十三速的速别，并且呢通过调整纤维就能上到第十三档以上 呢，是蓝图官网上两种后波的型号，可以看出来一个写的是十二，但实际上他们的参数包括重量等等都是一样的，所以我猜测实际上功能也是一样的。 那瑞豹这台车，他出场的时候是一个十二速的设置，然后他的线位螺丝呢，也限定到了这个档位上，所以说如果你不调这个机械线位的话，他是上不去十三档的，那么调节之后就非常的正常了，十三个档位都能调的上去， 正好说到蓝图店面的调试，他的调试我觉得也算是比较简单易懂的，而且支持单档微调，也就是说哪个档位不顺，你就可以在哪个档位又突然变得不准了，这种奇怪的现象。 变速的效率还有精准度上面，我觉得是不输幺零五机械的版本的。同时呢，最为恼人的这个前波也没有了，毕竟只是一个单盘的电变，所以说不管是在调试还是使用上都是非常方便的。 如果你硬要问我说希玛诺幺零五和这个比到底怎么样，也给大家展示一下，正好这里有一个幺零五的后波，其实在变速的效果上我觉得是差不多的，主要机械是有现实的反馈的，然后电变的话只是一个按钮， 考虑一些比较极端的情况，比如一下要从最小飞变到最大飞，或者反过来，如果是机械套件的情况下，就要非常鬼畜的按压波感。 而如果是电变的话，则可以通过自定义按钮连续多次变档，一个按钮直接按死，并且这个换挡的速度也可以去调节，如果开到最快的情况下，我个人觉得是不输于一般情况下你手动去变的速度的。 另外一个必须要提到的关于一个立式套件，它是有非常强大的后波的稳定性的， 非常简单粗暴的把车子提起来颠簸一下，你就会发现链条几乎不发生什么抖动，这就是因为这个后拨阻尼在发挥作用， 而如果换成一些比较传统一些的公路套件，那他的抗抖的能力其实就没有那么强了。考虑到本车是一个单盘的情况，如果链子剧烈跳动，甚至有可能从牙盘上直接脱出，所以说在这里使用一个挂车后拨还是非常合理的， 尤其是别忘了这车还支持四十 c 的 胎宽，明显是想鼓励玩家去走一些野路的。如果你有这方面的想法，直接选择蓝图这套挂车套件准没错。 最后总结下这辆车在四九九九的价位，我觉得是给了新手一个非常务实的选择礼盒，舒适的碳架加上一步到位的电变，真的让人很难再有换车的想法。后期呢，只需要再换一对比较靠谱的碳轮，就已经达到普通玩家的一个毕业配置了。那么本期视频就到这里，大家如果有问题可以在评论区提问，谢谢观看！

有时候你会可能出现插不进去的情况，追插神秘神还不如蓝图 egr， 啪啪啪啪啊，你在拍吗？大家好，这里是六子单车，我是六子 啊，今天呢就来跟大家讲一下蓝图店变 egr， 蓝图店面 egr 我知道大家已经等了很久了，但是我看一下现在逼着好像大家还没有发视频哦，那么今天就来跟大家分享一下 egr 了。首先呢是他的手变， 他的手边分为左手跟右手，左手手边目前是没有任何功能的，但他提供了按键，所以我个人的彩测试后面他会支持无限升降。坐管使用右手的话呢，双按键一个升档一个降档。右手的方案呢是使用纽扣电池供电，然后蓝牙发射信号 到后拨，后拨的话呢是由坐管电池供电，也就是大家常说的喜马诺十二速电变半无线电变方案， 目前来说这个方案是 ok 的了。哦对了，这一个手边的话呢，他新款的 egr 套件，他还做一个扭按钮升级，按钮升级让他的按钮手感变好了，从某方面而言，他的按钮手感是有 rival acces 的八成，但是还是不如，很遗憾。 然后以及沙把这方面他做了一个人体工学优化，也就是下把位的时候，你使用沙把会变得更加的得心应手。好了，手边说完了，那么就来到我们的下一步 夹气，夹气的话呢，夹气他选用了一个一体夹气的一个新设计方案，一体夹气的好处是是什么呢？第一点减重，第二点提升整个夹气的一个刹车刚性，并且新款夹气通过优化油路还提升了制动力，根据某个内轨的说法，那就是 提升了百分之二十五的一个制动力。还有一个很直观的一个反馈，就是沙把的手感变得更加的顺滑，现在这一个沙把的手感很接近 river 的那个手感，但是依旧不如， 不过价格摆在那里嘛。好了，夹气说完那就来到后波了，后波是我非常满意的一个呢，是他的后波变得非常的漂亮，我很喜欢他这一个后波的设计，而且还是碳板的喔，好。然后呢，就是他的阻尼，这个是 e g r 的，掰一下 这个是啥？速联新款 j 叉 tradition， 大家猜猜哪个强？说实话，蓝图 e g l 后波跟新款数 素颜追杀神秘神，他们的后波阻尼是同一个等级的，甚至追杀神秘神还不如蓝图一追啊。当然了，这个要在长期的使用后才知道，他的后波阻尼衰减， 不过就目前而言了，蓝图 e g r 的后波表现是非常好的，这一点我非常非常的喜欢。对了，蓝图后波还有一个非常重大的更新，就导板锁设计嘛，导板锁对吧？ 苏联的也有，那苏联他是用用一个按钮的方式去形成一个导板锁，而蓝图的话，你需要用一个内六角，为什么呢？因为这是苏联的专利。 顺泰的话，据我所知，顺泰是购买了苏联的专利，所以说顺泰的新款油碟也是用了导板锁设计。导板锁设计是非常好的一个设计啊，特别是阻尼力比较大的时候，你要更换后轮，没有导板锁是非常麻烦的。但是 兰陀这个导板说要给大家泼个冷水，那就是他并不如大家想象中的好用，因为他需要用一根比较粗大的内六角来当那个插销，如果你用细的内六角有可能会被别弯，而且你在单单人在更换后轮的时候，你想要准确的把内六角插进那个洞洞里面， 有时候你会可能出现插不进去的情况，最后呢就速别了，如果你还是十一速用户，然后你手头囊中羞涩对吧？你想要更换蓝图的十二速电片，那你没有那么多钱去一次性更换十二速电片。不用担心 蓝图的 e g r， 它是支持十速、十一速十二速速的一个速别设设定，但是要提醒一下大家，那就是如果你是十一速用户，你在使用蓝图 e g r 边边进行调试的时候，第六档才是它的一个校正调节档，如果你是十二速，那么 是第七档，如果你的校正调节档是错误的，那么你的变速是调不好的。对了，还有一个非常非常重要的就是非常感谢 b 站的阿博主安口敏对六子的信任，这一台车呢，全是他的马铃来的哦，我非常喜欢安口敏 搬运的那些刮车视频，我自己也经常看嘛。如果大家对国外的一些刮车的一些发展趋势什么感兴趣的话，可以关注一下他哦，如果大家想要了解更多的刮车知识，可以关注我哦，拜拜啊啊啊。

好，兄弟们又更新视频了，生产队的驴也没这么勤奋呢，为什么要加更这个视频呢？是因为沃克他又推出他的新车型了，这款新车呢就叫沃克 v 八 e， 我 们来看一下这款车，它有五个颜色架子呢，经典的是沿用 v 八的架子，只是 在这个配置上略有调整。我们先看这个颜色，第一款就是经典的星汉银，搭配蓝色的 logo， 第二款就是白色的架子，搭配这个渐变色的这个 logo， 我 觉得这款比较好看。第三个就是比较经典的钥匙黑， 还有一个冰梅粉和灵光蓝啊，这个比较适合年轻一点的选手。好，我们来具体来看一下沃克 v 八 e 的 这个车子的最新的配置啊。我们知道沃克 v 八包括沃克的万呢，它之前是跟胜泰合作的一乘十三速的一个套件，这一版本呢，它主要是采用了 蓝图的十三速，全新的一个无线电变，记住是电变版本啊，车架依然是全碳的 v 八的版本，前叉依然是碳的，变速呢是蓝图的 e g r 十三速的电变。然后轮组呢，就是碳轮和铝轮两个版本啊，其他的就是碳弓坐垫，碳座杆，碳曲柄， 轻量化设计啊，一体化的这个螺丝的规格的设计啊，也不讲到其他的特色。然后这辆呢，来到了夸张的六点七千克，这个车是个全碳的车，也是碳轮了呃，然后碳轮版本的价格是六千九百九十九元，铝轮版本的价格是五八九十九元，哎，我们看到这个车的配置，哎，是不是想到蓝图一 g r， 想到什么了？ 想到前几天锐豹发布的新款的车子是不是好，我们来具体对比一下这两款车子啊，在这 五千元左右的探车里面怎么去选？而且，而且这两个厂商，一个厂商是比较精致的轻盈厂商，一个是比较稳重的老牌知名厂商，我们来对比一下这两个厂商。 首先我们来看一下这两款车的一个实拍图啊，很显然，瑞豹的架子是更有设计感的。沃克呢则是主打自己经典的圆管的一个设计。好，我们来具体对比一下车价呢，都是全碳的啊，沃克 v 八的全碳，我记得没错，好像 t 八百吧。瑞豹呢则是自家的 hs 什么碳布啊，应该是这个的， 然后前叉也是碳的，变速这块就有差距了。沃克 v 八 e 呢是蓝图的 e g r 十三速的电表，它的飞轮是一一杠四五的一个尺数，前盘呢则是一个四十八尺，可以看出来，这个尺比是非常适合爬坡的。从最大的飞轮尺数和这个四十八 t 的 一个大盘的尺数来看啊， 非常适合爬坡的。然而瑞豹的 super sport 二代或者瑞豹的 spark sport 的 二代啊，采用的都是蓝图的 e g r 十二速的电变，它的飞轮覆盖的是一一杠四二的一个齿比啊，相对于沃克呢是少了一个四十五速的一个齿。 不仅如此，而且他的大盘给你的更标准的五十一个五十大盘是什么？比如说啊，大家去经常讨论喜玛诺七幺二零的时候啊，他的标准盘是三八五二，这个小盘三十八尺，大盘是五十二尺，然后呢，压缩盘就是三六五零 啊，大盘是五零啊，可见骑这个车的时候你就可以理解为你是以一个常态大盘的一个状态去带这个幺幺杠四二的一个十二速的飞轮 啊，可见这个车相对于沃克来说，他的爬坡能力会相对弱一点，不过没关系啊，这个车他是依然给了你喜马拉诺七幺二零两个套件版本的一个选择，这也就是大厂的实力是吧， 敢推出不同的版本去给大家去选择。这里额外补充一下，为什么蓝图这个套件呢？在这个时间段，两家厂家 疯狂的去合作使用啊，以前的蓝图我们都知道经常需要补油，为什么需要补油呢？是因为他的油管的材质不行，油会从油针那块呢渗到油管夹层里，所以用着用着呢，油就会减少，我们的矿物质会减少，所以呢，用着用着这个刹车就会变软，油压碟刹变软，这个啊， 手感它是非常不安全的一个行为啊，所以要解决呢，只能说等这个夹层饱和了，或者换更好的油管。但是现在这个 e r g 的 版本呢，升级的油管不会再渗进去了，然后就是纯无线，不用额外装电池穿线啊，就刹车油管它也优化了， 刹车油也优化了，费电更高，抗热衰减性能更好的，所以这一代随着蓝图新店面的发布呢，它的刹车性能也会更加的好。 这个是我知道瑞豹这个一乘十二速的 e r g 的 这个优化，那估计沃克使用的全新的这个蓝图一乘十三速的这个 e g r 啊，刚才口误， e g r， 这个 e g r 他 应该也优化了，毕竟这个东西他也没必要去分等级啊， 既然技术问题突破或者发现了这个中间的设计的八格点，那既然要解决就一起解决就行了。这里补充一点，文组呢，是刚才讲过的碳轮和铝轮的版本啊， 所以呢，它的车重呢，也会重一点，等下我们就讲车版呢，沃克 v 八采用呢是自家的一体版，瑞豹呢，自九九九版本呢，是铝合金的分体版，而六九九九的七幺二零的版本呢，则是碳纤维的一体版。自家的啊，这个是 非常不错的。其他方面，默克 a 八就是它有碳弓坐垫，碳座杆，而且你买它的碳轮版本呢，还会赠送一个碳取饼。瑞豹呢则是碳座杆呃，然后呢是它的头管啊，虽然是一个耐力架，但是它头管也做了水滴形的气动设计，而且它这个车架的下管也做了一个导流翼的下管。 大厂来说，他对自己的车架的优化，气动性的优化，那肯定是下了功夫的。所以从车架的综合实力来看呢，这个车架肯定是比沃克 v 八的车架更有设计感，更有气动性啊，或者更舒适性的， 很奇怪是吧，耐力架上面做的一些气动化的优优化，不过没关系啊，耐力架是为了舒适，气动硬是为了省功率，这两点其实不冲突啊。重量上我们来看一下沃克威霸，由于它极致的呃减轻，包括这个品牌诞生啊的一个主打的卖点就是偷轻减轻，所以它的重量很轻易的进到了七千克。 而瑞豹呢，作为一个传统的大厂，它的而且它配备的是铝轮，所以它的重量呢，相对来说会重点来到八点六千克，我们就算把瑞豹的这个轮子给他换成沃克 v 八的这个碳轮，我记得没错了，沃克 v 八这个碳轮的重量应该是一千四百克出头啊，哪怕把 瑞豹这个车轮子换成了一千四百克的碳轮的重量估计撑死也就是八点一八点二左右，重量肯定是没有沃克 v 八那么极致啊。 我们来看右上角这个图啊，大概也可以看一下为什么这么轻啊，看这个牙盘，这种镂空牙盘，大概也就知道了。价格呢，则是瑞豹呢基础版本则是比较极致一点，来到四千九百九十九块钱，四千九百九十九块钱，给了你新款的蓝图一二 g 的 无线电变，给了你探价， 给了你探差，还给了你什么？给了你这个比较有设计感的架子啊，我觉得这块是非常不错的，已经很有极限了，我甚至觉得沃克威八推出这个版本，完全是啊受到了瑞豹的压力是吧，瑞豹作为国内的一线品牌，各种这个车队赞助，基本都是瑞豹国家队的品牌呃，价格来到四千九百九十九，作为这种新 兴厂商来说，他的压力一定会非常大的。呃，然而他的七幺二零的版本呢，则是跟瑞豹的沃克威八的探轮版本是 一致的，都是六千九百九十九，这两个怎么选呢？啊，我不做推荐啊，你们去考虑是喜欢沃克 v 八的这个外观啊，喜欢它的重量，喜欢它的这个碳曲柄，还是说为了极致的入门净速啊，因为我们都知道，喜玛诺的七幺二零 二乘十二速，它已经是一个偏入门净速，它不是入门，它是入门净速啊，偏专业级的一个套件了。这个套件的成本啊，估计要比蓝图 e r g 十三速要高的，所以呢，它的价格 贵就贵在这里了。呃，怎么选呢？我不推荐，但是如果买入门版本，如果大家都考虑四九九九或者呃沃克 a 八的入门版本的话，那我觉得还是瑞豹的这个 更胜一筹。好，我是林雪色，紧急加更一期视频，如果觉得本期视频对你有所帮助的话，欢迎点赞、收藏、关注啊！后续还会持续分析各大车企新上市、新发布、新卷的一些车型，来做一个详细的横向对比。好，我们下期见面，再见！拜拜！